JPH0796742A - 車両用ドア構造 - Google Patents
車両用ドア構造Info
- Publication number
- JPH0796742A JPH0796742A JP5241167A JP24116793A JPH0796742A JP H0796742 A JPH0796742 A JP H0796742A JP 5241167 A JP5241167 A JP 5241167A JP 24116793 A JP24116793 A JP 24116793A JP H0796742 A JPH0796742 A JP H0796742A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- door
- panel
- occupant
- vehicle
- reinforcement
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Window Of Vehicle (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 車両用ドアの乗員に与える荷重特性を改善す
る。 【構成】 フロントサイドドア１２のドアアウタパネル
に固定されたアウタリインフォース３４には、プーリ２
０を避けた前後方向両側の部位に、それぞれインナリイ
ンフォース３８側へ膨出したアウタ側突部４２が形成さ
れている。これらのアウタ側突部４２は、プーリ２０と
同程度の高さの位置で且つ側面視で乗員４４と重ならな
い位置に設けられている。また、フロントサイドドア１
２のドアインナパネルに固定されたインナリインフォー
ス３８には、アウタ側突部４２と対向する部位に、それ
ぞれインナ側突部４６が形成されており、側突時、プー
リ２０がアウタリインフォース３４の一般面とインナリ
インフォース３８の一般面との間に挟持される前に、イ
ンナ側突部４６とアウタ側突部４２とが当接するように
なっている。
る。 【構成】 フロントサイドドア１２のドアアウタパネル
に固定されたアウタリインフォース３４には、プーリ２
０を避けた前後方向両側の部位に、それぞれインナリイ
ンフォース３８側へ膨出したアウタ側突部４２が形成さ
れている。これらのアウタ側突部４２は、プーリ２０と
同程度の高さの位置で且つ側面視で乗員４４と重ならな
い位置に設けられている。また、フロントサイドドア１
２のドアインナパネルに固定されたインナリインフォー
ス３８には、アウタ側突部４２と対向する部位に、それ
ぞれインナ側突部４６が形成されており、側突時、プー
リ２０がアウタリインフォース３４の一般面とインナリ
インフォース３８の一般面との間に挟持される前に、イ
ンナ側突部４６とアウタ側突部４２とが当接するように
なっている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、衝撃荷重を吸収するた
めの車両用ドア構造に関する。
めの車両用ドア構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車のサイドドアでは、サイド
ドアアウタパネルとサイドドアインナパネルとの間にド
アガラス昇降装置等の機能部品が設けられており、その
一例として特開平４−２５７７２８号が知られている。
ドアアウタパネルとサイドドアインナパネルとの間にド
アガラス昇降装置等の機能部品が設けられており、その
一例として特開平４−２５７７２８号が知られている。
【０００３】図７に示される如く、この車両用ドア構造
では、フロントサイドドア７０のドアガラス７２の下端
縁部７２Ａの前後方向中央部が、ワイヤ式ウインドレギ
ュレータ７６のレギュレータガイド７８に沿って張られ
たワイヤ８０に、キャリアプレート７４を介して連結さ
れており、ドアガラス７２はモータ８２でワイヤ８０を
移動させることによって、昇降するようになっている。
では、フロントサイドドア７０のドアガラス７２の下端
縁部７２Ａの前後方向中央部が、ワイヤ式ウインドレギ
ュレータ７６のレギュレータガイド７８に沿って張られ
たワイヤ８０に、キャリアプレート７４を介して連結さ
れており、ドアガラス７２はモータ８２でワイヤ８０を
移動させることによって、昇降するようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この車
両用ドア構造では、レギュレータガイド７８が、フロン
トサイドドア７０の前後方向略中央部に、車体上下方向
に沿って配設されており、フロントシートに着座した乗
員の側方の位置にレギュレータガイド７８が在る場合が
ある。この場合、例えば、車体側方からの衝突、即ち、
側突に伴い、フロントサイドドア７０の車幅方向外方か
ら車幅方向内方に向かって荷重が作用すると、サイドド
アアウタパネルがサイドドアインナパネル側へ移動し、
サイドドアアウタパネルとサイドドアインナパネルと
が、それぞれレギュレータガイド７８に当接して、底突
き状態となった部位に乗員が当接する恐れがある。この
ため、充分に衝撃荷重を吸収することが難しく、乗員に
良好な荷重特性を与えることが困難となる。
両用ドア構造では、レギュレータガイド７８が、フロン
トサイドドア７０の前後方向略中央部に、車体上下方向
に沿って配設されており、フロントシートに着座した乗
員の側方の位置にレギュレータガイド７８が在る場合が
ある。この場合、例えば、車体側方からの衝突、即ち、
側突に伴い、フロントサイドドア７０の車幅方向外方か
ら車幅方向内方に向かって荷重が作用すると、サイドド
アアウタパネルがサイドドアインナパネル側へ移動し、
サイドドアアウタパネルとサイドドアインナパネルと
が、それぞれレギュレータガイド７８に当接して、底突
き状態となった部位に乗員が当接する恐れがある。この
ため、充分に衝撃荷重を吸収することが難しく、乗員に
良好な荷重特性を与えることが困難となる。
【０００５】本発明は上記事実を考慮し、乗員に与える
荷重特性を改善することができる車両用ドア構造を得る
ことが目的である。
荷重特性を改善することができる車両用ドア構造を得る
ことが目的である。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明に
係る車両用ドア構造は、ドア内の側面視で乗員と重なる
位置に機能部品が配置された車両用ドア構造であって、
ドアアウタパネル側とドアインナパネル側とのうちの少
なくとも一方の前記機能部品を避けた前後方向両側の前
記機能部品と同程度の高さで且つ側面視で乗員と重なら
ない位置に設けられ、側突時、前記機能部品とドアのド
アアウタパネル側及びドアインナパネル側とが当接する
前に、対面する相手側の部材と当接する突部、を備えた
ことを特徴としている。
係る車両用ドア構造は、ドア内の側面視で乗員と重なる
位置に機能部品が配置された車両用ドア構造であって、
ドアアウタパネル側とドアインナパネル側とのうちの少
なくとも一方の前記機能部品を避けた前後方向両側の前
記機能部品と同程度の高さで且つ側面視で乗員と重なら
ない位置に設けられ、側突時、前記機能部品とドアのド
アアウタパネル側及びドアインナパネル側とが当接する
前に、対面する相手側の部材と当接する突部、を備えた
ことを特徴としている。
【０００７】また、請求項２記載の本発明に係る車両用
ドア構造は、請求項１記載の本発明に係る車両用ドア構
造において、前記ドアアウタパネル側に形成されるアウ
タ側突部は、ドアインナパネル側に形成されるインナ側
突部とドアガラスが昇降可能な隙間を残して対向した位
置に配置されるとともに、アウタ側突部はインナ側突部
と側面視で重なった部分より下方へ延設されたことを特
徴としている。
ドア構造は、請求項１記載の本発明に係る車両用ドア構
造において、前記ドアアウタパネル側に形成されるアウ
タ側突部は、ドアインナパネル側に形成されるインナ側
突部とドアガラスが昇降可能な隙間を残して対向した位
置に配置されるとともに、アウタ側突部はインナ側突部
と側面視で重なった部分より下方へ延設されたことを特
徴としている。
【０００８】また、請求項３記載の本発明に係る車両用
ドア構造は、ドア内の側面視で乗員と重なる位置に機能
部品が配置された車両用ドア構造であって、ドアアウタ
パネル側とドアインナパネル側とのうちの少なくとも一
方の前記機能部品と対向する部位に設けられ、側突時、
前記機能部品によって凹陥される変形強度低下部、を備
えたことを特徴としている。
ドア構造は、ドア内の側面視で乗員と重なる位置に機能
部品が配置された車両用ドア構造であって、ドアアウタ
パネル側とドアインナパネル側とのうちの少なくとも一
方の前記機能部品と対向する部位に設けられ、側突時、
前記機能部品によって凹陥される変形強度低下部、を備
えたことを特徴としている。
【０００９】
【作用】請求項１記載の本発明に係る車両用ドア構造で
は、側突時、ドアアウタパネル側とドアインナパネル側
とのうちの少なくとも一方の機能部品を避けた前後方向
両側の機能部品と同程度の高さで且つ側面視で乗員と重
ならない位置に設けられた突部が、機能部品とドアのド
アアウタパネル側及びドアインナパネル側とが当接する
前に、対面する相手側の部材と当接するため、乗員が機
能部品によって底突き状態となったドア内側に当接する
ことがない。即ち、乗員は、ドアアウタパネル側又はド
アインナパネル側と機能部品との間に、ドアインナパネ
ル側が変形可能な隙間が残っている部位に当接すること
になるため、このドアインナパネル側の変形によって、
乗員に与える荷重特性を改善することができる。
は、側突時、ドアアウタパネル側とドアインナパネル側
とのうちの少なくとも一方の機能部品を避けた前後方向
両側の機能部品と同程度の高さで且つ側面視で乗員と重
ならない位置に設けられた突部が、機能部品とドアのド
アアウタパネル側及びドアインナパネル側とが当接する
前に、対面する相手側の部材と当接するため、乗員が機
能部品によって底突き状態となったドア内側に当接する
ことがない。即ち、乗員は、ドアアウタパネル側又はド
アインナパネル側と機能部品との間に、ドアインナパネ
ル側が変形可能な隙間が残っている部位に当接すること
になるため、このドアインナパネル側の変形によって、
乗員に与える荷重特性を改善することができる。
【００１０】また、請求項２記載の本発明に係る車両用
ドア構造では、ドアアウタパネル側のアウタ側突部が、
ドアインナパネル側のインナ側突部と側面視で重なった
部分より下方に延設されているので、側突時、ドアアウ
タパネル側がドアインナパネル側に対して上方へ相対移
動した場合にも、アウタ側突部とインナ側突部とを確実
に当接させることができ、乗員に与える荷重特性を確実
に改善することができる。
ドア構造では、ドアアウタパネル側のアウタ側突部が、
ドアインナパネル側のインナ側突部と側面視で重なった
部分より下方に延設されているので、側突時、ドアアウ
タパネル側がドアインナパネル側に対して上方へ相対移
動した場合にも、アウタ側突部とインナ側突部とを確実
に当接させることができ、乗員に与える荷重特性を確実
に改善することができる。
【００１１】また、請求項３記載の本発明に係る車両用
ドア構造では、側突時、ドアアウタパネル側とドアイン
ナパネル側とのうちの少なくとも一方の機能部品と対向
する部位に設けられた変形強度低下部が、機能部品によ
って凹陥されるため、乗員が機能部品によって底突き状
態となったドア内側に当接することがない。即ち、乗員
は、変形強度低下部によって、ドアインナパネル側がド
アアウタパネル側へ移動可能な部位に当接することにな
るため、このドアインナパネル側の移動によって、乗員
に与える荷重特性を改善することができる。
ドア構造では、側突時、ドアアウタパネル側とドアイン
ナパネル側とのうちの少なくとも一方の機能部品と対向
する部位に設けられた変形強度低下部が、機能部品によ
って凹陥されるため、乗員が機能部品によって底突き状
態となったドア内側に当接することがない。即ち、乗員
は、変形強度低下部によって、ドアインナパネル側がド
アアウタパネル側へ移動可能な部位に当接することにな
るため、このドアインナパネル側の移動によって、乗員
に与える荷重特性を改善することができる。
【００１２】
【実施例】本発明の車両用ドア構造の第１実施例につい
て図１〜図３に従って説明する。なお、図中矢印ＦＲは
車体前方方向を、矢印ＵＰは車体上方方向を、矢印ＩＮ
は車幅方向内側を示す。
て図１〜図３に従って説明する。なお、図中矢印ＦＲは
車体前方方向を、矢印ＵＰは車体上方方向を、矢印ＩＮ
は車幅方向内側を示す。
【００１３】図１に示される如く、車体１０のドア開口
部１０Ａに開閉可能に設けられたフロントサイドドア１
２には、ドアガラス１４が設けられており、このドアガ
ラス１４の下端縁部１４Ａの車体前後方向略中央部に
は、キャリヤプレート１６が固定されいる。
部１０Ａに開閉可能に設けられたフロントサイドドア１
２には、ドアガラス１４が設けられており、このドアガ
ラス１４の下端縁部１４Ａの車体前後方向略中央部に
は、キャリヤプレート１６が固定されいる。
【００１４】フロントサイドドア１２内には、ウインド
レギュレータ１７のガイドレール１８が、フロントサイ
ドドア１２のベルトライン１２Ａの下部近傍の車体前後
方向略中央部から車体後側下方へ向けて配設されてい
る。このガイドレール１８の上端部には、機能部品とし
てのプーリ２０が回転可能に軸支されており、ガイドレ
ール１８の下端部には、プーリ２２が回転可能に軸支さ
れている。これらのプーリ２０、２２にはワイヤ２４が
掛け渡してあり、ワイヤ２４はガイドレール１８の前方
に配置されたモータ２６の出力軸に連結された駆動プー
リ２８に捲着されている。また、プーリ２０とプーリ２
２との間のワイヤ２４Ａには、キャリヤプレート１６が
固定されている。
レギュレータ１７のガイドレール１８が、フロントサイ
ドドア１２のベルトライン１２Ａの下部近傍の車体前後
方向略中央部から車体後側下方へ向けて配設されてい
る。このガイドレール１８の上端部には、機能部品とし
てのプーリ２０が回転可能に軸支されており、ガイドレ
ール１８の下端部には、プーリ２２が回転可能に軸支さ
れている。これらのプーリ２０、２２にはワイヤ２４が
掛け渡してあり、ワイヤ２４はガイドレール１８の前方
に配置されたモータ２６の出力軸に連結された駆動プー
リ２８に捲着されている。また、プーリ２０とプーリ２
２との間のワイヤ２４Ａには、キャリヤプレート１６が
固定されている。
【００１５】従って、モータ２６の回転によって、プー
リ２０とプーリ２２との間のワイヤ２４Ａが上下方向に
移動し、この移動によって、ドアガラス１４が昇降する
ようになっている。
リ２０とプーリ２２との間のワイヤ２４Ａが上下方向に
移動し、この移動によって、ドアガラス１４が昇降する
ようになっている。
【００１６】図２に示される如く、フロントサイドドア
１２は、フロントサイドドア１２の外側を構成するサイ
ドドアアウタパネル３０（以下ドアアウタパネル３０と
いう）と、フロントサイドドア１２の車室側を構成する
サイドドアインナパネル３２（以下ドアインナパネル３
２という）と、を備えている。ドアアウタパネル３０の
ドアインナパネル３２側には、ベルトライン１２Ａに沿
ってアウタリインフォース３４が配設されており、アウ
タリインフォース３４は、ドアアウタパネル３０とで前
後方向に延びる閉断面部３６を構成している。また、ド
アインナパネル３２のドアアウタパネル３０側には、ア
ウタリインフォース３４と対向する部位にインナリイン
フォース３８が配設されており、インナリインフォース
３８は、ドアインナパネル３２とで前後方向に延びる閉
断面部４０を構成している。
１２は、フロントサイドドア１２の外側を構成するサイ
ドドアアウタパネル３０（以下ドアアウタパネル３０と
いう）と、フロントサイドドア１２の車室側を構成する
サイドドアインナパネル３２（以下ドアインナパネル３
２という）と、を備えている。ドアアウタパネル３０の
ドアインナパネル３２側には、ベルトライン１２Ａに沿
ってアウタリインフォース３４が配設されており、アウ
タリインフォース３４は、ドアアウタパネル３０とで前
後方向に延びる閉断面部３６を構成している。また、ド
アインナパネル３２のドアアウタパネル３０側には、ア
ウタリインフォース３４と対向する部位にインナリイン
フォース３８が配設されており、インナリインフォース
３８は、ドアインナパネル３２とで前後方向に延びる閉
断面部４０を構成している。
【００１７】なお、インナリインフォース３８の一般面
３８Ａには、ガイドレール１８の上端部が当接してい
る。
３８Ａには、ガイドレール１８の上端部が当接してい
る。
【００１８】図１に示される如く、アウタリインフォー
ス３４は、フロントサイドドア１２の前端部近傍から後
端部近傍まで達しており、インナリインフォース３８は
アウタリインフォース３４より前後とも若干短くなって
いる。
ス３４は、フロントサイドドア１２の前端部近傍から後
端部近傍まで達しており、インナリインフォース３８は
アウタリインフォース３４より前後とも若干短くなって
いる。
【００１９】図３に示される如く、アウタリインフォー
ス３４のプーリ２０を避けた前後方向両側の部位には、
それぞれインナリインフォース３８側へ膨出したアウタ
側突部４２が形成されている。
ス３４のプーリ２０を避けた前後方向両側の部位には、
それぞれインナリインフォース３８側へ膨出したアウタ
側突部４２が形成されている。
【００２０】図１に示される如く、これらのアウタ側突
部４２は、プーリ２０と同程度の高さの位置で且つ側面
視で乗員４４と重ならない位置に設けられている。
部４２は、プーリ２０と同程度の高さの位置で且つ側面
視で乗員４４と重ならない位置に設けられている。
【００２１】図３に示される如く、アウタ側突部４２と
対向するインナリインフォース３８の部位には、それぞ
れアウタリインフォース３４側へ膨出したインナ側突部
４６が形成されており、側突時、プーリ２０がアウタリ
インフォース３４の一般面３４Ａと当接し、プーリ２０
が、アウタリインフォース３４の一般面３４Ａとインナ
リインフォース３８の一般面３８Ａとの間に挟持される
前に、インナ側突部４６とアウタ側突部４２とが当接す
るようになっている。
対向するインナリインフォース３８の部位には、それぞ
れアウタリインフォース３４側へ膨出したインナ側突部
４６が形成されており、側突時、プーリ２０がアウタリ
インフォース３４の一般面３４Ａと当接し、プーリ２０
が、アウタリインフォース３４の一般面３４Ａとインナ
リインフォース３８の一般面３８Ａとの間に挟持される
前に、インナ側突部４６とアウタ側突部４２とが当接す
るようになっている。
【００２２】なお、図３に示される如く、アウタ側突部
４２とインナ側突部４６との間には、ドアガラス１４が
昇降可能な隙間４７が形成されている。また、アウタ側
突部４２の突出量Ｎ１とインナ側突部４６の突出量Ｎ２
とを合わせた突出量Ｎ１＋Ｎ２は、インナリインフォー
ス３８の一般面３８Ａからのプーリ２０の突出量Ｍより
大きくなっており、アウタ側突部４２の長さＬ１はイン
ナ側突部４６の長さＬ２より前後両側に長くなってい
る。
４２とインナ側突部４６との間には、ドアガラス１４が
昇降可能な隙間４７が形成されている。また、アウタ側
突部４２の突出量Ｎ１とインナ側突部４６の突出量Ｎ２
とを合わせた突出量Ｎ１＋Ｎ２は、インナリインフォー
ス３８の一般面３８Ａからのプーリ２０の突出量Ｍより
大きくなっており、アウタ側突部４２の長さＬ１はイン
ナ側突部４６の長さＬ２より前後両側に長くなってい
る。
【００２３】次に本実施例の作用について説明する。本
実施例の車両用ドア構造では、側突時、フロントサイド
ドア１２に車幅方向外側から荷重が作用すると、この荷
重によって、アウタリインフォース３４がドアアウタパ
ネル３０と一体的に、ドアインナパネル３２の方向（図
２の矢印Ａ方向）へ移動する。この時、本実施例では、
プーリ２０を避けた前後方向両側のプーリ２０と同程度
の高さで且つ側面視で乗員４４と重ならない位置に設け
られたアウタリインフォース３４のアウタ側突部４２と
インナリインフォース３８のインナ側突部４６とが、プ
ーリ２０がアウタリインフォース３４の一般面３４Ａと
当接する前に互いに当接する。
実施例の車両用ドア構造では、側突時、フロントサイド
ドア１２に車幅方向外側から荷重が作用すると、この荷
重によって、アウタリインフォース３４がドアアウタパ
ネル３０と一体的に、ドアインナパネル３２の方向（図
２の矢印Ａ方向）へ移動する。この時、本実施例では、
プーリ２０を避けた前後方向両側のプーリ２０と同程度
の高さで且つ側面視で乗員４４と重ならない位置に設け
られたアウタリインフォース３４のアウタ側突部４２と
インナリインフォース３８のインナ側突部４６とが、プ
ーリ２０がアウタリインフォース３４の一般面３４Ａと
当接する前に互いに当接する。
【００２４】従って、従来構造の様にプーリによって底
突き状態となったフロントサイドドアの車室内側部に乗
員が当接することがない。即ち、乗員４４は、アウタリ
インフォース３４の一般面３４Ａとプーリ２０との間
に、ドアインナパネル３２が変形可能な隙間（Ｎ１＋Ｎ
２−Ｍ）が残っている部位に当接することになるため、
このドアインナパネル３２の変形によって、乗員４４に
与える荷重特性を改善することができる。
突き状態となったフロントサイドドアの車室内側部に乗
員が当接することがない。即ち、乗員４４は、アウタリ
インフォース３４の一般面３４Ａとプーリ２０との間
に、ドアインナパネル３２が変形可能な隙間（Ｎ１＋Ｎ
２−Ｍ）が残っている部位に当接することになるため、
このドアインナパネル３２の変形によって、乗員４４に
与える荷重特性を改善することができる。
【００２５】また、本実施例では、アウタ側突部４２の
長さＬ１が、インナ側突部４６の長さＬ２より前後両側
に長くなっているので、側突時、ドアアウタパネル３０
の変形にともなって、アウタ側突部４２がインナ側突部
４６に対して前後方向に移動した場合にも、アウタ側突
部４２とインナ側突部４６とが確実に当接するようにな
っている。
長さＬ１が、インナ側突部４６の長さＬ２より前後両側
に長くなっているので、側突時、ドアアウタパネル３０
の変形にともなって、アウタ側突部４２がインナ側突部
４６に対して前後方向に移動した場合にも、アウタ側突
部４２とインナ側突部４６とが確実に当接するようにな
っている。
【００２６】なお、図３に想像線で示される如く、アウ
タ側突部４２内に断面ハット状のリインフォース４３を
固着させても良く。この場合には、リインフォース４３
の頂部４３Ａとドアアウタパネル３０との間に隙間を形
成するか、或いは、マスチックシーラーで接着する。同
様に、インナ側突部４６内に断面ハット状のリインフォ
ース４９を固着させても良く。この場合には、リインフ
ォース４９の頂部４９Ａと、ドアインナパネル３２との
間に隙間を形成するか、或いは、マスチックシーラーで
接着する。このようにすることで、ドアインナパネル３
２、ドアアウタパネル３０とインナリインフォース３
８、アウタリインフォース３４が互いに底着きするまで
に、リインフォース４９、リインフォース４３が変形す
ることができ、この変形によって、乗員４４に与える荷
重特性を更に改善することができる。
タ側突部４２内に断面ハット状のリインフォース４３を
固着させても良く。この場合には、リインフォース４３
の頂部４３Ａとドアアウタパネル３０との間に隙間を形
成するか、或いは、マスチックシーラーで接着する。同
様に、インナ側突部４６内に断面ハット状のリインフォ
ース４９を固着させても良く。この場合には、リインフ
ォース４９の頂部４９Ａと、ドアインナパネル３２との
間に隙間を形成するか、或いは、マスチックシーラーで
接着する。このようにすることで、ドアインナパネル３
２、ドアアウタパネル３０とインナリインフォース３
８、アウタリインフォース３４が互いに底着きするまで
に、リインフォース４９、リインフォース４３が変形す
ることができ、この変形によって、乗員４４に与える荷
重特性を更に改善することができる。
【００２７】次に、本発明の車両用ドア構造の第２実施
例について図４に従って説明する。なお、第１実施例と
同一部材については同一符号を付してその説明を省略す
る。
例について図４に従って説明する。なお、第１実施例と
同一部材については同一符号を付してその説明を省略す
る。
【００２８】図４に示される如く、本実施例の車両用ド
ア構造では、側突時のドアアウタパネル３０の変形状態
を考慮し、アウタリインフォース３４のアウタ側突部４
２が、インナリインフォース３８のインナ側突部４６よ
り下方へ向けて長くなっており、アウタリインフォース
３４のアウタ側突部４２の当接面の下端部４２Ａは、イ
ンナリインフォース３８のインナ側突部４６の当接面の
下端部４６Ａより高さＨ低くなっている。また、アウタ
側突部４２のインナ側突部４６に対する後方への延設量
が前方への延設量に比べて大きくなっている。
ア構造では、側突時のドアアウタパネル３０の変形状態
を考慮し、アウタリインフォース３４のアウタ側突部４
２が、インナリインフォース３８のインナ側突部４６よ
り下方へ向けて長くなっており、アウタリインフォース
３４のアウタ側突部４２の当接面の下端部４２Ａは、イ
ンナリインフォース３８のインナ側突部４６の当接面の
下端部４６Ａより高さＨ低くなっている。また、アウタ
側突部４２のインナ側突部４６に対する後方への延設量
が前方への延設量に比べて大きくなっている。
【００２９】従って、本実施例の車両用ドア構造では、
側突時、ドアアウタパネル３０の変形によって、アウタ
リインフォース３４のアウタ側突部４２が、インナリイ
ンフォース３８のインナ側突部４６に対して上方（図４
の矢印Ｂ方向）または後方向へ相対移動した場合にも、
アウタ側突部４２とインナ側突部４６とを確実に当接さ
せることができ、乗員に与える荷重特性を確実に改善す
ることができる。
側突時、ドアアウタパネル３０の変形によって、アウタ
リインフォース３４のアウタ側突部４２が、インナリイ
ンフォース３８のインナ側突部４６に対して上方（図４
の矢印Ｂ方向）または後方向へ相対移動した場合にも、
アウタ側突部４２とインナ側突部４６とを確実に当接さ
せることができ、乗員に与える荷重特性を確実に改善す
ることができる。
【００３０】なお、図４の想像線に示される如く、キャ
リヤプレート１６と対向するアウタリインフォース３４
の一般面３４Ａの部位３４Ｂをキャリヤプレート１６と
離間する方向へ移動し、アウタリインフォース３４の変
形代を大きくしても良い。同様に、キャリヤプレート１
６と対向するインナリインフォース３８の一般面３８Ａ
の部位３８Ｂをキャリヤプレート１６と離間する方向へ
移動し、インナリインフォース３８の変形代を大きくし
ても良い。このようにすることで、アウタリインフォー
ス３４、インナリインフォース３８の強度が大きい場
合、アウタリインフォース３４とインナリインフォース
３８との間にキャリヤプレート１６等が挟まれ、それ以
上の変形が進まなくなる場合においても、アウタリイン
フォース３４の変形とインナリインフォース３８の変形
とによって、乗員に与える荷重特性が悪化するのを防止
できる。
リヤプレート１６と対向するアウタリインフォース３４
の一般面３４Ａの部位３４Ｂをキャリヤプレート１６と
離間する方向へ移動し、アウタリインフォース３４の変
形代を大きくしても良い。同様に、キャリヤプレート１
６と対向するインナリインフォース３８の一般面３８Ａ
の部位３８Ｂをキャリヤプレート１６と離間する方向へ
移動し、インナリインフォース３８の変形代を大きくし
ても良い。このようにすることで、アウタリインフォー
ス３４、インナリインフォース３８の強度が大きい場
合、アウタリインフォース３４とインナリインフォース
３８との間にキャリヤプレート１６等が挟まれ、それ以
上の変形が進まなくなる場合においても、アウタリイン
フォース３４の変形とインナリインフォース３８の変形
とによって、乗員に与える荷重特性が悪化するのを防止
できる。
【００３１】次に、本発明の車両用ドア構造の第３実施
例について図５及び図６に従って説明する。
例について図５及び図６に従って説明する。
【００３２】なお、第１実施例と同一部材については同
一符号を付してその説明を省略する。
一符号を付してその説明を省略する。
【００３３】図５に示される如く、本実施例では、アウ
タリインフォース３４のプーリ２０と対向する部位に変
形強度低下部６０が形成されている。この変形強度低下
部６０においては、アウタリインフォース３４の一般面
３４Ａの下端縁部の屈曲部に貫通孔６２が形成されてい
る。
タリインフォース３４のプーリ２０と対向する部位に変
形強度低下部６０が形成されている。この変形強度低下
部６０においては、アウタリインフォース３４の一般面
３４Ａの下端縁部の屈曲部に貫通孔６２が形成されてい
る。
【００３４】図６に示される如く、貫通孔６２は所定間
隔で複数個穿設されており、変形強度低下部６０に、ド
ア内側方向（図６の矢印Ｃ方向）から荷重が作用した場
合には、容易に凹陥されるようになっている。
隔で複数個穿設されており、変形強度低下部６０に、ド
ア内側方向（図６の矢印Ｃ方向）から荷重が作用した場
合には、容易に凹陥されるようになっている。
【００３５】従って、本実施例の車両用ドア構造では、
側突時、ドアアウタパネル３０と一体的にアウタリイン
フォース３４が、プーリ２０側へ移動し、プーリ２０に
よって、変形強度低下部６０に矢印Ｃ方向から荷重が作
用すると、図５の想像線で示される如く、変形強度低下
部６０がドアアウタパネル３０側へ凹陥される。このた
め、従来構造の様にプーリによって底突き状態となった
フロントサイドドアの車室内側部に乗員が当接すること
がない。即ち、乗員４４は、変形強度低下部６０によっ
て、ドアインナパネル３２がドアアウタパネル３０側へ
移動可能な部位に当接することになるため、このドアイ
ンナパネル３２の移動によって、乗員に与える荷重特性
を改善することができる。
側突時、ドアアウタパネル３０と一体的にアウタリイン
フォース３４が、プーリ２０側へ移動し、プーリ２０に
よって、変形強度低下部６０に矢印Ｃ方向から荷重が作
用すると、図５の想像線で示される如く、変形強度低下
部６０がドアアウタパネル３０側へ凹陥される。このた
め、従来構造の様にプーリによって底突き状態となった
フロントサイドドアの車室内側部に乗員が当接すること
がない。即ち、乗員４４は、変形強度低下部６０によっ
て、ドアインナパネル３２がドアアウタパネル３０側へ
移動可能な部位に当接することになるため、このドアイ
ンナパネル３２の移動によって、乗員に与える荷重特性
を改善することができる。
【００３６】なお、本実施例では、アウタリインフォー
ス３４に変形強度低下部６０を設けたが、これに代えて
インナリインフォース３８に変形強度低下部を設けても
良く。また、アウタリインフォース３４とインナリイン
フォース３８の双方に変形強度低下部を設けても良い。
また、本実施例では、貫通孔６２を穿設し変形強度低下
部６０を形成したが、貫通孔６２に代えて、スリット、
ビード等を設けても良い。
ス３４に変形強度低下部６０を設けたが、これに代えて
インナリインフォース３８に変形強度低下部を設けても
良く。また、アウタリインフォース３４とインナリイン
フォース３８の双方に変形強度低下部を設けても良い。
また、本実施例では、貫通孔６２を穿設し変形強度低下
部６０を形成したが、貫通孔６２に代えて、スリット、
ビード等を設けても良い。
【００３７】
【発明の効果】請求項１記載の本発明に係る車両用ドア
構造は、ドア内の側面視で乗員と重なる位置に機能部品
が配置された車両用ドア構造であって、ドアアウタパネ
ル側とドアインナパネル側とのうちの少なくとも一方の
機能部品を避けた前後方向両側の機能部品と同程度の高
さで且つ側面視で乗員と重ならない位置に設けられ、側
突時、機能部品とドアのドアアウタパネル側及びドアイ
ンナパネル側とが当接する前に、対面する相手側の部材
と当接する突部、を備えた構成としたので、乗員に与え
る荷重特性を改善することができるという優れた効果を
有する。
構造は、ドア内の側面視で乗員と重なる位置に機能部品
が配置された車両用ドア構造であって、ドアアウタパネ
ル側とドアインナパネル側とのうちの少なくとも一方の
機能部品を避けた前後方向両側の機能部品と同程度の高
さで且つ側面視で乗員と重ならない位置に設けられ、側
突時、機能部品とドアのドアアウタパネル側及びドアイ
ンナパネル側とが当接する前に、対面する相手側の部材
と当接する突部、を備えた構成としたので、乗員に与え
る荷重特性を改善することができるという優れた効果を
有する。
【００３８】また、請求項２記載の本発明に係る車両用
ドア構造は、請求項１記載の本発明に係る車両用ドア構
造において、ドアアウタパネル側に形成されるアウタ側
突部は、ドアインナパネル側に形成されるインナ側突部
とドアガラスが昇降可能な隙間を残して対向した位置に
配置されるとともに、アウタ側突部はインナ側突部と側
面視で重なった部分より下方へ延設された構成としたの
で、アウタ側突部がインナ側突部に対して上方へ移動し
た場合にも、乗員に与える荷重特性を確実に改善するこ
とができるという優れた効果を有する。
ドア構造は、請求項１記載の本発明に係る車両用ドア構
造において、ドアアウタパネル側に形成されるアウタ側
突部は、ドアインナパネル側に形成されるインナ側突部
とドアガラスが昇降可能な隙間を残して対向した位置に
配置されるとともに、アウタ側突部はインナ側突部と側
面視で重なった部分より下方へ延設された構成としたの
で、アウタ側突部がインナ側突部に対して上方へ移動し
た場合にも、乗員に与える荷重特性を確実に改善するこ
とができるという優れた効果を有する。
【００３９】また、請求項３記載の本発明に係る車両用
ドア構造は、ドア内の側面視で乗員と重なる位置に機能
部品が配置された車両用ドア構造であって、ドアアウタ
パネル側とドアインナパネル側とのうちの少なくとも一
方の機能部品と対向する部位に設けられ、側突時、機能
部品によって凹陥される変形強度低下部、を備えた構成
としたので、乗員に与える荷重特性を改善することがで
きるという優れた効果を有する。
ドア構造は、ドア内の側面視で乗員と重なる位置に機能
部品が配置された車両用ドア構造であって、ドアアウタ
パネル側とドアインナパネル側とのうちの少なくとも一
方の機能部品と対向する部位に設けられ、側突時、機能
部品によって凹陥される変形強度低下部、を備えた構成
としたので、乗員に与える荷重特性を改善することがで
きるという優れた効果を有する。
【図１】本発明の第１実施例に係る車両用ドア構造を示
す概略側面図である。
す概略側面図である。
【図２】図１の２−２線断面図である。
【図３】図１の３−３線断面図である。
【図４】本発明の第２実施例に係る車両用ドア構造を示
す図２に対応する断面図である。
す図２に対応する断面図である。
【図５】本発明の第３実施例に係る車両用ドア構造を示
す図２に対応する断面図である。
す図２に対応する断面図である。
【図６】本発明の第３実施例に係る車両用ドア構造のア
ウタリインフォースを示す斜視図である。
ウタリインフォースを示す斜視図である。
【図７】従来例に係る車両用ドア構造を示す概略側面図
である。
である。
１２ フロントサイドドア １７ ウインドレギュレータ ２０ プーリ（機能部品） ３０ サイドドアアウタパネル ３２ サイドドアインナパネル ３４ アウタリインフォース ３８ インナリインフォース ４２ アウタ側突部 ４４ 乗員 ４６ インナ側突部 ６０ 変形強度低下部 ６２ 貫通孔
Claims (3)
- 【請求項１】 ドア内の側面視で乗員と重なる位置に機
能部品が配置された車両用ドア構造であって、 ドアアウタパネル側とドアインナパネル側とのうちの少
なくとも一方の前記機能部品を避けた前後方向両側の前
記機能部品と同程度の高さで且つ側面視で乗員と重なら
ない位置に設けられ、側突時、前記機能部品とドアのド
アアウタパネル側及びドアインナパネル側とが当接する
前に、対面する相手側の部材と当接する突部、を備えた
ことを特徴とする車両用ドア構造。 - 【請求項２】 前記ドアアウタパネル側に形成されるア
ウタ側突部は、ドアインナパネル側に形成されるインナ
側突部とドアガラスが昇降可能な隙間を残して対向した
位置に配置されるとともに、アウタ側突部はインナ側突
部と側面視で重なった部分より下方へ延設されたことを
特徴とする請求項１記載の車両用ドア構造。 - 【請求項３】 ドア内の側面視で乗員と重なる位置に機
能部品が配置された車両用ドア構造であって、 ドアアウタパネル側とドアインナパネル側とのうちの少
なくとも一方の前記機能部品と対向する部位に設けら
れ、側突時、前記機能部品によって凹陥される変形強度
低下部、を備えたことを特徴とする車両用ドア構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24116793A JP3186368B2 (ja) | 1993-09-28 | 1993-09-28 | 車両用ドア構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24116793A JP3186368B2 (ja) | 1993-09-28 | 1993-09-28 | 車両用ドア構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0796742A true JPH0796742A (ja) | 1995-04-11 |
| JP3186368B2 JP3186368B2 (ja) | 2001-07-11 |
Family
ID=17070252
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24116793A Expired - Fee Related JP3186368B2 (ja) | 1993-09-28 | 1993-09-28 | 車両用ドア構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3186368B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004017742A (ja) * | 2002-06-14 | 2004-01-22 | Mitsubishi Automob Eng Co Ltd | 車両用ドア |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6138218U (ja) * | 1984-08-14 | 1986-03-10 | 日産自動車株式会社 | 自動車のドアハンドル取付部構造 |
| JPH0316514U (ja) * | 1989-06-30 | 1991-02-19 |
-
1993
- 1993-09-28 JP JP24116793A patent/JP3186368B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6138218U (ja) * | 1984-08-14 | 1986-03-10 | 日産自動車株式会社 | 自動車のドアハンドル取付部構造 |
| JPH0316514U (ja) * | 1989-06-30 | 1991-02-19 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004017742A (ja) * | 2002-06-14 | 2004-01-22 | Mitsubishi Automob Eng Co Ltd | 車両用ドア |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3186368B2 (ja) | 2001-07-11 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5865496A (en) | Door structure of motor vehicle | |
| US4875307A (en) | Window for a motor vehicle door | |
| KR200266242Y1 (ko) | 자동차의 도어구조 | |
| CN111434566A (zh) | 安装有对置滑动门的车辆的门槛结构 | |
| JPH0769058A (ja) | 自動車のウエストベルト構造 | |
| JP2607534Y2 (ja) | 車両のピラー補強構造 | |
| JPH0796742A (ja) | 車両用ドア構造 | |
| JP2868626B2 (ja) | 車両の下部車体構造 | |
| JPH10329544A (ja) | 側面衝突検出センサ用ボディー構造 | |
| JPH0740744A (ja) | サイドドア構造 | |
| JPH061145A (ja) | 自動車のドア侵入防止構造 | |
| JP3437754B2 (ja) | 自動車のフロントドア構造 | |
| KR100405810B1 (ko) | 승합차의 슬라이드형 사이드윈도우 | |
| JP3457890B2 (ja) | 車両用ドアの衝撃吸収構造 | |
| CN112429092B (zh) | 车辆的侧部车身构造 | |
| JP3284847B2 (ja) | シール装置 | |
| JP3109334B2 (ja) | サイドドア構造 | |
| JPH08276864A (ja) | 車両のセンターピラー補強構造 | |
| JP4642187B2 (ja) | 自動車のドアガラス昇降装置 | |
| KR200161589Y1 (ko) | 자동차의 실 사이드 패널 지지구조 | |
| KR100482680B1 (ko) | 자동차용 도어의 보강구조 | |
| JPH05185838A (ja) | 自動車のサンルーフ構造 | |
| KR0120178Y1 (ko) | 자동차 도어프레임의 프론트 오프닝 상단부 보강구조 | |
| KR200201344Y1 (ko) | 자동차용 사이드 도어의 벨트라인부 보강구조 | |
| KR200192382Y1 (ko) | 자동차용 쿼터 인너 어퍼 센터 필러 트림의 보강구조 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080511 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090511 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100511 Year of fee payment: 9 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |