JPH0791517A - 流体継手用羽根車の組立構造 - Google Patents
流体継手用羽根車の組立構造Info
- Publication number
- JPH0791517A JPH0791517A JP5235199A JP23519993A JPH0791517A JP H0791517 A JPH0791517 A JP H0791517A JP 5235199 A JP5235199 A JP 5235199A JP 23519993 A JP23519993 A JP 23519993A JP H0791517 A JPH0791517 A JP H0791517A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- shell
- blade
- impeller
- fluid coupling
- peripheral side
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ブレードの組付け、位置決めおよび固定が容
易で、組立作業のサイクルタイムを短くすることがで
き、もって自動組立にも対応可能な流体継手用羽根車の
組立構造を提供する。 【構成】 帯輪状押え板４，５の所定箇所に切欠部４
ａ，５ａを等間隔に形成すると共に、ブレード３のシェ
ル側端縁にフランジ部３ａ，３ｂを設け、該フランジ部
３ａ，３ｂを帯輪状押え板４，５の切欠部４ａ，５ａを
介して、当該帯輪状押え板４，５とシェル２との間に挟
着する。
易で、組立作業のサイクルタイムを短くすることがで
き、もって自動組立にも対応可能な流体継手用羽根車の
組立構造を提供する。 【構成】 帯輪状押え板４，５の所定箇所に切欠部４
ａ，５ａを等間隔に形成すると共に、ブレード３のシェ
ル側端縁にフランジ部３ａ，３ｂを設け、該フランジ部
３ａ，３ｂを帯輪状押え板４，５の切欠部４ａ，５ａを
介して、当該帯輪状押え板４，５とシェル２との間に挟
着する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、例えば自動車用トルク
コンバータなどの流体継手に利用される羽根車に係わ
り、さらに詳しくは、当該羽根車のシェルにブレードを
取付けるための組立構造に関するものである。
コンバータなどの流体継手に利用される羽根車に係わ
り、さらに詳しくは、当該羽根車のシェルにブレードを
取付けるための組立構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】上記のような流体継手用羽根車は、当該
羽根車の外殻をなす半割りの中空ドーナツ状のシェルの
内部に多数のブレードを等間隔の放射状に配設した複雑
な構造を有し、一般にその組立にはかなりの工数を要す
ることから、従来より製造方法や組立構造の改善に関す
る種々の提案がなされている。
羽根車の外殻をなす半割りの中空ドーナツ状のシェルの
内部に多数のブレードを等間隔の放射状に配設した複雑
な構造を有し、一般にその組立にはかなりの工数を要す
ることから、従来より製造方法や組立構造の改善に関す
る種々の提案がなされている。
【０００３】これらのうち、例えば実開昭６３−４９０
５０号公報には、シェルの底部に形成した凹部に、ブレ
ードの湾曲縁部からシェルの円周方向に延出し、ブレー
ド間のピッチ寸法に相当する長さを有する連結部を嵌合
することによって当該ブレードの位置決めをすると共
に、前記連結部の先端を隣接するブレードに当接させる
ことによって隣接するブレード間のピッチを調整するよ
うにした羽根車が開示されている。
５０号公報には、シェルの底部に形成した凹部に、ブレ
ードの湾曲縁部からシェルの円周方向に延出し、ブレー
ド間のピッチ寸法に相当する長さを有する連結部を嵌合
することによって当該ブレードの位置決めをすると共
に、前記連結部の先端を隣接するブレードに当接させる
ことによって隣接するブレード間のピッチを調整するよ
うにした羽根車が開示されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記し
た従来の羽根車組立構造においては、ブレードの全枚数
を１枚ずつ順次シェルの固定して行かねばならず、ま
た、溶接などにより固定する際には、それぞれのブレー
ドをシェルに対して個々に押付けて保持することが要求
され、組立作業のサイクルタイムを短くすることが難し
いという問題点がある。 さらに、隣接するブレードに
連結部を密着させるようにしているので、シェルにブレ
ードを固定する際に高精度の位置決めが必要となって、
サイクルタイムの増加要因となるという問題があって、
これらの問題点の解消がこのような流体継手用羽根車の
組立を自動化するうえでの課題となっていた。
た従来の羽根車組立構造においては、ブレードの全枚数
を１枚ずつ順次シェルの固定して行かねばならず、ま
た、溶接などにより固定する際には、それぞれのブレー
ドをシェルに対して個々に押付けて保持することが要求
され、組立作業のサイクルタイムを短くすることが難し
いという問題点がある。 さらに、隣接するブレードに
連結部を密着させるようにしているので、シェルにブレ
ードを固定する際に高精度の位置決めが必要となって、
サイクルタイムの増加要因となるという問題があって、
これらの問題点の解消がこのような流体継手用羽根車の
組立を自動化するうえでの課題となっていた。
【０００５】
【発明の目的】本発明は、従来の流体継手用羽根車の組
立における上記課題に着目してなされたものであって、
ブレードの組付け、位置決めおよび固定が容易であっ
て、組立作業のサイクルタイムを短くすることができ、
自動組立にも対応可能な流体継手用羽根車の組立構造を
提供することを目的としている。
立における上記課題に着目してなされたものであって、
ブレードの組付け、位置決めおよび固定が容易であっ
て、組立作業のサイクルタイムを短くすることができ、
自動組立にも対応可能な流体継手用羽根車の組立構造を
提供することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明に係わる流体継手
用羽根車の組立構造は、外殻を構成するシェルに複数の
ブレードを押え板を用いて放射状に取付けてなる流体継
手用羽根車において、前記押え板を連続した帯輪状とな
し、該帯輪状押え板の所定箇所に前記ブレードを受入れ
る切欠部を等間隔に形成すると共に、前記ブレードのシ
ェル側端縁に設けたフランジ部を前記帯輪状押え板の切
欠部を介して当該帯輪状押え板と前記シェルとの間に挟
着してなる構成としたことを特徴としており、当該羽根
車の組立構造の一実施態様としては、前記帯輪状押え板
の切欠部に、前記ブレードの当該切欠部への嵌合を案内
するガイド部を設けた構成となすことが望ましく、さら
に他の実施態様としては、上記帯輪状押え板をシェルの
外周側と内周側の２箇所に配設することが好ましく、流
体継手用羽根車の組立構造におけるこのような構成を前
述した従来の課題を解決するための手段としたことを特
徴としている。
用羽根車の組立構造は、外殻を構成するシェルに複数の
ブレードを押え板を用いて放射状に取付けてなる流体継
手用羽根車において、前記押え板を連続した帯輪状とな
し、該帯輪状押え板の所定箇所に前記ブレードを受入れ
る切欠部を等間隔に形成すると共に、前記ブレードのシ
ェル側端縁に設けたフランジ部を前記帯輪状押え板の切
欠部を介して当該帯輪状押え板と前記シェルとの間に挟
着してなる構成としたことを特徴としており、当該羽根
車の組立構造の一実施態様としては、前記帯輪状押え板
の切欠部に、前記ブレードの当該切欠部への嵌合を案内
するガイド部を設けた構成となすことが望ましく、さら
に他の実施態様としては、上記帯輪状押え板をシェルの
外周側と内周側の２箇所に配設することが好ましく、流
体継手用羽根車の組立構造におけるこのような構成を前
述した従来の課題を解決するための手段としたことを特
徴としている。
【０００７】
【発明の作用】本発明に係わる流体継手用羽根車の組立
構造においては、帯輪状押え板の所定箇所に切欠部を等
間隔に形成すると共に、ブレードのシェル側端縁にフラ
ンジ部を設け、該ブレードのフランジ部を前記帯輪状押
え板の切欠部を介して、当該帯輪状押え板とシェルとの
間に挟着するようにしているので、各ブレードのフラン
ジ部を切欠部にそれぞれ嵌合させた状態の帯輪状押え板
をシェルの内面に圧着させるだけで、容易に各ブレード
の位置および姿勢が決定されることになる。
構造においては、帯輪状押え板の所定箇所に切欠部を等
間隔に形成すると共に、ブレードのシェル側端縁にフラ
ンジ部を設け、該ブレードのフランジ部を前記帯輪状押
え板の切欠部を介して、当該帯輪状押え板とシェルとの
間に挟着するようにしているので、各ブレードのフラン
ジ部を切欠部にそれぞれ嵌合させた状態の帯輪状押え板
をシェルの内面に圧着させるだけで、容易に各ブレード
の位置および姿勢が決定されることになる。
【０００８】このとき、帯輪状押え板の切欠部に、ブレ
ード嵌合用のガイド部を設けておくことにより、ブレー
ドの一部が当該ガイド部内に入りさえすれば切欠部に正
確に案内されるようになるので、自動組立に際してのブ
レードの切欠部への嵌合がより容易なものとなって、組
立サイクルがより早いものとなる。
ード嵌合用のガイド部を設けておくことにより、ブレー
ドの一部が当該ガイド部内に入りさえすれば切欠部に正
確に案内されるようになるので、自動組立に際してのブ
レードの切欠部への嵌合がより容易なものとなって、組
立サイクルがより早いものとなる。
【０００９】さらに、帯輪状押え板によるブレードの挟
着をシェルの外周側と内周側との２箇所で行うようにす
ることによって、ブレードが両押え板に挟まれた状態に
固定されることになるので、これらブレードがより少な
い箇所での溶接によってシェルに固定されることとな
る。
着をシェルの外周側と内周側との２箇所で行うようにす
ることによって、ブレードが両押え板に挟まれた状態に
固定されることになるので、これらブレードがより少な
い箇所での溶接によってシェルに固定されることとな
る。
【００１０】
【実施例】以下、本発明を図面に基づいて具体的に説明
する。
する。
【００１１】図１ないし図７は、本発明に係わる流体継
手用羽根車の組立構造の一実施例として、自動車用トル
クコンバータの羽根車の構造、とくに羽根車の外殻を構
成するシェルへのブレードの取付構造を示すものであっ
て、図１はその取付構造を全体的に示す斜視説明図、図
２および図３は、図１中に示す矢印IIおよびIII 方向か
らのそれぞれ矢視図、図４，図５，図６および図７は、
図１中に示すIV−IV線，Ｖ−Ｖ線，VI−VI線およびVII
−VII 線におけるそれぞれ断面図である。
手用羽根車の組立構造の一実施例として、自動車用トル
クコンバータの羽根車の構造、とくに羽根車の外殻を構
成するシェルへのブレードの取付構造を示すものであっ
て、図１はその取付構造を全体的に示す斜視説明図、図
２および図３は、図１中に示す矢印IIおよびIII 方向か
らのそれぞれ矢視図、図４，図５，図６および図７は、
図１中に示すIV−IV線，Ｖ−Ｖ線，VI−VI線およびVII
−VII 線におけるそれぞれ断面図である。
【００１２】すなわち、図１に示す羽根車１は、外殻を
なすシェル２の内面側に、複数のブレード３（図中には
１枚のみを示している）を等間隔の放射状に備えてお
り、前記ブレード３の両端部に設けたフランジ部３ａお
よび３ｂを外周側押え板４と内周側押え板５（帯輪状押
え板）によって当該シェル２との間に挟着した状態にお
いて、これらシェル２，ブレード３，外周側押え板４お
よび内周側押え板５の間を適当な箇所でスポット溶接す
ることによって組立てられている。
なすシェル２の内面側に、複数のブレード３（図中には
１枚のみを示している）を等間隔の放射状に備えてお
り、前記ブレード３の両端部に設けたフランジ部３ａお
よび３ｂを外周側押え板４と内周側押え板５（帯輪状押
え板）によって当該シェル２との間に挟着した状態にお
いて、これらシェル２，ブレード３，外周側押え板４お
よび内周側押え板５の間を適当な箇所でスポット溶接す
ることによって組立てられている。
【００１３】前記シェル２は、半割り状の中空ドーナツ
形をなすプレス成形品であって、その外周側および内周
側には、前記外周側押え板４および内周側押え板５を受
け入れる段差部２ａおよび２ｂが形成されている。
形をなすプレス成形品であって、その外周側および内周
側には、前記外周側押え板４および内周側押え板５を受
け入れる段差部２ａおよび２ｂが形成されている。
【００１４】前記ブレードは、扇形をなす板状の打抜き
成形品であって、シェル側端縁の両端部に設けた突片部
をほぼ直角に曲げ成形することによって得たフランジ部
３ａおよび３ｂを備えている。
成形品であって、シェル側端縁の両端部に設けた突片部
をほぼ直角に曲げ成形することによって得たフランジ部
３ａおよび３ｂを備えている。
【００１５】また、前記外周側押え板４は、同じく薄板
のプレス成形品であって、前記シェル２の外周側に形成
された段差部２ａの内径に一致する外径と、当該段差部
２ａに嵌合する板厚および幅を備えたリング状のもので
あり、前記ブレード３のフランジ３ａの基端部を受入れ
る切欠部４ａが等間隔に形成してあると共に、該切欠部
４ａの図中右側には、図３にも示すように、ガイド部４
ｂが形成してあり、切欠部４ａの開口幅を広くすること
によって当該切欠部４ａへのブレード３の嵌合が円滑に
行われるようにしてある。
のプレス成形品であって、前記シェル２の外周側に形成
された段差部２ａの内径に一致する外径と、当該段差部
２ａに嵌合する板厚および幅を備えたリング状のもので
あり、前記ブレード３のフランジ３ａの基端部を受入れ
る切欠部４ａが等間隔に形成してあると共に、該切欠部
４ａの図中右側には、図３にも示すように、ガイド部４
ｂが形成してあり、切欠部４ａの開口幅を広くすること
によって当該切欠部４ａへのブレード３の嵌合が円滑に
行われるようにしてある。
【００１６】さらに、前記切欠部４ａの図中左側部分
は、図２あるいは図４に示すように、当該押え板４のシ
ェル２への装着状態において、シェル２の内周面との間
に前記ブレード３のフランジ部３ａを受入れる隙間Ｓ1
が形成されるように段違部４ｃが成形してある。
は、図２あるいは図４に示すように、当該押え板４のシ
ェル２への装着状態において、シェル２の内周面との間
に前記ブレード３のフランジ部３ａを受入れる隙間Ｓ1
が形成されるように段違部４ｃが成形してある。
【００１７】内周側押え板５は、前記外周側押え板４と
基本的に同様の切欠部５ａ，ガイド部５ｂ，および前記
ブレード３のフランジ部３ｂを受入れる隙間Ｓ2 （図６
参照）を形成するための段違部５ｃを有すると共に、前
記シェル２の内周側に形成された段差部２ｂに嵌合する
板厚および幅を備えたリング状のプレス成形品である。
基本的に同様の切欠部５ａ，ガイド部５ｂ，および前記
ブレード３のフランジ部３ｂを受入れる隙間Ｓ2 （図６
参照）を形成するための段違部５ｃを有すると共に、前
記シェル２の内周側に形成された段差部２ｂに嵌合する
板厚および幅を備えたリング状のプレス成形品である。
【００１８】次に、上記構造を有する羽根車１の組立要
領について、図８（ａ）ないし（ｄ）に基づいて説明す
る。
領について、図８（ａ）ないし（ｄ）に基づいて説明す
る。
【００１９】まず、図８（ａ）に示すように、シェル２
を水平にクランプした状態において、図中の矢印Ａに沿
って外周側押え板４を上方からセットし、シェル２との
間に所定の間隔を保った状態に保持する。
を水平にクランプした状態において、図中の矢印Ａに沿
って外周側押え板４を上方からセットし、シェル２との
間に所定の間隔を保った状態に保持する。
【００２０】次に、図８（ｂ）に示すように、図中の矢
印Ｂに沿ってブレード３を上方から近付け、当該ブレー
ド３のフランジ部３ａの基端部を前記外周側押え板４の
切欠部４ａ内に嵌合し、フランジ部３ａを外周側押え板
４の段違部４ｃに掛止する。このとき、前記外周側押え
板４の切欠部４ａにはガイド部４ｂが設けてあり、入口
側開口部の幅が広く、ブレード３が当該ガイド部４ｂ内
に入りさえすれば切欠部４ａに正確に案内されるので、
高精度度の位置決め制御を行う必要がないので、複雑な
設備を使用しなくても早いサイクルでの組付けが可能と
なる。
印Ｂに沿ってブレード３を上方から近付け、当該ブレー
ド３のフランジ部３ａの基端部を前記外周側押え板４の
切欠部４ａ内に嵌合し、フランジ部３ａを外周側押え板
４の段違部４ｃに掛止する。このとき、前記外周側押え
板４の切欠部４ａにはガイド部４ｂが設けてあり、入口
側開口部の幅が広く、ブレード３が当該ガイド部４ｂ内
に入りさえすれば切欠部４ａに正確に案内されるので、
高精度度の位置決め制御を行う必要がないので、複雑な
設備を使用しなくても早いサイクルでの組付けが可能と
なる。
【００２１】そして、すべてのブレード３を前記外周側
押え板４に組付けたのち、図８（ｃ）に示すように、上
方側から、図中の矢印Ｃに沿って内周側押え板５を前記
ブレード３の内周側に組付け、当該ブレード３のフラン
ジ部３ｂの基端部を内周側押え板５の切欠部５ａ内に嵌
合し、当該押え板５の段違部５ｃによりブレード３のフ
ランジ部３ｂをカバーする。 このとき、内周側押え板
５の切欠部５ａにもガイド部５ｂが設けてあるので、上
記段階において各ブレード３に位置や姿勢の多少のずれ
が生じていたとしても、高精度度の位置決め制御を行う
ことなく内周側押え板５の組付けが可能であるととも
に、これによって前記各ブレード３の位置および姿勢が
矯正されることになる。
押え板４に組付けたのち、図８（ｃ）に示すように、上
方側から、図中の矢印Ｃに沿って内周側押え板５を前記
ブレード３の内周側に組付け、当該ブレード３のフラン
ジ部３ｂの基端部を内周側押え板５の切欠部５ａ内に嵌
合し、当該押え板５の段違部５ｃによりブレード３のフ
ランジ部３ｂをカバーする。 このとき、内周側押え板
５の切欠部５ａにもガイド部５ｂが設けてあるので、上
記段階において各ブレード３に位置や姿勢の多少のずれ
が生じていたとしても、高精度度の位置決め制御を行う
ことなく内周側押え板５の組付けが可能であるととも
に、これによって前記各ブレード３の位置および姿勢が
矯正されることになる。
【００２２】以上により、各ブレード３の位置および姿
勢がほぼ決定されているので、次に、図８（ｄ）に示す
ように、前記外周側押え板４および内周側押え板５をシ
ェル２に圧着させることによって完全に位置決めすると
ともに、この状態において、例えばブレード３のフラン
ジ３ａおよび３ｂに相当する位置、すなわち図中に矢印
で示すＤ点をスポット溶接することによって、各ブレー
ド３をシェル２に固定する。 このとき、各ブレード３
は、そのフランジ部３ａおよび３ｂのそれぞれを両押え
板４および５によってシェル２との間に挟着されて固定
されているので、必ずしも各ブレード３のフランジ部３
ａ，３ｂをすべて溶接する必要はなく、溶接点数をブレ
ード３の枚数より少なくしてもよい。
勢がほぼ決定されているので、次に、図８（ｄ）に示す
ように、前記外周側押え板４および内周側押え板５をシ
ェル２に圧着させることによって完全に位置決めすると
ともに、この状態において、例えばブレード３のフラン
ジ３ａおよび３ｂに相当する位置、すなわち図中に矢印
で示すＤ点をスポット溶接することによって、各ブレー
ド３をシェル２に固定する。 このとき、各ブレード３
は、そのフランジ部３ａおよび３ｂのそれぞれを両押え
板４および５によってシェル２との間に挟着されて固定
されているので、必ずしも各ブレード３のフランジ部３
ａ，３ｂをすべて溶接する必要はなく、溶接点数をブレ
ード３の枚数より少なくしてもよい。
【００２３】なお、上記実施例においては、ブレード３
をその両端部のフランジ部３ａおよび３ｂにおいてシェ
ル２に固定した構造を示したが、必要に応じて、さらに
ブレード３の中央部、すなわち図１中に記号Ｅで示す位
置に、図９に示すような突起３ｃを設け、当該突起３ｃ
をシェル２の側に設けたスリット２ｃに嵌合するように
してもよい。
をその両端部のフランジ部３ａおよび３ｂにおいてシェ
ル２に固定した構造を示したが、必要に応じて、さらに
ブレード３の中央部、すなわち図１中に記号Ｅで示す位
置に、図９に示すような突起３ｃを設け、当該突起３ｃ
をシェル２の側に設けたスリット２ｃに嵌合するように
してもよい。
【００２４】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係わる流
体継手用羽根車の組立構造においては、上記構成、すな
わちブレードのフランジ部を帯輪状押え板の切欠部を介
して、当該帯輪状押え板とシェルとの間に挟着する構成
としたことにより、ブレードの組付け、位置決めおよび
固定が容易かつ速やかなものとなり、組立作業のサイク
ルタイムを短くすることができるので、当該羽根車の自
動組立にも対応することができるという極めて優れた効
果がもたらされる。
体継手用羽根車の組立構造においては、上記構成、すな
わちブレードのフランジ部を帯輪状押え板の切欠部を介
して、当該帯輪状押え板とシェルとの間に挟着する構成
としたことにより、ブレードの組付け、位置決めおよび
固定が容易かつ速やかなものとなり、組立作業のサイク
ルタイムを短くすることができるので、当該羽根車の自
動組立にも対応することができるという極めて優れた効
果がもたらされる。
【図１】本発明に係わる流体継手用羽根車の組立構造の
一実施例による自動車用トルクコンバータの羽根車の構
造を示す斜視説明図である。
一実施例による自動車用トルクコンバータの羽根車の構
造を示す斜視説明図である。
【図２】図１の矢印II方向からの矢視図である。
【図３】図１の矢印III 方向からの矢視図である。
【図４】図１のIV−IV線についての断面図である。
【図５】図１のＶ−Ｖ線についての断面図である。
【図６】図１のVI−VI線についての断面図である。
【図７】図１のVII −VII 線についての断面図である。
【図８】（ａ）ないし（ｄ）は図１に示した羽根車の組
立要領を順次示す断面説明図である。
立要領を順次示す断面説明図である。
【図９】本発明に係わる流体継手用羽根車の組立構造に
おいて必要に応じて採用されるブレードのシェルへの嵌
合部を示す斜視説明図である。
おいて必要に応じて採用されるブレードのシェルへの嵌
合部を示す斜視説明図である。
１ 羽根車 ２ シェル ３ ブレード ３ａ フランジ部 ３ｂ フランジ部 ４ 外周側押え板（帯輪状押え板） ４ａ 切欠部 ４ｂ ガイド部 ５ 内周側押え板（帯輪状押え板） ５ａ 切欠部 ５ｂ ガイド部
Claims (3)
- 【請求項１】 外殻を構成するシェルに複数のブレード
を押え板を用いて放射状に取付けてなる流体継手用羽根
車において、 前記押え板を連続した帯輪状となし、該帯輪状押え板の
所定箇所に前記ブレードを受入れる切欠部を等間隔に形
成すると共に、前記ブレードのシェル側端縁に設けたフ
ランジ部を前記帯輪状押え板の切欠部を介して当該帯輪
状押え板と前記シェルとの間に挟着してなることを特徴
とする流体継手用羽根車の組立構造。 - 【請求項２】 前記帯輪状押え板の切欠部に、前記ブレ
ードの当該切欠部への嵌合を案内するガイド部を設けた
ことを特徴とする請求項１記載の流体継手用羽根車の組
立構造。 - 【請求項３】 前記ブレードをシェルの外周側と内周側
の２箇所に配設した帯輪状押え板により取付けたことを
特徴とする請求項２記載の流体継手用羽根車の組立構
造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5235199A JPH0791517A (ja) | 1993-09-21 | 1993-09-21 | 流体継手用羽根車の組立構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5235199A JPH0791517A (ja) | 1993-09-21 | 1993-09-21 | 流体継手用羽根車の組立構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0791517A true JPH0791517A (ja) | 1995-04-04 |
Family
ID=16982548
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5235199A Pending JPH0791517A (ja) | 1993-09-21 | 1993-09-21 | 流体継手用羽根車の組立構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0791517A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2008054028A1 (fr) * | 2006-11-02 | 2008-05-08 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Transmission de puissance hydraulique |
| JP2008309258A (ja) * | 2007-06-15 | 2008-12-25 | Yutaka Giken Co Ltd | トルクコンバータ |
-
1993
- 1993-09-21 JP JP5235199A patent/JPH0791517A/ja active Pending
Cited By (3)
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