JPH078388U - ウインチ用クラッチ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ウインチの自由降下による巻き下げやフック
の引出し操作が迅速に行なわれることを確実なものとし
て、ウインチの操作性を改善する。 【構成】 ツーリーディング型摩擦式ドラムブレーキ装
置を、ウインチ用クラッチ装置１１としたものであっ
て、各シュー１３を、ドラム１２の回転中心軸Ｏ方向お
よびシリンダ１４の伸縮方向Ｂと互いに直交する方向に
溝部２３，２４により移動可能としたものにおいて、前
記各シュー１３をそれぞれシリンダ１４のピストン１７
側に付勢する引張ばね２６を設けるとともに、その引張
ばね２６による各シュー１３の過度の移動を阻止する係
止部２５を設けた。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、例えばクレーン車等に搭載される，ウインチ用クラッチ装置に関 するものである。

【０００２】

【従来の技術】

クレーン車等のウインチの操作性の面では、巻胴の巻き上げ，巻き下げ動作に より、フックが迅速に所望の位置に達することが重要である。

【０００３】 ところで、クレーン車等のウインチにおいては、ウインチの駆動装置としての 電動モータや油圧モータ等の動力のウインチの巻胴への伝達を断続するためのク ラッチ装置が設置されており、いわゆるツーリーディング型の摩擦式ドラムブレ ーキ装置をウインチ用クラッチ装置として用いるものがある。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

このようなウインチ用クラッチ装置を備えたウインチにおいては、そのクラッ チ装置を切断して、ウインチの巻き下げを自由降下により行なったり、人手によ り巻胴からフックを引出す等の作業の場合に、巻き下げや引出し操作が迅速に行 なわれない場合がある。

【０００５】 これは、この種のクラッチ装置は、そのシューがドラムの回転中心軸方向およ びシリンダの伸縮方向と互いに直交する方向に移動可能となっており、このよう なシューを一端部側に配置されたシリンダのピストンでドラムに押圧して摩擦力 を生じさせるものであることに起因するものである。

【０００６】 すなわち、この種のクラッチ装置において、クラッチを接続状態とすると、シ ューにはドラムから摩擦力が作用することによりシューが移動され、その後シリ ンダのピストンを後退させると、シューはその移動された位置のまま揺動するこ とによりクラッチの開放状態となるので、前記ピストンとは逆側の端部において クラッチ装置のライニングがドラムと十分に離間せず，小さな摩擦力を生じるこ とによって、ウインチの操作性を損なうものとなっている。

【０００７】 この考案は、このような事情に基づいてなされたもので、この種のウインチ用 クラッチ装置を有するウインチにおいて、その巻き下げやフックの引出し操作が 迅速に行なわれることを確実なものとして、この種のウインチの操作性を改善す ることを目的とするものである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

この目的を達成するために、請求項１記載の考案は、それぞれ２個一対のシュ ーとシリンダとをドラムの回転中心に関して対称位置に配置し、各シューの一端 側を前記シリンダのピストン側に当接させるとともに他端側をシリンダのシリン ダ本体側に当接させて構成したツーリーディング型摩擦式ドラムブレーキ装置を 、ウインチの巻胴の回転を制御するウインチ用クラッチ装置としたものであって 、前記各シューを、前記ドラムの回転中心軸方向および前記シリンダの伸縮方向 と互いに直交する方向に案内手段により移動可能としたものにおいて、前記各シ ューをそれぞれ前記案内手段に沿って前記一端側に付勢する付勢手段を設けると ともに、その付勢手段による各シューの過度の移動を阻止するストッパを設けた ことを特徴とする。

【０００９】

【作用】

請求項１記載の考案によれば、この種のウインチ用クラッチ装置において、各 シューは、前記ドラムの回転中心軸方向および前記シリンダの伸縮方向と互いに 直交する方向に案内手段により移動可能とされており、そのうえ、それらの各シ ューはそれぞれ前記案内手段に沿って前記一端側に付勢する付勢手段を設けてあ るので、各シリンダのピストン側が縮小されたクラッチの開放状態において、各 シューは付勢手段によりピストン側に移動され、従来クリアランスの小さかった ，各シューの他端に十分なクリアランスを確保することができる。

【００１０】 そして、この考案では、前記付勢手段による各シューの過度の移動を阻止する ストッパを設けてあるので、シューの前記一端においてドラムとシューとの間の クリアランスが小さくなりすぎることが防止されている。

【００１１】 したがって、この考案によれば、シリンダを縮小したクラッチ装置の遮断状態 において、シューはドラムとの間に所要のクリアランスを確保することができ、 小さな摩擦力を生じることがない。

【００１２】 そのため、この種のウインチ用クラッチ装置を有するウインチにおいて、その 自由降下やフックの引出し操作が迅速に行なわれることが確実であり、この種の ウインチの操作性を改善することができる。

【００１３】

【実施例】

以下、クレーン車に適用した実施例によりこの考案を説明する。

【００１４】 まず、図２によりクレーン車の全体概略を説明し、その後、本願の第１実施例 であるウインチ用クラッチ装置を図１および図３により説明する。

【００１５】 図２において、１はクレーン車を示し、２は下部走行体としての車体、３は上 部旋回体である。

【００１６】 車体２は自走可能に構成されており、この車体２上にはベヤリング４を介して 上部旋回体３が旋回可能に装着されている。

【００１７】 旋回体３は、伸縮および起伏自在に構成された伸縮ブーム５と、ウインチ６と を有し、そのウインチ６から延在されたワイヤロープ７は伸縮ブーム５の先端部 に設置されたシーブ８を経由して垂下され、そのワイヤロープ７の先端部には吊 り荷を吊り下げるフック９が設置されている。

【００１８】 このようなクレーン車１において、ウインチ６は駆動装置としての電動モータ により巻き上げあるいは巻き下げ駆動されるようになっており、フック９に吊り 荷を係合させた後、ワイヤロープ７を巻き上げれば吊り荷を吊り上げることがで きる。

【００１９】 そして、このウインチ６には、ウインチ６と駆動装置としての電動モータとの 間の回転軸上に後述するようにウインチ用クラッチ装置１１（以下、単にクラッ チ装置という）が設置されており、このクラッチ装置１１を接続することにより 、ウインチ６の巻胴が前記電動モータにより駆動され、クラッチ装置１１を遮断 することにより電動モータからフリーとなるものである。

【００２０】 この実施例のクラッチ装置１１は、図１に示すように、ドラム１２とシュー１ ３とシリンダ１４等を主要部品として、いわゆるツーリーディング型摩擦式ドラ ムブレーキ装置に準じた構成としたものである。

【００２１】 このクラッチ装置１１のドラム１２は、前記ウインチ６の巻胴にその回転軸を 中心として一体的に形成されたものである。したがって、このドラム１２はウイ ンチ６の巻胴の回転・停止に伴って巻胴の回転軸まわりで回転および停止を行う 。なお、図において、Ｏはドラム１２の回転中心軸を示し、矢印Ａはドラム１２ の回転方向を示す。

【００２２】 他方、前記シュー１３やその他の構成部品は、前記電動モータの出力軸に接続 された駆動軸の先端に基板１５を介して配置されている。なお、この駆動軸は前 記ドラム１２の回転中心軸Ｏと同心に配置されている。

【００２３】 そして、基板１５上において、前記ドラム１２の回転中心軸Ｏに関して対称と なる位置に、油圧シリンダ装置からなるシリンダ１４が配置され、これらのシリ ンダ１４には不図示のマスタシリンダやクラッチ制御手段等の圧油源から油圧配 管１６を経て所定の油圧が供給されるようになっており、これらのシリンダ１４ は前記油圧が供給されるとピストン１７をシリンダ本体１８から進出させ、前記 油圧の供給が遮断されるとピストン１７はシリンダ本体１８内に後退するもので ある。

【００２４】 なお、図において、ピストン１７の進退方向を矢印Ｂで示し、各シリンダ１４ のピストン１７の進退方向は互いに平行である。

【００２５】 これらの２つのシリンダ１４は、そのピストン１７側が互いに逆向きとなるよ うに配置されており、図１において左側に示したシリンダ１４においては図上ピ ストン１７が下向きであり、右側に示したシリンダ１４においてはピストン１７ は上向きとなっている。

【００２６】 このように配置された２つのシリンダ１４の間に渡り、２個一対のシュー１３ が配置されている。

【００２７】 これらのシュー１３は、概ね弧状の外形をなし、その外周面側に摩擦材からな るライニング２１が装着されている。

【００２８】 そして、これらのシュー１３の間には引張りばね２２が前記シリンダ１４の伸 縮方向と平行に設置され、各シュー１３の一端をそれぞれ前記ピストン１７の先 端部に当接させるとともに、各シュー１３の他端をそれぞれ他方のシリンダ１４ のシリンダ本体１８の後端部に当接させている。なお、以下において、ピストン １７の先端部に当接されたシュー１３の前記一端を可動端といい、シリンダ本体 １８の後端部に当接された前記他端を支持端という。

【００２９】 これらのシュー１３と当接する前記ピストン１７の先端部および前記シリンダ 本体１８の後端部には、前記ドラム１２の回転中心軸Ｏ方向および前記シリンダ １４の伸縮方向と互いに直交する方向に延びる溝部２３，２４が形成されており 、これらの溝部２３，２４内に前記各シュー１３の可動端または支持端が係合さ れており、これにより前記各シュー１３を、前記方向にのみ移動可能とされてい る。なお、これらの溝部２３，２４はシュー１３の可動端または支持端との係合 構造となることにより、この考案でいう案内手段として機能する。

【００３０】 そして、前記シリンダ本体１８の後端部に形成された溝部２４の回転中心軸Ｏ 側の端部には、ストッパとして機能する係止部２５が形成されるとともに、前記 各シュー１３を前記回転軸Ｏ側に付勢する引張りばね２６が付勢手段として前記 基板１５と各シュー１３との間に張設されている。

【００３１】 そのため、前記各シュー１３は、常には、シュー１３の前記他端が係止部２５ の直近に位置した状態にあり、この状態で前記各シリンダ１４の伸長によりドラ ム１２に対して圧接状態となる。

【００３２】 このシリンダ１４の伸長動作に伴って、シュー１３はシリンダ本体１８側の支 持端を支点として、揺動するように変位してそのライニング２１はドラム１２の 内周面に押圧されるが、各シュー１３が前記溝部２３，２４方向に移動可能とさ れているので、各シュー１３はドラム１２の内周面に全体的に概ね均一の圧力で 押圧される。

【００３３】 これにより、ウインチ６の巻胴は電動モータの出力軸に連なる駆動軸に接続さ れ、電動モータの動力により駆動される。

【００３４】 逆に、前記クラッチ装置１１が遮断状態の場合には、前記シリンダ１４が縮小 した状態であって、前記シリンダ１４のピストン１７に作用する油圧が低下して シュー１３が後退するが、この場合に前記引張りばね２６による付勢力が作用す ることによってシュー１３は支持端が前記係止部２５の直近に位置するように後 退するので、前記支持端においてドラム１２との間に十分なクリアランスを確保 することができる。

【００３５】 そして、前記係止部２５は、ピストン１７側の可動端においてドラム１２とシ ュー１３との間のクリアランスが適切な位置に設置されているので、逆に可動端 側でライニング２１がドラム１２と接触することもない。

【００３６】 したがって、このクラッチ装置１１の遮断状態において、シュー１３はドラム １２との間に所要のクリアランスを確保することができ、小さな摩擦力を生じる ことがないので、この種のウインチ用クラッチ装置１１を有するウインチ６にお いて、自由降下による巻き下げや巻胴からのフックの引出し操作が迅速に行なわ れることが確実であり、この種のウインチ６の操作性を改善することができる。

【００３７】 次に、図４に示す第２実施例について説明する。

【００３８】 前記実施例においては、各シュー１３を付勢するために、シュー１３のリター ンばねとしての引張りばね２２とは別に、引張りばね２６を設けて構成したもの であるが、この第２実施例は、シュー１３のリターンばねとしての引張りばねと 前記付勢ばねとを兼用する引張りばね２７を設けた点が相違し、その他の点は前 記実施例と同様である。

【００３９】 前記リターンばねと付勢ばねとを兼用する引張りばね２７は、前記各シリンダ １４の伸縮方向Ｂに対して傾斜した状態であって、その引張りばね２７の張力を 前記シリンダ１４の伸縮方向Ｂとこれに直交する方向の分力に分解すれば、前記 シリンダ１４の伸縮方向Ｂに直交する方向の分力によって前記シュー１３を前記 溝部２３，２４内で係止部２５側に付勢することができる。

【００４０】 これによっても、各シュー１３は前記実施例と同様に動作することができ、前 記と同様の効果を奏することができるうえ、さらに、クラッチ装置１１の内部構 造が簡素化できる利点もある。

【００４１】

【考案の効果】

以上説明したように、請求項１記載の考案によれば、この種のウインチ用クラ ッチ装置において、各シューは、前記ドラムの回転中心軸方向および前記シリン ダの伸縮方向と互いに直交する方向に案内手段により移動可能とされており、そ のうえ、それらの各シューはそれぞれ前記案内手段に沿って前記一端側に付勢す る付勢手段を設けてあるので、各シリンダのピストン側が縮小されたクラッチの 開放状態において、各シューは付勢手段によりピストン側に移動され、従来クリ アランスの小さかった，各シューの他端に十分なクリアランスを確保することが できる。

【００４２】 そして、この考案では、前記付勢手段による各シューの過度の移動を阻止する ストッパを設けてあるので、シューの前記一端においてドラムとシューとの間の クリアランスが小さくなりすぎることが防止されている。

【００４３】 したがって、この考案によれば、シリンダを縮小したクラッチ装置の遮断状態 において、シューはドラムとの間に所要のクリアランスを確保することができ、 小さな摩擦力を生じることがない。

【００４４】 そのため、この種のウインチ用クラッチ装置を有するウインチにおいて、その 巻き下げやフックの引出し操作が迅速に行なわれることが確実であり、この種の ウインチの操作性を改善することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施例のウインチ用クラッチ装置の全体説
明図である。

【図２】クレーン車の概略図である。

【図３】図１のＰ矢視図である。

【図４】第２実施例のウインチ用クラッチ装置の全体概
略図である。

【符号の説明】

Ｂ 伸縮方向 Ｏ 回転中心軸 ６ ウインチ １１ ウインチ用クラッチ装置 １２ ドラム １３ シュー １４ シリンダ １７ ピストン １８ シリンダ本体 ２３，２４ 溝部（案内手段） ２５ 係止部（ストッパ） ２６ 引張ばね（付勢手段）

─────────────────────────────────────────────────────

【手続補正書】

【提出日】平成５年７月９日

【手続補正１】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】全図

【補正方法】変更

【補正内容】

【図１】

【図２】

【図３】

【図４】

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 それぞれ２個一対のシューとシリンダと
   をドラムの回転中心に関して対称位置に配置し、各シュ
   ーの一端側を前記シリンダのピストン側に当接させると
   ともに他端側をシリンダのシリンダ本体側に当接させて
   構成したツーリーディング型摩擦式ドラムクラッチ装置
   であって、 前記各シューを、前記ドラムの回転中心軸方向および前
   記シリンダの伸縮方向と互いに直交する方向に案内手段
   により移動可能としたものにおいて、 前記各シューをそれぞれ前記案内手段に沿って前記一端
   側に付勢する付勢手段を設けるとともに、その付勢手段
   による各シューの過度の移動を阻止するストッパを設け
   たことを特徴とするウインチ用クラッチ装置。