JPH0783280A - エンジンマウント装置 - Google Patents
エンジンマウント装置Info
- Publication number
- JPH0783280A JPH0783280A JP23046493A JP23046493A JPH0783280A JP H0783280 A JPH0783280 A JP H0783280A JP 23046493 A JP23046493 A JP 23046493A JP 23046493 A JP23046493 A JP 23046493A JP H0783280 A JPH0783280 A JP H0783280A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- elastic body
- opening
- stopper
- currant
- engine mount
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Springs (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】弾性体の加硫成形後に最大変位量の規制が可能
なエンジンマウント装置を目的としている。 【構成】内筒１の外周に外筒２が配置され、両筒１，２
間に弾性体３が介装されている。上記弾性体３は、内筒
１を挟んだ上下方向の位置に、それぞれスグリ用開口部
４，５が内筒１の軸に沿って貫通するように開設される
と共に、下側のスグリ用開口部５と外筒２と間にストッ
パ用開口部６が、内筒１の軸に沿って平行に開設される
ようにして加硫成形される。その成形された弾性体３の
ストッパ用開口部６にストッパ部材７が嵌着されてい
る。ストッパ部材７は、ストッパ用開口部６の上下幅よ
りも大きく、且つ、弾性体３よりも剛性の高い高減衰性
ゴムや金属から成形されている。
なエンジンマウント装置を目的としている。 【構成】内筒１の外周に外筒２が配置され、両筒１，２
間に弾性体３が介装されている。上記弾性体３は、内筒
１を挟んだ上下方向の位置に、それぞれスグリ用開口部
４，５が内筒１の軸に沿って貫通するように開設される
と共に、下側のスグリ用開口部５と外筒２と間にストッ
パ用開口部６が、内筒１の軸に沿って平行に開設される
ようにして加硫成形される。その成形された弾性体３の
ストッパ用開口部６にストッパ部材７が嵌着されてい
る。ストッパ部材７は、ストッパ用開口部６の上下幅よ
りも大きく、且つ、弾性体３よりも剛性の高い高減衰性
ゴムや金属から成形されている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、エンジン等のパワーユ
ニットを車体に弾性支持させるエンジンマウント装置に
関するものである。
ニットを車体に弾性支持させるエンジンマウント装置に
関するものである。
【０００２】
【従来の技術】エンジンマウント装置は、例えば実開昭
６３−２７７３２号公報や実開昭６３−１８２３３８号
公報等に記載されているように、パワーユニットを弾性
支持した際に略同軸状態となる外筒と内筒との間に弾性
体を介装して構成され、所定方向へのバネ定数を低く設
定するために、該弾性体内に対してスグリ用開口部が筒
の軸方向に沿って貫通するように設けられている。
６３−２７７３２号公報や実開昭６３−１８２３３８号
公報等に記載されているように、パワーユニットを弾性
支持した際に略同軸状態となる外筒と内筒との間に弾性
体を介装して構成され、所定方向へのバネ定数を低く設
定するために、該弾性体内に対してスグリ用開口部が筒
の軸方向に沿って貫通するように設けられている。
【０００３】そして、内筒と外筒の一方をパワーユニッ
トに取り付け、他方を車体側に取り付けることで該パワ
ーユニットを車体に弾性支持させている。このとき、上
記構成のエンジンマウント装置には、パワーユニットの
変位を所定の範囲に規制して他部材との干渉を防止する
と共に、弾性体自体の耐久性確保のために、スグリ用開
口部方向への所定以上の弾性体の撓みを規制するストッ
パ機構を備えている。
トに取り付け、他方を車体側に取り付けることで該パワ
ーユニットを車体に弾性支持させている。このとき、上
記構成のエンジンマウント装置には、パワーユニットの
変位を所定の範囲に規制して他部材との干渉を防止する
と共に、弾性体自体の耐久性確保のために、スグリ用開
口部方向への所定以上の弾性体の撓みを規制するストッ
パ機構を備えている。
【０００４】そのストッパ機構は、例えば，実開昭６３
−１８２３３８号公報記載のように上記スグリ用開口部
内の外筒側に弾性体よりも剛性の高い質量体を遊嵌状態
で弾性支持させたり、図４に示すように、内筒１側に固
定された舌状のストッパラバー２０をスグリ用開口部内
に遊挿して、所定以上撓みが弾性体に発生するとストッ
パラバー２０又は質量体がスグリ用開口部内周面と当接
して規制するようになっている。
−１８２３３８号公報記載のように上記スグリ用開口部
内の外筒側に弾性体よりも剛性の高い質量体を遊嵌状態
で弾性支持させたり、図４に示すように、内筒１側に固
定された舌状のストッパラバー２０をスグリ用開口部内
に遊挿して、所定以上撓みが弾性体に発生するとストッ
パラバー２０又は質量体がスグリ用開口部内周面と当接
して規制するようになっている。
【０００５】または、実開昭６３−２７７３２号公報記
載のように、弾性体内のスグリ用開口部と内筒間に穴を
開設し、その穴と同体積で且つ該弾性体よりも硬質のバ
ネ調整部材を該穴に設けることで、スグリ用開口部の径
方向で対向する内周面同士が当接した後のバネ定数を大
きくして、上記当接後の弾性体の撓みを規制している。
載のように、弾性体内のスグリ用開口部と内筒間に穴を
開設し、その穴と同体積で且つ該弾性体よりも硬質のバ
ネ調整部材を該穴に設けることで、スグリ用開口部の径
方向で対向する内周面同士が当接した後のバネ定数を大
きくして、上記当接後の弾性体の撓みを規制している。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】上記弾性体は、ゴム素
材を加硫成形する等して製造されるが、その弾性体の加
硫成形の際，スグリ用開口部内に金型が入る分の隙間が
必要であるので、往々にして、上記スグリ用開口部にお
ける径方向への隙間が適正隙間よりも広くなりがちであ
るが、上記実開昭６３−１８２３３８号公報や実開昭６
３−２７７３２号公報記載のストッパ機構を備えたエン
ジンマウント装置では、上記質量体やバネ調整部材は、
弾性体と一体に加硫成形する必要があるので、弾性体の
成形後に上記スグリ用開口部の隙間調整が実施されず、
その隙間が適正値以上に開いていると、パワーユニット
を支持する際に、所望の荷重撓み特性が得られない場合
がある。
材を加硫成形する等して製造されるが、その弾性体の加
硫成形の際，スグリ用開口部内に金型が入る分の隙間が
必要であるので、往々にして、上記スグリ用開口部にお
ける径方向への隙間が適正隙間よりも広くなりがちであ
るが、上記実開昭６３−１８２３３８号公報や実開昭６
３−２７７３２号公報記載のストッパ機構を備えたエン
ジンマウント装置では、上記質量体やバネ調整部材は、
弾性体と一体に加硫成形する必要があるので、弾性体の
成形後に上記スグリ用開口部の隙間調整が実施されず、
その隙間が適正値以上に開いていると、パワーユニット
を支持する際に、所望の荷重撓み特性が得られない場合
がある。
【０００７】また、上記質量体やバネ調整部材を、弾性
体と一体に加硫する際に、接着剤の塗布，加硫型への金
具セット等と製造工程が多く、時間及びコストが掛か
る。また、図４に示すようなストッパ機構であれば、弾
性体３の成形後に後付けでストッパ機構が装着されてス
グリ用開口部５の径方向の隙間を調整可能ではあるが、
このストッパ機構では、内筒１に保持されて弾性体３の
撓み変形に追従する必要があるために、ストッパラバー
２０の材質がゴム等の軟らかいものに限定されて適正な
変位規制量に限界があり、また、エンジンマウント装置
を車体等に取付ける際に、内筒嵌め込み部分２０ａが車
体等の取付け側ブラケットと擦れて捲れる等が発生しな
いように気をつけて作業をする必要がある。
体と一体に加硫する際に、接着剤の塗布，加硫型への金
具セット等と製造工程が多く、時間及びコストが掛か
る。また、図４に示すようなストッパ機構であれば、弾
性体３の成形後に後付けでストッパ機構が装着されてス
グリ用開口部５の径方向の隙間を調整可能ではあるが、
このストッパ機構では、内筒１に保持されて弾性体３の
撓み変形に追従する必要があるために、ストッパラバー
２０の材質がゴム等の軟らかいものに限定されて適正な
変位規制量に限界があり、また、エンジンマウント装置
を車体等に取付ける際に、内筒嵌め込み部分２０ａが車
体等の取付け側ブラケットと擦れて捲れる等が発生しな
いように気をつけて作業をする必要がある。
【０００８】なお、図４のエンジンマウント装置は、パ
ワーユニットを支持していないフリー状態での図であ
る。本発明は、上記のような問題点に着目してなされた
もので、弾性体の加硫成形後に最大変位量の規制が可能
なエンジンマウント装置を目的としている。
ワーユニットを支持していないフリー状態での図であ
る。本発明は、上記のような問題点に着目してなされた
もので、弾性体の加硫成形後に最大変位量の規制が可能
なエンジンマウント装置を目的としている。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明のエンジンマウント装置は、振動発生部及び
振動受部の一方へ連結される内筒と、その内筒の外周側
に配置されて振動発生部及び振動受部の他方へ連結され
る外筒と、その内筒と外筒との間に介装される弾性体と
からなって、該弾性体内にスグリ用開口部が開設されて
いるエンジンマウント装置において、上記弾性体に対し
て、上記スグリ用開口部を通る径方向途中位置にストッ
パ用開口部を開設し、そのストッパ用開口部へ、ストッ
パ用開口部よりも体積が大きく且つ上記弾性体よりも剛
性の高いストッパ部材を嵌着したことを特徴としてい
る。
に、本発明のエンジンマウント装置は、振動発生部及び
振動受部の一方へ連結される内筒と、その内筒の外周側
に配置されて振動発生部及び振動受部の他方へ連結され
る外筒と、その内筒と外筒との間に介装される弾性体と
からなって、該弾性体内にスグリ用開口部が開設されて
いるエンジンマウント装置において、上記弾性体に対し
て、上記スグリ用開口部を通る径方向途中位置にストッ
パ用開口部を開設し、そのストッパ用開口部へ、ストッ
パ用開口部よりも体積が大きく且つ上記弾性体よりも剛
性の高いストッパ部材を嵌着したことを特徴としてい
る。
【００１０】
【作用】加硫成形した後の弾性体のストッパ用開口部
に、所定大きさのストッパ部材を嵌着することで、スト
ッパ用開口部側のスグリ用開口部の内面が相対的に対向
する面に接近して、設計した隙間より広くなりやすい，
スグリ用開口部内の径方向の隙間が適正化される。
に、所定大きさのストッパ部材を嵌着することで、スト
ッパ用開口部側のスグリ用開口部の内面が相対的に対向
する面に接近して、設計した隙間より広くなりやすい，
スグリ用開口部内の径方向の隙間が適正化される。
【００１１】また、ストッパ部材は、弾性体の加硫成形
後に後付けされると共に、別途取付け用の部材を必要と
しないばかりか、取付け後は弾性体と一体となっている
ので、上記従来のストッパラバーのような車体等への取
付け時の作業性を損なうこともない。また、ストッパ部
材の材質は、ゴム，樹脂，金属等と自由に選定可能であ
り、径方向で対向しているスグリ用開口部内周面同士が
当接した後のバネ定数が所定量だけ高くなって上記当接
後の弾性体の撓みを規制する。
後に後付けされると共に、別途取付け用の部材を必要と
しないばかりか、取付け後は弾性体と一体となっている
ので、上記従来のストッパラバーのような車体等への取
付け時の作業性を損なうこともない。また、ストッパ部
材の材質は、ゴム，樹脂，金属等と自由に選定可能であ
り、径方向で対向しているスグリ用開口部内周面同士が
当接した後のバネ定数が所定量だけ高くなって上記当接
後の弾性体の撓みを規制する。
【００１２】
【実施例】本発明を図面に基づいて説明する。まず構成
を説明すると、図２に示すように、内筒１の外周に外筒
２が配置されて、両筒１，２間に、弾性体３が加硫接着
によって介装されている。上記弾性体３は、内筒１を挟
んだ上下方向の位置に、それぞれスグリ用開口部４，５
が内筒１の軸に沿って貫通するように開設されると共
に、下側のスグリ用開口部５と外筒２と間にストッパ用
開口部６が、内筒１の軸に沿って平行に開設されるよう
にして加硫成形されている。
を説明すると、図２に示すように、内筒１の外周に外筒
２が配置されて、両筒１，２間に、弾性体３が加硫接着
によって介装されている。上記弾性体３は、内筒１を挟
んだ上下方向の位置に、それぞれスグリ用開口部４，５
が内筒１の軸に沿って貫通するように開設されると共
に、下側のスグリ用開口部５と外筒２と間にストッパ用
開口部６が、内筒１の軸に沿って平行に開設されるよう
にして加硫成形されている。
【００１３】さらに、上記のように成形された弾性体３
のストッパ用開口部６に対して、図１に示すように、ス
トッパ部材７が嵌着されている。上記ストッパ部材７
は、パワーユニット−車体間に取付けた際の下側のスグ
リ用開口部５の上下間の間隙が設計した適正値になるだ
け、上記ストッパ用開口部６の上下幅よりも大きく設計
され、且つ、弾性体３よりも剛性の高い高減衰性ゴムや
金属から成形されていて、加硫成形された後の弾性体３
のストッパ用開口部６に嵌着することで、該ストッパ用
開口部６とスグリ用開口部５との間の弾性体３ａをスグ
リ用開口部５側に押しやって、パワーユニット支持の際
に該スグリ用開口部５の径方向の隙間を設計した適正隙
間になるように調整する。
のストッパ用開口部６に対して、図１に示すように、ス
トッパ部材７が嵌着されている。上記ストッパ部材７
は、パワーユニット−車体間に取付けた際の下側のスグ
リ用開口部５の上下間の間隙が設計した適正値になるだ
け、上記ストッパ用開口部６の上下幅よりも大きく設計
され、且つ、弾性体３よりも剛性の高い高減衰性ゴムや
金属から成形されていて、加硫成形された後の弾性体３
のストッパ用開口部６に嵌着することで、該ストッパ用
開口部６とスグリ用開口部５との間の弾性体３ａをスグ
リ用開口部５側に押しやって、パワーユニット支持の際
に該スグリ用開口部５の径方向の隙間を設計した適正隙
間になるように調整する。
【００１４】そして、例えば，内筒１を車体側に取付け
ると共に、外筒２をパワーユニットに取付けることで、
該パワーユニットを弾性支持させる。このとき、内筒１
は外筒２に対して相対的に上方に変位して両筒１，２が
ほぼ同軸状態となると共に、下側のスグリ用開口部５内
周面間に適正な隙間が設けられる。
ると共に、外筒２をパワーユニットに取付けることで、
該パワーユニットを弾性支持させる。このとき、内筒１
は外筒２に対して相対的に上方に変位して両筒１，２が
ほぼ同軸状態となると共に、下側のスグリ用開口部５内
周面間に適正な隙間が設けられる。
【００１５】この状態で、上下方向にパワーユニットが
移動しようとしても、下方変位については、スグリ内周
面の上下対向面が当接した後は、バネ定数が高くなって
それ以降の変位量は小さく抑えられる。実際に、本願実
施例の場合と、上記ストッパ部材７及びストッパ用開口
部６を設けなかった場合とで、上下方向に対して付加す
る荷重を変化させた際の弾性体３の撓み量を求めてみる
と、図３に示すようになった。
移動しようとしても、下方変位については、スグリ内周
面の上下対向面が当接した後は、バネ定数が高くなって
それ以降の変位量は小さく抑えられる。実際に、本願実
施例の場合と、上記ストッパ部材７及びストッパ用開口
部６を設けなかった場合とで、上下方向に対して付加す
る荷重を変化させた際の弾性体３の撓み量を求めてみる
と、図３に示すようになった。
【００１６】図３中，実線が本願実施例のもので、鎖線
部分が比較例である。この図から分かるように、スグリ
用開口部５の上下に対向する内周面間の当接後は、急激
に弾性体３のバネ定数が大きくなって変位が比較例より
も規制されることが分かる。なお、上記実施例では、ス
グリ用開口部５と外筒２との間にストッパ用開口部６を
開設しているが、スグリ用開口部５と内筒１との間にス
トッパ用開口部６を開設してストッパ部材７を嵌着して
もよい。
部分が比較例である。この図から分かるように、スグリ
用開口部５の上下に対向する内周面間の当接後は、急激
に弾性体３のバネ定数が大きくなって変位が比較例より
も規制されることが分かる。なお、上記実施例では、ス
グリ用開口部５と外筒２との間にストッパ用開口部６を
開設しているが、スグリ用開口部５と内筒１との間にス
トッパ用開口部６を開設してストッパ部材７を嵌着して
もよい。
【００１７】また、上記ストッパ部材７は、必ずしも中
実である必要はなく、例えば管状等の中空部材であって
もよい。
実である必要はなく、例えば管状等の中空部材であって
もよい。
【００１８】
【発明の効果】本発明のエンジンマウント装置では、弾
性体を加硫成形した後に、簡単な手段で、スグリ用開口
部の隙間を適正値に補正できると共に、適当な剛性のス
トッパ部材を選定することで適正なバネ定数が設定でき
て、所望な荷重撓み特性を設定することができるという
効果がある。
性体を加硫成形した後に、簡単な手段で、スグリ用開口
部の隙間を適正値に補正できると共に、適当な剛性のス
トッパ部材を選定することで適正なバネ定数が設定でき
て、所望な荷重撓み特性を設定することができるという
効果がある。
【図１】本発明に係る実施例のエンジンマウント装置を
示す図であり、（ａ）はその正面断面図、（ｂ）はその
側面断面図を示す。
示す図であり、（ａ）はその正面断面図、（ｂ）はその
側面断面図を示す。
【図２】本発明に係る実施例のエンジンマウント装置に
おけるストッパ部材取付け前の状態を示す図である。
おけるストッパ部材取付け前の状態を示す図である。
【図３】本発明に係る実施例のエンジンマウント装置に
おける荷重撓み特性を示す図である。
おける荷重撓み特性を示す図である。
【図４】従来のエンジンマウント装置を示す図であり、
（ａ）はその正面図、（ｂ）はその側面断面図を示す。
（ａ）はその正面図、（ｂ）はその側面断面図を示す。
１ 内筒 ２ 外筒 ３ 弾性体 ５ スグリ用開口部 ６ ストッパ用開口部 ７ ストッパ部材
Claims (1)
- 【請求項１】 振動発生部及び振動受部の一方へ連結さ
れる内筒と、その内筒の外周側に配置されて振動発生部
及び振動受部の他方へ連結される外筒と、その内筒と外
筒との間に介装される弾性体とからなって、該弾性体内
にスグリ用開口部が開設されているエンジンマウント装
置において、上記弾性体に対して、上記スグリ用開口部
を通る径方向途中位置にストッパ用開口部を開設し、そ
のストッパ用開口部へ、ストッパ用開口部よりも体積が
大きく且つ上記弾性体よりも剛性の高いストッパ部材を
嵌着したことを特徴とするエンジンマウント装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23046493A JPH0783280A (ja) | 1993-09-16 | 1993-09-16 | エンジンマウント装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23046493A JPH0783280A (ja) | 1993-09-16 | 1993-09-16 | エンジンマウント装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0783280A true JPH0783280A (ja) | 1995-03-28 |
Family
ID=16908256
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23046493A Pending JPH0783280A (ja) | 1993-09-16 | 1993-09-16 | エンジンマウント装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0783280A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015197197A (ja) * | 2014-04-03 | 2015-11-09 | 東洋ゴム工業株式会社 | 防振装置 |
| JP2015197199A (ja) * | 2014-04-03 | 2015-11-09 | 東洋ゴム工業株式会社 | 防振装置 |
| DE102006050070B4 (de) * | 2006-10-24 | 2016-09-22 | Anvis Deutschland Gmbh | Elastisches Lager für ein Kraftfahrzeugaggregat, Verfahren zur Herstellung eines elastischen Lagers, Anordnung zum Einstellen der Lagerungscharakteristik eines elastischen Lagers |
| JP2017008951A (ja) * | 2015-06-16 | 2017-01-12 | 株式会社ブリヂストン | 防振装置 |
| JP2019207014A (ja) * | 2018-05-30 | 2019-12-05 | 住友理工株式会社 | デフマウント |
-
1993
- 1993-09-16 JP JP23046493A patent/JPH0783280A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102006050070B4 (de) * | 2006-10-24 | 2016-09-22 | Anvis Deutschland Gmbh | Elastisches Lager für ein Kraftfahrzeugaggregat, Verfahren zur Herstellung eines elastischen Lagers, Anordnung zum Einstellen der Lagerungscharakteristik eines elastischen Lagers |
| JP2015197197A (ja) * | 2014-04-03 | 2015-11-09 | 東洋ゴム工業株式会社 | 防振装置 |
| JP2015197199A (ja) * | 2014-04-03 | 2015-11-09 | 東洋ゴム工業株式会社 | 防振装置 |
| JP2017008951A (ja) * | 2015-06-16 | 2017-01-12 | 株式会社ブリヂストン | 防振装置 |
| JP2019207014A (ja) * | 2018-05-30 | 2019-12-05 | 住友理工株式会社 | デフマウント |
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