JPH077546U - 自動車用シートのスプリング係止構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 シートの裏面にジグザグスプリングを確実に
係止し、抜けや異音が発生しないようにする。 【構成】 自動車用シートの裏面の両側縁部に複数対の
筒状係止具が設けられ、これら筒状係止具は筒方向が互
いに平行になるように配設され、互いに対向した筒状係
止具間にジグザグスプリング１が張設されてなる自動車
用シートのスプリング係止構造において、ジグザグスプ
リング１の両側端部の山部１１にゴム製または合成樹脂
製のサイレンサー３ａが装着され、このサイレンサー３
ａはジグザグスプリング１の山部１１に沿って同山部１
１を被覆する袋形状で、かつ、筒状係止具に密着嵌合可
能な形状に設定され、このサイレンサー３ａの表面にヒ
レ部３２ａが突設されている。ヒレ部３２ａはサイレン
サー３ｅの片側面部または両側面部に突設されていても
よいし、サイレンサー３ａの上表面もしくは下表面また
はそれらの双方に突設されていてもよい。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車のシートの裏面に配設されるシート用スプリングの係止構造 に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

通常自動車用のシートＳの裏面には、図７に示すように、ジグザグスプリング １が付設されている。このジグザグスプリング１は、シートＳ裏面の車幅方向両 側縁部に複数対で設けられた筒状係止具２に、その側端部に形成された山部１１ が嵌め込まれた状態で、車幅方向に架け渡されて張設されている。通常ジグザグ スプリング１および筒状係止具２の双方とも金属製であるため、ただ単に筒状係 止具２にスプリング１の山部１１を嵌合して係止するだけでは、製造工程におけ るシートＳの組立時に外れ易いとともに、使用時に上記係止部分から振動による 異音が発生し、自動車の乗り心地を非常に悪いものにする。

【０００３】 そこで、従来から図８に示すような自動車用シートのスプリング係止構造が採 用されてきた。このスプリング係止構造は、ジグザグスプリング１の両側端部の 山部１１にゴム製または合成樹脂製の袋形状のサイレンサー３０を装着するよう にしたものであり、このようなサイレンサー３０が装着されたスプリング１の山 部１１を筒状係止具２に嵌め込むことによって、サイレンサー３０の摩擦作用で 抜け止めになるとともに、その緩衝作用で異音の発生も抑止され都合がよい。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、従来の自動車用シートのスプリング係止構造においては、上記サイ レンサー３０は、図８に示すように、ジグザグスプリング１の山部１１に沿った 同山部を被覆する袋形状のものであり、ただ単に筒状係止具２の内側面とスプリ ング１の外周面との間にサイレンサー３０が介在しているだけであるため、抜け 止め効果はそれほど大きなものではなかった。

【０００５】 本考案は、上記のような問題点を解決するためになされたものであり、より確 実かつ効果的にシート裏面にジグザグスプリングを装着することができる自動車 用シートのスプリング係止構造を提供することを目的としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

本考案の請求項１記載の自動車用シートのスプリング係止構造は、自動車用シ ートの裏面の両側縁部に複数対の筒状係止具が設けられ、これら筒状係止具は筒 方向が互いに平行になるように配設され、互いに対向した筒状係止具間にジグザ グスプリングが張設されてなる自動車用シートのスプリング係止構造において、 上記ジグザグスプリングの両側端部の山部にゴム製または合成樹脂製のサイレン サーが装着され、このサイレンサーは上記ジグザグスプリングの山部に沿って同 山部を被覆する袋形状で、かつ、上記筒状係止具に密着嵌合可能な形状に設定さ れ、このサイレンサーの表面にヒレ部が突設されていることを特徴とするもので ある。

【０００７】 本考案の請求項２記載の自動車用シートのスプリング係止構造は、請求項１記 載の自動車用シートのスプリング係止構造において、上記ヒレ部は上記サイレン サーの片側面部または両側面部に突設されていることを特徴とするものである。

【０００８】 本考案の請求項３記載の自動車用シートのスプリング係止構造は、請求項１記 載の自動車用シートのスプリング係止構造において、上記ヒレ部は上記サイレン サーの表面部もしくは背面部またはそれらの双方に突設されていることを特徴と するものである。

【０００９】

【作用】

上記請求項１記載の自動車用シートのスプリング係止構造によれば、サイレン サーの表面にヒレ部が突設されているため、このサイレンサーが装着されたジグ ザグスプリングの両側端部を筒状係止具に嵌合させれば、上記ヒレ部は自身が変 形して筒状係止具の内壁面を押圧し、この押圧によって筒状係止具内面とサイレ ンサー外面との間の摩擦力が増大し、ジグザグスプリングの筒状係止具への係止 を確実なものにする。

【００１０】 その結果、ジグザグスプリングが撓んでも上記係止部分で異音が発生すること はなく、また抜けを有効に抑止することができる。

【００１１】 上記請求項２記載の自動車用シートのスプリング係止構造によれば、上記ヒレ 部は上記サイレンサーの片側面または両側部に突設されているため、サイレンサ ーが装着されたジグザグスプリングの側部端部を筒状係止具に嵌合させれば、上 記ヒレ部は筒状係止具の両側内壁面を押圧して自身は折り重なるように、または 圧縮されるように変形し、この変形押圧によって筒状係止具内面とサイレンサー 外面との間の摩擦力が増大し、ジグザグスプリングの筒状係止具への係止を確実 なものにする。

【００１２】 上記請求項３記載の自動車用シートのスプリング係止構造によれば、上記ヒレ 部は上記サイレンサーの上表面もしくは下表面またはそれらの双方に突設されて いるため、サイレンサーが装着されたジグザグスプリングの両側端部を筒状係止 具に嵌合させれば、上記ヒレ部は筒状係止具の上部または下部内壁面を押圧して 自身は折り重なるようにまたは圧縮されるように変形し、この変形押圧によって 筒状係止具内面とサイレンサー外面との間の摩擦力が増大し、ジグザグスプリン グの筒状係止具への係止を確実なものにする。

【００１３】

【実施例】

図１は、本考案の自動車用シートのスプリング係止構造に使用されるサイレン サー３の第一の例を示す斜視図であり、図２は同第二の例を示す斜視図であり、 図３は同第三の例を示す斜視図である。

【００１４】 まず、図１に示す第一の例のサイレンサー３ａについて説明する。このサイレ ンサー３ａは、ジグザグスプリング１の側部に形成された山部１１を被覆するサ イレンサー本体３１と、このサイレンサー本体３１の表面に突設されたヒレ部３ ２ａとから構成され、これらはゴムまたは合成樹脂を原料として射出成形によっ て一体に製造され、第一の例のサイレンサー３ａが形成されている。

【００１５】 上記サイレンサー本体３１は、ジグザグスプリング１の山部１１に沿って同山 部１１を被覆するように構成され、基本的に袋形状を有しており、平面視でＵ字 形状を呈している。すなわち、サイレンサー本体３１の背面部には背面壁部３１ ａが形成されている一方、上面部には中央部が縦方向に切り欠かれたＵ字壁部３ １ｂが形成され、それらをつなぐものとして周面に側面部３１ｃが形成されてい る。

【００１６】 そして、側面部３１ｃと上記背面壁部３１ａと上記Ｕ字壁部３１ｂとによって 三方が囲まれたＵ字形状の嵌合路３１ｄがサイレンサー本体３１の内部に形成さ れ、この嵌合路３１ｄが外部に開放した開口部３１ｅがサイレンサー本体３１の 縦方向一側部に形成されている。

【００１７】 このようなサイレンサー本体３１の側面部３１ｃにヒレ部３２ａが外方に向か って突出するように形成されている。そして、このヒレ部３２ａは、その先端方 向（サイレンサー本体３１が円弧を形成している方向）に向かって先細りになっ ている。

【００１８】 なお、この第一の例のサイレンサー３ａにおいては、図１に示すように、サイ レンサー本体３１の両側面部３１ｃに左右一対のヒレ部３２ａを設けられている が、本考案に係るサイレンサー３は上記ヒレ部３２ａが左右一対であることに限 定されるものではなく、いずれか一方の側面部３１ｃにのみ設けるようにしても よい。

【００１９】 つぎに、図２に示す第二の例のサイレンサー３ｂについて説明する。この例の 場合、サイレンサー本体３１は上記第一の例のサイレンサー本体３１と全く同じ である。そして、サイレンサー本体３１の表面部であるＵ字壁部３１ｂに左右一 対のヒレ部３２ｂが、上方に向かって突設されている。このヒレ部３２ｂはその 先端側に向かって先細りになっている。

【００２０】 なお、この第二の例のサイレンサー３ｂにおいては、図２に示すようにサイレ ンサー本体３１のＵ字壁部３１ｂに左右一対のヒレ部３２ｂを設けているが、本 考案に係るサイレンサー３は上記ヒレ部３２ｂがＵ字壁部３１ｂにのみ設けられ ることに限定されるものではなく、背面壁部３１ａに設けられてもよいし、背面 壁部３１ａとＵ字壁部３１ｂとの双方に設けるようにしてもよい。

【００２１】 さらに、図３に示す第三のサイレンサー３ｃについて説明する。この例の場合 、サイレンサー本体３１は上記第一の例のサイレンサー本体３１と全く同じであ る。さらにヒレ部３２ｃがサイレンサー本体３１の側面部３１ｃに設けられてい ることについても第一の例のものと同じである。ただし、この例の場合、ヒレ部 ３２ｃは第一の例のヒレ部３２ａと比較して肉厚に形成されており、その外方に 向いた面が断面視で円弧状の曲面を形成しているところが第一の例のヒレ部３２ ａとは異なっている。

【００２２】 このようなサイレンサー３の開口部３１ｅから、図１に示すようにジグザグス プリング１の側部に形成された山部１１が嵌合路３１ｄに向けて差し入れられ、 サイレンサー３の装着が完了する。このようにジグザグスプリング１の両側部に サイレンサー３が装着された状態でスプリング１の両側部の山部１１は、従来と 同様図８に示すようにシートＳの裏面に形成された筒状係止具２の中に嵌め込ま れ、図７に示すようにジグザグスプリング１のシートＳ裏面への張設が行われた 状態になる。

【００２３】 以下本考案の自動車用シートのスプリング係止構造の作用について、図４〜図 ６を基に説明する。まず図４は、図１のＡ−Ａ線断面図であり、第一の例のサイ レンサーが使用されて本考案の自動車用シートのスプリング係止構造が形成され ている状態を示している。この例の場合は、筒状係止具２の中にサイレンサー３ ａが装着されたジグザグスプリング１の山部１１が嵌め込まれた状態で、その側 面部３１ｃに突設されたヒレ部３２ａは、下方に折り曲げられ、筒状係止具２の 内側壁部とサイレンサー３ａの側面部３１ｃとの間でそれらに押圧挾持された状 態になっている。従って、この折り曲げに対する復元力および自身が圧縮されて いることに対する反発力との相乗作用によって、筒状係止具２はサイレンサー３ ａを介してジグザグスプリング１を確実に保持した状態になっており、スプリン グ１は筒状係止具２から容易に抜け出ることはなく、振動によっても異音を発す ることはない。

【００２４】 つぎに図５は、図２のＢ−Ｂ線断面図であり、第二の例のサイレンサーが使用 されて本考案の自動車用シートのスプリング係止構造が形成されている状態を示 している。この例の場合は、サイレンサー３ｂのＵ字壁部３１ｂに上方に向かっ て突設されたヒレ部３２ｂが筒状係止具２の上部内壁面に当止して下部に押圧さ れて変形し、この変形によってジグザグスプリング１のサイレンサー３ｂを介し た筒状係止具２による係止が確実なものになっている。

【００２５】 さらに図６は、図３のＣ−Ｃ線断面図であり、第二の例のサイレンサーが使用 されて本考案の自動車用シートのスプリング係止構造が形成されている状態を示 している。この例の場合は、筒状係止具２の中にジグザグスプリング１を保持し たサイレンサー３ｃが嵌め込まれた状態で、サイレンサー３ｃの両側部に設けら れたヒレ部３２ｃは、打ち込まれた楔のように、筒状係止具２の両内側面部によ って押圧挾持された状態になっているため、この楔のようなヒレ部３２ｃの被押 圧変形によってジグザグスプリング１のストッパー３４を介した筒状係止具２に よる係止が確実なものになっている。

【００２６】

【考案の効果】

以上説明したように本考案の自動車用シートのスプリング係止構造は、自動車 用シートの裏面の両側縁部に複数対の筒状係止具が設けられ、これら筒状係止具 は筒方向が互いに平行になるように配設され、互いに対向した筒状係止具間にジ グザグスプリングが張設されてなる自動車用シートのスプリング係止構造におい て、上記ジグザグスプリングの両側端部の山部にゴム製または合成樹脂製のサイ レンサーが装着され、このサイレンサーは上記ジグザグスプリングの山部に沿っ て同山部を被覆する袋形状で、かつ、上記筒状係止具に密着嵌合可能な形状に設 定され、このサイレンサーの表面にヒレ部が突設されてなるものである。

【００２７】 従って、このサイレンサーが装着されたジグザグスプリングの両側端部を筒状 係止具に嵌合させれば、上記ヒレ部は自身が変形して筒状係止具の内壁面を押圧 し、この押圧によって筒状係止具内面とサイレンサー外面との間の摩擦力が増大 し、ジグザグスプリングの筒状係止具への係止を確実なものにする。

【００２８】 その結果、ジグザグスプリングが撓んでも上記係止部分で異音が発生すること はなく、また容易に筒状係止具から抜け出ることはない。

【００２９】 そして、上記ヒレ部を上記サイレンサーの片側面部または両側面部に突設すれ ば、サイレンサーが装着されたジグザグスプリングの側部端部を筒状係止具に嵌 合させた状態で、上記ヒレ部は筒状係止具の両側内壁面を押圧して自身は折り重 なるように、または圧縮されるように変形し、この変形押圧によって筒状係止具 内面とサイレンサー外面との間の摩擦力が増大し、ジグザグスプリングの筒状係 止具への係止を確実なものにする。

【００３０】 また、上記ヒレ部を上記サイレンサーの表面部もしくは背面部またはそれらの 双方に突設するようにしても、上記と同様の効果を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の自動車用シートのスプリング係止構造
に使用されるサイレンサーの第一の例を示す斜視図であ
る。

【図２】本考案の自動車用シートのスプリング係止構造
に使用されるサイレンサーの第二の例を示す斜視図であ
る。

【図３】本考案の自動車用シートのスプリング係止構造
に使用されるサイレンサーの第三の例を示す斜視図であ
る。

【図４】図１のＡ−Ａ線断面図である。

【図５】図２のＢ−Ｂ線断面図である。

【図６】図３のＣ−Ｃ線断面図である。

【図７】自動車用シートの一例を示す裏面図である。

【図８】従来の自動車用シートのスプリング係止構造を
例示する斜視図である。

【符号の説明】

１ ジグザグスプリング １１ 山部 ２ 筒状係止具 ３、３ａ、３ｂ、３ｃ サイレンサー ３１ａ 背面壁部 ３１ｂ Ｕ字壁部 ３１ｃ 側面部 ３１ｄ 嵌合路 ３１ｅ 開口部 ３２ａ、３２ｂ、３２ｃ ヒレ部

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車用シートの裏面の両側縁部に複数
   対の筒状係止具が設けられ、これら筒状係止具は筒方向
   が互いに平行になるように配設され、互いに対向した筒
   状係止具間にジグザグスプリングが張設されてなる自動
   車用シートのスプリング係止構造において、上記ジグザ
   グスプリングの両側端部の山部にゴム製または合成樹脂
   製のサイレンサーが装着され、このサイレンサーは上記
   ジグザグスプリングの山部に沿って同山部を被覆する袋
   形状で、かつ、上記筒状係止具に密着嵌合可能な形状に
   設定され、このサイレンサーの表面にヒレ部が突設され
   ていることを特徴とする自動車用シートのスプリング係
   止構造。
2. 【請求項２】 上記ヒレ部は上記サイレンサーの片側面
   部または両側面部に突設されていることを特徴とする請
   求項１記載の自動車用シートのスプリング係止構造。
3. 【請求項３】 上記ヒレ部は上記サイレンサーの表面部
   もしくは背面部またはそれらの双方に突設されているこ
   とを特徴とする請求項１記載の自動車用シートのスプリ
   ング係止構造。