JPH0771331A - 火花点火式エンジンの燃料供給装置 - Google Patents
火花点火式エンジンの燃料供給装置Info
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- JPH0771331A JPH0771331A JP5214254A JP21425493A JPH0771331A JP H0771331 A JPH0771331 A JP H0771331A JP 5214254 A JP5214254 A JP 5214254A JP 21425493 A JP21425493 A JP 21425493A JP H0771331 A JPH0771331 A JP H0771331A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- fuel supply
- ultrasonic
- spark ignition
- heat
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- Pending
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02E60/14—Thermal energy storage
Landscapes
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】始動性の悪い燃料を使用する火花点火式エンジ
ンにおいて、低温始動性を向上させる。 【構成】始動性の悪い燃料を使用する火花点火式エンジ
ンにおいて、吸気管４内に燃料を供給する超音波霧化装
置１０と、該超音波霧化装置１０に燃料を供給する燃料
供給弁９と、前記超音波霧化装置１０および燃料供給弁
９を支持する支持部材１９と、支持部材１９内で燃料供
給弁９と超音波霧化装置１０との間に設けられる燃料加
熱部８とを備え、燃料加熱部８は、支持部材１９に形成
される挿入孔２６と、挿入孔２６内に固定される断熱材
２８、筒体２９および発熱体３０と、断熱材２８と筒体
２９の間および筒体２９と発熱体３０との間に形成され
る燃料供給路３１と、筒体２９と発熱体３０との間に充
填される燃料透過性の蓄熱体３２とを備える。
ンにおいて、低温始動性を向上させる。 【構成】始動性の悪い燃料を使用する火花点火式エンジ
ンにおいて、吸気管４内に燃料を供給する超音波霧化装
置１０と、該超音波霧化装置１０に燃料を供給する燃料
供給弁９と、前記超音波霧化装置１０および燃料供給弁
９を支持する支持部材１９と、支持部材１９内で燃料供
給弁９と超音波霧化装置１０との間に設けられる燃料加
熱部８とを備え、燃料加熱部８は、支持部材１９に形成
される挿入孔２６と、挿入孔２６内に固定される断熱材
２８、筒体２９および発熱体３０と、断熱材２８と筒体
２９の間および筒体２９と発熱体３０との間に形成され
る燃料供給路３１と、筒体２９と発熱体３０との間に充
填される燃料透過性の蓄熱体３２とを備える。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、灯油、軽油等の低揮発
性燃料、アルコール、アルコールとガソリンの混合燃料
等の始動性の悪い燃料を使用する火花点火式エンジンに
おいて、とくに超音波霧化装置を使用する燃料供給装置
に関する。
性燃料、アルコール、アルコールとガソリンの混合燃料
等の始動性の悪い燃料を使用する火花点火式エンジンに
おいて、とくに超音波霧化装置を使用する燃料供給装置
に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、内燃機関の始動性を改善するため
に、ガソリンエンジン等の火花点火式エンジンにおいて
は、気化器式燃料供給装置を使用する方式ではチョーク
弁または始動増量機構を設け、また、燃料噴射弁を使用
する方式では、噴射弁を電子制御することにより、始動
時における供給燃料の増量を図っている。
に、ガソリンエンジン等の火花点火式エンジンにおいて
は、気化器式燃料供給装置を使用する方式ではチョーク
弁または始動増量機構を設け、また、燃料噴射弁を使用
する方式では、噴射弁を電子制御することにより、始動
時における供給燃料の増量を図っている。
【０００３】しかしながら、灯油、軽油エンジンでは、
上記方式によっては常温或いは低温での始動が困難であ
り、このためアイドリング、低負荷域ではガソリンを使
用する方法がとられるが、複数の燃料を用意しなければ
ならないという問題を有し、また、アルコールエンジン
では、低温始動温度は５℃程度が限界となり、このため
ガソリンを１５％程度混合して始動性を向上させる方法
が採られているが、低温始動温度が−２０℃程度で限界
となり、とくに寒冷地での使用に問題を有している。
上記方式によっては常温或いは低温での始動が困難であ
り、このためアイドリング、低負荷域ではガソリンを使
用する方法がとられるが、複数の燃料を用意しなければ
ならないという問題を有し、また、アルコールエンジン
では、低温始動温度は５℃程度が限界となり、このため
ガソリンを１５％程度混合して始動性を向上させる方法
が採られているが、低温始動温度が−２０℃程度で限界
となり、とくに寒冷地での使用に問題を有している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】この解決策として燃料
噴射弁と超音波霧化装置を組み合わせる燃料供給装置を
採用し、超音波振動により燃料を霧化し、燃料の蒸発を
促進させ着火の向上を図る試みがなされている。しかし
ながら、例えば、メタノール８５％燃料の場合、低温始
動温度は−２５℃程度に改善されるものの、始動時間に
３０秒程度かかるという問題を有している。
噴射弁と超音波霧化装置を組み合わせる燃料供給装置を
採用し、超音波振動により燃料を霧化し、燃料の蒸発を
促進させ着火の向上を図る試みがなされている。しかし
ながら、例えば、メタノール８５％燃料の場合、低温始
動温度は−２５℃程度に改善されるものの、始動時間に
３０秒程度かかるという問題を有している。
【０００５】その理由として、吸気管への超音波霧化装
置の取付方法および燃焼室内の噴霧流動が不適切なた
め、燃料がシリンダ内壁面に付着し、また燃料の気化性
が悪いためピストン圧縮時に充分気化せず着火に至らな
いこと、また、噴霧流として燃焼室内に流入しても、ア
ルコール燃料のように蒸発潜熱が大きいため、或いは灯
油のように沸点が高いために、充分な気化が行われず着
火に至らないことが挙げられる。
置の取付方法および燃焼室内の噴霧流動が不適切なた
め、燃料がシリンダ内壁面に付着し、また燃料の気化性
が悪いためピストン圧縮時に充分気化せず着火に至らな
いこと、また、噴霧流として燃焼室内に流入しても、ア
ルコール燃料のように蒸発潜熱が大きいため、或いは灯
油のように沸点が高いために、充分な気化が行われず着
火に至らないことが挙げられる。
【０００６】本発明は、上記課題を解決するものであっ
て、始動性の悪い燃料を使用する火花点火式エンジンに
おいて、低温始動温度の低下を図り、かつ、始動時間の
短縮を図ることにより低温始動性を向上させることがで
きる燃料供給装置を提供することを目的としている。
て、始動性の悪い燃料を使用する火花点火式エンジンに
おいて、低温始動温度の低下を図り、かつ、始動時間の
短縮を図ることにより低温始動性を向上させることがで
きる燃料供給装置を提供することを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】そのために、本発明の火
花点火式エンジンの燃料供給装置は、始動性の悪い燃料
を使用する火花点火式エンジンにおいて、吸気管４内に
燃料を供給する超音波霧化装置１０と、該超音波霧化装
置１０に燃料を供給する燃料供給弁９と、前記超音波霧
化装置１０および燃料供給弁９を支持する支持部材１９
と、支持部材１９内で燃料供給弁９と超音波霧化装置１
０との間に設けられる燃料加熱部８とを備え、燃料加熱
部８は、支持部材１９に形成される挿入孔２６と、挿入
孔２６内に固定される断熱材２８、筒体２９および発熱
体３０と、断熱材２８と筒体２９の間および筒体２９と
発熱体３０との間に形成される燃料供給路３１と、筒体
２９と発熱体３０との間に充填される燃料透過性の蓄熱
体３２とを備えることを特徴とする。なお、上記構成に
付加した番号は、本発明の理解を容易にするために図面
と対比させるためのもので、これにより本発明の構成が
何ら限定されるものではない。
花点火式エンジンの燃料供給装置は、始動性の悪い燃料
を使用する火花点火式エンジンにおいて、吸気管４内に
燃料を供給する超音波霧化装置１０と、該超音波霧化装
置１０に燃料を供給する燃料供給弁９と、前記超音波霧
化装置１０および燃料供給弁９を支持する支持部材１９
と、支持部材１９内で燃料供給弁９と超音波霧化装置１
０との間に設けられる燃料加熱部８とを備え、燃料加熱
部８は、支持部材１９に形成される挿入孔２６と、挿入
孔２６内に固定される断熱材２８、筒体２９および発熱
体３０と、断熱材２８と筒体２９の間および筒体２９と
発熱体３０との間に形成される燃料供給路３１と、筒体
２９と発熱体３０との間に充填される燃料透過性の蓄熱
体３２とを備えることを特徴とする。なお、上記構成に
付加した番号は、本発明の理解を容易にするために図面
と対比させるためのもので、これにより本発明の構成が
何ら限定されるものではない。
【０００８】
【作用】本発明においては、例えば図１に示すように、
燃料供給弁９からの燃料は、燃料供給路３１内を流れる
が、燃料供給路３１は発熱体３０の熱が蓄熱体３２を介
して伝熱されるとともに、その熱が断熱材２８により支
持部材１９側に放熱しないようにされており、燃料供給
路３１内の燃料が短時間で効率的に予熱され、次に、燃
料は筒体２９と発熱体３０との間に流れるが、筒体２９
と発熱体３０の間に充填されている蓄熱体３２は、発熱
体３０によって加熱、蓄熱されており、燃料は短時間で
効率的に加熱される。
燃料供給弁９からの燃料は、燃料供給路３１内を流れる
が、燃料供給路３１は発熱体３０の熱が蓄熱体３２を介
して伝熱されるとともに、その熱が断熱材２８により支
持部材１９側に放熱しないようにされており、燃料供給
路３１内の燃料が短時間で効率的に予熱され、次に、燃
料は筒体２９と発熱体３０との間に流れるが、筒体２９
と発熱体３０の間に充填されている蓄熱体３２は、発熱
体３０によって加熱、蓄熱されており、燃料は短時間で
効率的に加熱される。
【０００９】
【実施例】以下、図面を参照して本発明の実施例を説明
する。図４は本発明が適用される火花点火式エンジンの
１例を示す断面図である。火花点火式エンジン１は、シ
リンダ２、ピストン３、吸気管４、排気管５、吸気弁
６、排気弁７を有し、吸気管４側に燃料供給弁９および
超音波霧化装置１０を備える燃料供給装置１１が取付け
られている。超音波霧化装置１０の一端側には霧化部１
２が形成され、他端側には電気・音響変換素子１３が設
けられている。なお、霧化部１２の形状は、丸型形状、
バット型形状等周知の形状が採用される。また、シリン
ダ２の上部の燃焼室１５には、ピストン３に対向して点
火装置１６が配設されている。
する。図４は本発明が適用される火花点火式エンジンの
１例を示す断面図である。火花点火式エンジン１は、シ
リンダ２、ピストン３、吸気管４、排気管５、吸気弁
６、排気弁７を有し、吸気管４側に燃料供給弁９および
超音波霧化装置１０を備える燃料供給装置１１が取付け
られている。超音波霧化装置１０の一端側には霧化部１
２が形成され、他端側には電気・音響変換素子１３が設
けられている。なお、霧化部１２の形状は、丸型形状、
バット型形状等周知の形状が採用される。また、シリン
ダ２の上部の燃焼室１５には、ピストン３に対向して点
火装置１６が配設されている。
【００１０】図１は、本発明における燃料供給装置の１
実施例を示す断面図である。燃料供給装置１１は、超音
波霧化装置１０および燃料供給弁９が嵌合される嵌合孔
１７、１８が形成された支持部材１９を有し、支持部材
１９内には、燃料供給弁９と超音波霧化装置１０との間
に燃料加熱部８が設けられている。
実施例を示す断面図である。燃料供給装置１１は、超音
波霧化装置１０および燃料供給弁９が嵌合される嵌合孔
１７、１８が形成された支持部材１９を有し、支持部材
１９内には、燃料供給弁９と超音波霧化装置１０との間
に燃料加熱部８が設けられている。
【００１１】超音波霧化装置１０は、インナーシリンダ
２０と、インナーシリンダ２０の内周にＯリング２１、
２２を介して固定される振動部材２３と、インナーシリ
ンダ２０の外周に螺合されるアウターシリンダ２４と、
このアウターシリンダ２４とインナーシリンダ２０との
間に形成される環状燃料通路２５と、振動部材２３の一
端に形成される霧化部１２と、振動部材２３の他端に取
り付けられる電気・音響変換素子１３とからなる。
２０と、インナーシリンダ２０の内周にＯリング２１、
２２を介して固定される振動部材２３と、インナーシリ
ンダ２０の外周に螺合されるアウターシリンダ２４と、
このアウターシリンダ２４とインナーシリンダ２０との
間に形成される環状燃料通路２５と、振動部材２３の一
端に形成される霧化部１２と、振動部材２３の他端に取
り付けられる電気・音響変換素子１３とからなる。
【００１２】支持部材１９には筒状の挿入孔２６が形成
され、挿入孔２６の先端は、接続孔２７を介して前記環
状燃料通路２５に接続されている。この挿入孔２６内に
は、外周側から断熱材２８、筒体２９、グロープラグか
らなる発熱体３０が挿入固定され、断熱材２８と筒体２
９間に燃料供給路３１が形成されるとともに、筒体２９
と発熱体３０との間に燃料透過性の蓄熱体３２が充填さ
れ、燃料加熱部８を構成している。この蓄熱体３２とし
ては、アルコール耐腐食性を有する材料からなり、１ｍ
ｍ程度の直径を有するステンレスビーズ（極小球）或い
は積層状のステンレスウールが採用される。
され、挿入孔２６の先端は、接続孔２７を介して前記環
状燃料通路２５に接続されている。この挿入孔２６内に
は、外周側から断熱材２８、筒体２９、グロープラグか
らなる発熱体３０が挿入固定され、断熱材２８と筒体２
９間に燃料供給路３１が形成されるとともに、筒体２９
と発熱体３０との間に燃料透過性の蓄熱体３２が充填さ
れ、燃料加熱部８を構成している。この蓄熱体３２とし
ては、アルコール耐腐食性を有する材料からなり、１ｍ
ｍ程度の直径を有するステンレスビーズ（極小球）或い
は積層状のステンレスウールが採用される。
【００１３】そして、断熱材２８には、燃料供給弁９の
位置に通孔３３が形成され、また、筒体２９には、前記
通孔３３と反対側に通孔３４が形成され、燃料供給弁９
からの燃料は、通孔３３、燃料供給路３１、通孔３４、
筒体２９と発熱体３０との間、接続孔２７を経て環状燃
料通路２５に供給され、さらに、環状燃料通路２５の先
端から振動部材２３の霧化部１２に供給される。
位置に通孔３３が形成され、また、筒体２９には、前記
通孔３３と反対側に通孔３４が形成され、燃料供給弁９
からの燃料は、通孔３３、燃料供給路３１、通孔３４、
筒体２９と発熱体３０との間、接続孔２７を経て環状燃
料通路２５に供給され、さらに、環状燃料通路２５の先
端から振動部材２３の霧化部１２に供給される。
【００１４】上記構成からなる本発明の作用について説
明する。本発明においては、軽油、灯油、アルコール、
アルコールとガソリンの混合燃料等の始動性の悪い燃料
を使用する。先ず、燃料供給弁９からの燃料は、通孔３
３を通って燃料供給路３１内を流れるが、燃料供給路３
１は発熱体３０の熱が蓄熱体３２を介して伝熱されると
ともに、その熱が断熱材２８により支持部材１９側に放
熱しないようにされており、燃料供給路３１内の燃料が
短時間で効率的に予熱される。次に、燃料は通孔３４を
通って、筒体２９と発熱体３０との間に流れるが、筒体
２９と発熱体３０の間に充填されている蓄熱体３２は、
発熱体３０によって加熱、蓄熱されており、燃料は短時
間で効率的に加熱される。このようにして加熱された燃
料は、接続孔２７を経て環状燃料通路２５に供給され、
さらに、環状燃料通路２５の先端から振動部材２３の霧
化部１２に供給され、霧化部１２において微細液滴に霧
化され気化が促進される。
明する。本発明においては、軽油、灯油、アルコール、
アルコールとガソリンの混合燃料等の始動性の悪い燃料
を使用する。先ず、燃料供給弁９からの燃料は、通孔３
３を通って燃料供給路３１内を流れるが、燃料供給路３
１は発熱体３０の熱が蓄熱体３２を介して伝熱されると
ともに、その熱が断熱材２８により支持部材１９側に放
熱しないようにされており、燃料供給路３１内の燃料が
短時間で効率的に予熱される。次に、燃料は通孔３４を
通って、筒体２９と発熱体３０との間に流れるが、筒体
２９と発熱体３０の間に充填されている蓄熱体３２は、
発熱体３０によって加熱、蓄熱されており、燃料は短時
間で効率的に加熱される。このようにして加熱された燃
料は、接続孔２７を経て環状燃料通路２５に供給され、
さらに、環状燃料通路２５の先端から振動部材２３の霧
化部１２に供給され、霧化部１２において微細液滴に霧
化され気化が促進される。
【００１５】図２は、外気温度−３０℃においてメタノ
ール８５％燃料を使用し、燃料の供給と発熱体への通電
を同時に行った場合の燃料の温度上昇の増分を示す図で
ある。実施例Ａは発熱体３０、蓄熱体３２（ステンレス
ビーズ）および断熱材２８を備える場合、比較例Ｂは発
熱体と断熱材のみを備える場合、比較例Ｃは発熱体のみ
を備える場合である。実施例Ａの温度上昇は２０秒経過
時で６８℃であり、比較例Ｂよりも８℃高い結果となっ
ており、ステンレスビーズ充填による加熱効率の向上が
認められる。一方、加熱初期の温度上昇については、実
施例Ａは比較例Ｃと同等であり、比較例Ｂよりも劣る結
果となった。これは、加熱初期においては、発熱体から
の熱がステンレスビーズに蓄熱され、燃料に供給される
熱量が低下したためと考えられる。しかし、８秒後の経
過時間では、比較例Ｂと実施例Ａの燃料温度上昇が逆転
することから予熱時間を８秒以上とした場合には、加熱
初期の温度上昇率の低さが問題にならないと言える。実
際には、予熱時間中は燃料流路に燃料が存在しないた
め、発熱体の熱量がステンレスビーズの蓄熱に利用され
ると考えられる。
ール８５％燃料を使用し、燃料の供給と発熱体への通電
を同時に行った場合の燃料の温度上昇の増分を示す図で
ある。実施例Ａは発熱体３０、蓄熱体３２（ステンレス
ビーズ）および断熱材２８を備える場合、比較例Ｂは発
熱体と断熱材のみを備える場合、比較例Ｃは発熱体のみ
を備える場合である。実施例Ａの温度上昇は２０秒経過
時で６８℃であり、比較例Ｂよりも８℃高い結果となっ
ており、ステンレスビーズ充填による加熱効率の向上が
認められる。一方、加熱初期の温度上昇については、実
施例Ａは比較例Ｃと同等であり、比較例Ｂよりも劣る結
果となった。これは、加熱初期においては、発熱体から
の熱がステンレスビーズに蓄熱され、燃料に供給される
熱量が低下したためと考えられる。しかし、８秒後の経
過時間では、比較例Ｂと実施例Ａの燃料温度上昇が逆転
することから予熱時間を８秒以上とした場合には、加熱
初期の温度上昇率の低さが問題にならないと言える。実
際には、予熱時間中は燃料流路に燃料が存在しないた
め、発熱体の熱量がステンレスビーズの蓄熱に利用され
ると考えられる。
【００１６】図３は外気温度に対する始動時間の変化を
示す図であり、実施例Ａ、比較例Ｂ、Ｃは図２の場合と
同様であり、比較例Ｄは発熱体を用いない超音波霧化装
置の場合（図４参照）、比較例Ｅは通常の燃料供給弁の
場合を示している。なお、予熱時間は１０秒としてい
る。外気温−３０℃の場合、比較例Ｅでは始動時間が８
０秒であり、現実的には始動不可といえる。比較例Ｄで
は始動時間が６０秒で、比較例Ｅとの差２０秒が超音波
霧化装置による微粒化の効果を示している。比較例Ｃで
は始動時間が５０秒、比較例Ｂでは始動時間が２０秒で
比較例Ｃとの差３０秒が断熱材の効果を示している。実
施例Ａでは始動時間が８秒であり、比較例Ｂとの差１２
秒が、ステンレスビーズ充填による加熱効率の向上によ
る燃料温度上昇の効果を示している。また、外気温が高
くなるにつれて始動時間の差は少なくなっている。
示す図であり、実施例Ａ、比較例Ｂ、Ｃは図２の場合と
同様であり、比較例Ｄは発熱体を用いない超音波霧化装
置の場合（図４参照）、比較例Ｅは通常の燃料供給弁の
場合を示している。なお、予熱時間は１０秒としてい
る。外気温−３０℃の場合、比較例Ｅでは始動時間が８
０秒であり、現実的には始動不可といえる。比較例Ｄで
は始動時間が６０秒で、比較例Ｅとの差２０秒が超音波
霧化装置による微粒化の効果を示している。比較例Ｃで
は始動時間が５０秒、比較例Ｂでは始動時間が２０秒で
比較例Ｃとの差３０秒が断熱材の効果を示している。実
施例Ａでは始動時間が８秒であり、比較例Ｂとの差１２
秒が、ステンレスビーズ充填による加熱効率の向上によ
る燃料温度上昇の効果を示している。また、外気温が高
くなるにつれて始動時間の差は少なくなっている。
【００１７】なお、本発明は上記実施例に限定されるも
のではなく種々の変更が可能である。例えば、上記実施
例においては、燃料供給弁９から燃料を常時、超音波霧
化装置１０に供給するようにしているが、始動時のみ超
音波霧化装置を用い、定常運転時は気化器或は専用の燃
料供給弁により燃料を供給するようにしてもよい。
のではなく種々の変更が可能である。例えば、上記実施
例においては、燃料供給弁９から燃料を常時、超音波霧
化装置１０に供給するようにしているが、始動時のみ超
音波霧化装置を用い、定常運転時は気化器或は専用の燃
料供給弁により燃料を供給するようにしてもよい。
【００１８】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように本発明に
よれば、始動性の悪い燃料を使用する火花点火式エンジ
ンにおいて、低温始動温度の低下を図り、かつ、始動時
間の短縮を図ることにより低温始動性を向上させること
ができる。また、発熱体により加熱された燃料の熱が外
部に放熱するのを防止し、効率的に燃料を加熱する構造
をとっているため、発熱体の電力消費量を低減させ、か
つ、燃料を効果的に加熱することができる。
よれば、始動性の悪い燃料を使用する火花点火式エンジ
ンにおいて、低温始動温度の低下を図り、かつ、始動時
間の短縮を図ることにより低温始動性を向上させること
ができる。また、発熱体により加熱された燃料の熱が外
部に放熱するのを防止し、効率的に燃料を加熱する構造
をとっているため、発熱体の電力消費量を低減させ、か
つ、燃料を効果的に加熱することができる。
【図１】本発明における燃料供給装置の１実施例を示す
断面図である。
断面図である。
【図２】本発明に係わる実験結果を示す図である。
【図３】本発明に係わる実験結果を示す図である。
【図４】本発明が適用される火花点火式エンジンの１例
を示す断面図である。
を示す断面図である。
１…火花点火式エンジン、４…吸気管、９…燃料供給弁 １０…超音波霧化装置、１１…燃料供給装置、１２…霧
化部 １９…支持部材、２３…振動部材、２５…環状燃料通
路、２６…挿入孔 ２７…接続孔、２８…断熱材、２９…筒体、３０…発熱
体、３１…燃料供給路 ３２…蓄熱体、３３、３４…通孔
化部 １９…支持部材、２３…振動部材、２５…環状燃料通
路、２６…挿入孔 ２７…接続孔、２８…断熱材、２９…筒体、３０…発熱
体、３１…燃料供給路 ３２…蓄熱体、３３、３４…通孔
フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ２８Ｄ 20/00 Ａ
Claims (1)
- 【請求項１】始動性の悪い燃料を使用する火花点火式エ
ンジンにおいて、吸気管内に燃料を供給する超音波霧化
装置と、該超音波霧化装置に燃料を供給する燃料供給弁
と、前記超音波霧化装置および燃料供給弁を支持する支
持部材と、該支持部材内で前記燃料供給弁と超音波霧化
装置との間に設けられる燃料加熱部とを備え、前記燃料
加熱部は、前記支持部材に形成される挿入孔と、該挿入
孔内に固定される断熱材、筒体および発熱体と、前記断
熱材と筒体の間および筒体と発熱体との間に形成される
燃料供給路と、前記筒体と発熱体との間に充填される燃
料透過性の蓄熱体とを備えることを特徴とする火花点火
式エンジンの燃料供給装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5214254A JPH0771331A (ja) | 1993-08-30 | 1993-08-30 | 火花点火式エンジンの燃料供給装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5214254A JPH0771331A (ja) | 1993-08-30 | 1993-08-30 | 火花点火式エンジンの燃料供給装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0771331A true JPH0771331A (ja) | 1995-03-14 |
Family
ID=16652713
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5214254A Pending JPH0771331A (ja) | 1993-08-30 | 1993-08-30 | 火花点火式エンジンの燃料供給装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0771331A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2010101293A1 (ja) * | 2009-03-03 | 2010-09-10 | 日産自動車株式会社 | 燃料分離装置、燃料分離装置を用いたエンジン及びエンジン搭載車両 |
-
1993
- 1993-08-30 JP JP5214254A patent/JPH0771331A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2010101293A1 (ja) * | 2009-03-03 | 2010-09-10 | 日産自動車株式会社 | 燃料分離装置、燃料分離装置を用いたエンジン及びエンジン搭載車両 |
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