JPH0769265A - 自動二輪車の吸気装置 - Google Patents
自動二輪車の吸気装置Info
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- JPH0769265A JPH0769265A JP6049179A JP4917994A JPH0769265A JP H0769265 A JPH0769265 A JP H0769265A JP 6049179 A JP6049179 A JP 6049179A JP 4917994 A JP4917994 A JP 4917994A JP H0769265 A JPH0769265 A JP H0769265A
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- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 claims description 10
- 239000006200 vaporizer Substances 0.000 description 10
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 エンジンへの空気導入量を増加でき、かつ燃
料の供給に支障の生じることのない自動二輪車の吸気装
置を提供する。 【構成】 気化器１２の周囲をボックス１８によって実
質的に密閉し、該ボックス１８に空気導入ダクト１９の
下流端部１９ｂを接続するとともに、該空気導入ダクト
１９の上流端部１９ａを車体前部に開口させる。さらに
気化器１２に燃料を加圧供給する燃料加圧手段として、
上記ボックス１８と燃料タンク７とを導圧管２１で接続
する。
料の供給に支障の生じることのない自動二輪車の吸気装
置を提供する。 【構成】 気化器１２の周囲をボックス１８によって実
質的に密閉し、該ボックス１８に空気導入ダクト１９の
下流端部１９ｂを接続するとともに、該空気導入ダクト
１９の上流端部１９ａを車体前部に開口させる。さらに
気化器１２に燃料を加圧供給する燃料加圧手段として、
上記ボックス１８と燃料タンク７とを導圧管２１で接続
する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動二輪車の吸気装置
に関し、詳細には走行風の圧力によってエンジンへの空
気導入量を増大して充填効率を向上できるようにした気
化器周囲の構造の改善に関する。
に関し、詳細には走行風の圧力によってエンジンへの空
気導入量を増大して充填効率を向上できるようにした気
化器周囲の構造の改善に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動二輪車の吸気装置として、従来か
ら、車両前部に開口する空気導入ダクトの下流端開口を
気化器の近傍に位置させたものがある。この吸気装置
は、車両前方の比較的低温の空気を気化器を介してエン
ジンに供給することにより充填効率を向上させようとす
るものである。
ら、車両前部に開口する空気導入ダクトの下流端開口を
気化器の近傍に位置させたものがある。この吸気装置
は、車両前方の比較的低温の空気を気化器を介してエン
ジンに供給することにより充填効率を向上させようとす
るものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記従来の吸気装置で
は、吸入空気温度を低下できる点では充填効率の向上が
期待できるが、さらに充填効率を向上させるには、吸入
空気量を積極的に増加させることが必要であり、そのた
めには走行風の圧力を利用することが有効である。走行
風の圧力を利用するには、気化器の吸込口に空気導入ダ
クトを介して走行風を直接供給することが考えられる。
は、吸入空気温度を低下できる点では充填効率の向上が
期待できるが、さらに充填効率を向上させるには、吸入
空気量を積極的に増加させることが必要であり、そのた
めには走行風の圧力を利用することが有効である。走行
風の圧力を利用するには、気化器の吸込口に空気導入ダ
クトを介して走行風を直接供給することが考えられる。
【０００４】しかしながら走行風を空気導入ダクトによ
って気化器の吸込口に直接供給するようにした場合は、
気化器吸込口及び気化器フロート室の圧力が高くなるこ
とから、燃料供給ヘッド（水頭）とフロート室の圧力と
の差がほとんどなくなり、燃料の気化器への供給に支障
が生じる懸念がある。
って気化器の吸込口に直接供給するようにした場合は、
気化器吸込口及び気化器フロート室の圧力が高くなるこ
とから、燃料供給ヘッド（水頭）とフロート室の圧力と
の差がほとんどなくなり、燃料の気化器への供給に支障
が生じる懸念がある。
【０００５】本発明は上記実情に鑑みてなされたもの
で、エンジンへの空気導入量を増加でき、かつ燃料の供
給に支障の生じることのない自動二輪車の吸気装置を提
供することを目的としている。
で、エンジンへの空気導入量を増加でき、かつ燃料の供
給に支障の生じることのない自動二輪車の吸気装置を提
供することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、気化
器の周囲をボックスによって実質的に密閉し、該ボック
スに空気導入ダクトの下流端部を接続するとともに、該
空気導入ダクトの上流端部を車体前部に開口させ、気化
器に燃料を加圧供給する燃料加圧手段を設けたことを特
徴としている。
器の周囲をボックスによって実質的に密閉し、該ボック
スに空気導入ダクトの下流端部を接続するとともに、該
空気導入ダクトの上流端部を車体前部に開口させ、気化
器に燃料を加圧供給する燃料加圧手段を設けたことを特
徴としている。
【０００７】請求項２の発明は、請求項１の発明におけ
る燃料加圧手段が、上記ボックス付近と燃料タンクとを
導圧管で接続することにより構成されていることを特徴
としている。
る燃料加圧手段が、上記ボックス付近と燃料タンクとを
導圧管で接続することにより構成されていることを特徴
としている。
【０００８】ここで本発明において、気化器を実質的に
密閉するとは、例えばボックスに水抜き孔を設ける等、
走行風によって気化器周囲の圧力を高めるのに支障のな
い程度の細孔等が形成されたものも含む趣旨である。
密閉するとは、例えばボックスに水抜き孔を設ける等、
走行風によって気化器周囲の圧力を高めるのに支障のな
い程度の細孔等が形成されたものも含む趣旨である。
【０００９】
【作用】本発明に係る自動二輪車の吸気装置によれば、
走行風が空気導入ダクトを介してボックスに導入され、
気化器の吸込口付近の圧力が走行風により高くなり、そ
れだけエンジンへの空気導入量が増加し、充填効率が向
上する。
走行風が空気導入ダクトを介してボックスに導入され、
気化器の吸込口付近の圧力が走行風により高くなり、そ
れだけエンジンへの空気導入量が増加し、充填効率が向
上する。
【００１０】そして本発明では、気化器に供給される燃
料の圧力を高める燃料加圧手段を設けたので、フロート
室内の圧力が走行風の圧力だけ高くなって燃料供給ヘッ
ドとの差がほとんどなくなっても、フロート室に供給さ
れる燃料が加圧されるので支障なく燃料がフロート室に
供給される。
料の圧力を高める燃料加圧手段を設けたので、フロート
室内の圧力が走行風の圧力だけ高くなって燃料供給ヘッ
ドとの差がほとんどなくなっても、フロート室に供給さ
れる燃料が加圧されるので支障なく燃料がフロート室に
供給される。
【００１１】また請求項２の発明では、上記燃料加圧手
段として、走行風によって加圧されたボックス付近の空
気圧力を利用して燃料タンク内圧力を上昇させる構造を
採用したので、特別な加圧手段は不要である。またこの
燃料加圧手段の場合、気化器吸込口の圧力に応じて燃料
圧力が自動的に調整されるので、最適の燃料供給量を確
保できる。
段として、走行風によって加圧されたボックス付近の空
気圧力を利用して燃料タンク内圧力を上昇させる構造を
採用したので、特別な加圧手段は不要である。またこの
燃料加圧手段の場合、気化器吸込口の圧力に応じて燃料
圧力が自動的に調整されるので、最適の燃料供給量を確
保できる。
【００１２】
【実施例】以下本発明の実施例を添付図面に基づいて説
明する。図１ないし図４は本発明の一実施例による自動
二輪車の吸気装置を説明するための図であり、図１は概
念構成図、図２，図３，図４はそれぞれ該実施例吸気装
置を備えた自動二輪車の側面図，平面図，正面図であ
る。
明する。図１ないし図４は本発明の一実施例による自動
二輪車の吸気装置を説明するための図であり、図１は概
念構成図、図２，図３，図４はそれぞれ該実施例吸気装
置を備えた自動二輪車の側面図，平面図，正面図であ
る。
【００１３】図において、１は自動二輪車であり、これ
の車体フレーム２の前端に形成されたヘッドパイプによ
って、下端で前輪３を軸支する前フォーク１４が左右に
操向自在に軸支されており、後端部に形成されたアーム
ブラケットによって、後端で後輪５を軸支するリヤアー
ム４が上下に揺動自在に枢支されている。
の車体フレーム２の前端に形成されたヘッドパイプによ
って、下端で前輪３を軸支する前フォーク１４が左右に
操向自在に軸支されており、後端部に形成されたアーム
ブラケットによって、後端で後輪５を軸支するリヤアー
ム４が上下に揺動自在に枢支されている。
【００１４】また上記車体フレーム２によってエンジン
６が懸架支持されており、該エンジン６の上側には燃料
タンク７が、該タンク７の後方にはシート８がそれぞれ
搭載されている。そして上記エンジン６，及び操向ハン
ドル１５の周囲はカウリング１３で囲まれている。な
お、２２はラジエータであり、これは上記カウリング１
３の前部開口１３ａから車両前方に臨んでいる。
６が懸架支持されており、該エンジン６の上側には燃料
タンク７が、該タンク７の後方にはシート８がそれぞれ
搭載されている。そして上記エンジン６，及び操向ハン
ドル１５の周囲はカウリング１３で囲まれている。な
お、２２はラジエータであり、これは上記カウリング１
３の前部開口１３ａから車両前方に臨んでいる。
【００１５】上記エンジン６は、クランクケースの前部
に上側気筒９，下側気筒１０をＶ字状に配設してなる２
サイクルＶ型２気筒エンジンであり、上記上側気筒９の
背後には上側気化器１１が、上側，下側気筒９，１０間
には下側気化器１２が配設されている。
に上側気筒９，下側気筒１０をＶ字状に配設してなる２
サイクルＶ型２気筒エンジンであり、上記上側気筒９の
背後には上側気化器１１が、上側，下側気筒９，１０間
には下側気化器１２が配設されている。
【００１６】上記下側気化器１２は、図１に模式的に示
すように、ベンチュリ通路１２ａにフロート室１２ｂを
設け、該フロート室１２ｂ内と上記ベンチュリ通路１２
ａの絞り部１２ｃとを吸込管１２ｄで連通接続し、上記
絞り部１２ｃの通路面積をピストンバルブ１２ｅで変化
させる構造のものである。また、１７ａは上記燃料タン
ク７内とフロート室１２ｂとを連通する燃料管であり、
これのフロート室接続口は、フロート１２ｆで上下動す
るバルブ１２ｇで開閉される。従って燃料タンク７内の
燃料の供給ヘッド（水頭）はＨとなっている。なお、上
記上側気化器１１も下側気化器１２と同一構造になって
いる。
すように、ベンチュリ通路１２ａにフロート室１２ｂを
設け、該フロート室１２ｂ内と上記ベンチュリ通路１２
ａの絞り部１２ｃとを吸込管１２ｄで連通接続し、上記
絞り部１２ｃの通路面積をピストンバルブ１２ｅで変化
させる構造のものである。また、１７ａは上記燃料タン
ク７内とフロート室１２ｂとを連通する燃料管であり、
これのフロート室接続口は、フロート１２ｆで上下動す
るバルブ１２ｇで開閉される。従って燃料タンク７内の
燃料の供給ヘッド（水頭）はＨとなっている。なお、上
記上側気化器１１も下側気化器１２と同一構造になって
いる。
【００１７】上記下側気化器１２の周囲は下側ボックス
１８によって実質的に密閉状態に囲まれている。この下
側ボックス１８には下側空気導入ダクト１９の下流端部
１９ｂが接続されており、該ダクト１９は車両右側を車
両前方に伸び、その上流端部１９ａは上記カウリング１
３の前部開口１３ａの右側上部コーナ付近に開口してい
る。なお、２０は比較的大きい塵等が気化器内に吸引さ
れるのを回避するための網目状のフィルタである。ここ
で車幅方向に見ると上記下側ボックス１８はラジエータ
２２と重なっており、該ラジエータ２２に形成されたコ
ーナ部２２ａ内に位置している。
１８によって実質的に密閉状態に囲まれている。この下
側ボックス１８には下側空気導入ダクト１９の下流端部
１９ｂが接続されており、該ダクト１９は車両右側を車
両前方に伸び、その上流端部１９ａは上記カウリング１
３の前部開口１３ａの右側上部コーナ付近に開口してい
る。なお、２０は比較的大きい塵等が気化器内に吸引さ
れるのを回避するための網目状のフィルタである。ここ
で車幅方向に見ると上記下側ボックス１８はラジエータ
２２と重なっており、該ラジエータ２２に形成されたコ
ーナ部２２ａ内に位置している。
【００１８】上記上側気化器１１の周囲は上側ボックス
１６によって実質的に密閉状態に囲まれている。この上
側ボックス１６には上側空気導入ダクト１７の下流端部
１７ｂが接続されており、該ダクト１７は上記下流端部
１７ｂから車体フレーム２の外方に貫通して、車両左側
を車体フレーム２の外面に沿って車両前方に伸び、その
上流端部１７ａは上記カウリング１３の操向ハンドル１
５付近に開口している。なお、１７ｃは上記上流端部１
７ａの開口面積を調整する蓋板であり、この蓋板１７ｃ
は走行風による抵抗を軽減すべく、カウリング１３に連
続する形状に形成されている。
１６によって実質的に密閉状態に囲まれている。この上
側ボックス１６には上側空気導入ダクト１７の下流端部
１７ｂが接続されており、該ダクト１７は上記下流端部
１７ｂから車体フレーム２の外方に貫通して、車両左側
を車体フレーム２の外面に沿って車両前方に伸び、その
上流端部１７ａは上記カウリング１３の操向ハンドル１
５付近に開口している。なお、１７ｃは上記上流端部１
７ａの開口面積を調整する蓋板であり、この蓋板１７ｃ
は走行風による抵抗を軽減すべく、カウリング１３に連
続する形状に形成されている。
【００１９】そして上記下側ボックス１８は導圧管２１
によって上記燃料タンク７に連通接続されている。上記
導圧管２１は操向ハンドル１５付近で燃料タンク７より
上方に一旦延長された後ここから下方に屈曲され、燃料
タンク７の比較的後部に配設された接続管２１ａに接続
されている。
によって上記燃料タンク７に連通接続されている。上記
導圧管２１は操向ハンドル１５付近で燃料タンク７より
上方に一旦延長された後ここから下方に屈曲され、燃料
タンク７の比較的後部に配設された接続管２１ａに接続
されている。
【００２０】次に本実施例装置の作用効果について説明
する。本実施例装置では、車両が走行すると走行風が空
気導入ダクト１７，１９を介して気化器１１，１２を囲
むボックス１６，１８内に導入される。このボックス１
６，１８内の圧力は、大気圧Ｐ１＋走行風圧ΔＰとな
り、このΔＰによってより多量の空気が上側，下側気筒
９，１０にクランク室を介して導入され、それだけ充填
効率が向上する。この場合、本実施例では上側空気導入
ダクト１７の上流端部１７ａの開口面積を調整する蓋板
１７ｃを設けたので、走行風による圧力上昇を上側気筒
用と下側気筒用とでバランスがとれるように調整でき
る。また、この蓋板１７ｃは、カウリング１３と連続面
をなしており、走行風による抵抗の増大を最小限にでき
る。
する。本実施例装置では、車両が走行すると走行風が空
気導入ダクト１７，１９を介して気化器１１，１２を囲
むボックス１６，１８内に導入される。このボックス１
６，１８内の圧力は、大気圧Ｐ１＋走行風圧ΔＰとな
り、このΔＰによってより多量の空気が上側，下側気筒
９，１０にクランク室を介して導入され、それだけ充填
効率が向上する。この場合、本実施例では上側空気導入
ダクト１７の上流端部１７ａの開口面積を調整する蓋板
１７ｃを設けたので、走行風による圧力上昇を上側気筒
用と下側気筒用とでバランスがとれるように調整でき
る。また、この蓋板１７ｃは、カウリング１３と連続面
をなしており、走行風による抵抗の増大を最小限にでき
る。
【００２１】ここで上記気化器１２内に導入された走行
風の圧力ΔＰの分だけフロート室１２ｂ内の圧力も高く
なるので、燃料供給ヘッドＨとΔＰとの差圧が小さくな
り、燃料がフロート室１２ｂ内に供給されにくくなる懸
念がある。
風の圧力ΔＰの分だけフロート室１２ｂ内の圧力も高く
なるので、燃料供給ヘッドＨとΔＰとの差圧が小さくな
り、燃料がフロート室１２ｂ内に供給されにくくなる懸
念がある。
【００２２】これに対して本実施例では、上記下側ボッ
クス１８内の圧力は、導圧管２１を介して燃料タンク７
内にも導入され、該タンク内圧力もΔＰだけ高くなり、
それだけフロート室１２ｂへの燃料供給ヘッドも実質的
に高くなる。従って上記フロート室１２ｂ内の圧力が高
くなっているにもかかわらず、燃料のフロート室内への
供給に支障が生じることはない。
クス１８内の圧力は、導圧管２１を介して燃料タンク７
内にも導入され、該タンク内圧力もΔＰだけ高くなり、
それだけフロート室１２ｂへの燃料供給ヘッドも実質的
に高くなる。従って上記フロート室１２ｂ内の圧力が高
くなっているにもかかわらず、燃料のフロート室内への
供給に支障が生じることはない。
【００２３】そして本実施例では、フロート室１２ｂに
燃料を加圧供給する手段として、ボックス１８内と燃料
タンク７内とを導圧管２１で接続することにより、走行
風圧で燃料を加圧する構成を採用したので、特別の加圧
手段が不要であり、しかも走行風圧が大きくなるほど燃
料加圧力が大きくなり、最適な量の燃料を自動的に供給
できる。
燃料を加圧供給する手段として、ボックス１８内と燃料
タンク７内とを導圧管２１で接続することにより、走行
風圧で燃料を加圧する構成を採用したので、特別の加圧
手段が不要であり、しかも走行風圧が大きくなるほど燃
料加圧力が大きくなり、最適な量の燃料を自動的に供給
できる。
【００２４】また、本実施例では、導圧管２１を、燃料
タンク７より上方に屈曲させるとともに、燃料タンク７
の比較的後部に接続したので、燃料の逆流を回避でき
る。
タンク７より上方に屈曲させるとともに、燃料タンク７
の比較的後部に接続したので、燃料の逆流を回避でき
る。
【００２５】なお、上記実施例では、燃料加圧手段とし
て、走行風の圧力を利用する構造を採用したが、本発明
の燃料加圧手段はこれに限定されるものではなく、通常
の燃料ポンプによって燃料加圧手段を構成してもよい。
て、走行風の圧力を利用する構造を採用したが、本発明
の燃料加圧手段はこれに限定されるものではなく、通常
の燃料ポンプによって燃料加圧手段を構成してもよい。
【００２６】図５ないし図８は、上記実施例におけるボ
ックス１８の変形例を説明するための図であり、図５は
分解斜視図、図６は止め具の斜視図、図７，図８は止め
具の係合動作を示す図である。
ックス１８の変形例を説明するための図であり、図５は
分解斜視図、図６は止め具の斜視図、図７，図８は止め
具の係合動作を示す図である。
【００２７】本変形例のボックス３０は車幅方向に２分
割した構造のもので、気化器１２が収納配置された本体
部３１と、該本体部３１の車両右側に開口する右側面開
口部３２に配設された側壁部３３とから構成されてお
り、該側壁部３３には空気導入ダクト３４の下流端部３
４ｂが一体に接続形成されている。上記空気導入ダクト
３４は車両右側を前方に延び、その上流端開口３４ａは
上記図１〜図４の実施例と同様にカウリングの右側前部
に位置している。
割した構造のもので、気化器１２が収納配置された本体
部３１と、該本体部３１の車両右側に開口する右側面開
口部３２に配設された側壁部３３とから構成されてお
り、該側壁部３３には空気導入ダクト３４の下流端部３
４ｂが一体に接続形成されている。上記空気導入ダクト
３４は車両右側を前方に延び、その上流端開口３４ａは
上記図１〜図４の実施例と同様にカウリングの右側前部
に位置している。
【００２８】上記本体部３１の上壁３１ａの気化器１２
に臨む部分には上面開口部３５が形成されており、該開
口部３５には蓋体３６が配設されている。また上記側壁
部３３の開口周縁部３３ａ，及び蓋体３６の下面周縁部
３６ａにはそれぞれスポンジ又はゴムからなるシール材
３７が装着されており、各シール材３７は上記本体部３
１の開口部３２，３５の周縁に当接している。
に臨む部分には上面開口部３５が形成されており、該開
口部３５には蓋体３６が配設されている。また上記側壁
部３３の開口周縁部３３ａ，及び蓋体３６の下面周縁部
３６ａにはそれぞれスポンジ又はゴムからなるシール材
３７が装着されており、各シール材３７は上記本体部３
１の開口部３２，３５の周縁に当接している。
【００２９】上記側壁部３３，及び蓋体３６は樹脂製又
は板金製の止め具３８を介して本体部３１に着脱自在に
取付けられている。この止め具３８は、雌ソケット３９
と、雄ソケット４０，及び該雄ソケット４０に折曲部４
２を介して揺動自在に接続形成されたクランプレバー４
１とからなり、上記雌ソケット３９に雄ソケット４０を
嵌合した状態で折曲部４２を両ソケット３９，４０と直
線をなすように回動させつつクランプレバー４１を雌ソ
ケット３９に係合させてロックするように構成されてい
る。上記雌ソケット３９は上記側壁部２２の４箇所にそ
れぞれねじ止め固定されており、また上記蓋体３６の２
箇所にそれぞれねじ止め固定されている。また上記雄ソ
ケット４０は上記本体部３１の、上記各雌ソケット３９
に対応する箇所にねじ止め固定されている。これにより
車体側方から上記側壁部３３，及び蓋体３６を着脱でき
るようになっている。
は板金製の止め具３８を介して本体部３１に着脱自在に
取付けられている。この止め具３８は、雌ソケット３９
と、雄ソケット４０，及び該雄ソケット４０に折曲部４
２を介して揺動自在に接続形成されたクランプレバー４
１とからなり、上記雌ソケット３９に雄ソケット４０を
嵌合した状態で折曲部４２を両ソケット３９，４０と直
線をなすように回動させつつクランプレバー４１を雌ソ
ケット３９に係合させてロックするように構成されてい
る。上記雌ソケット３９は上記側壁部２２の４箇所にそ
れぞれねじ止め固定されており、また上記蓋体３６の２
箇所にそれぞれねじ止め固定されている。また上記雄ソ
ケット４０は上記本体部３１の、上記各雌ソケット３９
に対応する箇所にねじ止め固定されている。これにより
車体側方から上記側壁部３３，及び蓋体３６を着脱でき
るようになっている。
【００３０】本変形例によれば、上記図１〜図４の実施
例と同様の充填効率を向上できる効果が得られ、さらに
ボックス３０を本体部３１と側壁部３３との２分割構造
とし、該本体部３１の上壁３１ａに開口部３５を形成し
たので、気化器１２のセッティング，点検整備を行う場
合は、上記側壁部３３，蓋体３６を取り外すことにより
容易に行うことができ、作業性を向上できる。
例と同様の充填効率を向上できる効果が得られ、さらに
ボックス３０を本体部３１と側壁部３３との２分割構造
とし、該本体部３１の上壁３１ａに開口部３５を形成し
たので、気化器１２のセッティング，点検整備を行う場
合は、上記側壁部３３，蓋体３６を取り外すことにより
容易に行うことができ、作業性を向上できる。
【００３１】また上記側壁部３３，蓋体３６はシール材
３７を介して止め具３８により上記本体部３１の各開口
３２，３５に圧接されることから、気化器１２の周囲の
密閉性を向上でき、分割によるボックス３０内の圧力低
下の懸念を回避できる。
３７を介して止め具３８により上記本体部３１の各開口
３２，３５に圧接されることから、気化器１２の周囲の
密閉性を向上でき、分割によるボックス３０内の圧力低
下の懸念を回避できる。
【００３２】さらに上記側壁部３３，蓋体３６を取付け
る際に、クランプレバー４１の左右側壁４１ａが両ソケ
ット３９，４０及び折曲部４２の側面３９ａ，４０ａ，
４２ａを囲むように当接することから、ロックと同時に
位置決めを行うことができる。
る際に、クランプレバー４１の左右側壁４１ａが両ソケ
ット３９，４０及び折曲部４２の側面３９ａ，４０ａ，
４２ａを囲むように当接することから、ロックと同時に
位置決めを行うことができる。
【００３３】
【発明の効果】本発明に係る自動二輪車の吸気装置によ
れば、気化器を実質的に密閉するボックスに接続された
空気導入ダクトの上流端部を車両前部で開口させたの
で、気化器の吸込口付近の圧力が走行風により高くな
り、それだけエンジンへの空気導入量が増加し、充填効
率を向上できる効果がある。
れば、気化器を実質的に密閉するボックスに接続された
空気導入ダクトの上流端部を車両前部で開口させたの
で、気化器の吸込口付近の圧力が走行風により高くな
り、それだけエンジンへの空気導入量が増加し、充填効
率を向上できる効果がある。
【００３４】そして本発明では、気化器に供給される燃
料の圧力を高める燃料加圧手段を設けたので、フロート
室内の燃料圧力が高くなっても実質的な燃料供給ヘッド
を十分に確保でき、必要な燃料を支障なく気化器、ひい
てはエンジンに供給できる効果がある。
料の圧力を高める燃料加圧手段を設けたので、フロート
室内の燃料圧力が高くなっても実質的な燃料供給ヘッド
を十分に確保でき、必要な燃料を支障なく気化器、ひい
てはエンジンに供給できる効果がある。
【００３５】また請求項２の発明では、上記燃料加圧手
段として、走行風によって加圧されたボックス付近の空
気圧力を利用して燃料タンク内圧力を上昇させる構造を
採用したので、特別な加圧手段は不要であり、しかも気
化器吸込口の圧力に応じて燃料圧力が自動的に調整され
るので、最適の燃料供給量を確保できる効果がある。
段として、走行風によって加圧されたボックス付近の空
気圧力を利用して燃料タンク内圧力を上昇させる構造を
採用したので、特別な加圧手段は不要であり、しかも気
化器吸込口の圧力に応じて燃料圧力が自動的に調整され
るので、最適の燃料供給量を確保できる効果がある。
【図１】本発明の一実施例による自動二輪車の吸気装置
の模式構成図である。
の模式構成図である。
【図２】上記実施例吸気装置を備えた自動二輪車の側面
図である。
図である。
【図３】上記実施例吸気装置を備えた自動二輪車の平面
図である。
図である。
【図４】上記実施例吸気装置を備えた自動二輪車の正面
図である。
図である。
【図５】上記実施例におけるボックスの変形例の分解斜
視図である。
視図である。
【図６】上記変形例の止め具の斜視図である。
【図７】上記変形例の止め具の開状態を示す側面図であ
る。
る。
【図８】上記変形例の止め具の閉状態を示す一部断面側
面図である。
面図である。
１ 自動二輪車 １１，１２ 気化器 １６，１８，３０ ボックス １７，１９，３４ 空気導入ダクト １７ａ，１９ａ，３４ａ 上流端部 １７ｂ，１９ｂ，３４ｂ 下流端部 ２１ 導圧管（燃料加圧手段）
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｍ 35/16 Ｌ
Claims (2)
- 【請求項１】 気化器の周囲をボックスによって実質的
に密閉し、該ボックスに空気導入ダクトの下流端部を接
続するとともに、該空気導入ダクトの上流端部を車体前
部に開口させ、気化器に燃料を加圧供給する燃料加圧手
段を設けたことを特徴とする自動二輪車の吸気装置。 - 【請求項２】 請求項１において、上記燃料加圧手段
が、上記ボックス付近と燃料タンクとを導圧管で接続す
ることにより構成されていることを特徴とする自動二輪
車の吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6049179A JPH0769265A (ja) | 1993-06-30 | 1994-03-18 | 自動二輪車の吸気装置 |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16173393 | 1993-06-30 | ||
| JP5-161733 | 1993-06-30 | ||
| JP6049179A JPH0769265A (ja) | 1993-06-30 | 1994-03-18 | 自動二輪車の吸気装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0769265A true JPH0769265A (ja) | 1995-03-14 |
Family
ID=26389546
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6049179A Pending JPH0769265A (ja) | 1993-06-30 | 1994-03-18 | 自動二輪車の吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0769265A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2014010651A1 (ja) * | 2012-07-11 | 2014-01-16 | 川崎重工業株式会社 | 鞍乗型車両のエンジン |
| WO2015193954A1 (ja) * | 2014-06-16 | 2015-12-23 | 川崎重工業株式会社 | 自動二輪車の吸気ダクト |
-
1994
- 1994-03-18 JP JP6049179A patent/JPH0769265A/ja active Pending
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2014010651A1 (ja) * | 2012-07-11 | 2014-01-16 | 川崎重工業株式会社 | 鞍乗型車両のエンジン |
| CN104520574A (zh) * | 2012-07-11 | 2015-04-15 | 川崎重工业株式会社 | 骑乘式车辆的发动机 |
| JPWO2014010651A1 (ja) * | 2012-07-11 | 2016-06-23 | 川崎重工業株式会社 | 鞍乗型車両のエンジン |
| JPWO2014010649A1 (ja) * | 2012-07-11 | 2016-06-23 | 川崎重工業株式会社 | 鞍乗型車両の吸気ダクト |
| US9638149B2 (en) | 2012-07-11 | 2017-05-02 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Air intake duct of saddle-ridden vehicle |
| US9651005B2 (en) | 2012-07-11 | 2017-05-16 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Air intake duct of saddle-ridden vehicle |
| US9677516B2 (en) | 2012-07-11 | 2017-06-13 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Saddle-ridden vehicle engine |
| US9850863B2 (en) | 2012-07-11 | 2017-12-26 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Air intake duct of saddle-ridden vehicle |
| WO2015193954A1 (ja) * | 2014-06-16 | 2015-12-23 | 川崎重工業株式会社 | 自動二輪車の吸気ダクト |
| JPWO2015193954A1 (ja) * | 2014-06-16 | 2017-04-20 | 川崎重工業株式会社 | 自動二輪車の吸気ダクト |
| US10113518B2 (en) | 2014-06-16 | 2018-10-30 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Air intake duct for motorcycle |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20020115 |