JPH0768997B2 - 直列５気筒エンジンのクランク軸でのカウンタウエイト配置構造 - Google Patents
直列５気筒エンジンのクランク軸でのカウンタウエイト配置構造Info
- Publication number
- JPH0768997B2 JPH0768997B2 JP32534789A JP32534789A JPH0768997B2 JP H0768997 B2 JPH0768997 B2 JP H0768997B2 JP 32534789 A JP32534789 A JP 32534789A JP 32534789 A JP32534789 A JP 32534789A JP H0768997 B2 JPH0768997 B2 JP H0768997B2
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- JP
- Japan
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- crank
- crankshaft
- counterweights
- attached
- crankpin
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B2075/1804—Number of cylinders
- F02B2075/182—Number of cylinders five
Landscapes
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 《産業上の利用分野》 本発明は、直列５気筒エンジンのクランク軸に関し、軽
量化を図りながらも軸中央部の曲げモーメントを軽減す
るバランスウエイトの配置構造に関する。
量化を図りながらも軸中央部の曲げモーメントを軽減す
るバランスウエイトの配置構造に関する。
《従来技術》 一般に直列５気筒エンジンでは、各気筒ごとにバランス
を取るため、各クランクアームにカウンタウエイトを取
り付けているのであるが、これではクランク軸重量が重
くなり、エンジン全体の重量も重くなるという問題があ
った。
を取るため、各クランクアームにカウンタウエイトを取
り付けているのであるが、これではクランク軸重量が重
くなり、エンジン全体の重量も重くなるという問題があ
った。
そこで従来、クランク軸の前端部から、第１、第５、第
６、第10番目のクランクアームにカウンタウエイトを取
り付けることにより、カウンタウエイトの数を減らしな
がらも、エンジン全体としてのバランスを取るように構
成したものが提案されている（実公昭63−23625号公
報）。
６、第10番目のクランクアームにカウンタウエイトを取
り付けることにより、カウンタウエイトの数を減らしな
がらも、エンジン全体としてのバランスを取るように構
成したものが提案されている（実公昭63−23625号公
報）。
《解決しようとする課題》 前記従来のものでは、カウンタウエイトの数を減らした
分、クランク軸を軽量に形成することができるが、第
５、第６番目のクランクアームに取り付けたカウンタウ
エイトは、第１、第10番目のクランクアームに取り付け
たカウンタウエイトと180゜位相がずれているため、こ
れらの各カウンタウエイトに発生する遠心力を釣り合わ
せるには全て同じ重量のカウンタウエイトが必要とな
る。
分、クランク軸を軽量に形成することができるが、第
５、第６番目のクランクアームに取り付けたカウンタウ
エイトは、第１、第10番目のクランクアームに取り付け
たカウンタウエイトと180゜位相がずれているため、こ
れらの各カウンタウエイトに発生する遠心力を釣り合わ
せるには全て同じ重量のカウンタウエイトが必要とな
る。
また、第５、第６番のクランクアームに取り付けたカウ
ンタウエイトは、第３クランクピンに対し＋144゜及び
−144゜の位相を持つため、第３気筒の中心軸まわりに
偶力を発生するうえ、この偶力は第１、第10番目のクラ
ンクアームに取り付けたカウンタウエイトにより発生す
る偶力を削減する方向に発生する。このため、クランク
ピンの回転により発生する偶力と釣り合うためにはより
大きなカウンタウエイトが必要とされる。
ンタウエイトは、第３クランクピンに対し＋144゜及び
−144゜の位相を持つため、第３気筒の中心軸まわりに
偶力を発生するうえ、この偶力は第１、第10番目のクラ
ンクアームに取り付けたカウンタウエイトにより発生す
る偶力を削減する方向に発生する。このため、クランク
ピンの回転により発生する偶力と釣り合うためにはより
大きなカウンタウエイトが必要とされる。
本発明は上記問題点を解消し、さらに軽量化のはかれる
カウンタウエイトの配置構造を提供することを目的とす
る。
カウンタウエイトの配置構造を提供することを目的とす
る。
《課題を解決するための手段》 上述の目的を達成するために、本発明は５気筒エンジン
において、第１、第５、第６、第10番目に位置するクラ
ンクアームにそれぞれカウンタウエイトを装着するよう
にし、着火順序が１−３−５−４−２のエンジンでは、
そのカウンタウエイトをクランク軸前端より時計回り方
向に見て第３クランクピンでのクランクアーム中心軸に
対してそれぞれ324±10゜、180゜、180゜、36±10゜の
位相を持つように装着し、１−２−４−５−３の着火順
序のエンジンでは、そのカウンタウエイトをクランク軸
前端より時計回り方向に見て第３クランクピンでのクラ
ンクアーム中心軸に対してそれぞれ36±10゜、180゜、1
80゜、324±10゜の位相を持つように装着したことを特
徴としている。
において、第１、第５、第６、第10番目に位置するクラ
ンクアームにそれぞれカウンタウエイトを装着するよう
にし、着火順序が１−３−５−４−２のエンジンでは、
そのカウンタウエイトをクランク軸前端より時計回り方
向に見て第３クランクピンでのクランクアーム中心軸に
対してそれぞれ324±10゜、180゜、180゜、36±10゜の
位相を持つように装着し、１−２−４−５−３の着火順
序のエンジンでは、そのカウンタウエイトをクランク軸
前端より時計回り方向に見て第３クランクピンでのクラ
ンクアーム中心軸に対してそれぞれ36±10゜、180゜、1
80゜、324±10゜の位相を持つように装着したことを特
徴としている。
《作用》 本発明では、１−３−５−４−２の順に着火するエンジ
ンでは、第１、第５、第６、第10番目に位置するクラン
クアームに装着するカウンタウエイトを第３クランクピ
ンでのクランクアーム中心軸に対してそれぞれ324±10
゜、180゜、180゜、36±10゜位相をずらして、また、１
−２−４−５−３の順に着火するエンジンでは、第１、
第５、第６、第10番目に位置するクランクアームに装着
するカウンタウエイトを第３クランクピンでのクランク
アーム中心軸に対してそれぞれ36±10゜、180゜、180
゜、324±10゜位相をずらして配置しているので、第
５、第６番目に位置するクランクアームに配置したカウ
ンタウエイトは第３気筒の中心軸まわりに偶力を発生せ
ず、第１、第10番目に位置するクランクアームに配置し
たカウンタウエイトにより上記中心軸まわりに生じさせ
た偶力を削減しない。
ンでは、第１、第５、第６、第10番目に位置するクラン
クアームに装着するカウンタウエイトを第３クランクピ
ンでのクランクアーム中心軸に対してそれぞれ324±10
゜、180゜、180゜、36±10゜位相をずらして、また、１
−２−４−５−３の順に着火するエンジンでは、第１、
第５、第６、第10番目に位置するクランクアームに装着
するカウンタウエイトを第３クランクピンでのクランク
アーム中心軸に対してそれぞれ36±10゜、180゜、180
゜、324±10゜位相をずらして配置しているので、第
５、第６番目に位置するクランクアームに配置したカウ
ンタウエイトは第３気筒の中心軸まわりに偶力を発生せ
ず、第１、第10番目に位置するクランクアームに配置し
たカウンタウエイトにより上記中心軸まわりに生じさせ
た偶力を削減しない。
しかも、第５、第６クランクアームに配置したカウンタ
ウエイトは、第１、第10クランクアームに配置したカウ
ンタウエイトにより生じる遠心力の０゜方向への分力と
釣り合わせるので、第１、第10クランクアームに配置し
たカウンタウエイトよりも軽量ですむ。
ウエイトは、第１、第10クランクアームに配置したカウ
ンタウエイトにより生じる遠心力の０゜方向への分力と
釣り合わせるので、第１、第10クランクアームに配置し
たカウンタウエイトよりも軽量ですむ。
さらに、第５、第６クランクアームに配置したカウンタ
ウエイト180゜の方向に遠心力が作用するので、この遠
心力の全体で、軸中央部に０゜方向へ加わる曲げモーメ
ントを軽減することができる。
ウエイト180゜の方向に遠心力が作用するので、この遠
心力の全体で、軸中央部に０゜方向へ加わる曲げモーメ
ントを軽減することができる。
《実施例》 図面は本発明の実施例を示し、第１図はクランク軸の概
略斜視図、第２図はクランク軸前端部から見たカウンタ
ウエイトの配置を説明する図である。
略斜視図、第２図はクランク軸前端部から見たカウンタ
ウエイトの配置を説明する図である。
第１図中、符号（１）は５気筒エンジンのシリンダブロ
ック（図示せず）に軸受けを介して支持されるクランク
軸であり、このクランク軸（１）は前端側から各気筒の
ピストンにコンロッドを介して接続される第１〜第５の
クランクピン（２）〜（６）が順次設けられている。こ
の各クランクピン（２）〜（６）は中央に位置する第３
クランクピン（４）を基準として、時計回り方向に第１
クランクピン（２）は144゜、第２クランクピン（３）
は288゜、第４クランクピン（５）は72゜、第５クラン
クピン（６）は216゜位相をずらせて形成してあり、１
−３−５−２−４の順に着火するようになっている。
ック（図示せず）に軸受けを介して支持されるクランク
軸であり、このクランク軸（１）は前端側から各気筒の
ピストンにコンロッドを介して接続される第１〜第５の
クランクピン（２）〜（６）が順次設けられている。こ
の各クランクピン（２）〜（６）は中央に位置する第３
クランクピン（４）を基準として、時計回り方向に第１
クランクピン（２）は144゜、第２クランクピン（３）
は288゜、第４クランクピン（５）は72゜、第５クラン
クピン（６）は216゜位相をずらせて形成してあり、１
−３−５−２−４の順に着火するようになっている。
そして、クランク軸（１）の前端側から第１番目、第５
番目、第６番目、第10番目のクランクアームにカウンタ
ウエイト（７）〜（10）が配置してある。これらのカウ
ンタウエイト（７）〜（10）は第２図に示すようにクラ
ンク軸（１）をその前端側から時計回り方向に見た場合
に、第５、第６番目のクランクアームに装着されたカウ
ンタウエイト（８）（９）の重心位置が第３クランクピ
ン（４）に対して180゜、即ち第３クランクピン（４）
の中心とクランクジャーナル部の中心とを結ぶ線上に位
置しており、第１番目のクランクアームを装着されたカ
ウンタウエイト（７）の重心位置が第３クランクピン
（４）に対して319゜、即ち、第１クランクピン（２）
の中心とクランクジャーナル部の中心を結ぶ線のなす角
度（324゜）から−５゜ずれた個所に、また、第10番目
のクランクアームに装着されたカウンタウエイト（10）
の重心位置が第３クランクピン（４）に対して41゜、即
ち、第５クランクピン（６）の中心とクランクジャーナ
ル部の中心とを結ぶ線のなす角度（36゜）から＋５゜ず
れた個所に位置している。
番目、第６番目、第10番目のクランクアームにカウンタ
ウエイト（７）〜（10）が配置してある。これらのカウ
ンタウエイト（７）〜（10）は第２図に示すようにクラ
ンク軸（１）をその前端側から時計回り方向に見た場合
に、第５、第６番目のクランクアームに装着されたカウ
ンタウエイト（８）（９）の重心位置が第３クランクピ
ン（４）に対して180゜、即ち第３クランクピン（４）
の中心とクランクジャーナル部の中心とを結ぶ線上に位
置しており、第１番目のクランクアームを装着されたカ
ウンタウエイト（７）の重心位置が第３クランクピン
（４）に対して319゜、即ち、第１クランクピン（２）
の中心とクランクジャーナル部の中心を結ぶ線のなす角
度（324゜）から−５゜ずれた個所に、また、第10番目
のクランクアームに装着されたカウンタウエイト（10）
の重心位置が第３クランクピン（４）に対して41゜、即
ち、第５クランクピン（６）の中心とクランクジャーナ
ル部の中心とを結ぶ線のなす角度（36゜）から＋５゜ず
れた個所に位置している。
この場合、第１クランクアームに装着したカウンタウエ
イト（７）と第10クランクアームに装着したカウンタウ
エイト（10）の釣り合いで垂直軸回りのモーメントを解
消することができるから、クランク軸（１）の軽量化を
はかる場合には、第１、第10クランクアームに装着した
カウンタウエイト（７）（10）をそれぞれ第３クランク
ピン（４）から離れる方向に変位させ、このカウンタウ
エイト（７）（10）に生じる遠心力の０゜方向への分力
を小さくする。そして、この小さくなった分力と釣り合
うように、第５、第６クランクアームに装着したカウン
タウエイト（８）（９）の重量を軽減する。この場合、
各クランクピン（２）〜（６）の回転により軸中央部に
０゜方向へ加わる曲げモーメントに対して、180゜の方
向に作用する第５、第６クランクアームに装着したカウ
ンタウエイト（８）（９）の遠心力が小さくなるので、
第３クランクピン（４）の両側の軸受部での軸受応力が
大きくなる。一方、第３クランクピン（４）の両側の軸
受部での軸受応力を小さくする場合には、第１、第10ク
ランクアームに装着したカウンタウエイト（７）（10）
をそれぞれ第３クランクピン（４）に近づく方向に変位
させ、この両カウンタウエイト（７）（10）に生じる遠
心力の０゜方向への分力と釣り合うように、第５、第６
クランクアームに装着したカウンタウエイト（８）
（９）の重量を増加させる。
イト（７）と第10クランクアームに装着したカウンタウ
エイト（10）の釣り合いで垂直軸回りのモーメントを解
消することができるから、クランク軸（１）の軽量化を
はかる場合には、第１、第10クランクアームに装着した
カウンタウエイト（７）（10）をそれぞれ第３クランク
ピン（４）から離れる方向に変位させ、このカウンタウ
エイト（７）（10）に生じる遠心力の０゜方向への分力
を小さくする。そして、この小さくなった分力と釣り合
うように、第５、第６クランクアームに装着したカウン
タウエイト（８）（９）の重量を軽減する。この場合、
各クランクピン（２）〜（６）の回転により軸中央部に
０゜方向へ加わる曲げモーメントに対して、180゜の方
向に作用する第５、第６クランクアームに装着したカウ
ンタウエイト（８）（９）の遠心力が小さくなるので、
第３クランクピン（４）の両側の軸受部での軸受応力が
大きくなる。一方、第３クランクピン（４）の両側の軸
受部での軸受応力を小さくする場合には、第１、第10ク
ランクアームに装着したカウンタウエイト（７）（10）
をそれぞれ第３クランクピン（４）に近づく方向に変位
させ、この両カウンタウエイト（７）（10）に生じる遠
心力の０゜方向への分力と釣り合うように、第５、第６
クランクアームに装着したカウンタウエイト（８）
（９）の重量を増加させる。
そして、第１、第10クランクアームに装着するカウンタ
ウエイトの変位量を各クランクアームの中心軸線から±
10゜の範囲にすれば、クランク軸の軽量化と軸受応力の
軽減化を同時に満足させることができる。
ウエイトの変位量を各クランクアームの中心軸線から±
10゜の範囲にすれば、クランク軸の軽量化と軸受応力の
軽減化を同時に満足させることができる。
第３図及び第４図は着火順序が、１−２−４−５−３の
エンジンに使用する場合のクランク軸を示し、この場
合、各クランクピン（２）〜（６）は中央に位置する第
３クランクピン（４）を基準として、時計回り方向に第
１クランクピン（２）は216゜、第２クランクピン
（３）は72゜、第４クランクピン（５）は288゜、第５
クランクピン（６）は144゜の位置に形成されるから、
第１番目、第５番、第６番目、第10番目のクランクアー
ムに装着されるカウンタウエイト（７）〜（10）は、第
３クランクピン（４）の位置を基準として、第５、第６
番目のクランクアームに装着されたカウンタウエイト
（８）（９）の重心位置が第３クランクピン（４）に対
して180゜、即ち第３クランクピン（４）の中心とクラ
ンクジャーナル部の中心とを結ぶ線上に位置し、第１番
目のクランクアームに装着されたカウンタウエイト
（７）の重心位置は第３クランクピン（４）に対して41
゜、即ち、第１クランクピン（２）の中心とクランクジ
ャーナル部の中心を結ぶ線のなす角度（36゜）から＋５
゜ずれた個所に、第10番目のクランクアームに装着され
たカウンタウエイト（10）の重心位置が第３クランクピ
ン（４）に対して319゜、即ち、第５クランクピン
（６）の中心とクランクジャーナル部の中心とを結ぶ線
がなす角度（324゜）から−５゜ずれた個所に位置させ
てある。
エンジンに使用する場合のクランク軸を示し、この場
合、各クランクピン（２）〜（６）は中央に位置する第
３クランクピン（４）を基準として、時計回り方向に第
１クランクピン（２）は216゜、第２クランクピン
（３）は72゜、第４クランクピン（５）は288゜、第５
クランクピン（６）は144゜の位置に形成されるから、
第１番目、第５番、第６番目、第10番目のクランクアー
ムに装着されるカウンタウエイト（７）〜（10）は、第
３クランクピン（４）の位置を基準として、第５、第６
番目のクランクアームに装着されたカウンタウエイト
（８）（９）の重心位置が第３クランクピン（４）に対
して180゜、即ち第３クランクピン（４）の中心とクラ
ンクジャーナル部の中心とを結ぶ線上に位置し、第１番
目のクランクアームに装着されたカウンタウエイト
（７）の重心位置は第３クランクピン（４）に対して41
゜、即ち、第１クランクピン（２）の中心とクランクジ
ャーナル部の中心を結ぶ線のなす角度（36゜）から＋５
゜ずれた個所に、第10番目のクランクアームに装着され
たカウンタウエイト（10）の重心位置が第３クランクピ
ン（４）に対して319゜、即ち、第５クランクピン
（６）の中心とクランクジャーナル部の中心とを結ぶ線
がなす角度（324゜）から−５゜ずれた個所に位置させ
てある。
《効果》 本発明では上記のように構成され作用するので、次の効
果を奏する。
果を奏する。
（イ）第１、第10番目に位置するクランクアームに配置
したカウンタウエイトにより生じる第３気筒の中心軸ま
わりの偶力を、第５、第６番目に位置するカウンタウエ
イトの遠心力で削減しないことから、第１、第10番目に
位置するクランクアームに配置したカウンタウエイト
を、前記従来のものに比べて軽量にすることができる。
しかも、第５、第６クランクアームに配置したカウンタ
ウエイトは、第１、第10クランクアームに配置したカウ
ンタウエイトよりも軽量ですむ。この結果、クランク軸
の軽量化をはかることができる。
したカウンタウエイトにより生じる第３気筒の中心軸ま
わりの偶力を、第５、第６番目に位置するカウンタウエ
イトの遠心力で削減しないことから、第１、第10番目に
位置するクランクアームに配置したカウンタウエイト
を、前記従来のものに比べて軽量にすることができる。
しかも、第５、第６クランクアームに配置したカウンタ
ウエイトは、第１、第10クランクアームに配置したカウ
ンタウエイトよりも軽量ですむ。この結果、クランク軸
の軽量化をはかることができる。
（ロ）軸中央部に第３クランクピンの方向、即ち、０゜
方向へ加わる曲げモーメントに対して、第５、第６クラ
ンクアームに配置したカウンタウエイトは180゜の方向
に遠心力が作用し、この遠心力の全体で上記曲げモーメ
ントを軽減することができる。この結果、第５、第６番
目に位置するカウンタウエイトは軽量でありながら、軸
中央部での曲げモーメントを小さくすることができる。
方向へ加わる曲げモーメントに対して、第５、第６クラ
ンクアームに配置したカウンタウエイトは180゜の方向
に遠心力が作用し、この遠心力の全体で上記曲げモーメ
ントを軽減することができる。この結果、第５、第６番
目に位置するカウンタウエイトは軽量でありながら、軸
中央部での曲げモーメントを小さくすることができる。
図面は本発明の実施例を示し、第１図はクランク軸の概
略斜視図、第２図はクランク軸前端部から見たカウンタ
ウエイトの配置を説明する図、第３図は別実施例の第１
図相当図、第４図はその別実施例の第２図相当図であ
る。
略斜視図、第２図はクランク軸前端部から見たカウンタ
ウエイトの配置を説明する図、第３図は別実施例の第１
図相当図、第４図はその別実施例の第２図相当図であ
る。
Claims (2)
- 【請求項１】直列に配置した５本のシリンダを、シリン
ダ番号＃１−＃３−＃５−＃４−＃２の順で着火させる
ように構成した直列５気筒エンジンにおいて、 クランク軸の前端部より、第１、第５、第６、第10番目
のクランクアームにそれぞれカウンタウエイトを装着
し、かつ、クランク軸前端より時計回り方向に見た各ク
ランクアームのカウンタウエイトが第３クランクピンに
対してそれぞれ324±10゜、180゜、180゜、36±10゜位
相のずれた位置に装着されたことを特徴とする直列５気
筒エンジンのクランク軸でのカウンタウエイト配置構
造。 - 【請求項２】直列に配置した５本のシリンダを、シリン
ダ番号＃１−＃２−＃４−＃５−＃３の順で着火させる
ように構成した直列５気筒エンジンにおいて、 クランク軸の前端部より、第１、第５、第６、第10番目
のクランクアームにそれぞれカウンタウエイトを装着
し、かつ、クランク軸前端より時計回り方向に見た各ク
ランクアームのカウンタウエイトが第３クランクピンに
対してそれぞれ36±10゜、180゜、180゜、324±10゜位
相のずれた位置に装着されたことを特徴とする直列５気
筒エンジンのクランク軸でのカウンタウエイト配置構
造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32534789A JPH0768997B2 (ja) | 1989-12-14 | 1989-12-14 | 直列５気筒エンジンのクランク軸でのカウンタウエイト配置構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32534789A JPH0768997B2 (ja) | 1989-12-14 | 1989-12-14 | 直列５気筒エンジンのクランク軸でのカウンタウエイト配置構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03186635A JPH03186635A (ja) | 1991-08-14 |
| JPH0768997B2 true JPH0768997B2 (ja) | 1995-07-26 |
Family
ID=18175796
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32534789A Expired - Fee Related JPH0768997B2 (ja) | 1989-12-14 | 1989-12-14 | 直列５気筒エンジンのクランク軸でのカウンタウエイト配置構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0768997B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2563329C1 (ru) * | 2014-04-28 | 2015-09-20 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Московский государственный индустриальный университет" | Конструкция пятицилиндрового поршневого двигателя внутреннего сгорания (варианты) |
-
1989
- 1989-12-14 JP JP32534789A patent/JPH0768997B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH03186635A (ja) | 1991-08-14 |
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