JPH0761325A - 車両用キー装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 キー本体を短くすることができるとともにキ
ーシリンダを自由なデザインで設計することができ、し
かも、コイルの配線とキーシリンダのスイッチ配線とを
別にすることのできる車両用キー装置を提供する。 【構成】 車両に設けられたキーシリンダ２１に差し込
まれるキー４０に設けたキーコイル４４と、車両に設け
た車両側コイル２８,２９とを磁気結合させ、この磁気
結合によりエンジン駆動のための信号の授受を行なって
キー４０に設定したコード情報を読取り、このコード情
報と車両のコードとが一致したときのみエンジンの駆動
を可能にする車両用キー装置において、前記キーシリン
ダ２１を車両のインストルメントパネル２０に配置し、
前記車両側コイル２８,２９をキーシリンダ２１と別体
にしてキーシリンダ２１近傍に配置した

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、エンジンの始動に用
いられ車両用キー装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来から、車両用キー装置として図１５
に示すものが知られている（特公平４−１５１４１号公
報参照）。図１５において、１は図示しないステアリン
グコラムのカバー(図示せず)に設けられたキーシリンダ
で、このキーシリンダ１にはキー２の先端部２aが進入
する孔３が形成されている。キーシリンダ１は固定され
た円環状のロータケース４を有し、このロータケース４
内には円柱状のロータ５が回動自在に装着されている。

【０００３】ロータ５には、キーシリンダ１の孔３と連
通したキー挿入孔６が形成されている。ロータ５の外周
のロータケース４内には環状コア７が配置され、環状コ
ア７の一部がキー挿入孔６の入り口端に露出している。
この環状コア７には図１６に示すようにロータコイル
８,９が同一方向に巻回されている。

【０００４】他方、キー２のグリップ部２bには、軸状
コア１０が装着され、この軸状コア１０にはロータコイ
ル８,９と磁気結合されるキーコイル１１が巻回されて
いる。キーコイル１１には、コンデンサＣ1とコイルＬ1
とからなる直列共振回路Ｋ1が接続され、この直列共振
回路Ｋ1にはコンデンサＣ2とコイルＬ2とからなる直列
共振回路Ｋ2が並列接続されている。直列共振回路Ｋ1と
直列共振回路Ｋ2の共振周波数ｆ1,ｆ2はそれぞれ異なる
ようにコンデンサＣ1,Ｃ2の容量とコイルＬ1,Ｌ2のイン
ダクタンスとが設定されている。

【０００５】そして、キーシリンダ１にキー２を挿入す
ると、ロータコイル８,９にコード検出用の信号が供給
され、この信号が所定の範囲で低い周波数から高い周波
数へ変化していく。この周波数が共振回路Ｋ1,Ｋ2の共
振周波数ｆ1,ｆ2になると、ロータコイル８,９に流れる
電流が増加する。この電流が増加したときの周波数ｆ1,
ｆ2を検出し、この検出した周波数ｆ1,ｆ2に基づいてキ
ー２に設定されたコードを読み取り、この読み取ったコ
ードとＲＯＭ(図示せず)に記憶された車両のコードとが
一致しているか否かを判断し、一致したときのみエンジ
ン駆動を可能にするものである。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな車両用キー装置にあっては、ロータコイル８,９と
キーコイル１１とを磁気結合させるために、環状コア７
をロータ５のキー挿入孔６の入り口端側に配置してキー
シリンダ１に一体的に取付けている。このため、キーシ
リンダ１の先端１aからロータ５の後端５aまでのキーシ
リンダ１の距離Ｈが環状コア７の分だけ長くなり、この
結果、キー２の本体２cを長くしなければならず、ま
た、距離Ｈが長くなることにより、ステアリングコラム
のカバーに取り付けるのに制約を受けてしまい、キーシ
リンダ１を自由なデザインに設計することができないと
いう問題があった。さらに、キーシリンダ１のスイッチ
配線とロータコイル８,９の配線とが一緒になるため、
コネクタや配線の組み付けが複雑になる等の多くの問題
があった。

【０００７】この発明は、上記問題点に鑑みてなされた
もので、その目的は、キー本体を短くすることができる
とともにキーシリンダを自由なデザインで設計すること
ができ、しかも、コイルの配線とキーシリンダのスイッ
チ配線とを別にすることのできる車両用キー装置を提供
することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】この発明は、上記目的を
達成するため、車両に設けられたキーシリンダに差し込
まれるキーに設けたキーコイルと、車両に設けた車両側
コイルとを磁気結合させ、この磁気結合によりエンジン
駆動のための信号の授受を行なってキーに設定したコー
ド情報を読取り、このコード情報と車両のコードとが一
致したときのみエンジンの駆動を可能にする車両用キー
装置において、前記キーシリンダを車両のインストルメ
ントパネルに配置し、前記車両側コイルをキーシリンダ
と別体にしてキーシリンダ近傍に配置したことを特徴と
する。

【０００９】

【作用】この発明は、キーシリンダを車両のインストル
メントパネルに配置し、車両側コイルをキーシリンダと
別体にしてキーシリンダ近傍に配置したものであるか
ら、キーシリンダの長さを短くすることができ、この結
果、キー本体の長さが短くなる。また、キーシリンダを
短くすることができることにより、インストルメントパ
ネルに配置する際に制約を受けにくいものとなり、キー
シリンダを自由なデザインで設計することが可能とな
る。さらに、車両側コイルをキーシリンダと別体にして
キーシリンダの近傍に配置したものであるからこの車両
側のコイルの配線とキーシリンダのスイッチ配線とを別
にすることができる。

【００１０】

【実施例】以下、この発明に係る車両用キー装置の実施
例を図面に基づいて説明する。

【００１１】図１において、２０は車両のインストルメ
ントパネルで、このインストルメント２０にはキーシリ
ンダ２１が配置されている。キーシリンダ２１はインス
トルメントパネル２０内に設けられた金属フレーム２２
の垂下部２２aにネジＮ等により固定されている。２３
はキー４０の先端部４０aが進入する孔である。このキ
ーシリンダ２１は固定された円環状のロータケース２４
を有し、このロータケース２４内には円柱状のロータ２
５が回動自在に装着されている。ロータ２５には、キー
シリンダ２１の孔２３と連通したキー挿入孔２６が形成
されている。

【００１２】２７はインストルメントパネル２０の内側
にキーシリンダ２１を囲むように取り付けた円環状のコ
アで、キーシリンダ２１とは別体になっている。このコ
ア２７には従来と同様にコイル（車両側コイル）２８,
２９が巻回されている。３０は金属フレーム２２の垂下
部２２aより車両前進方向である前方側に設けられた回
路装置である。

【００１３】回路装置３０は、図２に示すように、コア
２７に巻回されているコイル２８,２９にコード検出用
の信号を流すとともに、その信号の周波数を変えていく
周波数可変発信器３１と、コイル２８,２９に直列接続
された抵抗３２と、抵抗３２に生じる電圧を増幅するア
ンプ３３と、アンプ３３から出力される出力電圧がダイ
オード３４およびコンデンサ３５を介して入力されるＡ
/Ｄ変換器３６と、周波数可変発信器３１を制御すると
ともにＡ/Ｄ変換器３６から出力されるデジタル信号に
基づいて後述するキー４０のコードを検出するマイクロ
コンピュータ３７とを備えている。

【００１４】また、このマイクロコンピュータ３７は、
検出したコードと図示しないＲＯＭに記憶された車両の
コードとを比較し、そのコードが一致したときのみエン
ジン駆動許可信号を出力するようになっている。

【００１５】また、図１に示すキー４０のグリップ部４
１には、軸状コア４３がキー本体４２の軸線４２aと直
交する方向に装着され、この軸状コア４３にはコア２７
に巻回したコイル２８,２９と磁気結合されるキーコイ
ル４４が巻回されている。

【００１６】キーコイル４４には、コンデンサ４５aと
コイル４６aとからなる直列共振回路Ｑ1が接続され、こ
の直列共振回路Ｑ1にはコンデンサ４５bとコイル４６b
とからなる直列共振回路Ｑ2が並列接続されている。直
列共振回路Ｑ1と直列共振回路Ｑ2の共振周波数Ｆ1,Ｆ2
はそれぞれ異なるようにコンデンサ４５a,４５bの容量
とコイル４６a,４６bのインダクタンスとが設定されて
いる。

【００１７】次に、上記実施例のキー装置の動作につい
て説明する。

【００１８】キー４０をキーシリンダ２１に差し込むと
図示しない検知スイッチによってキー４０の挿入が検出
され、この検出によりマイクロコンピュータ３７が可変
周波数発信器３１を制御してコード検出用の信号を出力
させる。この信号によりコア２７に巻回したコイル２
８,２９と軸状コア４３に巻回したキーコイル４４とが
磁気結合される。そして、マイクロコンピュータ３７
は、その信号の周波数を所定範囲で低い周波数から高い
周波数へと変化させていく。

【００１９】この周波数の変化によりコイル２８,２９
に流れる電流Ｉが図３に示すように変化していく。そし
て、周波数Ｆが直列共振回路Ｑ1,Ｑ2の共振周波数Ｆ1,
Ｆ2になると、コイル２８,２９に流れる電流が増加して
Ｉ1,Ｉ2となる。

【００２０】この電流Ｉ1,Ｉ2が抵抗３２の電圧降下と
して検出され、この電圧降下がアンプ３３、ダイオード
３４、コンデンサ３５、Ａ/Ｄ変換器３６を介してマイ
クロコンピュータ３７に入力する。マイクロコンピュー
タ３７は電流Ｉ1,Ｉ2による電圧降下が生じた際の周波
数Ｆ1,Ｆ2を求めてキー４０のコードを検出する。そし
て、マイクロコンピュータ３７は、検出したコードと図
示しないＲＯＭに記憶されている車両のコードとを比較
し、コードが一致していればエンジン駆動許可信号を出
力する。これにより、不正解錠による車両の盗難を防止
するものである。

【００２１】ところで、キーシリンダ２１とコア２７と
を別体にしたものであるから、キーシリンダ２１の長さ
を短くすることができ、この結果キー本体４２の長さを
短くすることができる。また、キーシリンダ２１の長さ
を短くすることができることによりインストルメントパ
ネル２０に配置する際の制約を受けにくいものとなり、
キーシリンダ２１を自由なデザインで設計することがで
きることとなる。

【００２２】さらに、キーシリンダ２１とコア２７とを
別体にしたことにより、キーシリンダのキースイッチの
配線とコア２７に巻回するコイル２８,２９の配線が別
個となり、その配線のコネクタや配線の組み付けを行う
のが容易なものとなる。また、回路装置３０が金属フレ
ーム２２の垂下部２２aより車両前進方向である前方側
（引き込んだ状態）に設けられているので、ノイズの影
響が軽減される。

【００２３】図４は第２実施例を示したものであり、コ
ア２７の代わりに棒状コア４６の一端４６aを金属フレ
ーム４７の側面４７aより後方（車両前進方向に対して
反対方向側）へ突出させるとともに、棒状コア４６をキ
ー４０のグリップ部４１に向けたものである。また、グ
リップ部４１の軸状コア４３をキー本体４２の軸線４２
aと平行に装着したものである。

【００２４】この実施例では、棒状コア４６をキー４０
のグリップ部４１に向けているので、コイル２８,２９
とキーコイル４４との磁気結合が強いものとなり、小さ
な電力でキー４０のコードを読み取ることができ、ノイ
ズにも強いものとなる。

【００２５】また、軸状コア４３をキー本体４２の軸線
と平行に装着しているので、キーシリンダ２１に対する
キー４０の回転角度に拘らずコイル２８,２９とキーコ
イル４４の磁気結合を確保するこができる。このため、
コードの検出時間を長くとることができ、この結果、ノ
イズを除去する余裕がとれるとともに確実な読み取りが
可能となる。図５は第３実施例を示したものであり、キ
ー４０のグリップ部４１に２つの軸状コア５０,５０を
互いに平行に且つキー本体４２の軸線４２aと直交する
方向に装着し、２つの棒状コア５１,５１をグリップ部
４１を挟む位置であって軸状コア５０,５０と平行とな
るようにインストルメントパネルに取り付けたものであ
る。この実施例によれば、コイル２８,２９とキーコイ
ル４４との磁気結合が強いものとなり、小さな電力でキ
ー４０のコードを読み取ることができ、ノイズにも強い
ものとなる。

【００２６】図６は第４実施例を示したものであり、グ
リップ部４１の軸状コア４３をキー本体４２の軸線と平
行に装着し、２つの棒状コア５３,５３をキー４０のグ
リップ部４１に向けるとともにキー本体４２の軸線４２
aに対して互いに対称となるようにインストルメントパ
ネル２０に配置したものである。この実施例も第２実施
例と同じ効果を有するが、第２実施例よりもさらに強い
磁気結合力を得ることができる。

【００２７】図７は第５実施例を示したものであり、第
４実施例の棒状コア５３,５３の配置をキー本体４２の
軸線４２aを中心にして互いに９０度ずれた位置に配置
したものである。

【００２８】図８は第６実施例を示したものであり、グ
リップ部４１の軸状コア４３をキー本体４２の軸線と直
交するように装着し、棒状コア５５を水平方向に、棒状
コア５６を垂直方向に向けてインストルメントパネルに
配置したものである。この実施例では、棒状コア５５,
５６が互いに直交する方向となるので、キー４０の向き
である検出角度の指向性がなくなり、第２実施例と同一
効果を得ることができることなる。

【００２９】図９は第７実施例を示したものであり、第
３実施例に示す棒状コア５１,５１´の向きを互いに逆
にしたものである。すなわち、コイル２８,２９とコイ
ル２８´,２９´の巻回方向が互いに逆となり、これに
よりノイズをキャンセルできるようにしたものである。

【００３０】図１０は第８実施例を示したものであり、
図１に示すコア２７の代わりに、インストルメントパネ
ル２０の内側に且つ金属フレーム２２の垂下部２２aよ
り後方となる位置にフレキシブル基板７０を配置したも
のである。

【００３１】フレキシブル基板７０には、図１１に示す
ように、螺旋状に配線した配線パターン７１をコイルと
して使用するものである。この実施例によれば、コイル
を形成するためのエナメル線を巻く必要がなく、このた
め安価なコイルを得ることができる。また、フレキシブ
ル基板７０なので、インストルメントパネル２０にテー
プ,接着材,ネジ等で取り付けることができるので、その
組み付けが容易なものとなる。また、インストルメント
パネル２０に溝を形成しておけば、その溝に差し込むだ
けで、フレキシブル基板７０をインストルメントパネル
２０に取り付けることができる。

【００３２】図１２は第９実施例を示したものであり、
この実施例ではコアを使用せずに、コイル８０をキーシ
リンダ２１を囲むようにインストルメントパネル２０の
内側に配置したものである。

【００３３】図１３は第１０実施例を示したものであ
り、コイル８０をキーシリンダ２１の上に配置したもの
である。

【００３４】図１４は第１１実施例を示したものであ
り、コイルを２分割して、一方のコイル８１を磁気結合
用として使用し、他方のコイル８２を発振安定用のコイ
ルとして使用するようにしたものである。コイル８１は
インダクタンスを小さくしてノイズを拾いにくいように
し、コイル８２はインダクタンスを大きくするとともに
回路ケース８３内に設けたものである。また、コイル８
１はインストルメントパネル２０の内側であってキーシ
リンダ２１を囲む位置に配置したものである。

【００３５】

【発明の効果】この発明によれば、キーシリンダを車両
のインストルメントパネルに配置し、前記車両側コイル
をキーシリンダと別体にしてキーシリンダ近傍に配置し
たものであるから、キーシリンダの長さを短くすること
ができ、この結果キー本体の長さを短くすることができ
る。また、キーシリンダの長さを短くすることができる
ので、インストルメントパネルに配置する際の制約を受
けにくいものとなり、キーシリンダを自由なデザインで
設計することができる。

【００３６】さらに、車両側コイルをキーシリンダと別
体にしてキーシリンダの近傍に配置したことにより、キ
ーシリンダのキースイッチの配線と車両側コイルの配線
が別個となり、その配線のコネクタや配線の組み付けを
行うのが容易なものとなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明に係わる車両用キー装置の構成を示し
た断面図である。

【図２】図１に示す回路装置の構成を示したブロック図
である。

【図３】コイルに供給される信号の周波数と電流の関係
を示したグラフである。

【図４】第２実施例を示した説明図である。

【図５】Ａは第３実施例のコイルの配置関係を示した正
面図、Ｂはその側面図である。

【図６】Ａは第４実施例のコイルの配置関係を示した正
面図、Ｂはその側面図である。

【図７】Ａは第５実施例のコイルの配置関係を示した正
面図、Ｂはその側面図である。

【図８】Ａは第６実施例のコイルの配置関係を示した正
面図、Ｂはその側面図である。

【図９】Ａは第７実施例のコイルの配置関係を示した正
面図、Ｂはその側面図である。

【図１０】第８実施例を示した説明図である。

【図１１】フレキシブル基板を示した平面図である。

【図１２】第９実施例を示した説明図である。

【図１３】第１０実施例を示した説明図である。

【図１４】第１１実施例を示した説明図である。

【図１５】従来の車両用キー装置の構成を示した断面図
である。

【図１６】コイルが巻回されたコアを示した斜視図であ
る。

【符号の説明】

２０ インストルメントパネル ２１ キーシリンダ ２８,２９ 車両側コイル ３３ 充電池 ４０ キー ４４ キーコイル

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車両に設けられたキーシリンダに差し込ま
   れるキーに設けたキーコイルと、車両に設けた車両側コ
   イルとを磁気結合させ、この磁気結合によりエンジン駆
   動のための信号の授受を行なってキーに設定したコード
   情報を読取り、このコード情報と車両のコードとが一致
   したときのみエンジンの駆動を可能にする車両用キー装
   置において、 前記キーシリンダを車両のインストルメントパネルに配
   置し、前記車両側コイルをキーシリンダと別体にしてキ
   ーシリンダ近傍に配置したことを特徴とする車両用キー
   装置。