JPH075189Y2 - パワーウインド装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 【考案の目的】

（産業上の利用分野） この考案は、例えば、自動車のウインドガラスをモータ
で自動的に開閉するのに利用されるパワーウインド装置
に関し、特に、ワイヤドラム式のパワーウインド装置に
関する。 （従来の技術） 従来、上記のようなパワーウインド装置としては、昭和
60年９月、日産自動車株式会社発行サービス周報 第53
9号 ニッサンサニー D-18ページにおいて開示された
ものがあり、第３図および第４図には上記の刊行物に示
されたパワーウインド装置を示す。 すなわち、図示するパワーウインド装置は、ドアパネル
100内に、ガイドレール101に沿って移動可能な昇降部材
102を備えた昇降部材ガイド103を設けているとともに、
ワイヤドラム104を備えたモータ105を設けている。 また、ワイヤドラム104に相対向する方向から掛着した
ワイヤ106の両端を昇降部材ガイド103の図中上下端に回
転自在に取付けたプーリ107,108に各々掛着してあると
ともに、それらの両端を昇降部材ガイド103内で結束部1
09において連結してある。 そして、ワイヤ106の一部を昇降部材102に連結してある
とともに、この昇降部材102にボルト110,110を通してウ
インドガラス111にねじ込むことにより昇降部材102をウ
インドガラス111に取付けてある。 ここで、第４図に示すように、モータ105には、シャフ
ト105aをモータ部105bからギヤ部105cにまで延出させて
あり、この延出部分のシャフト105aに設けたウオーム10
5dをウオームホイール105eに噛み合わせてある。 また、このウオームホイール105eには四個の切欠き105f
が設けてあり、出力軸105gに設けた概略十字形をなす衝
撃吸収用のゴムダンパー105hの外周側に有する係止片10
5iをウオームホイール105eの切欠き105fに係止させてあ
る。 そして、出力軸105gにワイヤドラム104を固着してあ
る。 このような構造のパワーウインド装置において、図示し
ないパワーウインドスイッチの切換え操作を行って外部
接続用配線112から供給電源を切換えてモータ105に供給
すると、モータ105のシャフト105aが正・逆回転し、ウ
オームホイール105eを介してワイヤドラム104が正・逆
回転する。 ワイヤドラム104が回転することにより、このワイヤド
ラム104に掛着したワイヤ106がワイヤドラム104とプー
リ107,108のあいだで移動し、このワイヤ106に連結した
昇降部材102が昇降部材ガイド103に沿って第３図中の上
方・下方に移動するので、ウインドガラス111が全閉側
・全開側に作動する。 そして、ウインドガラス111がその全閉端または全開端
に到達したところで、機械的に拘束し、図示しないパワ
ーウインドスイッチの切換え操作によりモータ105の供
給電源を遮断し、モータ105を停止させ、ウインドガラ
ス111は停止する。 ここで、ウインドガラス111が停止したときには、モー
タ105の出力軸105gに設けたゴムダンパー105hがウイン
ドガラス111の全閉端または全開端における制止衝撃力
を吸収して該制止衝撃力をウオームホイール105eに伝え
ないようになっている。 （考案が解決しようとする課題） ところが、上記した従来のパワーウインド装置において
は、ウインドガラス111の全閉側または全開側における
制止衝撃力をモータ105の出力軸105gに設けたゴムダン
パー105hにより吸収しているので、ウインドガラス111
の制止衝撃力が伝わる昇降部材102,昇降部材ガイド103
を強靱なものに形成しなければならず、パワーウインド
装置の重量が増大するという問題点があった。また、モ
ータ105の構造が複雑なものとなるのでパワーウインド
装置の全体が高価なものになるという問題点があり、重
量の減少を図れるものとし且つコスト面で有利なものと
することが望まれるという課題を有していた。 （考案の目的） この考案は上述した従来の課題に鑑みてなされたもの
で、重量の減少を図れ且つコストパフォーマンスに優れ
たパワーウインド装置を提供することを目的とし、その
構造の格別の工夫を凝らしたものである。

【考案の構成】

（課題を解決するための手段） この考案に係るパワーウインド装置は、ワイヤドラムを
備えたモータと、ウインドガラスに取付け且つガイドレ
ールに沿って移動する昇降部材を備えるとともに端部に
プーリを取付けた昇降部材ガイドと、前記ワイヤドラム
および前記プーリに掛着し且つ前記昇降部材に連結した
無端状をなす動力伝達用ワイヤとを備えたパワーウイン
ド装置において、前記昇降部材をウインドガラス側昇降
部片とガイドレール側昇降部片とに分割して、衝撃吸収
可能な弾性部材を用いたダンパーを前記ウインドガラス
側昇降部片とガイドレール側昇降部片とのあいだに設け
た固定としたことを特徴としており、このようなパワー
ウインド装置の構成を上記従来の課題を解決するための
手段としたものである。 （作用） この考案に係るパワーウインド装置は、昇降部材をウイ
ンドガラス側昇降部片とガイドレール側昇降部片とに分
割して、ウインドガラス側昇降部片とガイドレール側昇
降部片とのあいだに衝撃吸収可能な弾性部材を用いたダ
ンパーを設けているので、昇降部材，昇降部材ガイドを
強靱なものとして形成する必要はなく、また、モータに
衝撃吸収用の部材を設ける必要がないようになってい
る。 （実施例） 以下、この考案に係るパワーウインド装置の一実施例を
第１図および第２図に基いて説明する。 第１図はこの考案の一実施例によるパワーウインド装置
の外観斜視図、第２図は第１図に示したパワーウインド
装置のダンパーまわりの縦断側面図である。 すなわち、図示するパワーウインド装置１において、符
号２はワイヤドラム３を備えたモータ、符号４はウイン
ドガラスＧに取付けるとともに、図示しないドアパネル
（車体）の略上下方向に移動する昇降部材５を備えると
ともに端部にプーリ6,7を取付けた昇降部材ガイド。符
号８はワイヤドラム３に掛着するとともに前記プーリ6,
7に掛着し且つ昇降部材５に連結した無端状をなす動力
伝達用ワイヤ、符号９は衝撃吸収用の弾性部材を用いた
ダンパーである。 モータ２は正逆回転可能な直流モータであって、モータ
部2aからギヤ部2bにまで延出したシャフト2cに設けたウ
オームにウオームホイール2dを噛合わせていて、このウ
オームホイール2dの回転によりワイヤドラム３が回転す
るようになっている。 昇降部材ガイド４には、この実施例において、第１図中
の各々上下端寄りに位置するベースプレート4a,4bと、
これらベースプレート4a,4bに各々両端を相対向する方
向に開口させて固着したガイドレール4c,4dと、ベース
プレート4a,4bの中間に位置しモータ２を取付けるモー
タ取付用プレート4eと、ベースプレート4a,4bの第１図
中右方側端に回転自在に取付けたプーリ6,7と、ガイド
レール4c,4dに沿って第１図中略上下方向に移動する昇
降部材５とを備えている。 昇降部材５は、この実施例においては、ガイドレール4c
に沿って移動する主動側の昇降部材５と、ガイドレール
4dに沿って移動する従動側の昇降部材５′とから構成さ
れている。 主動側および従動側の昇降部材5,5′はいずれも薄肉状
の平板を折曲して形成したものであって、主動側の昇降
部材５にはガイドレール4c側に略断面コ字状のガイドレ
ール4c側昇降部片5aを備えているとともに、ウインドガ
ラスＧ側にガイドレール4c側昇降部片5aとは別体をなす
略断面逆コ字状のウインドガラスＧ側昇降部片5bを備え
ている。 そして、ガイドレール4c側昇降部片5aの第２図中上下端
寄りには、後述するダンパー９の両端9a,9bに各々当接
する当接壁5c,5dを備えているとともに、これら当接壁5
c,5dの第２図中上下には、ウインドガラスＧ側昇降部片
5bを第２図中上下方向に摺動可能に保持するホルダ壁5
e,5fを各々備えている。 また、ガイドレール4c側昇降部片5aの第２図中右方側に
は、ガイドレール4cの中空部4f内で摺動可能に保持され
るガイドローラ5gを取付けているとともに、後述する動
力伝達用ワイヤ８を連結するワイヤ連結部5hを備えてい
る。 ウインドガラスＧ側昇降部片5bの第２図中上下端寄りに
は、後述するダンパー９の両端9a,9bに各々当接する当
接壁5i,5jを備えているとともに、これら当接壁5i,5jの
第２図中上下には、ガイドレール4c側昇降部片5aに備え
たホルダ壁5e,5fに挿入する延出壁5k,5mを備えている。 そしてまた、ウインドガラスＧ側昇降部片5bはリベット
10を第２図中右方から左方に差し込んで加締めることに
よりウインドガラスＧに一体的に取付けてある。 ここで、従動側の昇降部材５′は主動側の昇降部材５に
備えたワイヤ連結部5hを除いて、ほぼ同様の構成をなす
ものであって、ガイドレール4d側昇降部片5a′を備えて
いるとともにウインドガラスＧ側昇降部片5b′を備えて
いる。 一方、動力伝達用ワイヤ８は、比較的細いワイヤを撚っ
たものであって、モータ２に備えたワイヤドラム５に掛
着した両端のうちの一方をプーリ６に掛着した後、主動
側の昇降部材５のガイドレール4c側昇降部片5aに備えた
ワイヤ連結部5hに連結してある。 また、ワイヤドラム３に掛着した両端のうちの他方をプ
ーリ７に掛着した後、主動側の昇降部材５のガイドレー
ル4c側昇降部片5aに備えたワイヤ連結部5hに連結してあ
り、この動力伝達用ワイヤ８は無端状になっている。 他方、ダンパー９は衝撃吸収可能な弾性部材からなるも
のであって、この実施例においては圧縮コイルばねであ
り、両端9a,9bのあいだで縮み方向・伸び方向ともに弾
性を有する。 そして、第２図に示すように、ダンパー９は主動側の昇
降部材５のガイドレール4c側昇降部片5aおよびウインド
ガラスＧ側昇降部片5bのあいだに収納してあり、ガイド
レール4c側昇降部片5aに備えた各当接壁5c,5dに両端9a,
9bを当接させてあるとともに、ウインドガラスＧ側昇降
部片5bに備えた各当接壁5i,5jに両端9a,9bを当接させて
ある。 また、従動側の昇降部材５′のガイドレール4d側昇降片
5a′およびウインドガラスＧ側昇降部片5b′にも主動側
の昇降部材５のガイドレール4c側昇降部片5aおよびウイ
ンドガラスＧ側昇降部片5bと同様にダンパー９を収納し
てある。 ここで、モータ２は昇降部材ガイド４に備えたモータ取
付用プレート4eにビス11をねじ込むことによって固着し
てあり、外部接続用配線12から電源を切換えて供給する
ことによりワイヤドラム３が回転し、このワイヤドラム
３に掛着した動力伝達用ワイヤ８が主動側の昇降部材５
を第２図中上下方向に移動するようになっている。 つぎに、この考案に係るパワーウインド装置１の作動に
ついて説明する。 まず、図示しないパワーウインドスイッチの切換えによ
って外部接続用配線12からモータ２に電源を供給する
と、ワイヤドラム３が第１図中反時計方向に回転する。 ワイヤドラム３が第１図中反時計方向に回転することに
より、動力伝達用ワイヤ８はワイヤドラム３からプーリ
７の方向に移動し、主動側の昇降部材５のガイドレール
4c側の昇降部片5aが第２図中上方に移動する。 これにより、ダンパー９は弾性収縮しつつガイドレール
4c側昇降部片5aからウインドガラスＧ側昇降部片5bに動
力を伝達してウインドガラスＧ側昇降部片5bすなわちウ
インドガラスＧは全閉側に移動し、従動側の昇降部材
５′も主動側と同様に第１図中上方に移動する。 ウインドガラスＧが全閉側端に到達したところで図示し
ない位置スイッチが作動してモータ２の供給電源を遮断
すると同時に、主動側の昇降部材５のガイドレール4c側
昇降部片5aがウインドガラスＧ側昇降部片5bに対して第
２図中上方に移動してダンパー９がさらに弾性収縮しウ
インドガラスＧの全閉側における制止衝撃力を吸収する
ようになっている。 また、図示しないパワーウインドスイッチの切換えによ
って外部接続用配線12からモータに電源を切換えて供給
すると、ワイヤドラム３が第１図中時計方向に回転す
る。 ワイヤドラム３が第１図中時計方向に回転することによ
り、動力伝達用ワイヤ８はワイヤドラム３からプーリ６
の方向に移動し、主動側の昇降部材５のガイドレール4c
側昇降部片5aが第２図中下方に移動する。 これにより、ダンパー９は弾性収縮しつつガイドレール
4c側昇降部片5aからウインドガラスＧ側昇降部片5bに動
力を伝達してウインドガラスＧ側昇降部片5bすなわちウ
インドガラスＧは全開側に移動し、従動側の昇降部材
５′も主動側と同様に第１図中下方に移動する。 ウインドガラスＧが全開側端に到達したところで機械的
に拘束し、図示しないパワーウインドスイッチの切換え
操作によりモータ２の供給電源を遮断すると同時に、主
動側の昇降部材５のガイドレール4c側昇降部片5aがウイ
ンドガラスＧ側昇降部片5bに対して第２図中下方に移動
してダンパー９がさらに弾性収縮し、ウインドガラスＧ
の全開側における制止衝撃力を吸収するようになってい
る。 なお、この考案に係るパワーウインド装置の一実施例に
おいてはダンパー９として、圧縮コイルばねを用いたも
のを示したが、当該ダンパー９としては、衝撃吸収可能
な弾性部材であれば良く、例えば、空気ばねのほか天然
ゴムまたは合成ゴムあるいは軟質性プラスチックスなど
を用いてもよい。

【考案の効果】

以上説明してきたように、この考案に係るパワーウイン
ド装置は、ワイヤドラムを備えたモータと、ウインドガ
ラスに取付け且つガイドレールに沿って移動する昇降部
材を備えるとともに端部にプーリを取付けた昇降部材ガ
イドと、前記ワイヤドラムおよび前記プーリに掛着し且
つ前記昇降部材に連結した無端状をなす動力伝達用ワイ
ヤとを備えたパワーウインド装置において、前記昇降部
材をウインドガラス側昇降部片とガイドレール側昇降部
片とに分割して、衝撃吸収可能な弾性部材を用いたダン
パーを前記ウインドガラス側昇降部片とガイドレール側
昇降部片とのあいだに設けた構成としたことから、従来
のものと比べて重量の減少を図れるとともに、コスト面
で有利なものになるという優れた効果を奏するものであ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の一実施例によるパワーウインド装置
の外観斜視図、第２図は第１図に示したパワーウインド
装置のダンパーまわりの縦断側面図、第３図は従来のパ
ワーウインド装置の概略図、第４図は第３図に示したパ
ワーウインド装置におけるモータ部分の一部破断側面図
である。 １……パワーウインド装置、５……昇降部材、5a,5a′
……ガイドレール側昇降部片、5b,5b′……ウインドガ
ラス側昇降部片、９……ダンパー。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 友井川 逸雄 神奈川県横浜市戸塚区東俣野町1760番地 自動車電機工業株式会社内 (56)参考文献 実開 昭62−131578（ＪＰ，Ｕ)

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】ワイヤドラムを備えたモータと、ウインド
   ガラスに取付け且つガイドレールに沿って移動する昇降
   部材を備えるとともに端部にプーリを取付けた昇降部材
   ガイドと、前記ワイヤドラムおよび前記プーリに掛着し
   且つ前記昇降部材に連結した無端状をなす動力伝達用ワ
   イヤとを備えたパワーウインド装置において、前記昇降
   部材をウインドガラス側昇降部片とガイドレール側昇降
   部片とに分割して、衝撃吸収可能な弾性部材を用いたダ
   ンパーを前記ウインドガラス側昇降部片とガイドレール
   側昇降部片とのあいだに設けたことを特徴とするパワー
   ウインド装置。