JPH074931U - ベアリングケース - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ベアリングからの負荷により各部が振動しよ
うとすることを抑制して、騒音が生じないようにしたベ
アリングケースを提供する。 【構成】 ベアリングケースであるケースカバー４の内
面側にベアリング１２のアウタレース２０を嵌入させる
有底の嵌入孔２３を形成する。この嵌入孔２３の底部２
６内面の外縁を上記アウタレース２０の側面を接合させ
る接合面２７とする。上記底部２６の中央部をその外方
に向って球面状に膨出する膨出部２８とする。この膨出
部２８の内面２９と上記接合面２７との境界線３０を上
記ベアリング１２におけるアウタレース２０とインナレ
ース２１の間の空間３１に位置させる。上記底部２６の
外面に上記嵌入孔２３の軸心２４をほぼ中心とする環状
リブ３２を突設する。このリブ３２を上記嵌入孔２３の
径方向で、上記アウタレース２０とほぼ同じ位置に設け
る。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、自動車の動力伝達装置等に用いられるベアリングケースに関する 。

【０００２】

【従来の技術】

上記ベアリングケースには、従来、その内面側にベアリングのアウタレースを 嵌入させる有底の嵌入孔を形成し、この嵌入孔の底部内面の外縁を上記アウタレ ースの側面を接合させる接合面としたものが多くみられる（例えば、実開平３‐ １２６５０号公報）。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、上記従来構成では、嵌入孔の底部は平板状であるため、この底部は 、特に上記嵌入孔の軸方向において剛性が不足しがちとなっている。

【０００４】 よって、スラスト荷重を受けたベアリングからの負荷で、上記底部が大きい振 幅で振動し、これが騒音の原因になるおそれがある。

【０００５】

【考案の目的】

この考案は、上記のような事情に注目してなされたもので、ベアリングからの 負荷により各部が振動しようとすることを抑制して、騒音が生じないようにする ベアリングケースの提供を目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するためのこの考案の特徴とするところは、ベアリングケース の内面側にベアリングのアウタレースを嵌入させる有底の嵌入孔を形成し、この 嵌入孔の底部内面の外縁を上記アウタレースの側面を接合させる接合面としたベ アリングケースにおいて、上記底部の中央部をその外方に向って球面状に膨出す る膨出部とし、この膨出部の内面と上記接合面との境界線を上記ベアリングにお けるアウタレースとインナレースの間の空間に位置させ、上記底部の外面に上記 嵌入孔の軸心をほぼ中心とする環状リブを突設し、このリブを上記嵌入孔の径方 向で、上記アウタレースとほぼ同じ位置に設けた点にある。

【０００７】

【作 用】

上記構成による作用は次の如くである。

【０００８】 なお、下記した括弧内の用語は、実用新案登録請求の範囲の用語に対応するも のである。

【０００９】 ケースカバー（ベアリングケース）４にアウタレース２０を嵌入させる嵌入孔 ２３を形成し、この嵌入孔２３の底部２６の中央部をその外方に向って膨出する 膨出部２８としてある。

【００１０】 このため、上記底部２６を単に平板状にしていた従来に比べて、上記嵌入孔２ ３の軸方向における上記底部２６の剛性が向上する。

【００１１】 よって、スラスト荷重を受けたベアリング１２からの負荷で、上記底部２６が 嵌入孔２３の軸方向に振動しようとすることが抑制される。

【００１２】 また、上記膨出部２８の内面２９と、アウタレース２０の側面が接合する接合 面２７との境界線３０を、上記ベアリング１２におけるアウタレース２０とイン ナレース２１の間の空間３１に位置させてある。

【００１３】 このため、上記したように嵌入孔２３の底部２６に膨出部２８を成形した場合 でも、上記接合面２７に対するアウタレース２０の側面の接合面積は十分に確保 される。

【００１４】 更に、上記底部２６の外面に上記嵌入孔２３の軸心２４をほぼ中心とする環状 リブ３２を突設し、このリブ３２を上記嵌入孔２３の径方向で、上記アウタレー ス２０とほぼ同じ位置に設けてある。

【００１５】 このため、上記したように底部２６に膨出部２８を成形することにより、上記 底部２６が嵌入孔２３の径方向で平板状のものに比べて剛性が低下しがちになる としても、上記リブ３２は上記膨出部２８の基部に位置してこれを補強すること になるため、上記剛性の低下が補填される。

【００１６】 しかも、上記したようにリブ３２は嵌入孔２３の径方向でアウタレース２０と ほぼ同位置に設けられているため、スラスト荷重を受けたベアリング１２の上記 アウタレース２０からの負荷は上記ケースカバー（ベアリングケース）４によっ て十分強固に支持される。

【００１７】

【実施例】

以下、この考案の実施例を図面により説明する。

【００１８】 図１と図２において、図中符号Ｔは自動車の動力伝達装置、１はミッションケ ースである。

【００１９】 上記ミッションケース１はケース本体２と、このケース本体２の一端側開口３ を開閉自在とするベアリングケースたるケースカバー４とで構成されている。上 記開口３を閉じたケースカバー４は上記開口３の開口縁５に対しボルト６により 着脱自在にねじ止めされている。

【００２０】 上記ミッションケース１内にはエンジンに連動する入力軸８と、この入力軸８ に摩擦クラッチ９を介して連動する出力軸１０とが同軸上でベアリング１１，１ ２により支承されている。また、上記出力軸１０の上方には、この出力軸１０と 平行に中間軸１３がベアリング１４により支承され、上記中間軸１３は図示しな い車輪に連動連結されている。上記出力軸１０に駆動歯車１５がスプライン１６ により嵌合し、上記中間軸１３に従動歯車１７がスプライン１８により嵌合し、 これら駆動歯車１５と従動歯車１７は互いに噛合している。

【００２１】 そして、上記摩擦クラッチ９が接続動作すれば、エンジンの動力が出力軸１０ 、駆動歯車１５、従動歯車１７、および中間軸１３を介して車輪に伝えられ、自 動車が走行可能とされる。

【００２２】 前記ケースカバー４につき、より詳しく説明する。

【００２３】 前記ベアリング１２はアウタレース２０、インナレース２１、およびボール２ ２で構成されている。上記ケースカバー４の内面側には、上記アウタレース２０ を嵌入させる有底の嵌入孔２３が形成され、この嵌入孔２３は前記出力軸１０、 およびベアリング１２と同じ軸心２４上に位置している。

【００２４】 上記嵌入孔２３の底部２６内面の外縁は上記アウタレース２０の側面を接合さ せる接合面２７とされている。

【００２５】 上記底部２６の中央部は、その外方に向って球面状に膨出する膨出部２８とさ れている。そして、これにより、上記嵌入孔２３の軸方向における上記底部２６ の剛性が高められ、出力軸１０からスラスト荷重を受けたベアリング１２からの 負荷で、上記底部２６の各部が嵌入孔２３の軸方向で振動することが抑制されて いる。上記の場合、膨出部２８の中心はほぼ上記軸心２４上に位置している。

【００２６】 上記膨出部２８の内面２９と、上記接合面２７との境界線３０は軸心２４を中 心とする円形をなしており、この境界線３０は、上記アウタレース２０とインナ レース２１の間の空間３１に位置させられている。つまり、この境界線３０の径 寸法はアウタレース２０の内径より小さく、インナレース２１の外径より大きく なっている。

【００２７】 このようにして、上記したように底部２６に膨出部２８を成形した場合でも、 上記接合面２７に対するアウタレース２０の側面の接合面積を十分に確保し、上 記ケースカバー４が、スラスト荷重を受けたベアリング１２からの負荷に十分対 抗できることとされている。

【００２８】 また、上記境界線３０は、その成形上、誤差が大きくなり易い部分であるが、 この境界線３０はアウタレース２０に直接的には接合しないため、ケースカバー ４に対するベアリング１２の組み付けが精度よく行われる。

【００２９】 上記底部２６の外面には、上記嵌入孔２３の軸心２４をほぼ中心とする環状リ ブ３２が一体的に突設され、この突出端は上記膨出部２８の膨出端とほぼ同じ高 さとなっている。また、上記リブ３２は上記嵌入孔２３の径方向で、上記アウタ レース２０とほぼ同じ位置に設けられている。

【００３０】 このようにして、上記底部２６に膨出部２８を成形することにより嵌入孔２３ の径方向で上記底部２６が平板状のものに比べて剛性が低下しがちになるとして も、上記リブ３２が上記膨出部２８の基部に位置してこれを補強し、もって、上 記剛性の低下が補填されている。

【００３１】 このようにして、ラジアル荷重を受けたベアリング１２からの負荷で、上記底 部２６の各部が嵌入孔２３の径方向に振動することが抑制されている。

【００３２】 前記したようにリブ３２は嵌入孔２３の径方向でアウタレース２０とほぼ同位 置に設けられており、このため、スラスト荷重を受けたベアリング１２の上記ア ウタレース２０からの負荷は上記ケースカバー４によって十分強固に支持されて いる。

【００３３】 図２において、上記構成の動力伝達装置Ｔを作動させてケースカバー４の振動 を測定した。

【００３４】 その結果、上記ケースカバー４において、図中一点鎖線の範囲外は振幅が小で あり（Ａレベルとする。）、一点鎖線の範囲内で二点鎖線の範囲外では振幅が中 であり（Ｂレベルとする。）、二点鎖線の範囲内では振幅が大であった（Ｃレベ ルとする。）。

【００３５】 そして、上記底部２６は、上記Ｂレベルであった。

【００３６】 図３において、上記ミッションケース１における底部２６を、図１、図２で示 したものと同径で、同厚とし、ただし、従来の平板状として測定した。この結果 、上記底部２６は、Ｃレベルであった。

【００３７】 図４において、図３で示したものの底部２６の外面に十字状のリブを成形した 。この場合、上記底部２６は、Ｃレベルであった。

【００３８】 よって、実験によっても、ケースカバー４を図１、図２で示したように構成す れば、振幅を小さくできることがわかる。

【００３９】

【考案の効果】

この考案によれば、ベアリングケースの内面側にベアリングのアウタレースを 嵌入させる有底の嵌入孔を形成し、この嵌入孔の底部内面の外縁を上記アウタレ ースの側面を接合させる接合面とした場合において、上記アウタレースを嵌入さ せる嵌入孔の底部の中央部をその外方に向って膨出する膨出部としてある。

【００４０】 このため、上記嵌入孔の底部を単に平板状にしていた従来に比べて、上記嵌入 孔の軸方向における上記底部の剛性が向上する。

【００４１】 よって、スラスト荷重を受けたベアリングからの負荷で、上記底部が嵌入孔の 軸方向に振動しようとすることが抑制される。また、このように、膨出部を設け ることによって底部の剛性が高められるため、この底部を全体に薄肉にして軽量 化もできる。

【００４２】 また、上記膨出部の内面と、アウタレースの側面が接合する接合面との境界線 を、上記ベアリングにおけるアウタレースとインナレースの間の空間に位置させ たため、上記したように底部に膨出部を成形した場合でも、上記接合面に対する アウタレースの側面の接合面積は十分に確保される。よって、上記ベアリングケ ースは、スラスト荷重を受けたベアリングからの負荷に十分対抗できる。

【００４３】 更に、上記底部の外面に上記嵌入孔の軸心をほぼ中心とする環状リブを突設し 、このリブを上記嵌入孔の径方向で、上記アウタレースとほぼ同じ位置に設けて ある。

【００４４】 このため、上記したように底部に膨出部を成形することにより、上記底部が嵌 入孔の径方向で平板状のものに比べて剛性が低下しがちになるとしても、上記リ ブは上記膨出部の基部に位置してこれを補強することになるため、上記剛性の低 下が補填される。

【００４５】 よって、ラジアル荷重を受けたベアリングからの負荷で、上記底部が嵌入孔の 径方向に振動することは抑制される。

【００４６】 従って、上記底部はベアリングからのあらゆる方向の負荷に対し振動すること が抑制されて、この振動による騒音の発生が防止される。

【００４７】 しかも、上記したようにリブは嵌入孔の径方向でアウタレースとほぼ同位置に 設けられているため、スラスト荷重を受けたベアリングの上記アウタレースから の負荷は上記ベアリングケースによって十分強固に支持される。

【図面の簡単な説明】

【図１】図２の１‐１線矢視断面図である。

【図２】動力伝達装置の全体図である。

【図３】従来のミッションケースによる実験結果を示す
図である。

【図４】他の従来のミッションケースによる実験結果を
示す図である。

【符号の説明】

１ ミッションケース ４ ケースカバー（ベアリングケース） １２ ベアリング ２０ アウタレース ２１ インナレース ２３ 嵌入孔 ２４ 軸心 ２６ 底部 ２７ 接合面 ２８ 膨出部 ２９ 内面 ３０ 境界線 ３１ 空間 ３２ リブ Ｔ 動力伝達装置

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 内面側にベアリングのアウタレースを嵌
   入させる有底の嵌入孔を形成し、この嵌入孔の底部内面
   の外縁を上記アウタレースの側面を接合させる接合面と
   したベアリングケースにおいて、 上記底部の中央部をその外方に向って球面状に膨出する
   膨出部とし、この膨出部の内面と上記接合面との境界線
   を上記ベアリングにおけるアウタレースとインナレース
   の間の空間に位置させ、上記底部の外面に上記嵌入孔の
   軸心をほぼ中心とする環状リブを突設し、このリブを上
   記嵌入孔の径方向で、上記アウタレースとほぼ同じ位置
   に設けたベアリングケース。