JPH0749029A - 自動車用ラジエータ - Google Patents
自動車用ラジエータInfo
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- JPH0749029A JPH0749029A JP23957793A JP23957793A JPH0749029A JP H0749029 A JPH0749029 A JP H0749029A JP 23957793 A JP23957793 A JP 23957793A JP 23957793 A JP23957793 A JP 23957793A JP H0749029 A JPH0749029 A JP H0749029A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P11/00—Component parts, details, or accessories not provided for in, or of interest apart from, groups F01P1/00 - F01P9/00
- F01P11/02—Liquid-coolant filling, overflow, venting, or draining devices
- F01P11/0204—Filling
- F01P11/0209—Closure caps
- F01P11/0238—Closure caps with overpressure valves or vent valves
Abstract
(57)【要約】
【目的】 高い寸法精度および加工精度を必要としない
で、高いシール性を実現するラジエータキャップを提供
する。 【構成】 ボトムプレート（正圧弁体）１２０は、段コ
ップ形状をなしており底面部１２１、側壁部１２３、お
よび平面部１２５を有している。この平面部１２５の下
側面に接合された正圧パッキン１３１の下側面が注水口
パイプ９の内筒体２０１のシール座面２０２に着座する
ように構成されており、側壁部１２３の外壁面と内筒体
２０１の内壁面が微少間隙を介して所定区間対向してい
る。このため、ボトムプレート１２０が上下に移動する
とき、側壁部１２３が内筒体２０１の内壁面に沿って移
動する。
で、高いシール性を実現するラジエータキャップを提供
する。 【構成】 ボトムプレート（正圧弁体）１２０は、段コ
ップ形状をなしており底面部１２１、側壁部１２３、お
よび平面部１２５を有している。この平面部１２５の下
側面に接合された正圧パッキン１３１の下側面が注水口
パイプ９の内筒体２０１のシール座面２０２に着座する
ように構成されており、側壁部１２３の外壁面と内筒体
２０１の内壁面が微少間隙を介して所定区間対向してい
る。このため、ボトムプレート１２０が上下に移動する
とき、側壁部１２３が内筒体２０１の内壁面に沿って移
動する。
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、注水口パイプにラジエ
ータキャップが嵌着せしめられる自動車用ラジエータに
関するものである。 【０００２】 【従来の技術】従来の自動車用ラジエータのキャップ構
造を示すものとして、例えば実開昭５０−１１３７３７
号公報、米国特許明細書第２６４９９８６号がある。こ
れらの従来技術のうち、実開昭５０−１１３７３７号公
報に開示されているものは、図５に示すように、注水口
パイプ７０１を構成する筒７０２が段付き筒形状となっ
ており、この段部の上側面であるシール座面７０３に正
圧弁体７０４が当接し開口部７０５を開閉する構成とな
っている。 【０００３】また、米国特許明細書第２６４９９８６号
に開示されているものでは、タンクに直接設けられた円
形穴の開口部に正圧弁体が出入りして開閉する構成とな
っている。 【０００４】 【発明が解決しようとする課題】自動車用ラジエータキ
ャップの正圧弁体は、正圧弁体を上方から付勢するコイ
ルスプリングの付勢力と、正圧弁体を下方から押し上げ
ようとするタンク内の圧力とのバランスによって開口部
を繰り返し開閉する。ここで、正圧弁体に接合されてい
るシール部材が常に同じ位置で開口部のシール座面に当
接することが求められる。つまり正圧弁体に接合されて
いるシール部材は、開口部のシール座面との当接によ
り、その表面に当接溝が永久歪みとして形成されるの
で、もしシール部材とシール座面との当接位置が閉弁の
たびごとに異なると、当接点以外の個所に当接溝が位置
することとなり、シール部材とシール座面との間のシー
ル性が損なわれるという問題があるからである。 【０００５】しかしながら、上述した従来技術のうち図
５に示すものでは、正圧弁体のシール部分の水平方向の
動きを規制するものがないため、正圧弁体の着座位置に
ばらつきが生じ、上記したようなシール性能が低下する
という問題が存在する。このような問題に対処するため
にラジエータキャップの横方向の寸法精度を上げること
も考えられるが、自動車用ラジエータは他の自動車部品
とともに自動車のエンジンルームに配されるため小型化
が要求されており、その寸法精度および加工精度の向上
はもはや限界のところまできている。 【０００６】一方、米国特許明細書第２６４９９８６号
に開示されている技術では、図６（ａ）に示すように、
タンク部材８０１に開口された円形穴８０２を開口部と
しており、この円形穴８０２に正圧弁体８０３が出入り
して開口部を開閉する構成となっているので、円形穴８
０２に正圧弁体８０３が常に鉛直方向に出入りすること
は望めず、図６（ｂ）に示すようにタンク部材８０１に
対して傾いた姿勢で開口部を開閉することになり、さら
にどちらの方向に傾くかは円形穴８０３の円周方向に関
してそのたびごとにまちまちであるため、シール部材８
０４が常に同じ位置で開口部のシール座面８０５に当接
することができず、上述したようにシール部材とシール
座面との間のシール性が損なわれてしまう。 【０００７】そこで本発明は、ラジエータキャップの小
型化の要請に応えつつ、また高い寸法精度および加工精
度を必要としないで、上記の問題を解決し高いシール性
を実現するラジエータキャップを提供することを目的と
する。 【０００８】 【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、自動車用ラジエータのタンク部に形成さ
れた注水口パイプに嵌着せしめられるラジエータキャッ
プの取付け構造であって、前記ラジエータキャップは、
前記注水口パイプに係合する外蓋と、前記外蓋の内方に
おいて前記外蓋と相対回転自在に接合される内蓋と、前
記内蓋に相対する位置に軸方向移動自在に配され、底面
部と、この底面部の外縁より略垂直に起立する側壁部
と、この側壁部の端部より水平に伸びる平面部とを有す
る正圧弁体と、前記内蓋と前記正圧弁体との間に配さ
れ、一端が前記内蓋に当接し、他端が前記正圧弁体に当
接し、前記正圧弁体を前記内蓋から離れる方向に付勢す
るスプリングと、前記平面部の下側面に接合される円環
状のシール部材とを備えており、前記ゴムシール部材の
反接合面が前記注水口パイプのシール座面に着座するシ
ール面となっており、前記シール面が前記底面部の下側
面よりも上方に位置し、前記側壁部の外壁面と前記注水
口パイプの内壁面が微少隙間を介して所定区間対向して
いるという技術手段を採用する。 【０００９】 【作用および効果】上記構成における本発明の作用を図
１に基づいて説明する。この図に示すように本発明のラ
ジエータキャップの正圧弁体１２０は底面部１２１、側
壁部１２３および平面部１２５を有しており、平面部１
２５の下側面を注水口パイプ９の正圧シール座面２０２
に着座するシール面としている。 【００１０】正圧弁体１２０が開口部を開閉するために
図１において上下方向に移動するとき、正圧弁体１２０
の側壁部１２３の外壁面が、注水口パイプ９の内壁面に
沿って移動する。つまり、注水口パイプ９の内壁面は正
圧弁体１２０の特にシール部分の水平方向の動きを規制
し、正圧弁体１２０が正確に上下方向のみに移動するた
めのガイドの働きをなす。このため、正圧弁体に接合さ
れているシール部材が常に同じ位置で注水口パイプのシ
ール座面に当接する。このため、弁体に接合されている
シール部材と開口部のシール座面との当接により形成さ
れる当接溝の位置が、常に当接点となり、シール部材と
シール座面との間のシール性が保証される。 【００１１】以上述べたように本発明のラジエータキャ
ップは、小型化が求められている現況下にあって、高い
寸法精度および加工精度を必要としないで、高いシール
性を実現するラジエータキャップを提供することができ
る。 【００１２】 【実施例】次に本発明の実施例を図に基づき説明する。
第２図は自動車用ラジエータを示す正面図で、複数本並
設されたチューブ１の両端部には端板３，４を介して上
タンク５、下タンク６が連結されている。複数本のチュ
ーブ１の間には、波形状をなすフィン２がロウ付等の手
段により接合されており、チューブ１内を流れるエンジ
ン冷却水とチューブ１外の体との熱交換を促進させてい
る。 【００１３】上タンク５にはエンジン（省図示）からの
冷却水を導入するための導入パイプ５、エンジン冷却水
を補給するための注水口パイプ９が形成されている。注
水口パイプ９内部とリザーブタンク（省図示）とを結ぶ
ためのパイプ１０が形成されており、さらに注水口パイ
プ９の開口端にはキャップ１００が嵌着せしめられてい
る。 【００１４】下タンク６には、チューブ１内を流れて下
タンク６内に集合した冷却水を、再びエンジン側に導く
ための導出パイプ８が形成されている。第１図は第２図
のＩ−Ｉ断面図を示す図で、この図に基づきながらキャ
ップ１００及び注水口９の形状について説明する。注水
口９は上タンク５に接続される内筒体２０１と、この内
筒体２０１の中間外壁に接続され内筒体２０１の外周を
囲むように配される外筒体２０３とからなる。 【００１５】内筒体２０１の開口端は円環状の正圧シー
ル座面２０２を形成し、また外筒体２０３の開口端は円
環状の嵌着シール座面２０４を形成している。そして、
嵌着シール座面２０４は正圧シール座面２０２より上方
に位置している。また、外筒体２０３の開口端には、径
方向外方に突出する円環状のフランジ部２０５が形成さ
れている。 【００１６】キャップ１００の外蓋１０１は受け皿形状
をなし、その外周部には側壁部１０３を有し、さらに、
この側壁部１０３の先端の一部には、中心に向けて折り
曲がっている折り曲げ爪部１０５を有している。この側
壁部１０３がフランジ部２０５の外周を覆い、折り曲げ
爪部１０５がフランジ部２０５に係合することにより、
キャップ１００が注水口パイプ９に嵌着される。 【００１７】尚、円環状のフランジ部２０５の一部には
切り欠き部（省図示）が形成されており、この切り欠き
部に折り曲げ爪部１０５が位置するよう外蓋１０１を回
転させることにより、キャップ１００が注水口パイプ９
より取りはずされる。外蓋１０１の内方には、内蓋１０
７が配されている。この内蓋１０７も受け皿形状をなし
ており、その外周部には側壁部１０９を有し、さらに側
壁部１０９の先端側には内方に向かって突出する係合突
出部１１１を有している。 【００１８】外蓋１０１の略中心部には円形孔１０２が
形成されており、また内蓋１０７の略中心部には円形窪
み１０８が形成されている。この円形孔１０２と円形窪
み１０８とが対向するように、外蓋１０１と内蓋１０７
とを重ね合わせ、抑え板１１３によって両者を接合させ
る。抑え板１１３は外周端にフランジを有するコップ形
状をなしており、その底面は外蓋１０１の円形孔１０２
を通って内蓋１０７の円形の窪み１０８にスポット溶接
されている。従って、抑え板１１３と内蓋１０７とは相
対移動できないように溶接されているが、外蓋１０１は
抑え板１１３のフランジと内蓋１０７とにより挟持され
ているのみであるから、外蓋１０１は内蓋１０７及び抑
え板１１３に対して回転自在となっている。 【００１９】外蓋１０１と内蓋１０７との間には、金属
製薄板よりなる板ばね１１３が挟持されている。この板
ばねもただ単に挟持されるのみであるから、外蓋１０１
及び内蓋１０７に対して回転自在となっている。また、
この板ばね１１３の内面にはゴム材よりなる円環状の押
さえパッキン１１５が貼着されており、キャップ１００
を注水口パイプ９に嵌着せしめた時、この押さえパッキ
ン１１５は板ばね１１３の付勢力によって嵌着シール座
面２０４に着座するようになっている。 【００２０】内蓋１０７の内方には、正圧弁体であるボ
トムプレート１２０が配されている。このボトムプレー
ト１２０は、段付コップ形状をなすもので、内蓋１０７
と向かい合うように配されている。ボトムプレート１２
０は、底面部１２１、この底面部１２１の外縁より垂直
に起立する側壁部１２３、この側壁部１２３の端部より
水平に延びる平面部１２５、この平面部１２５の外縁よ
り垂直に起立するフランジ部１２７、このフランジ部１
２７の先端部より水平方向に突出する係止部１２９を有
する。 【００２１】底面部１２１及び側壁部１２３の外径は、
内筒体２０１の内径よりも小さく設定されており、底面
部１２１及び側壁部１２３は内筒体２０１の内部に位置
している。そして、この側壁部１２３の外壁面と内筒体
２０１の内壁面によってボトムプレート１２０のガイド
部が形成される。平面部１２５は、内筒体２０１の外径
より若干量外方に拡がっており、平面部１２５の底面側
であるシール部材接合面にはゴム材よりなる円環状の正
圧パッキン１３１が貼着されている。そして、この正圧
パッキン１３１が正圧シール座面２０２に着座すること
になる。 【００２２】フランジ部１２７の外径は内蓋１０７の係
合突出部１１１内径より微小量小さく設定されており、
また、係止部１２９の外径は内蓋１０７の側壁部１０９
より微小量小さく設定されている。その結果、フランジ
部１２７及び係止部１２９は内蓋１０７の側壁部１０９
内に位置することとなり、係止部１２９は側壁部１０９
の内壁を案内面とし、係合突出部１１１はフランジ部１
２７の外壁と案内面としながら、ボトムプレート１２０
が内蓋１０７を上下に相対移動可能となる。 【００２３】また、ボトムプレート１２０は、係止部１
２９が係合突出部１１１に係合することにより下方への
抜け落ちが防止されている。底面部１２１の略中心部に
は、上下面を貫通する貫通孔が穿設されており、この底
面部１２１の内蓋１０７側の面には前記貫通孔を囲むよ
うにして略円筒状の中央壁１３３が形成されている。こ
の中央壁１３３は上方に向かって延びており、上方に向
かうに従って細くなる先細り形状となっている。 【００２４】水平部１２５、側壁部１２３、底面部１２
１、中央壁１３３の内蓋１０７に対向する面には、ボト
ムプレート１２０の強度を上げるために複数本のリブ１
３５が形成されている。内蓋１０７とボトムプレート１
２０との間には、ボトムプレート１２０を内筒体２０１
に向けて付勢するコイルスプリング１３７が配されてい
る。このコイルスプリング１３７の一端は、内蓋の内壁
面に当接し、他端は底面部１２１の上面壁に当接してい
る。 【００２５】ボトムプレート１２０の下面側には、圧力
調整弁１４０が配されている。圧力調整弁１４０は、円
板状の平板部１４１と、この平板部１４１の中心部に突
出する中心棒部１４３とからなる。平板部１４１のボト
ムプレート１２０側の面には、調圧パッキン１４７が貼
着されている。また、中心棒部１４３は先端にいくほど
細くなる先細り形状をなしており、中央壁１３３内に所
定間隙を介して挿入されている。 【００２６】中心棒部１４３の先端部には止め板１４５
が嵌着されており、圧力調整弁１４０が中央壁１３３内
部より抜け落ちるのを防止している。中心棒部１４３の
外径は、中央壁１３３の内径より所定量小さくなってい
るので、両者の間には所定間隙が確保されており、この
所定間隙が上タンク５内部とボトムプレート１２０上面
とを連通する連通路１５０を形成している。 【００２７】尚、圧力調整弁１４０が図中上方に押しあ
げられ、調圧パッキン１４７が底面部１２１の下面に着
座している時には、連通路１５０の連通は遮断される。
上タンク５の開口端である足部５１は、コアプレート３
の外周部に形成された溝部内にＯリング５３を介して嵌
入されており、この嵌入部を外方よりかしめプレート５
５で包むようにしてかしめ加工することによりコアプレ
ート３と上タンク５との連結がなされている。 【００２８】尚、下タンク６とコアプレート４とも、同
様にして連結されている。次に、本実施例の作動につい
て説明する。ボトムプレート１２０の図中上方の空間
は、パイプ１０によって図示しないリザーブタンクに連
通しているので、常に大気圧に保たれている。そこで、
上タンク５内の圧力が大気圧、もしくはそれ以下に低下
すると、圧力調整弁１４０は図中下方に移行し、調圧パ
ッキン１４７がボトムプレート１２０の底面部１２１よ
り開離する。その結果、圧力調整弁１４０の中心棒部１
４３と中央壁１３３との間に形成されている連通路１５
０が連通し、リザーブタンク内に蓄えられている冷却水
がパイプ１０、ボトムプレート１２０上方空間、連通路
１５０を介して、上タンク５内に吸い込まれる。 【００２９】一方、エンジンが始動するなどして、上タ
ンク５内の圧力が大気圧より高くなると、この圧力を圧
力調整弁１４０の平板部１４１が受圧し、ボトムプレー
ト１２０の底面部１２１に向けて圧力調整弁１４０が押
しつけられる。すなわち、調圧パッキン１４７が底面部
１２１に密着し、連通路１５０が遮断される。さらに、
上タンク５内の圧力が上昇し、この圧力によってボトム
プレート１２０が図中上方に向けて受ける力が、コイル
スプリング１３７によって図中下方に向けて受ける力よ
り大きくなると、ボトムプレート１２０は側壁部１２３
が内筒体２０１の内壁面に沿って図中上方に移動する。 【００３０】すなわち、ボトムプレート１２０に貼着さ
れている正圧パッキン１３１が、内筒体２０１の正圧シ
ール座面２０２より開離し、上タンク５内の高圧になっ
た蒸気が、正圧パッキン１３１と正圧シール座面２０２
との間を通過し、さらに外筒体２０３と内筒体２０１と
の間の空間、及びパイプ１０９を介してリザーブタンク
へと流出する。 【００３１】次に本発明の第２実施例について説明す
る。上述の第１実施例では、圧力調整弁１４０を中央壁
１３３内に挿通させて、止め板１４５で抜け止めを防止
しているのみであったが、第２実施例では第３図に示す
ように、止め板１４５とボトムプレート１２０との間に
小スプリング３０１を配した。 【００３２】また、圧力調整弁１４０の中心棒部１４３
も、まっすぐな円柱状となし、その先端部にスプリング
受けの作用をなす止め板１４５を嵌着させている。小ス
プリング３０１は圧力調整弁１４０を所定の力でもって
図中上方に向けて付勢しており、調圧パッキン１４７は
常にこの所定の力でボトムプレート１２０に密着せしめ
られている。従って、上タンク５内の圧力が所定値以下
に低下し、圧力調整弁１４０を図中下方に引き下げる力
が、小スプリング３０１の付勢力に打ち勝った時に圧力
調整弁１４０は図中下方に移動し、連通路１５０を連通
開放させることになる。 【００３３】その他の構成、作動は第１実施例と同様で
ある。尚、上述の第１，２実施例では、圧力調整弁１４
０に貼着せしめる調圧パッキン１４７を平板状の円環パ
ッキンとしたが、このような形状に限られるものではな
く、例えば従来公知のＯリング４０１としてもよい。こ
の場合の例を、第４図に示す。
ータキャップが嵌着せしめられる自動車用ラジエータに
関するものである。 【０００２】 【従来の技術】従来の自動車用ラジエータのキャップ構
造を示すものとして、例えば実開昭５０−１１３７３７
号公報、米国特許明細書第２６４９９８６号がある。こ
れらの従来技術のうち、実開昭５０−１１３７３７号公
報に開示されているものは、図５に示すように、注水口
パイプ７０１を構成する筒７０２が段付き筒形状となっ
ており、この段部の上側面であるシール座面７０３に正
圧弁体７０４が当接し開口部７０５を開閉する構成とな
っている。 【０００３】また、米国特許明細書第２６４９９８６号
に開示されているものでは、タンクに直接設けられた円
形穴の開口部に正圧弁体が出入りして開閉する構成とな
っている。 【０００４】 【発明が解決しようとする課題】自動車用ラジエータキ
ャップの正圧弁体は、正圧弁体を上方から付勢するコイ
ルスプリングの付勢力と、正圧弁体を下方から押し上げ
ようとするタンク内の圧力とのバランスによって開口部
を繰り返し開閉する。ここで、正圧弁体に接合されてい
るシール部材が常に同じ位置で開口部のシール座面に当
接することが求められる。つまり正圧弁体に接合されて
いるシール部材は、開口部のシール座面との当接によ
り、その表面に当接溝が永久歪みとして形成されるの
で、もしシール部材とシール座面との当接位置が閉弁の
たびごとに異なると、当接点以外の個所に当接溝が位置
することとなり、シール部材とシール座面との間のシー
ル性が損なわれるという問題があるからである。 【０００５】しかしながら、上述した従来技術のうち図
５に示すものでは、正圧弁体のシール部分の水平方向の
動きを規制するものがないため、正圧弁体の着座位置に
ばらつきが生じ、上記したようなシール性能が低下する
という問題が存在する。このような問題に対処するため
にラジエータキャップの横方向の寸法精度を上げること
も考えられるが、自動車用ラジエータは他の自動車部品
とともに自動車のエンジンルームに配されるため小型化
が要求されており、その寸法精度および加工精度の向上
はもはや限界のところまできている。 【０００６】一方、米国特許明細書第２６４９９８６号
に開示されている技術では、図６（ａ）に示すように、
タンク部材８０１に開口された円形穴８０２を開口部と
しており、この円形穴８０２に正圧弁体８０３が出入り
して開口部を開閉する構成となっているので、円形穴８
０２に正圧弁体８０３が常に鉛直方向に出入りすること
は望めず、図６（ｂ）に示すようにタンク部材８０１に
対して傾いた姿勢で開口部を開閉することになり、さら
にどちらの方向に傾くかは円形穴８０３の円周方向に関
してそのたびごとにまちまちであるため、シール部材８
０４が常に同じ位置で開口部のシール座面８０５に当接
することができず、上述したようにシール部材とシール
座面との間のシール性が損なわれてしまう。 【０００７】そこで本発明は、ラジエータキャップの小
型化の要請に応えつつ、また高い寸法精度および加工精
度を必要としないで、上記の問題を解決し高いシール性
を実現するラジエータキャップを提供することを目的と
する。 【０００８】 【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、自動車用ラジエータのタンク部に形成さ
れた注水口パイプに嵌着せしめられるラジエータキャッ
プの取付け構造であって、前記ラジエータキャップは、
前記注水口パイプに係合する外蓋と、前記外蓋の内方に
おいて前記外蓋と相対回転自在に接合される内蓋と、前
記内蓋に相対する位置に軸方向移動自在に配され、底面
部と、この底面部の外縁より略垂直に起立する側壁部
と、この側壁部の端部より水平に伸びる平面部とを有す
る正圧弁体と、前記内蓋と前記正圧弁体との間に配さ
れ、一端が前記内蓋に当接し、他端が前記正圧弁体に当
接し、前記正圧弁体を前記内蓋から離れる方向に付勢す
るスプリングと、前記平面部の下側面に接合される円環
状のシール部材とを備えており、前記ゴムシール部材の
反接合面が前記注水口パイプのシール座面に着座するシ
ール面となっており、前記シール面が前記底面部の下側
面よりも上方に位置し、前記側壁部の外壁面と前記注水
口パイプの内壁面が微少隙間を介して所定区間対向して
いるという技術手段を採用する。 【０００９】 【作用および効果】上記構成における本発明の作用を図
１に基づいて説明する。この図に示すように本発明のラ
ジエータキャップの正圧弁体１２０は底面部１２１、側
壁部１２３および平面部１２５を有しており、平面部１
２５の下側面を注水口パイプ９の正圧シール座面２０２
に着座するシール面としている。 【００１０】正圧弁体１２０が開口部を開閉するために
図１において上下方向に移動するとき、正圧弁体１２０
の側壁部１２３の外壁面が、注水口パイプ９の内壁面に
沿って移動する。つまり、注水口パイプ９の内壁面は正
圧弁体１２０の特にシール部分の水平方向の動きを規制
し、正圧弁体１２０が正確に上下方向のみに移動するた
めのガイドの働きをなす。このため、正圧弁体に接合さ
れているシール部材が常に同じ位置で注水口パイプのシ
ール座面に当接する。このため、弁体に接合されている
シール部材と開口部のシール座面との当接により形成さ
れる当接溝の位置が、常に当接点となり、シール部材と
シール座面との間のシール性が保証される。 【００１１】以上述べたように本発明のラジエータキャ
ップは、小型化が求められている現況下にあって、高い
寸法精度および加工精度を必要としないで、高いシール
性を実現するラジエータキャップを提供することができ
る。 【００１２】 【実施例】次に本発明の実施例を図に基づき説明する。
第２図は自動車用ラジエータを示す正面図で、複数本並
設されたチューブ１の両端部には端板３，４を介して上
タンク５、下タンク６が連結されている。複数本のチュ
ーブ１の間には、波形状をなすフィン２がロウ付等の手
段により接合されており、チューブ１内を流れるエンジ
ン冷却水とチューブ１外の体との熱交換を促進させてい
る。 【００１３】上タンク５にはエンジン（省図示）からの
冷却水を導入するための導入パイプ５、エンジン冷却水
を補給するための注水口パイプ９が形成されている。注
水口パイプ９内部とリザーブタンク（省図示）とを結ぶ
ためのパイプ１０が形成されており、さらに注水口パイ
プ９の開口端にはキャップ１００が嵌着せしめられてい
る。 【００１４】下タンク６には、チューブ１内を流れて下
タンク６内に集合した冷却水を、再びエンジン側に導く
ための導出パイプ８が形成されている。第１図は第２図
のＩ−Ｉ断面図を示す図で、この図に基づきながらキャ
ップ１００及び注水口９の形状について説明する。注水
口９は上タンク５に接続される内筒体２０１と、この内
筒体２０１の中間外壁に接続され内筒体２０１の外周を
囲むように配される外筒体２０３とからなる。 【００１５】内筒体２０１の開口端は円環状の正圧シー
ル座面２０２を形成し、また外筒体２０３の開口端は円
環状の嵌着シール座面２０４を形成している。そして、
嵌着シール座面２０４は正圧シール座面２０２より上方
に位置している。また、外筒体２０３の開口端には、径
方向外方に突出する円環状のフランジ部２０５が形成さ
れている。 【００１６】キャップ１００の外蓋１０１は受け皿形状
をなし、その外周部には側壁部１０３を有し、さらに、
この側壁部１０３の先端の一部には、中心に向けて折り
曲がっている折り曲げ爪部１０５を有している。この側
壁部１０３がフランジ部２０５の外周を覆い、折り曲げ
爪部１０５がフランジ部２０５に係合することにより、
キャップ１００が注水口パイプ９に嵌着される。 【００１７】尚、円環状のフランジ部２０５の一部には
切り欠き部（省図示）が形成されており、この切り欠き
部に折り曲げ爪部１０５が位置するよう外蓋１０１を回
転させることにより、キャップ１００が注水口パイプ９
より取りはずされる。外蓋１０１の内方には、内蓋１０
７が配されている。この内蓋１０７も受け皿形状をなし
ており、その外周部には側壁部１０９を有し、さらに側
壁部１０９の先端側には内方に向かって突出する係合突
出部１１１を有している。 【００１８】外蓋１０１の略中心部には円形孔１０２が
形成されており、また内蓋１０７の略中心部には円形窪
み１０８が形成されている。この円形孔１０２と円形窪
み１０８とが対向するように、外蓋１０１と内蓋１０７
とを重ね合わせ、抑え板１１３によって両者を接合させ
る。抑え板１１３は外周端にフランジを有するコップ形
状をなしており、その底面は外蓋１０１の円形孔１０２
を通って内蓋１０７の円形の窪み１０８にスポット溶接
されている。従って、抑え板１１３と内蓋１０７とは相
対移動できないように溶接されているが、外蓋１０１は
抑え板１１３のフランジと内蓋１０７とにより挟持され
ているのみであるから、外蓋１０１は内蓋１０７及び抑
え板１１３に対して回転自在となっている。 【００１９】外蓋１０１と内蓋１０７との間には、金属
製薄板よりなる板ばね１１３が挟持されている。この板
ばねもただ単に挟持されるのみであるから、外蓋１０１
及び内蓋１０７に対して回転自在となっている。また、
この板ばね１１３の内面にはゴム材よりなる円環状の押
さえパッキン１１５が貼着されており、キャップ１００
を注水口パイプ９に嵌着せしめた時、この押さえパッキ
ン１１５は板ばね１１３の付勢力によって嵌着シール座
面２０４に着座するようになっている。 【００２０】内蓋１０７の内方には、正圧弁体であるボ
トムプレート１２０が配されている。このボトムプレー
ト１２０は、段付コップ形状をなすもので、内蓋１０７
と向かい合うように配されている。ボトムプレート１２
０は、底面部１２１、この底面部１２１の外縁より垂直
に起立する側壁部１２３、この側壁部１２３の端部より
水平に延びる平面部１２５、この平面部１２５の外縁よ
り垂直に起立するフランジ部１２７、このフランジ部１
２７の先端部より水平方向に突出する係止部１２９を有
する。 【００２１】底面部１２１及び側壁部１２３の外径は、
内筒体２０１の内径よりも小さく設定されており、底面
部１２１及び側壁部１２３は内筒体２０１の内部に位置
している。そして、この側壁部１２３の外壁面と内筒体
２０１の内壁面によってボトムプレート１２０のガイド
部が形成される。平面部１２５は、内筒体２０１の外径
より若干量外方に拡がっており、平面部１２５の底面側
であるシール部材接合面にはゴム材よりなる円環状の正
圧パッキン１３１が貼着されている。そして、この正圧
パッキン１３１が正圧シール座面２０２に着座すること
になる。 【００２２】フランジ部１２７の外径は内蓋１０７の係
合突出部１１１内径より微小量小さく設定されており、
また、係止部１２９の外径は内蓋１０７の側壁部１０９
より微小量小さく設定されている。その結果、フランジ
部１２７及び係止部１２９は内蓋１０７の側壁部１０９
内に位置することとなり、係止部１２９は側壁部１０９
の内壁を案内面とし、係合突出部１１１はフランジ部１
２７の外壁と案内面としながら、ボトムプレート１２０
が内蓋１０７を上下に相対移動可能となる。 【００２３】また、ボトムプレート１２０は、係止部１
２９が係合突出部１１１に係合することにより下方への
抜け落ちが防止されている。底面部１２１の略中心部に
は、上下面を貫通する貫通孔が穿設されており、この底
面部１２１の内蓋１０７側の面には前記貫通孔を囲むよ
うにして略円筒状の中央壁１３３が形成されている。こ
の中央壁１３３は上方に向かって延びており、上方に向
かうに従って細くなる先細り形状となっている。 【００２４】水平部１２５、側壁部１２３、底面部１２
１、中央壁１３３の内蓋１０７に対向する面には、ボト
ムプレート１２０の強度を上げるために複数本のリブ１
３５が形成されている。内蓋１０７とボトムプレート１
２０との間には、ボトムプレート１２０を内筒体２０１
に向けて付勢するコイルスプリング１３７が配されてい
る。このコイルスプリング１３７の一端は、内蓋の内壁
面に当接し、他端は底面部１２１の上面壁に当接してい
る。 【００２５】ボトムプレート１２０の下面側には、圧力
調整弁１４０が配されている。圧力調整弁１４０は、円
板状の平板部１４１と、この平板部１４１の中心部に突
出する中心棒部１４３とからなる。平板部１４１のボト
ムプレート１２０側の面には、調圧パッキン１４７が貼
着されている。また、中心棒部１４３は先端にいくほど
細くなる先細り形状をなしており、中央壁１３３内に所
定間隙を介して挿入されている。 【００２６】中心棒部１４３の先端部には止め板１４５
が嵌着されており、圧力調整弁１４０が中央壁１３３内
部より抜け落ちるのを防止している。中心棒部１４３の
外径は、中央壁１３３の内径より所定量小さくなってい
るので、両者の間には所定間隙が確保されており、この
所定間隙が上タンク５内部とボトムプレート１２０上面
とを連通する連通路１５０を形成している。 【００２７】尚、圧力調整弁１４０が図中上方に押しあ
げられ、調圧パッキン１４７が底面部１２１の下面に着
座している時には、連通路１５０の連通は遮断される。
上タンク５の開口端である足部５１は、コアプレート３
の外周部に形成された溝部内にＯリング５３を介して嵌
入されており、この嵌入部を外方よりかしめプレート５
５で包むようにしてかしめ加工することによりコアプレ
ート３と上タンク５との連結がなされている。 【００２８】尚、下タンク６とコアプレート４とも、同
様にして連結されている。次に、本実施例の作動につい
て説明する。ボトムプレート１２０の図中上方の空間
は、パイプ１０によって図示しないリザーブタンクに連
通しているので、常に大気圧に保たれている。そこで、
上タンク５内の圧力が大気圧、もしくはそれ以下に低下
すると、圧力調整弁１４０は図中下方に移行し、調圧パ
ッキン１４７がボトムプレート１２０の底面部１２１よ
り開離する。その結果、圧力調整弁１４０の中心棒部１
４３と中央壁１３３との間に形成されている連通路１５
０が連通し、リザーブタンク内に蓄えられている冷却水
がパイプ１０、ボトムプレート１２０上方空間、連通路
１５０を介して、上タンク５内に吸い込まれる。 【００２９】一方、エンジンが始動するなどして、上タ
ンク５内の圧力が大気圧より高くなると、この圧力を圧
力調整弁１４０の平板部１４１が受圧し、ボトムプレー
ト１２０の底面部１２１に向けて圧力調整弁１４０が押
しつけられる。すなわち、調圧パッキン１４７が底面部
１２１に密着し、連通路１５０が遮断される。さらに、
上タンク５内の圧力が上昇し、この圧力によってボトム
プレート１２０が図中上方に向けて受ける力が、コイル
スプリング１３７によって図中下方に向けて受ける力よ
り大きくなると、ボトムプレート１２０は側壁部１２３
が内筒体２０１の内壁面に沿って図中上方に移動する。 【００３０】すなわち、ボトムプレート１２０に貼着さ
れている正圧パッキン１３１が、内筒体２０１の正圧シ
ール座面２０２より開離し、上タンク５内の高圧になっ
た蒸気が、正圧パッキン１３１と正圧シール座面２０２
との間を通過し、さらに外筒体２０３と内筒体２０１と
の間の空間、及びパイプ１０９を介してリザーブタンク
へと流出する。 【００３１】次に本発明の第２実施例について説明す
る。上述の第１実施例では、圧力調整弁１４０を中央壁
１３３内に挿通させて、止め板１４５で抜け止めを防止
しているのみであったが、第２実施例では第３図に示す
ように、止め板１４５とボトムプレート１２０との間に
小スプリング３０１を配した。 【００３２】また、圧力調整弁１４０の中心棒部１４３
も、まっすぐな円柱状となし、その先端部にスプリング
受けの作用をなす止め板１４５を嵌着させている。小ス
プリング３０１は圧力調整弁１４０を所定の力でもって
図中上方に向けて付勢しており、調圧パッキン１４７は
常にこの所定の力でボトムプレート１２０に密着せしめ
られている。従って、上タンク５内の圧力が所定値以下
に低下し、圧力調整弁１４０を図中下方に引き下げる力
が、小スプリング３０１の付勢力に打ち勝った時に圧力
調整弁１４０は図中下方に移動し、連通路１５０を連通
開放させることになる。 【００３３】その他の構成、作動は第１実施例と同様で
ある。尚、上述の第１，２実施例では、圧力調整弁１４
０に貼着せしめる調圧パッキン１４７を平板状の円環パ
ッキンとしたが、このような形状に限られるものではな
く、例えば従来公知のＯリング４０１としてもよい。こ
の場合の例を、第４図に示す。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施例を示す断面図である。
【図２】自動車用ラジエータを示す正面図である。
【図３】本発明の第２実施例を示す断面図である。
【図４】本発明の他の適用例を示す断面図である。
【図５】従来例を示す模式図である。
【図６】従来例を示す模式図である。
【符号の説明】
５ 上タンク
１０１ 外蓋
１０７ 内蓋
１２０ ボトムプレート（正圧弁体）
１３７ コイルスプリング
１４０ 圧力調整弁
フロントページの続き
(72)発明者 加藤 精一
愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 日本電
装株式会社内
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 タンク部に形成された筒状の注水口パイプにラジエータ
キャップが嵌着せしめられるの自動車用ラジエータであ
って、 前記ラジエータキャップは、前記注水口パイプに係合す
る外蓋と、 前記外蓋の内方において前記外蓋と相対回転自在に接合
される内蓋と、 前記内蓋に向かい合う位置に、前記注水口パイプの軸方
向に移動可能に配され、底面部と、この底面部の外縁よ
り略垂直に起立する側壁部と、この側壁部の上端部側よ
り水平に延在する平面部とを有し、この平面部が前記注
水口パイプのシール座面に着座する正圧弁体と、 前記内蓋と前記正圧弁体との間に配され、前記正圧弁体
の平面部を前記注水口パイプのシール座面に向けて付勢
するスプリングと、 前記平面部と前記シール座面との着座面が前記底面部の
下側面よりも上方に位置し、 前記正圧弁体が前記軸方向に移動する範囲において、前
記側壁部の外壁面と前記注水口パイプの内壁面が隙間を
介して対向していることを特徴とする自動車用ラジエー
タ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993239577A JP2858525B6 (ja) | 1993-09-27 | 自動車用ラジエータ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993239577A JP2858525B6 (ja) | 1993-09-27 | 自動車用ラジエータ |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61090994A Division JPS62247115A (ja) | 1986-04-18 | 1986-04-18 | 自動車用ラジエ−タキヤツプ |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0749029A true JPH0749029A (ja) | 1995-02-21 |
| JP2858525B2 JP2858525B2 (ja) | 1999-02-17 |
| JP2858525B6 JP2858525B6 (ja) | 2007-07-25 |
Family
ID=
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2004059143A1 (ja) * | 2002-12-25 | 2004-07-15 | Toyo Radiator Co., Ltd. | プレッシャバルブ付きラジエータキャップ |
| KR101457553B1 (ko) * | 2008-07-21 | 2014-11-03 | 한라비스테온공조 주식회사 | 열교환기 |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2649986A (en) * | 1949-11-15 | 1953-08-25 | Anton W Konchan | Radiator pressure cap |
| US3265048A (en) * | 1964-10-14 | 1966-08-09 | American Motors Corp | Cooling system |
| US3386611A (en) * | 1967-05-31 | 1968-06-04 | Stant Mfg Company Inc | Vent-controlling gas cap |
| JPS58172419A (ja) * | 1982-03-27 | 1983-10-11 | ダイムラ−−ベンツ・アクチエンゲゼルシヤフト | ラジエ−タ密封装置 |
| JPS5916501U (ja) * | 1982-07-22 | 1984-02-01 | 杉本 守 | 携帯用ヘア−カ−ラ− |
| JPS62247115A (ja) * | 1986-04-18 | 1987-10-28 | Nippon Denso Co Ltd | 自動車用ラジエ−タキヤツプ |
Patent Citations (6)
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| JPS5916501U (ja) * | 1982-07-22 | 1984-02-01 | 杉本 守 | 携帯用ヘア−カ−ラ− |
| JPS62247115A (ja) * | 1986-04-18 | 1987-10-28 | Nippon Denso Co Ltd | 自動車用ラジエ−タキヤツプ |
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| KR101457553B1 (ko) * | 2008-07-21 | 2014-11-03 | 한라비스테온공조 주식회사 | 열교환기 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2858525B2 (ja) | 1999-02-17 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 19970225 |
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