JPH0747892A - 電気自動車用筒型電池の搭載機構 - Google Patents
電気自動車用筒型電池の搭載機構Info
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- JPH0747892A JPH0747892A JP5193607A JP19360793A JPH0747892A JP H0747892 A JPH0747892 A JP H0747892A JP 5193607 A JP5193607 A JP 5193607A JP 19360793 A JP19360793 A JP 19360793A JP H0747892 A JPH0747892 A JP H0747892A
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- cylindrical battery
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
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- Battery Mounting, Suspending (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 電動四輪車や電動三輪車等の電気自動車の電
源として使用される筒型電池を組電池として車体へ搭載
するための搭載機構を提供する。 【構成】 軽量で熱伝導率の高い材料から成り、筒型電
池１の約半周面に密着する円弧溝形状の１又は複数の電
池抱持部５を形成した一対のプレート２，２によって１
又は複数の筒型電池１を両外側から挟んで挟持させ、前
記一対のプレート２，２間に通風路６が形成されてい
る。前記のように挟持された筒型電池１は直列に結線さ
れて電気自動車の電源ユニットを形成する。前記プレー
ト２が電気自動車の車体に取り付けられる。 【効果】 筒型電池を熱伝導性に優れたプレート２によ
って挟持するので、筒型電池の使用時の発熱を効率的に
処理でき、電気自動車へ筒型電池を搭載する作業性の能
率を高め自由度を高める。
源として使用される筒型電池を組電池として車体へ搭載
するための搭載機構を提供する。 【構成】 軽量で熱伝導率の高い材料から成り、筒型電
池１の約半周面に密着する円弧溝形状の１又は複数の電
池抱持部５を形成した一対のプレート２，２によって１
又は複数の筒型電池１を両外側から挟んで挟持させ、前
記一対のプレート２，２間に通風路６が形成されてい
る。前記のように挟持された筒型電池１は直列に結線さ
れて電気自動車の電源ユニットを形成する。前記プレー
ト２が電気自動車の車体に取り付けられる。 【効果】 筒型電池を熱伝導性に優れたプレート２によ
って挟持するので、筒型電池の使用時の発熱を効率的に
処理でき、電気自動車へ筒型電池を搭載する作業性の能
率を高め自由度を高める。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、電動四輪車や電動三
輪車等の電気自動車の電源として使用される筒型電池を
組電池として車体へ搭載するために実施される電気自動
車用筒型電池の搭載機構に関する。
輪車等の電気自動車の電源として使用される筒型電池を
組電池として車体へ搭載するために実施される電気自動
車用筒型電池の搭載機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】通常の電気自動車は、その電源として直
流２４Ｖから３００Ｖ程度までの蓄電池（鉛電池）を使
用しているが、これは非常に重く電気自動車の性能向上
にネックになっている。他方、ニッカド電池に代表され
る筒型電池は軽量なので電気自動車への適用に有利であ
るが、公称電圧が数ボルトであるため、電気自動車の電
源に利用するには複数本を組み合わせた組電池とするの
が一般的である。
流２４Ｖから３００Ｖ程度までの蓄電池（鉛電池）を使
用しているが、これは非常に重く電気自動車の性能向上
にネックになっている。他方、ニッカド電池に代表され
る筒型電池は軽量なので電気自動車への適用に有利であ
るが、公称電圧が数ボルトであるため、電気自動車の電
源に利用するには複数本を組み合わせた組電池とするの
が一般的である。
【０００３】従来、組電池の組み合わせ態様は、図４Ａ
〜図４Ｃに例示したように、４個の筒型電池１を並列に
密着させリード線１１で直結した状態をテープ１０で止
めた組電池（図４Ａ）、又は樹脂フィルムによるチュー
ブ外装１２の中へ４個の筒型電池１を収納した組電池
（図４Ｂ）、あるいはプラスチックケース１３の中へ収
納した組電池（図４Ｃ）の構成が一般的であった。そし
て、この組電池は電気自動車の車体へ単に搭載するだけ
であった。
〜図４Ｃに例示したように、４個の筒型電池１を並列に
密着させリード線１１で直結した状態をテープ１０で止
めた組電池（図４Ａ）、又は樹脂フィルムによるチュー
ブ外装１２の中へ４個の筒型電池１を収納した組電池
（図４Ｂ）、あるいはプラスチックケース１３の中へ収
納した組電池（図４Ｃ）の構成が一般的であった。そし
て、この組電池は電気自動車の車体へ単に搭載するだけ
であった。
【０００４】
【本発明が解決しようとする課題】電気自動車用の電源
電池は高電流放電で使用する場合が多く、電池の内部抵
抗による発熱の効率的な放熱処理が重大な問題となって
いる。特に、電気自動車用の電源電池として、軽量性で
あるが故に優れているニッカド電池も、発熱量の多い点
で不利なものとなっている。そして、図４Ａ〜Ｃに示し
た従来の組電池による搭載機構では、前記の発熱に対し
て放熱対策が十分対応できていない。
電池は高電流放電で使用する場合が多く、電池の内部抵
抗による発熱の効率的な放熱処理が重大な問題となって
いる。特に、電気自動車用の電源電池として、軽量性で
あるが故に優れているニッカド電池も、発熱量の多い点
で不利なものとなっている。そして、図４Ａ〜Ｃに示し
た従来の組電池による搭載機構では、前記の発熱に対し
て放熱対策が十分対応できていない。
【０００５】また、筒型電池の場合は、必ず組電池に一
旦組み合わせてから搭載する必要があるため、組み合わ
せの手間がかかり搭載の部品点数が多くなるだけでな
く、搭載性の自由度も失われているのが実情である。従
って、本発明の目的は、筒型電池の使用時の発熱を効率
的に放熱処理でき、電気自動車への搭載性の自由度を有
する電気自動車用筒型電池の搭載機構を提供することで
ある。
旦組み合わせてから搭載する必要があるため、組み合わ
せの手間がかかり搭載の部品点数が多くなるだけでな
く、搭載性の自由度も失われているのが実情である。従
って、本発明の目的は、筒型電池の使用時の発熱を効率
的に放熱処理でき、電気自動車への搭載性の自由度を有
する電気自動車用筒型電池の搭載機構を提供することで
ある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めの手段として、この発明に係る電気自動車用筒型電池
の搭載機構は、軽量で熱伝導率の高い材料から成り、筒
型電池１の約半周面に密着する円弧溝形状の１又は複数
の電池抱持部５を形成した一対のプレート２，２によっ
て１又は複数の筒型電池１を両外側から挟んで挟持させ
ていること、前記一対のプレート２，２間に通風路６が
形成されていること、前記のように挟持された筒型電池
１は直列に結線されて電気自動車の電源ユニットを形成
すること、前記プレート２が電気自動車の車体に取り付
けられることをそれぞれ特徴とする。
めの手段として、この発明に係る電気自動車用筒型電池
の搭載機構は、軽量で熱伝導率の高い材料から成り、筒
型電池１の約半周面に密着する円弧溝形状の１又は複数
の電池抱持部５を形成した一対のプレート２，２によっ
て１又は複数の筒型電池１を両外側から挟んで挟持させ
ていること、前記一対のプレート２，２間に通風路６が
形成されていること、前記のように挟持された筒型電池
１は直列に結線されて電気自動車の電源ユニットを形成
すること、前記プレート２が電気自動車の車体に取り付
けられることをそれぞれ特徴とする。
【０００７】本発明はまた、前記プレート２において、
少なくとも筒型電池１と密着する面を除いた部分又は一
対のプレート２，２間の通風路６の部分に放熱用凹凸部
が設けられていること、及び筒型電池１は横断面を円形
状とされていること、並びにプレート２は防振材４を介
して電気自動車の車体に取り付けられることもをそれぞ
れ特徴とする。
少なくとも筒型電池１と密着する面を除いた部分又は一
対のプレート２，２間の通風路６の部分に放熱用凹凸部
が設けられていること、及び筒型電池１は横断面を円形
状とされていること、並びにプレート２は防振材４を介
して電気自動車の車体に取り付けられることもをそれぞ
れ特徴とする。
【０００８】
【作用】筒型電池１が使用によって発熱すると、この筒
型電池１の外周面に密着した熱伝導率の高いプレート２
の電池抱持部５に吸熱され、該プレート２を通じて大気
中へ放熱される。通風路６は、自然対流や自動車の走行
風の取り込みによって冷却効果を発揮する。プレート２
は自動車の車体へねじ止め３等の手段によって取付けら
れ、もって組電池とした筒型電池１を搭載できる。
型電池１の外周面に密着した熱伝導率の高いプレート２
の電池抱持部５に吸熱され、該プレート２を通じて大気
中へ放熱される。通風路６は、自然対流や自動車の走行
風の取り込みによって冷却効果を発揮する。プレート２
は自動車の車体へねじ止め３等の手段によって取付けら
れ、もって組電池とした筒型電池１を搭載できる。
【０００９】
【実施例】以下に、本発明の実施例を図面に基づいて説
明する。図１は、複数の筒型電池１を組電池の形で電気
自動車に搭載した状態を示した斜視図である。筒型電池
１は一対のプレート２，２によってその外周面を挟持さ
れ、図示を省略した電気自動車の車体にはねじ３によっ
て取り付け固定されている。前記プレート２は、軽量で
熱伝導率の高い例えばアルミニウム板を用い、筒型電池
１の約半周面に密着する半円溝状に形成された電池抱持
部５を複数個設けている。また、一対のプレート２，２
が筒型電池１を挟持した状態で生ずる両プレート間の隙
間が冷却用の通風路６として形成されている。従って、
プレート２は、筒型電池１を保持する保持機能だけでな
く、筒型電池１から発せられる熱を効果的に吸収し放熱
するヒートシンク機能をも有する。特に、電池抱持部５
が筒型電池１の外周面に直接密着するため吸熱作用は効
果的である。また、前記ねじ３の締め付けによって筒型
電池１がプレート２に強く密着されるため、筒型電池１
とプレート２との密着性も十分に確保できる。さらに、
プレート２の厚さを適度に増加させれば、筒型電池１の
発熱量に対応したヒートシンク機能を十分に高めること
もできる。前記通風路６は、空気の自然対流による冷却
だけでなく、自動車の通常走行時に走行風を取り入れ
て、プレート２や筒型電池１を積極的かつ効果的に冷却
するようにも実施できる。また、放熱効果をさらに高め
るために、図２に示したように、プレート２の外面及び
通風路６内にフィン７を設けたり、通風路６の断面積を
大きくする折り曲げ部８のような放熱用凹凸部も採用で
きる。
明する。図１は、複数の筒型電池１を組電池の形で電気
自動車に搭載した状態を示した斜視図である。筒型電池
１は一対のプレート２，２によってその外周面を挟持さ
れ、図示を省略した電気自動車の車体にはねじ３によっ
て取り付け固定されている。前記プレート２は、軽量で
熱伝導率の高い例えばアルミニウム板を用い、筒型電池
１の約半周面に密着する半円溝状に形成された電池抱持
部５を複数個設けている。また、一対のプレート２，２
が筒型電池１を挟持した状態で生ずる両プレート間の隙
間が冷却用の通風路６として形成されている。従って、
プレート２は、筒型電池１を保持する保持機能だけでな
く、筒型電池１から発せられる熱を効果的に吸収し放熱
するヒートシンク機能をも有する。特に、電池抱持部５
が筒型電池１の外周面に直接密着するため吸熱作用は効
果的である。また、前記ねじ３の締め付けによって筒型
電池１がプレート２に強く密着されるため、筒型電池１
とプレート２との密着性も十分に確保できる。さらに、
プレート２の厚さを適度に増加させれば、筒型電池１の
発熱量に対応したヒートシンク機能を十分に高めること
もできる。前記通風路６は、空気の自然対流による冷却
だけでなく、自動車の通常走行時に走行風を取り入れ
て、プレート２や筒型電池１を積極的かつ効果的に冷却
するようにも実施できる。また、放熱効果をさらに高め
るために、図２に示したように、プレート２の外面及び
通風路６内にフィン７を設けたり、通風路６の断面積を
大きくする折り曲げ部８のような放熱用凹凸部も採用で
きる。
【００１０】更にプレート２の加工形状ないし全体形状
は、図３Ａ，Ｂに示したように、搭載する筒型電池１の
本数や搭載スペースの制限に対応するように、プレート
形状を任意形状に成形できる。また、プレート２の加工
方法も、曲げ加工または押し出し加工のほか鋳造加工
等、各形状に最も適した経済的な加工手段を採用でき
る。
は、図３Ａ，Ｂに示したように、搭載する筒型電池１の
本数や搭載スペースの制限に対応するように、プレート
形状を任意形状に成形できる。また、プレート２の加工
方法も、曲げ加工または押し出し加工のほか鋳造加工
等、各形状に最も適した経済的な加工手段を採用でき
る。
【００１１】筒型電池１は、例えば横断面が円形のニッ
カド電池である。直径が４５ｍｍ，長さ１５０ｍｍぐら
いの大きさでコスト的に有利な市販品が使用される。な
お、筒型電池１はニッカド電池に限る訳ではなく、従来
の各種の筒型電池も採用できる。また、筒型電池１の横
断面は円形状に限定されず、他の四角形等も採用できる
が、円形状は製造コストの面で特に優れている。
カド電池である。直径が４５ｍｍ，長さ１５０ｍｍぐら
いの大きさでコスト的に有利な市販品が使用される。な
お、筒型電池１はニッカド電池に限る訳ではなく、従来
の各種の筒型電池も採用できる。また、筒型電池１の横
断面は円形状に限定されず、他の四角形等も採用できる
が、円形状は製造コストの面で特に優れている。
【００１２】図示を省略した自動車の車体への取付ける
側のプレート２の外面には、防振材である防振ゴム４を
取り付け、車体側から筒型電池１へ有害な振動が伝わる
のを極力防ぐことが行なわれる。さらに、プレート２を
車体へ取付ける手段としては、上述のねじ３による直接
的な取付け方法だけでなく、おす・めす嵌合する中間プ
レート等を用いてワンタッチ式の装着ができるようにし
て取付けの自由度を高めることも好ましい。
側のプレート２の外面には、防振材である防振ゴム４を
取り付け、車体側から筒型電池１へ有害な振動が伝わる
のを極力防ぐことが行なわれる。さらに、プレート２を
車体へ取付ける手段としては、上述のねじ３による直接
的な取付け方法だけでなく、おす・めす嵌合する中間プ
レート等を用いてワンタッチ式の装着ができるようにし
て取付けの自由度を高めることも好ましい。
【００１３】
【本発明が奏する効果】本発明に係る電気自動車用筒型
電池の搭載機構は、筒型電池を熱伝導性に優れたプレー
ト２によって挟持するので、筒型電池の使用時の発熱を
効率的に処理できるだけでなく、電気自動車へ筒型電池
を搭載する作業性の能率を高め自由度を高めることがで
きる。
電池の搭載機構は、筒型電池を熱伝導性に優れたプレー
ト２によって挟持するので、筒型電池の使用時の発熱を
効率的に処理できるだけでなく、電気自動車へ筒型電池
を搭載する作業性の能率を高め自由度を高めることがで
きる。
【図１】筒型電池を挟持した状態を示した斜視図であ
る。
る。
【図２】放熱効果を高めたプレートの断面図である。
【図３】異なる形状に加工したプレートの断面図であ
る。
る。
【図４】Ａ〜Ｃは従来の筒型電池を組み立てた状態の斜
視図である。
視図である。
１ 筒型電池 ２ プレート ６ 通風路 ４ 防振材
Claims (2)
- 【請求項１】軽量で熱伝導率の高い材料から成り、筒型
電池の約半周面に密着する円弧溝形状の１又は複数の電
池抱持部が形成された一対のプレートによって１又は複
数の筒型電池が両外側から挟持されていること、前記一
対のプレート間に通風路が形成されていること、前記の
ように挟持された筒型電池は直列に結線されて電気自動
車の電源ユニットを形成すること、前記プレートが電気
自動車の車体に取り付けられることをそれぞれ特徴とす
る、電気自動車用筒型電池の搭載機構。 - 【請求項２】請求項１に記載したプレートにおいて、筒
型電池と密着する面を除いた部分又は一対のプレート間
の通風路部分に放熱用凹凸部が設けられていること、及
び筒型電池は横断面が円形状であること、並びにプレー
トは防振材を介して電気自動車の車体に取り付けられて
いることをそれぞれ特徴とする、電気自動車用筒型電池
の搭載機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19360793A JP3401568B2 (ja) | 1993-08-04 | 1993-08-04 | 電気自動車用筒型電池の搭載機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19360793A JP3401568B2 (ja) | 1993-08-04 | 1993-08-04 | 電気自動車用筒型電池の搭載機構 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0747892A true JPH0747892A (ja) | 1995-02-21 |
| JP3401568B2 JP3401568B2 (ja) | 2003-04-28 |
Family
ID=16310765
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19360793A Expired - Fee Related JP3401568B2 (ja) | 1993-08-04 | 1993-08-04 | 電気自動車用筒型電池の搭載機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3401568B2 (ja) |
Cited By (21)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH05133103A (ja) * | 1991-11-07 | 1993-05-28 | Fujita Corp | コンクリート打設方法とコンクリート打設装置 |
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| US5866276A (en) * | 1995-09-27 | 1999-02-02 | Nissan Motor Co., Ltd. | Battery structure for electric vehicle |
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| CN105514306A (zh) * | 2015-12-24 | 2016-04-20 | 北京航空航天大学 | 一种哑铃状锂离子电池壳及其堆积方法 |
| CN110993847A (zh) * | 2019-11-25 | 2020-04-10 | 华侨大学 | 一种新能源电动汽车电池包 |
-
1993
- 1993-08-04 JP JP19360793A patent/JP3401568B2/ja not_active Expired - Fee Related
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