JPH0742548A - フレキシブルチューブ構造 - Google Patents
フレキシブルチューブ構造Info
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- JPH0742548A JPH0742548A JP5212233A JP21223393A JPH0742548A JP H0742548 A JPH0742548 A JP H0742548A JP 5212233 A JP5212233 A JP 5212233A JP 21223393 A JP21223393 A JP 21223393A JP H0742548 A JPH0742548 A JP H0742548A
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- Japan
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- pipe
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- flexible inner
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 ベローズ管と、複数の環状板材あるいは螺旋
状に巻いた帯板材をインターロック機構を介して移動可
能に連結した可撓性内管とを有するフレキシブルチュー
ブ構造において、この種のフレキシブルチューブ構造の
適用範囲を拡大することを目的とする。 【構成】 ベローズ管２と、螺旋状に巻いた帯板材をイ
ンターロック機構９を介して移動可能に連結した可撓性
内管４とを有するフレキシブルチューブ１において、線
材を粗編み状に編んだアウターブレード３を上記ベロー
ズ管２の外周側に配置して、上記可撓性内管４のインタ
ーロック機構９による引張方向の可能変位量が、上記ア
ウターブレード３がベローズ管３の外周部分に当接して
引張方向の変位が規制されるまでの可能変位量よりも大
きくなるようにベローズ管２、可撓性内管４及びアウタ
ーブレード３の各端部を一体的に固定する。そして、上
記可撓性内管４におけるインターロック機構９を、自然
状態において圧縮方向に最大に変位した状態に設定す
る。
状に巻いた帯板材をインターロック機構を介して移動可
能に連結した可撓性内管とを有するフレキシブルチュー
ブ構造において、この種のフレキシブルチューブ構造の
適用範囲を拡大することを目的とする。 【構成】 ベローズ管２と、螺旋状に巻いた帯板材をイ
ンターロック機構９を介して移動可能に連結した可撓性
内管４とを有するフレキシブルチューブ１において、線
材を粗編み状に編んだアウターブレード３を上記ベロー
ズ管２の外周側に配置して、上記可撓性内管４のインタ
ーロック機構９による引張方向の可能変位量が、上記ア
ウターブレード３がベローズ管３の外周部分に当接して
引張方向の変位が規制されるまでの可能変位量よりも大
きくなるようにベローズ管２、可撓性内管４及びアウタ
ーブレード３の各端部を一体的に固定する。そして、上
記可撓性内管４におけるインターロック機構９を、自然
状態において圧縮方向に最大に変位した状態に設定す
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明はフレキシブルチューブ
構造、特に蛇腹状のベローズ管を構成要素に含むフレキ
シブルチューブ構造に関する。
構造、特に蛇腹状のベローズ管を構成要素に含むフレキ
シブルチューブ構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】エンジンの排気管などにおいては、レイ
アウト性などの向上を目的として、排気管の一部をフレ
キシブルチューブとする場合がある。例えば実開昭５７
−１２０７１３号公報には、この種のフレキシブルチュ
ーブの一例として、蛇腹状のベローズ管の内側に、螺旋
状に巻いた帯板材を側縁部分でインターロック機構を介
して移動可能に連結した可撓性内管を配置すると共に、
この可撓性内管と上記ベローズ管との間に、線材を粗編
み状に編み込んで形成した編組管を配置した構成が示さ
れている。このような構成によれば、例えばフレキシブ
ルチューブに曲げ荷重が作用したときには、ベローズ管
の変形に追従して可撓性内管が湾曲することから良好な
可撓性が確保されると共に、フレキシブルチューブの軸
方向に引張荷重が作用したときには、可撓性内管に設け
たインターロック機構が所定のクリアランス分だけ引張
方向に変位した時点でロックされることから、ベローズ
管に過大な応力集中が発生するのが回避されて耐久性も
確保されることになる。
アウト性などの向上を目的として、排気管の一部をフレ
キシブルチューブとする場合がある。例えば実開昭５７
−１２０７１３号公報には、この種のフレキシブルチュ
ーブの一例として、蛇腹状のベローズ管の内側に、螺旋
状に巻いた帯板材を側縁部分でインターロック機構を介
して移動可能に連結した可撓性内管を配置すると共に、
この可撓性内管と上記ベローズ管との間に、線材を粗編
み状に編み込んで形成した編組管を配置した構成が示さ
れている。このような構成によれば、例えばフレキシブ
ルチューブに曲げ荷重が作用したときには、ベローズ管
の変形に追従して可撓性内管が湾曲することから良好な
可撓性が確保されると共に、フレキシブルチューブの軸
方向に引張荷重が作用したときには、可撓性内管に設け
たインターロック機構が所定のクリアランス分だけ引張
方向に変位した時点でロックされることから、ベローズ
管に過大な応力集中が発生するのが回避されて耐久性も
確保されることになる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、最近の傾向
として、上記のようなタイプのフレキシブルチューブ
を、引張方向だけでなく圧縮方向の荷重が作用する部位
にも使用することが考えられているが、次のような解決
すべき課題が残されていた。
として、上記のようなタイプのフレキシブルチューブ
を、引張方向だけでなく圧縮方向の荷重が作用する部位
にも使用することが考えられているが、次のような解決
すべき課題が残されていた。
【０００４】つまり、可撓性内管に設けたインターロッ
ク機構のクリアランスを小さめに設定すれば、可撓性内
管の変位量が小さな範囲に制限されることから、フレキ
シブルチューブに引張方向の軸荷重が作用した場合だけ
でなく、圧縮方向の軸荷重が作用した場合においても、
ベローズ管に過大な応力集中が発生することが回避され
ることになる。しかしながら、インターロック機構のク
リアランスを小さくするためには高精度な加工技術を必
要とし、可撓性内管の製造コストが増大するばかりでな
く、クリアランスを小さくすると、可撓性内管が曲がり
にくくなって実用には適し得なくなるのである。
ク機構のクリアランスを小さめに設定すれば、可撓性内
管の変位量が小さな範囲に制限されることから、フレキ
シブルチューブに引張方向の軸荷重が作用した場合だけ
でなく、圧縮方向の軸荷重が作用した場合においても、
ベローズ管に過大な応力集中が発生することが回避され
ることになる。しかしながら、インターロック機構のク
リアランスを小さくするためには高精度な加工技術を必
要とし、可撓性内管の製造コストが増大するばかりでな
く、クリアランスを小さくすると、可撓性内管が曲がり
にくくなって実用には適し得なくなるのである。
【０００５】この問題は、複数の環状部材の側縁部分を
インターロック機構を介して移動可能に連結するように
したタイプの可撓性内管をフレキシブルチューブに使用
する場合についても代わりはない。
インターロック機構を介して移動可能に連結するように
したタイプの可撓性内管をフレキシブルチューブに使用
する場合についても代わりはない。
【０００６】この発明は、ベローズ管と、複数の環状板
材あるいは螺旋状に巻いた帯板材を側縁部分でインター
ロック機構を介して移動可能に連結した可撓性内管とを
有するフレキシブルチューブ構造における上記のような
問題に対処するもので、この種のフレキシブルチューブ
構造の適用範囲を拡大することを目的とする。
材あるいは螺旋状に巻いた帯板材を側縁部分でインター
ロック機構を介して移動可能に連結した可撓性内管とを
有するフレキシブルチューブ構造における上記のような
問題に対処するもので、この種のフレキシブルチューブ
構造の適用範囲を拡大することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】すなわち、本願の請求項
１の発明（以下、第１発明という）は、ベローズ管と、
複数の環状板材あるいは螺旋状に巻いた帯板材を側縁部
分でインターロック機構を介して移動可能に連結した可
撓性内管とを有するフレキシブルチューブ構造におい
て、線材を粗編み状に編み込んで形成した編組管を上記
ベローズ管の外周側に配置して、上記可撓性内管のイン
ターロック機構による引張方向の可能変位量が、上記編
組管がベローズ管の外周部分に当接して引張方向の変位
が規制されるまでの該編組管の可能変位量よりも大きく
なるようにベローズ管、可撓性内管及び編組管の各端部
を一体的に固定すると共に、上記可撓性内管におけるイ
ンターロック機構を、自然状態において圧縮方向に最大
に変位した状態に設定したことを特徴とする。
１の発明（以下、第１発明という）は、ベローズ管と、
複数の環状板材あるいは螺旋状に巻いた帯板材を側縁部
分でインターロック機構を介して移動可能に連結した可
撓性内管とを有するフレキシブルチューブ構造におい
て、線材を粗編み状に編み込んで形成した編組管を上記
ベローズ管の外周側に配置して、上記可撓性内管のイン
ターロック機構による引張方向の可能変位量が、上記編
組管がベローズ管の外周部分に当接して引張方向の変位
が規制されるまでの該編組管の可能変位量よりも大きく
なるようにベローズ管、可撓性内管及び編組管の各端部
を一体的に固定すると共に、上記可撓性内管におけるイ
ンターロック機構を、自然状態において圧縮方向に最大
に変位した状態に設定したことを特徴とする。
【０００８】そして、本願の請求項２の発明（以下、第
２発明という）に係るフレキシブルチューブ構造は、上
記第１発明におけるインターロック機構を、可撓性内管
を構成する板材の本体部の一方の側縁部分を外方側へ向
けて湾曲状に折り返した第１係合部と、上記本体部の他
方の側縁部分を外方側へ湾曲状に立ち上げた立上部と、
該立上部の上端部分を屈曲した後上記本体部に沿って延
長させた延長部と、該延長部の先端部分を内方側へ向け
て湾曲状に折り返した第２係合部とで構成すると共に、
各インターロック機構における第１係合部の先端側を、
それぞれ自然状態において隣接した本体部の立上部に当
接させた状態で配置したことを特徴とする。
２発明という）に係るフレキシブルチューブ構造は、上
記第１発明におけるインターロック機構を、可撓性内管
を構成する板材の本体部の一方の側縁部分を外方側へ向
けて湾曲状に折り返した第１係合部と、上記本体部の他
方の側縁部分を外方側へ湾曲状に立ち上げた立上部と、
該立上部の上端部分を屈曲した後上記本体部に沿って延
長させた延長部と、該延長部の先端部分を内方側へ向け
て湾曲状に折り返した第２係合部とで構成すると共に、
各インターロック機構における第１係合部の先端側を、
それぞれ自然状態において隣接した本体部の立上部に当
接させた状態で配置したことを特徴とする。
【０００９】
【作用】上記の構成によれば次のような作用が得られ
る。
る。
【００１０】すなわち、第１、第２発明のいずれにおい
ても、可撓性内管に設けたインターロック機構が、自然
状態において圧縮方向に最大に変位した状態に設定され
ているので、フレキシブルチューブに圧縮方向の過大な
軸荷重が作用しても可撓性内管の圧縮側の変位量が小さ
く規制されることから、フレキシブルチューブの圧縮方
向の過大な変形が回避されることになって、ベローズ管
に過大な応力集中が発生することが防止される。
ても、可撓性内管に設けたインターロック機構が、自然
状態において圧縮方向に最大に変位した状態に設定され
ているので、フレキシブルチューブに圧縮方向の過大な
軸荷重が作用しても可撓性内管の圧縮側の変位量が小さ
く規制されることから、フレキシブルチューブの圧縮方
向の過大な変形が回避されることになって、ベローズ管
に過大な応力集中が発生することが防止される。
【００１１】また、可撓性内管のインターロック機構に
よる引張方向の可能変位量が、上記編組管がベローズ管
の外周部分に当接して引張方向の変位が規制されるまで
の該編組管の可能変位量よりも大きくなるようにベロー
ズ管、可撓性内管及び編組管の各端部を一体的に固定し
ているので、フレキシブルチューブに引張方向の過大な
軸荷重が作用したときには、編組管がベローズ管の外周
部分に当接することによりフレキシブルチューブの引張
方向の過大な変形が回避されることになって、この場合
においてもベローズ管に過大な応力集中が発生すること
が防止される。
よる引張方向の可能変位量が、上記編組管がベローズ管
の外周部分に当接して引張方向の変位が規制されるまで
の該編組管の可能変位量よりも大きくなるようにベロー
ズ管、可撓性内管及び編組管の各端部を一体的に固定し
ているので、フレキシブルチューブに引張方向の過大な
軸荷重が作用したときには、編組管がベローズ管の外周
部分に当接することによりフレキシブルチューブの引張
方向の過大な変形が回避されることになって、この場合
においてもベローズ管に過大な応力集中が発生すること
が防止される。
【００１２】しかも、可撓性内管のインターロック機構
による引張方向の可能変位量が大きく確保されているの
で、各インターロック機構のクリアランスを大きめに設
定することが可能となり、これによって可撓性内管の可
撓性が確保されることになって、ひいてはフレキシブル
チューブの可撓性が確保されることにもなる。
による引張方向の可能変位量が大きく確保されているの
で、各インターロック機構のクリアランスを大きめに設
定することが可能となり、これによって可撓性内管の可
撓性が確保されることになって、ひいてはフレキシブル
チューブの可撓性が確保されることにもなる。
【００１３】
【実施例】以下、エンジンの排気系に適用した本発明の
実施例について説明する。
実施例について説明する。
【００１４】図１に示すように、この実施例に係るフレ
キシブルチューブ１は、蛇腹状のベローズ管２と、該ベ
ローズ管２の外周側に配置された編組管としてのアウタ
ーブレード３と、ベローズ管２の内周側に配置された可
撓性内管４とを有する。上記ベローズ管２及びアウター
ブレード３の入口側端部２ａ，３ａは、重ねられた状態
で上流側排気管５の外周面に外嵌されていると共に、ア
ウターブレード３の入口側端部３ａの外周側には、先端
側が拡径されたストッパ６が外嵌配置されている。そし
て、このストッパ６と、上記ベローズ管２及びアウター
ブレード３の各入口側端部２ａ，３ａとが、上記上流側
排気管５に一体的に溶着されている。また、上記ベロー
ズ管２及びアウターブレード３の出口側端部２ｂ，３ｂ
も、重ねられた状態で下流側排気管７の外周面に外嵌さ
れていると共に、アウターブレード３の出口側端部３ｂ
の外周側にも、先端側が同様に拡径されたストッパ８が
外嵌配置されている。そして、このストッパ８と、上記
ベローズ管２及びアウターブレード３の各出口側端部２
ｂ，３ｂとが、上記下流側排気管７に一体的に溶着され
ている。ここで、アウターブレード３は、自然状態にお
いてベローズ管２の外周部分の一部に接触するような状
態で固定されている。
キシブルチューブ１は、蛇腹状のベローズ管２と、該ベ
ローズ管２の外周側に配置された編組管としてのアウタ
ーブレード３と、ベローズ管２の内周側に配置された可
撓性内管４とを有する。上記ベローズ管２及びアウター
ブレード３の入口側端部２ａ，３ａは、重ねられた状態
で上流側排気管５の外周面に外嵌されていると共に、ア
ウターブレード３の入口側端部３ａの外周側には、先端
側が拡径されたストッパ６が外嵌配置されている。そし
て、このストッパ６と、上記ベローズ管２及びアウター
ブレード３の各入口側端部２ａ，３ａとが、上記上流側
排気管５に一体的に溶着されている。また、上記ベロー
ズ管２及びアウターブレード３の出口側端部２ｂ，３ｂ
も、重ねられた状態で下流側排気管７の外周面に外嵌さ
れていると共に、アウターブレード３の出口側端部３ｂ
の外周側にも、先端側が同様に拡径されたストッパ８が
外嵌配置されている。そして、このストッパ８と、上記
ベローズ管２及びアウターブレード３の各出口側端部２
ｂ，３ｂとが、上記下流側排気管７に一体的に溶着され
ている。ここで、アウターブレード３は、自然状態にお
いてベローズ管２の外周部分の一部に接触するような状
態で固定されている。
【００１５】上記上流側排気管５の小径とされた延長部
５ａと、同じく下流側排気管７の小径とされた延長部７
ａとの間には、上記可撓性内管４が介設されている。こ
の可撓性内管４は、螺旋状に巻いた帯板材を側縁部分で
インターロック機構９を介して連結した構成で、この実
施例においては上記インターロック機構９が、具体的に
は図２に拡大して示すような構成とされている。
５ａと、同じく下流側排気管７の小径とされた延長部７
ａとの間には、上記可撓性内管４が介設されている。こ
の可撓性内管４は、螺旋状に巻いた帯板材を側縁部分で
インターロック機構９を介して連結した構成で、この実
施例においては上記インターロック機構９が、具体的に
は図２に拡大して示すような構成とされている。
【００１６】つまり、このインターロック機構９は、螺
旋状に巻いた帯板材の本体部１０の一方の側縁部分を外
方側へ向けて湾曲状に折り返した第１係合部９ａと、上
記本体部１０の他方の側縁部分を外方側へ向けて湾曲状
に立ち上げた立上部９ｂと、該立上部９ｂの上端部分を
屈曲した後上記本体部１０に沿って延長させた延長部９
ｃと、該延長部９ｃの先端部分を内方側へ向けて湾曲状
に折り返した第２係合部９ｄとで構成されている。ここ
で、各インターロック機構９における第１係合部９ａの
先端側は、それぞれ自然状態において隣接した本体部１
０の立上部９ｂに当接させた状態で配置されている。そ
して、フレキシブルチューブ１に引張方向の荷重が作用
したときには、各インターロック機構９の第２係合部９
ｄが所定のクリアランスｄだけ移動して隣接した本体部
１０の第１係合部９ａに当接することになるが、実際に
は、アウターブレード３がベローズ管２の外周部分に当
接することにより、中間段階で上記第２係合部９ａの移
動が停止するようになっている。
旋状に巻いた帯板材の本体部１０の一方の側縁部分を外
方側へ向けて湾曲状に折り返した第１係合部９ａと、上
記本体部１０の他方の側縁部分を外方側へ向けて湾曲状
に立ち上げた立上部９ｂと、該立上部９ｂの上端部分を
屈曲した後上記本体部１０に沿って延長させた延長部９
ｃと、該延長部９ｃの先端部分を内方側へ向けて湾曲状
に折り返した第２係合部９ｄとで構成されている。ここ
で、各インターロック機構９における第１係合部９ａの
先端側は、それぞれ自然状態において隣接した本体部１
０の立上部９ｂに当接させた状態で配置されている。そ
して、フレキシブルチューブ１に引張方向の荷重が作用
したときには、各インターロック機構９の第２係合部９
ｄが所定のクリアランスｄだけ移動して隣接した本体部
１０の第１係合部９ａに当接することになるが、実際に
は、アウターブレード３がベローズ管２の外周部分に当
接することにより、中間段階で上記第２係合部９ａの移
動が停止するようになっている。
【００１７】図３にフレキシブルチューブ１の変位量に
対する反力特性を示す。
対する反力特性を示す。
【００１８】つまり、フレキシブルチューブ１に圧縮荷
重が作用したときには、可撓性内管４におけるインター
ロック機構９の第１係合部９ａが、自然状態において隣
接した本体部１０の立上部９ｂに当接しているので、図
３の符号（ア）で示すように圧縮方向の変位量の増加に
伴って反力が急激に増加する。
重が作用したときには、可撓性内管４におけるインター
ロック機構９の第１係合部９ａが、自然状態において隣
接した本体部１０の立上部９ｂに当接しているので、図
３の符号（ア）で示すように圧縮方向の変位量の増加に
伴って反力が急激に増加する。
【００１９】一方、フレキシブルチューブ１に引張荷重
が作用したときには、引張方向の変位量の増加に伴って
可撓性内管４の反力が所定の不感帯を経た後、符号
（イ）で示すように急速に立ち上がることになる。これ
に対して、アウターブレード３の反力は、符号（ウ）で
示すように可撓性内管４の不感帯の途中から急激に立ち
上がることになる。したがって、フレキシブルチューブ
１全体としての反力特性は、図の２点鎖線で示すよう
に、圧縮側では可撓性内管４によるものが支配的とな
り、引張側ではアウターブレード３によるものが支配的
となる。
が作用したときには、引張方向の変位量の増加に伴って
可撓性内管４の反力が所定の不感帯を経た後、符号
（イ）で示すように急速に立ち上がることになる。これ
に対して、アウターブレード３の反力は、符号（ウ）で
示すように可撓性内管４の不感帯の途中から急激に立ち
上がることになる。したがって、フレキシブルチューブ
１全体としての反力特性は、図の２点鎖線で示すよう
に、圧縮側では可撓性内管４によるものが支配的とな
り、引張側ではアウターブレード３によるものが支配的
となる。
【００２０】本実施例は、螺旋状に巻いた帯板材を側縁
部分で連結した可撓性内管４について説明したが、複数
の環状部材を側縁部分で連結した構成の可撓性内管につ
いても適用することが可能である。
部分で連結した可撓性内管４について説明したが、複数
の環状部材を側縁部分で連結した構成の可撓性内管につ
いても適用することが可能である。
【００２１】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、可撓性内
管に設けたインターロック機構が、自然状態において圧
縮方向に最大に変位した状態に設定されているので、フ
レキシブルチューブに圧縮方向の過大な軸荷重が作用し
ても可撓性内管の圧縮側の変位量が小さく規制されるこ
とから、フレキシブルチューブの圧縮方向の過大な変形
が回避されることになって、ベローズ管に過大な応力集
中が発生することが防止される。
管に設けたインターロック機構が、自然状態において圧
縮方向に最大に変位した状態に設定されているので、フ
レキシブルチューブに圧縮方向の過大な軸荷重が作用し
ても可撓性内管の圧縮側の変位量が小さく規制されるこ
とから、フレキシブルチューブの圧縮方向の過大な変形
が回避されることになって、ベローズ管に過大な応力集
中が発生することが防止される。
【００２２】また、可撓性内管のインターロック機構に
よる引張方向の可能変位量が、上記編組管がベローズ管
の外周部分に当接して引張方向の変位が規制されるまで
の該編組管の可能変位量よりも大きくなるようにベロー
ズ管、可撓性内管及び編組管の各端部を一体的に固定し
ているので、フレキシブルチューブに引張方向の過大な
軸荷重が作用したときには、編組管がベローズ管の外周
部分に当接することによりフレキシブルチューブの引張
方向の過大な変形が回避されることになって、この場合
においてもベローズ管に過大な応力集中が発生すること
が防止される。
よる引張方向の可能変位量が、上記編組管がベローズ管
の外周部分に当接して引張方向の変位が規制されるまで
の該編組管の可能変位量よりも大きくなるようにベロー
ズ管、可撓性内管及び編組管の各端部を一体的に固定し
ているので、フレキシブルチューブに引張方向の過大な
軸荷重が作用したときには、編組管がベローズ管の外周
部分に当接することによりフレキシブルチューブの引張
方向の過大な変形が回避されることになって、この場合
においてもベローズ管に過大な応力集中が発生すること
が防止される。
【００２３】しかも、可撓性内管のインターロック機構
による引張方向の可能変位量が大きく確保されているの
で、各インターロック機構のクリアランスを大きめに設
定することが可能となり、これによって可撓性内管の可
撓性が確保されることになって、ひいてはフレキシブル
チューブの可撓性が確保されることにもなる。
による引張方向の可能変位量が大きく確保されているの
で、各インターロック機構のクリアランスを大きめに設
定することが可能となり、これによって可撓性内管の可
撓性が確保されることになって、ひいてはフレキシブル
チューブの可撓性が確保されることにもなる。
【図１】 実施例に係るフレキシブルチューブの半断面
図である。
図である。
【図２】 可撓性内管の要部拡大断面図である。
【図３】 フレキシブルチューブの変位量に対する反力
の変化を示す特性図である。
の変化を示す特性図である。
１ フレキシブルチューブ ２ ベローズ管 ３ アウターブレード ４ 可撓性内管 ９ インターロック機構 ９ａ 第１係合部 ９ｂ 立上部 ９ｃ 延長部 ９ｄ 第２係合部 １０ 本体部
Claims (2)
- 【請求項１】 ベローズ管と、複数の環状板材あるいは
螺旋状に巻いた帯板材を側縁部分でインターロック機構
を介して移動可能に連結した可撓性内管とを有するフレ
キシブルチューブ構造であって、線材を粗編み状に編み
込んで形成した編組管を上記ベローズ管の外周側に配置
して、上記可撓性内管のインターロック機構による引張
方向の可能変位量が、上記編組管がベローズ管の外周部
分に当接して引張方向の変位が規制されるまでの該編組
管の可能変位量よりも大きくなるようにベローズ管、可
撓性内管及び編組管の各端部を一体的に固定すると共
に、上記可撓性内管におけるインターロック機構を、自
然状態において圧縮方向に最大に変位した状態に設定し
たことを特徴とするフレキシブルチューブ構造。 - 【請求項２】 インターロック機構を、可撓性内管を構
成する板材の本体部の一方の側縁部分を外方側へ向けて
湾曲状に折り返した第１係合部と、上記本体部の他方の
側縁部分を外方側へ向けて湾曲状に立ち上げた立上部
と、該立上部の上端部分を屈曲した後上記本体部に沿っ
て延長させた延長部と、該延長部の先端部分を内方側へ
向けて湾曲状に折り返した第２係合部とで構成すると共
に、各インターロック機構における第１係合部の先端側
を、それぞれ自然状態において隣接した本体部の立上部
に当接させた状態で配置したことを特徴とする請求項１
に記載のフレキシブルチューブ構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5212233A JPH0742548A (ja) | 1993-08-03 | 1993-08-03 | フレキシブルチューブ構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5212233A JPH0742548A (ja) | 1993-08-03 | 1993-08-03 | フレキシブルチューブ構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0742548A true JPH0742548A (ja) | 1995-02-10 |
Family
ID=16619171
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5212233A Pending JPH0742548A (ja) | 1993-08-03 | 1993-08-03 | フレキシブルチューブ構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0742548A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100393395B1 (ko) * | 2001-02-07 | 2003-07-31 | 주식회사 에스제이엠 | 자동차용 플랙시블 튜브 |
| KR100508163B1 (ko) * | 2002-09-10 | 2005-08-17 | 현대자동차주식회사 | 배기계의 플렉시블 튜브 |
| JP2009144520A (ja) * | 2007-12-11 | 2009-07-02 | Sjm Co Ltd | 可撓性導管 |
| JP2011075046A (ja) * | 2009-09-30 | 2011-04-14 | Honda Motor Co Ltd | フレキシブルチューブ |
| JP2012177334A (ja) * | 2011-02-25 | 2012-09-13 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | ロータ冷却空気供給管 |
-
1993
- 1993-08-03 JP JP5212233A patent/JPH0742548A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100393395B1 (ko) * | 2001-02-07 | 2003-07-31 | 주식회사 에스제이엠 | 자동차용 플랙시블 튜브 |
| KR100508163B1 (ko) * | 2002-09-10 | 2005-08-17 | 현대자동차주식회사 | 배기계의 플렉시블 튜브 |
| JP2009144520A (ja) * | 2007-12-11 | 2009-07-02 | Sjm Co Ltd | 可撓性導管 |
| JP2011075046A (ja) * | 2009-09-30 | 2011-04-14 | Honda Motor Co Ltd | フレキシブルチューブ |
| CN102032407A (zh) * | 2009-09-30 | 2011-04-27 | 本田技研工业株式会社 | 软管 |
| US8844579B2 (en) | 2009-09-30 | 2014-09-30 | Honda Motor Co., Ltd. | Flexible vibration absorbing tube |
| JP2012177334A (ja) * | 2011-02-25 | 2012-09-13 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | ロータ冷却空気供給管 |
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