JPH074251A - インタークーラー付きディーゼルエンジン - Google Patents
インタークーラー付きディーゼルエンジンInfo
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- JPH074251A JPH074251A JP5146098A JP14609893A JPH074251A JP H074251 A JPH074251 A JP H074251A JP 5146098 A JP5146098 A JP 5146098A JP 14609893 A JP14609893 A JP 14609893A JP H074251 A JPH074251 A JP H074251A
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- cooling water
- cooling
- radiator
- oil cooler
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- 239000000498 cooling water Substances 0.000 claims abstract description 61
- 238000001816 cooling Methods 0.000 claims abstract description 28
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 abstract description 9
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 abstract description 7
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 17
- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 238000004904 shortening Methods 0.000 description 2
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 238000007796 conventional method Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000000717 retained effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Supercharger (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 インタークーラーを水温に関係なく常時冷却
し、吸気の体積効率が向上させ、エンジンの燃焼性能を
向上させる。また、インタークーラーの冷却水系統を、
シリンダブロックの冷却水系統のバイパスとし、エンジ
ンの大きさと関係なく、流水量を増加させ、ラジエータ
ーの効率を向上する。またサーモスタット弁を小型のも
のを用いて、コストを低くする。 【構成】 インタークーラーとオイルクーラーを具備し
たディーゼルエンジンにおいて、冷却系統をインターク
ーラーとオイルクーラーと別系統とし、該インタークー
ラーによる冷却系統はサーモスタット弁を通過させず
に、常時ラジエーターＲで冷却された冷却水で冷却すべ
く構成した。また、クロスフロー型のディーゼルエンジ
ンにおいて、インタークーラーＣを過給機の直下に配置
し、高温高圧の圧縮空気を過給機から出ると直ぐにイン
タークーラーＣへ導入すべく構成した。また、冷却水ポ
ンプＰを冷却ファン部分による駆動と別駆動とし、イン
タークーラーＣの側へオフセットして配置した。
し、吸気の体積効率が向上させ、エンジンの燃焼性能を
向上させる。また、インタークーラーの冷却水系統を、
シリンダブロックの冷却水系統のバイパスとし、エンジ
ンの大きさと関係なく、流水量を増加させ、ラジエータ
ーの効率を向上する。またサーモスタット弁を小型のも
のを用いて、コストを低くする。 【構成】 インタークーラーとオイルクーラーを具備し
たディーゼルエンジンにおいて、冷却系統をインターク
ーラーとオイルクーラーと別系統とし、該インタークー
ラーによる冷却系統はサーモスタット弁を通過させず
に、常時ラジエーターＲで冷却された冷却水で冷却すべ
く構成した。また、クロスフロー型のディーゼルエンジ
ンにおいて、インタークーラーＣを過給機の直下に配置
し、高温高圧の圧縮空気を過給機から出ると直ぐにイン
タークーラーＣへ導入すべく構成した。また、冷却水ポ
ンプＰを冷却ファン部分による駆動と別駆動とし、イン
タークーラーＣの側へオフセットして配置した。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はディーゼルエンジンの冷
却機構に関する。
却機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来から、インタークーラーを介装した
技術は公知とされているのである。しかし、該従来の技
術においては、インタークーラーを通過する水は全量
が、シリンダブロックを通過するために、サーモスタッ
ト弁が開いていない場合は、インタークーラーは冷却さ
れずに、サーモスタット弁が開いていない水温の低い間
は、エンジンの燃焼性能が悪かったのである。また、大
容量のラジエーターを装備しても、シリンダブロック等
の制約により、冷却水量に限りがあり、ラジエーターの
冷却効率を向上することが出来ないという不具合があっ
たのである。
技術は公知とされているのである。しかし、該従来の技
術においては、インタークーラーを通過する水は全量
が、シリンダブロックを通過するために、サーモスタッ
ト弁が開いていない場合は、インタークーラーは冷却さ
れずに、サーモスタット弁が開いていない水温の低い間
は、エンジンの燃焼性能が悪かったのである。また、大
容量のラジエーターを装備しても、シリンダブロック等
の制約により、冷却水量に限りがあり、ラジエーターの
冷却効率を向上することが出来ないという不具合があっ
たのである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、インターク
ーラーは水温に関係なく常時冷却させ、吸気の体積効率
を向上させ、エンジンの燃焼性能を向上させるものであ
る。また、インタークーラーの冷却水系統を、シリンダ
ブロックの冷却水系統のバイパスとし、エンジンの大き
さと関係なく、流水量を増加させ、ラジエーターの効率
を向上させるのである。またサーモスタット弁を小型の
ものを用いて、コストを低くするのである。
ーラーは水温に関係なく常時冷却させ、吸気の体積効率
を向上させ、エンジンの燃焼性能を向上させるものであ
る。また、インタークーラーの冷却水系統を、シリンダ
ブロックの冷却水系統のバイパスとし、エンジンの大き
さと関係なく、流水量を増加させ、ラジエーターの効率
を向上させるのである。またサーモスタット弁を小型の
ものを用いて、コストを低くするのである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明が解決しようとす
る課題は以上の如くであり、次に該課題を解決する為の
手段を説明する。即ち、インタークーラーとオイルクー
ラーを具備したディーゼルエンジンにおいて、冷却系統
をインタークーラーとオイルクーラー及びシリンダブロ
ックと別系統とし、該インタークーラーによる冷却系統
はサーモスタット弁を通過させずに、常時ラジエーター
Ｒで冷却された冷却水で冷却すべく構成したのである。
る課題は以上の如くであり、次に該課題を解決する為の
手段を説明する。即ち、インタークーラーとオイルクー
ラーを具備したディーゼルエンジンにおいて、冷却系統
をインタークーラーとオイルクーラー及びシリンダブロ
ックと別系統とし、該インタークーラーによる冷却系統
はサーモスタット弁を通過させずに、常時ラジエーター
Ｒで冷却された冷却水で冷却すべく構成したのである。
【０００５】また、クロスフロー型のディーゼルエンジ
ンにおいて、インタークーラーＣを過給機の直下に配置
し、高温高圧の圧縮空気を過給機から出ると直ぐにイン
タークーラーＣへ導入すべく構成したものである。
ンにおいて、インタークーラーＣを過給機の直下に配置
し、高温高圧の圧縮空気を過給機から出ると直ぐにイン
タークーラーＣへ導入すべく構成したものである。
【０００６】また、冷却水ポンプＰを冷却ファン部分に
よる駆動と別駆動とし、インタークーラーＣの側へオフ
セットして配置したものである。
よる駆動と別駆動とし、インタークーラーＣの側へオフ
セットして配置したものである。
【０００７】
【作用】次に作用を説明する。即ち、インタークーラー
は冷却水の水温に関係なく、常時冷却できるので、吸気
の体積効率が向上し、エンジンの燃焼性能が向上するの
である。また、インタークーラーの冷却水系統は、シリ
ンダブロックの冷却水系統のバイパスとなるので、エン
ジンの大きさと関係なく、流水量を増加出来るので、ラ
ジエーターの効率を向上することが出来るように構成し
たものである。またサーモスタット弁を小型のものを用
いることが出来るので、コストを低くすることが出来
る。
は冷却水の水温に関係なく、常時冷却できるので、吸気
の体積効率が向上し、エンジンの燃焼性能が向上するの
である。また、インタークーラーの冷却水系統は、シリ
ンダブロックの冷却水系統のバイパスとなるので、エン
ジンの大きさと関係なく、流水量を増加出来るので、ラ
ジエーターの効率を向上することが出来るように構成し
たものである。またサーモスタット弁を小型のものを用
いることが出来るので、コストを低くすることが出来
る。
【０００８】また、インタークーラーＣを過給機の直下
に配置し、高温の圧縮空気を直ぐにインタークーラーＣ
で冷却するので、高温の長いパイプが不要となり、安全
性を向上し、かつカバー等が不用の為にデザイン性能を
向上することが出来る。また、冷却水ポンプＰを出た冷
却水は、第１にインタークーラーＣへ導入し、吸気の冷
却を効率よく行うことができるのである。また、冷却フ
ァンＦのファン駆動軸１と、冷却水ポンプＰのポンプ軸
２を別駆動とすることにより、冷却水ポンプＰの回転を
自由に設定することが出来るので、小型の冷却水ポンプ
Ｐで大きな流量を供給することが出来るのである。また
配管の短縮により、コストの低減とディーゼルエンジン
全体のコンパクト化を図ることが出来るのである。
に配置し、高温の圧縮空気を直ぐにインタークーラーＣ
で冷却するので、高温の長いパイプが不要となり、安全
性を向上し、かつカバー等が不用の為にデザイン性能を
向上することが出来る。また、冷却水ポンプＰを出た冷
却水は、第１にインタークーラーＣへ導入し、吸気の冷
却を効率よく行うことができるのである。また、冷却フ
ァンＦのファン駆動軸１と、冷却水ポンプＰのポンプ軸
２を別駆動とすることにより、冷却水ポンプＰの回転を
自由に設定することが出来るので、小型の冷却水ポンプ
Ｐで大きな流量を供給することが出来るのである。また
配管の短縮により、コストの低減とディーゼルエンジン
全体のコンパクト化を図ることが出来るのである。
【０００９】
【実施例】次に実施例を説明する。即ち、図１は本発明
のインタークーラー付きディーゼルエンジンの正面図、
図２は同じくインタークーラー付きディーゼルエンジン
の側面図、図３は本発明の冷却水系統図である。
のインタークーラー付きディーゼルエンジンの正面図、
図２は同じくインタークーラー付きディーゼルエンジン
の側面図、図３は本発明の冷却水系統図である。
【００１０】図１・図２において、実際のディーゼルエ
ンジンに於ける構成を説明する。シリンダブロックＢの
側方にラジエーターＲを配置し、該ラジエーターＲを冷
却ファンＦにて冷却している。該冷却ファンＦのファン
駆動軸１と異なるポンプ軸２を構成し、該ポンプ軸２よ
り冷却水ポンプＰを駆動している。またシリンダブロッ
クＢの前面で、過給機のタービンＥの下方に、インター
クーラーＣを配置している。過給機は該タービンＥとチ
ャージャーＤにより構成されている。また、タービンＥ
の下方にインタークーラーＣを配置し、該インタークー
ラーＣの下方の位置に、オイルクーラーＡを配置してい
る。
ンジンに於ける構成を説明する。シリンダブロックＢの
側方にラジエーターＲを配置し、該ラジエーターＲを冷
却ファンＦにて冷却している。該冷却ファンＦのファン
駆動軸１と異なるポンプ軸２を構成し、該ポンプ軸２よ
り冷却水ポンプＰを駆動している。またシリンダブロッ
クＢの前面で、過給機のタービンＥの下方に、インター
クーラーＣを配置している。過給機は該タービンＥとチ
ャージャーＤにより構成されている。また、タービンＥ
の下方にインタークーラーＣを配置し、該インタークー
ラーＣの下方の位置に、オイルクーラーＡを配置してい
る。
【００１１】該シリンダブロックＢ及びシリンダヘッド
Ｈからの冷却水の出口部分にサーモスタット弁Ｔを配置
しており、該冷却水がシリンダブロックＢ及びシリンダ
ヘッドＨの内部で温度が規定温度以上に上昇している場
合には、ラジエーターＲを通過させ、始動直後や、寒冷
地等で冷却水の温度が十分に上昇していない場合には、
ラジエーターＲを通過させずに直接に冷却水ポンプＰに
供給して、インタークーラーＣとオイルクーラーＡに供
給されるように構成している。
Ｈからの冷却水の出口部分にサーモスタット弁Ｔを配置
しており、該冷却水がシリンダブロックＢ及びシリンダ
ヘッドＨの内部で温度が規定温度以上に上昇している場
合には、ラジエーターＲを通過させ、始動直後や、寒冷
地等で冷却水の温度が十分に上昇していない場合には、
ラジエーターＲを通過させずに直接に冷却水ポンプＰに
供給して、インタークーラーＣとオイルクーラーＡに供
給されるように構成している。
【００１２】インタークーラーＣは、過給機のタービン
Ｅが排気により回転され、該タービンＥから駆動される
チャージャーＤが給気を吸気マニホールドに供給する過
程において、該過給状態の空気を冷却するものである。
またオイルクーラーＡは、シリンダブロックＢの内部に
オイルパンに滞留され、シリンダブロックＢの内部のク
ランク軸やカム軸やピストン等を潤滑する潤滑油が高温
となるのを冷却するものである。ラジエーターＲにより
冷却された冷却水は、冷却水ポンプＰからインタークー
ラーＣにより吸気を冷却し、オイルクーラーＡにより潤
滑油を冷却した後に、再度シリンダブロックＢ内の冷却
水路に供給されるのである。
Ｅが排気により回転され、該タービンＥから駆動される
チャージャーＤが給気を吸気マニホールドに供給する過
程において、該過給状態の空気を冷却するものである。
またオイルクーラーＡは、シリンダブロックＢの内部に
オイルパンに滞留され、シリンダブロックＢの内部のク
ランク軸やカム軸やピストン等を潤滑する潤滑油が高温
となるのを冷却するものである。ラジエーターＲにより
冷却された冷却水は、冷却水ポンプＰからインタークー
ラーＣにより吸気を冷却し、オイルクーラーＡにより潤
滑油を冷却した後に、再度シリンダブロックＢ内の冷却
水路に供給されるのである。
【００１３】従来のインタークーラー付きディーゼルエ
ンジンにおいては、インタークーラーＣとオイルクーラ
ーＡが直列に配置されていたので、インタークーラーＣ
に至る冷却水も、オイルクーラーＡを通過する冷却水
も、同じようにラジエーターＲを通過したり通過しなか
ったりする冷却水が供給されていたのである。しかし、
サーモスタット弁Ｔを設けて、設定温度以下の低温の冷
却水をラジエーターＲを通過させないで、直接に冷却水
ポンプＰからオイルクーラーＡを経てシリンダブロック
Ｂに還流させるのは、シリンダブロックＢの内部の温度
の低下により燃焼効率が低下するのを阻止する為であ
る。
ンジンにおいては、インタークーラーＣとオイルクーラ
ーＡが直列に配置されていたので、インタークーラーＣ
に至る冷却水も、オイルクーラーＡを通過する冷却水
も、同じようにラジエーターＲを通過したり通過しなか
ったりする冷却水が供給されていたのである。しかし、
サーモスタット弁Ｔを設けて、設定温度以下の低温の冷
却水をラジエーターＲを通過させないで、直接に冷却水
ポンプＰからオイルクーラーＡを経てシリンダブロック
Ｂに還流させるのは、シリンダブロックＢの内部の温度
の低下により燃焼効率が低下するのを阻止する為であ
る。
【００１４】シリンダブロックＢの内部の温度上昇に関
係するのは、潤滑油を冷却する冷却水と、シリンダブロ
ックＢに直接に還流される冷却水だけであり、インター
クーラーＣを冷却する冷却水は、温度が低ければ低い
程、体積効率が向上するので、燃焼効率が向上するので
ある。本発明においては、冷却水の系統を、オイルクー
ラーＡからシリンダブロックＢの内部に戻される冷却水
と、インタークーラーＣのみを冷却する冷却水の２系統
に分岐し、インタークーラーＣに供給する冷却水は、サ
ーモスタット弁Ｔを通過せずに、常時ラジエーターＲを
通過すべく構成したものである。
係するのは、潤滑油を冷却する冷却水と、シリンダブロ
ックＢに直接に還流される冷却水だけであり、インター
クーラーＣを冷却する冷却水は、温度が低ければ低い
程、体積効率が向上するので、燃焼効率が向上するので
ある。本発明においては、冷却水の系統を、オイルクー
ラーＡからシリンダブロックＢの内部に戻される冷却水
と、インタークーラーＣのみを冷却する冷却水の２系統
に分岐し、インタークーラーＣに供給する冷却水は、サ
ーモスタット弁Ｔを通過せずに、常時ラジエーターＲを
通過すべく構成したものである。
【００１５】本発明の冷却水系統の詳細は、図３におい
て図示されている。冷却水ポンプＰから吐出される冷却
水は、吐出直後において、２方向に分岐されている。即
ち、一方はインタークーラーＣを冷却するものであり、
他方は、オイルクーラーＡを冷却するものである。そし
てオイルクーラーＡを冷却した後の冷却水は、シリンダ
ブロックＢの冷却水通路に供給されて、シリンダブロッ
クＢやシリンダヘッドＨの冷却後は、サーモスタット弁
Ｔの部分に出てくる。そして該サーモスタット弁Ｔにお
いて、設定温度以下か、以上かを判断されて、ラジエー
ターＲに至る場合と、冷却水ポンプＰに直接に戻される
場合とに分けられる。
て図示されている。冷却水ポンプＰから吐出される冷却
水は、吐出直後において、２方向に分岐されている。即
ち、一方はインタークーラーＣを冷却するものであり、
他方は、オイルクーラーＡを冷却するものである。そし
てオイルクーラーＡを冷却した後の冷却水は、シリンダ
ブロックＢの冷却水通路に供給されて、シリンダブロッ
クＢやシリンダヘッドＨの冷却後は、サーモスタット弁
Ｔの部分に出てくる。そして該サーモスタット弁Ｔにお
いて、設定温度以下か、以上かを判断されて、ラジエー
ターＲに至る場合と、冷却水ポンプＰに直接に戻される
場合とに分けられる。
【００１６】他方、冷却水ポンプＰからインタークーラ
ーＣに供給された冷却水は、インタークーラーＣを出た
後に、そのままラジエーターＲに戻され、サーモスタッ
ト弁Ｔは通過しないのである。故に、インタークーラー
Ｃを通過する冷却水は、ラジエーターＲとインタークー
ラーＣとの間のみで循環し、オイルクーラーＡやシリン
ダブロックＢを通過しないのである。このように、２系
統を構成したとしても、冷却水温度が設定温度以下の場
合に、この相違点が発生するが、冷却水温度が上昇し
て、サーモスタット弁ＴがラジエーターＲの側に開放さ
れた場合には、それほど大きな温度の相違は発生しない
のであるが、２系統設定された事により冷却水量が増
え、ラジエーターの効率が上がり、冷却水温度全体の温
度上昇を抑える。
ーＣに供給された冷却水は、インタークーラーＣを出た
後に、そのままラジエーターＲに戻され、サーモスタッ
ト弁Ｔは通過しないのである。故に、インタークーラー
Ｃを通過する冷却水は、ラジエーターＲとインタークー
ラーＣとの間のみで循環し、オイルクーラーＡやシリン
ダブロックＢを通過しないのである。このように、２系
統を構成したとしても、冷却水温度が設定温度以下の場
合に、この相違点が発生するが、冷却水温度が上昇し
て、サーモスタット弁ＴがラジエーターＲの側に開放さ
れた場合には、それほど大きな温度の相違は発生しない
のであるが、２系統設定された事により冷却水量が増
え、ラジエーターの効率が上がり、冷却水温度全体の温
度上昇を抑える。
【００１７】また、クロスフロー型のディーゼルエンジ
ンにおいて、インタークーラーＣを過給機を構成するタ
ービンＢとチャージャーＤの直下に配置し、高温高圧の
圧縮空気をタービンからでると直ぐにインタークーラー
Ｃへ導入すべく構成したものである。
ンにおいて、インタークーラーＣを過給機を構成するタ
ービンＢとチャージャーＤの直下に配置し、高温高圧の
圧縮空気をタービンからでると直ぐにインタークーラー
Ｃへ導入すべく構成したものである。
【００１８】また、冷却水ポンプＰのポンプ軸２を、冷
却ファンＦのファン駆動軸１による駆動と別駆動とし、
ポンプ軸２をインタークーラーＣの側へオフセットして
配置しているのである。
却ファンＦのファン駆動軸１による駆動と別駆動とし、
ポンプ軸２をインタークーラーＣの側へオフセットして
配置しているのである。
【００１９】
【発明の効果】本発明は以上の如く構成したので、次の
ような効果を奏するのである。即ち、請求項１の如く、
インタークーラーとオイルクーラーを具備したディーゼ
ルエンジンにおいて、冷却系統をインタークーラーとオ
イルクーラーと別系統とし、該インタークーラーによる
冷却系統はサーモスタット弁を通過させずに、常時ラジ
エーターＲで冷却された冷却水で冷却すべく構成したの
で、インタークーラーは水温に関係なく常時冷却できる
ので、吸気の体積効率が向上し、エンジンの燃焼性能が
向上するのである。また、インタークーラーの冷却水系
統は、シリンダブロックの冷却水系統のバイパスとなる
ので、エンジンの大きさと関係なく、流水量を増加出来
るので、ラジエーターの効率を向上することが出来るよ
うに構成したものである。またサーモスタット弁を小型
のものを用いることが出来るので、コストを低くするこ
とが出来るのである。
ような効果を奏するのである。即ち、請求項１の如く、
インタークーラーとオイルクーラーを具備したディーゼ
ルエンジンにおいて、冷却系統をインタークーラーとオ
イルクーラーと別系統とし、該インタークーラーによる
冷却系統はサーモスタット弁を通過させずに、常時ラジ
エーターＲで冷却された冷却水で冷却すべく構成したの
で、インタークーラーは水温に関係なく常時冷却できる
ので、吸気の体積効率が向上し、エンジンの燃焼性能が
向上するのである。また、インタークーラーの冷却水系
統は、シリンダブロックの冷却水系統のバイパスとなる
ので、エンジンの大きさと関係なく、流水量を増加出来
るので、ラジエーターの効率を向上することが出来るよ
うに構成したものである。またサーモスタット弁を小型
のものを用いることが出来るので、コストを低くするこ
とが出来るのである。
【００２０】請求項２の如く、クロスフロー型のディー
ゼルエンジンにおいて、インタークーラーＣを過給機の
直下に配置し、高温高圧の圧縮空気を過給機から出ると
直ぐにインタークーラーＣへ導入すべく構成したので、
インタークーラーＣを過給機の直下に配置し、高温の圧
縮空気を直ぐにインタークーラーＣで冷却するので、高
温の長いパイプが不要となり、安全性を向上し、かつカ
バー等が不用の為にデザイン性能を向上することが出来
るのである。
ゼルエンジンにおいて、インタークーラーＣを過給機の
直下に配置し、高温高圧の圧縮空気を過給機から出ると
直ぐにインタークーラーＣへ導入すべく構成したので、
インタークーラーＣを過給機の直下に配置し、高温の圧
縮空気を直ぐにインタークーラーＣで冷却するので、高
温の長いパイプが不要となり、安全性を向上し、かつカ
バー等が不用の為にデザイン性能を向上することが出来
るのである。
【００２１】請求項３の如く、冷却水ポンプＰを冷却フ
ァン部分による駆動と別駆動とし、インタークーラーＣ
の側へオフセットして配置したので、冷却水ポンプＰを
出た冷却水は、第１にインタークーラーＣへ導入し、吸
気の冷却を効率よく行うことができるのである。また、
冷却ファンＦのファン駆動軸１と、冷却水ポンプＰのポ
ンプ軸２を別駆動とすることにより、冷却水ポンプＰの
回転を自由に設定することが出来るので、小型の冷却水
ポンプＰで大きな流量を供給することが出来るのであ
る。また配管の短縮により、コストの低減とディーゼル
エンジン全体のコンパクト化を図ることが出来るのであ
る。
ァン部分による駆動と別駆動とし、インタークーラーＣ
の側へオフセットして配置したので、冷却水ポンプＰを
出た冷却水は、第１にインタークーラーＣへ導入し、吸
気の冷却を効率よく行うことができるのである。また、
冷却ファンＦのファン駆動軸１と、冷却水ポンプＰのポ
ンプ軸２を別駆動とすることにより、冷却水ポンプＰの
回転を自由に設定することが出来るので、小型の冷却水
ポンプＰで大きな流量を供給することが出来るのであ
る。また配管の短縮により、コストの低減とディーゼル
エンジン全体のコンパクト化を図ることが出来るのであ
る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のインタークーラー付きディーゼルエン
ジンの正面図。
ジンの正面図。
【図２】同じくインタークーラー付きディーゼルエンジ
ンの側面図。
ンの側面図。
【図３】本発明の冷却水系統図。
Ａ オイルクーラー Ｂ シリンダブロック Ｃ インタークーラー Ｄ チャージャー Ｅ タービン Ｆ 冷却ファン Ｒ ラジエーター Ｔ サーモスタット弁 １ ファン駆動軸 ２ ポンプ軸
Claims (3)
- 【請求項１】 インタークーラーとオイルクーラーを具
備したディーゼルエンジンにおいて、冷却系統をインタ
ークーラーとオイルクーラーと別系統とし、該インター
クーラーによる冷却系統はサーモスタット弁を通過させ
ずに、常時ラジエーターで冷却された冷却水で冷却すべ
く構成したことを特徴とするインタークーラー付きディ
ーゼルエンジン。 - 【請求項２】 クロスフロー型のディーゼルエンジンに
おいて、インタークーラーを過給機の直下に配置し、高
温高圧の圧縮空気を過給機から出ると直ぐにインターク
ーラーへ導入すべく構成したことを特徴とするインター
クーラー付きディーゼルエンジン。 - 【請求項３】 冷却水ポンプを冷却ファン部分による駆
動と別駆動とし、インタークーラーの側へオフセットし
て配置したことを特徴とするインタークーラー付きディ
ーゼルエンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14609893A JP3608668B2 (ja) | 1993-06-17 | 1993-06-17 | インタークーラー付きディーゼルエンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14609893A JP3608668B2 (ja) | 1993-06-17 | 1993-06-17 | インタークーラー付きディーゼルエンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH074251A true JPH074251A (ja) | 1995-01-10 |
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7249576B2 (en) * | 2005-11-21 | 2007-07-31 | Cummins Inc. | Low temperature thermostat housing system for an engine |
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1993
- 1993-06-17 JP JP14609893A patent/JP3608668B2/ja not_active Expired - Fee Related
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|---|---|---|---|---|
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| KR20190079984A (ko) * | 2017-12-28 | 2019-07-08 | 쌍용자동차 주식회사 | 자동차의 디젤엔진 냉각장치 |
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| JP3608668B2 (ja) | 2005-01-12 |
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