JPH074222A

JPH074222A - ブローバイガス流量制御装置

Info

Publication number: JPH074222A
Application number: JP4776894A
Authority: JP
Inventors: Katsuji Furuya; 勝次降矢
Original assignee: Mahle Filter Systems Japan Corp
Current assignee: Mahle Filter Systems Japan Corp
Priority date: 1994-02-21
Filing date: 1994-02-21
Publication date: 1995-01-10

Abstract

(57)【要約】【目的】クランクケースからのブローバイガスを吸気
管内に還流させるブローバイガス還流装置において、機
関の高速、低回転時にブローバイガスの還流量を最大と
し、クランクケース内が正圧化するのを防止させた装置
を提供する。【構成】クランクケースベンチレ−ションバルブとし
ての開閉弁２０と並行してバイパス流路２４を設け、該
流路を吸気管負圧により開閉する空動制御装置により、
開閉させるようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、内燃機関用ガス流量
制御装置、特に、クランクケースから内燃機関の吸気孔
に流れるガスの流量を制御するＰＣＶバルブの制御装置
に関連する。

【０００２】

【従来の技術】ブローバイガスは、エンジンの機能を低
下させかつ大気汚染の原因になることが知られている。
大気汚染を防止するため、現在ブローバイガスをインテ
ークマニホールドに吸入しシリンダ内で再燃焼させるブ
ローバイガス還元方式が多くの自動車で採用されてい
る。ブローバイガス還元方式では、吸気孔に吸引される
ブローバイガス量と新鮮な混合気の量とのバランスを保
持するため、クランクケースとインテークマニホールド
とを連結するマニホールドサクションチューブにメータ
リンクバルブ（ＭｅｔｅｒｉｎｇＶａｌｖｅ）又はＰ
ＣＶバルブを設けてエンジンへの還元ガス流量を自動的
に制御して混合気濃度が過度に上昇することを防止して
いる。尚、ブローバイガス処理装置をＰＣＶ装置（Ｐｏ
ｓｉｔｉｖｅＣｒａｎｋｃａｓｅＶｅｎｔｉｌａｔｉ
ｏｎＳｙｓｔｅｍ）又はクランクケース制御装置と呼
ぶ。

【０００３】ＰＣＶバルブは、図１０及び図１１に示す
ように、ケース１０内で閉弁方向にバルブスプリング１
１で摺動可能に押圧されるバルブ本体１２を有し、バル
ブ本体１２の軸部１３には傾斜したスロット１４が形成
される。バルブ本体１２のフランジ部１５は、エンジン
の停止時には、スプリング１１によりケース１０に形成
された弁座１６に接触し、バルブ本体１２は閉弁位置に
ある。ＰＣＶバルブは、スプリング１１の押圧力とマニ
ホールド負圧との均衡によってガス通路を開閉する。即
ちインテークマニホールドの負圧がスプリング力より大
きいとＰＣＶバルブは開弁状態となるが、上記負圧が更
に増加すると、ガス通路は小さく絞られる。このためＰ
ＣＶバルブを通過するガス量は、インテークマニホール
ドの負圧レベルによって自動的に制御される。即ち、図
１０に示されるように、アイドリング時は、インテーク
マニホールドの負圧レベルが高く、吸引力が強いのでＰ
ＣＶバルブのガス通路は小さく絞られるが、ブローバイ
ガスの発生量もこれに対応して少なくなる。しかし、加
速時および高負荷時には１１図のようにブローバイガス
の発生量は増大するが、これに釣合って上記負圧レベル
が低下するので、ＰＣＶバルブのガス通路は大きく開口
する。

【０００４】上記ＰＣＶバルブの作動時における新鮮空
気量Ａとブローバイガス量Ｂの変化は、図１２に示され
る。この図では、横軸にマニホールド負圧Ｐ（ｍｍＨ
ｇ）を示し、縦軸に流量Ｑ（ｌ／ｍｉｎ）を示す。

【０００５】上記ＰＣＶバルブは、種々のブローバイガ
ス還元方式で使用される。例えば、ＰＣＶバルブは、オ
イルフィラキャップの空気孔から新鮮な外気をクランク
ケースに取入れ、ブローバイガスと混和したガスをクラ
ンクケースからマニホールドサクションチューブでイン
テークマニホールドに吸引させ再燃焼させるオープンシ
ステムに使用される。オープンシステムでは、ＰＣＶバ
ルブは、マニホールドサクションチューブの出口部に設
けられる。

【０００６】上記オープンシステムでは、構造が最も簡
単で故障は少ないが、高負荷運転時にはブローバイガス
量が増加するにも拘らず、インテークマニホールドの負
圧が弱くなるので、ブローバイガスの全量を吸入できな
くなる。このためオイルフィラキャップの空気孔などか
ら多量のＨＣを含む有害ガスを外気に放出しなければな
らない欠点がある。

【０００７】次に、他の方式として、ＰＣＶバルブを有
するマニホールドサクションチューブによってクランク
ケースとインテークマニホールドとを連結し、更にトッ
プカバーとエアクリーナとをパイプで連結するクローズ
ドシステムがある。クローズドシステムは、新鮮な空気
をエアクリーナからクランクケースに取入れ、ブローバ
イガスと共インテークマニホールドに吸入して再燃焼さ
せる方式である。クローズドシステムでは、ＰＣＶバル
ブでブローバイガスの吸入量を計量しながら軽負荷時の
負圧が強いときにはインテークマニホールドに吸引し、
全負荷低速運転のようにマニホールドの負荷が弱いとき
には、ブローバイガスはトップカバーからエアクリーナ
を経てキャブレータに吸引され、再燃焼が行われる。し
かし、クローズドシステムでは、ブローバイガスに含ま
れているオイルや不純物がクリーナエレメントに付着す
ると目詰まりを早める欠点がある。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】上述のようにＰＣＶバ
ルブは、クランクケースとインテークマニホールドとの
間に設けられ、マニホールド負圧に対応してバルブ本体
が移動してガス通路の開口面積を変化させマニホールド
面積に吸引されるガス流量を制御する機能を有する。

【０００９】しかしながら、近年、大気汚染防止の強
化、燃料消費制御の容易性及びアイドリング運転の安定
性向上の各観点からＰＣＶバルブの機能改善が要求さ
れ、クランクケース内ガスに排出されるブローバイガス
量に対応する流量値にＰＣＶバルブのガス流量を適合さ
せることが望まれている。

【００１０】即ち、従来のＰＣＶバルブでは、図１２に
示されるように、クランクケース内に流入する新鮮空気
量は、通常ブローバイガス量より大幅に多い。このよう
に過剰新鮮空気量をクランクケース内に供給する状態
は、大気汚染防止の面から望ましいのであるが、前述の
オープンシステム又はクロズドシステムにおいてＰＣＶ
バルブをスロットルバルブとエンジンの吸気孔との間に
ブローバイガスが供給されるように取付けた場合、燃料
制御が困難となる。換言すれば、エンジンへの吸入空気
量は、エアクリーナを通る新鮮空気量とＰＣＶバルブ流
量との和で表わされ、軽負荷でエンジンの回転数を上昇
させたとき、燃料制御に寄与する新鮮空気量に対しＰＣ
Ｖバルブ流量が大きくなる。従ってＰＣＶバルブ流量に
比べ新鮮空気量の相対的比率が低下し、少量の新鮮空気
が通過するスロットルバルブ又は電子式燃料制御装置
（ＥＦＲ）或いは電子制御式燃料噴射装置（ＥＧＩ）を
通じて燃料制御を行わなければならないので、燃料制御
が困難となることは明らかである。同様の理由でアイド
リング作動時の作動安定性を得ることは困難となる。

【００１１】又、従来のＰＣＶバルブでは、クランクケ
ース内に流入する過剰新鮮空気量を減少させる場合、Ｐ
ＣＶバルブを流れるガス流量は、マニホールド負圧とバ
ルブ本体を押圧するスプリングの弾性力との釣合によっ
て決定されるため、上記新鮮空気量の正確な制御が困難
であった。このようなＰＣＶバルブのガス流量制御で
は、ガス流量を正確に制御することはできず、新鮮空気
量よりブローバイガス量の方が多量に発生し、クランク
ケース内の換気を充分に行えないことが多い。

【００１２】要するに、ＰＣＶバルブを使用するブロー
バイガス還元装置では、クランクケース内に発生するブ
ローバイガスの全流量をインテークマニホールドに流入
させて、ブローバイガスが大気中に放出される欠陥を完
全に除去すると同時に、クランクケースへの新鮮空気量
を必要最小限度に保持しつつ、燃料制御に使用される空
気流量を出来る限り増加させなければならない。従来の
内燃機関用ガス流量制御装置では、このような要求に対
応することはできなかった。

【００１３】この発明は上記要求に対応できる内燃機関
用ガス流量制御装置を提供することを目的とする。

【００１４】

【課題を解決するための手段】この発明では、内燃機関
から流出する未燃焼をガス再び燃焼室へ供給するガス通
路中に設けられた内燃機関用ガス流量制御装置におい
て、内燃機関の吸気作用で作動する開閉弁と、この開閉
弁を通過するガスの流量を制御する空動制御装置とを設
け、この空動制御装置を、内燃機関の吸気作用で発生す
る負圧値に対応して作動させることを特徴とする。

【００１５】

【作用】内燃機関の吸気作用で発生する負圧値に対応し
て作動される空動制御装置によって開閉弁を通過するガ
スの流量を制御するので、吸気孔へ流れるガス流量を適
正値に制御することができる。

【００１６】

【実施例】以下本発明の実施例を図１ないし図９につい
て説明する。これらの図面で表される部分のうち、図１
０ないし図１２に表される部分と同一の部分について
は、同一符号を付し説明を省略する。

【００１７】図１に示されるこの発明のガス流量制御装
置は、図１０及び図１１に示されるＰＣＶバルブと同一
の開閉弁２０を有する。但し図１の実施例では軸部１３
の上部にテーパ部２１が形成される。クランクケース２
２内のガスは、バルブ通路２３を通ってインテークマニ
ホールド２９へ流れる。バルブ通路２３の側部は、ケー
ス１０に設けられたバイパス通路２４と連絡し、バイパ
ス通路２４は、インテークマニホールド２９に連絡す
る。

【００１８】バイパス通路２４の上方には、空動制御装
置２５が設けられる。空動制御装置２５は、圧力室２６
内で外周が気密に固定されたダイヤフラム２７と、ダイ
ヤフラム２７を上記バイパス通路２４に向って押圧する
ダイヤフラム圧縮スプリング２８と、ダイヤフラム２７
に固着されたプランジャ３０とを有する。ダイヤフラム
２７は、スプリング２８によって常時押圧されるので、
圧力室２６が所定レベル以上の圧力を有するときは、プ
ランジャ３０の先端３１は、バイパス通路２４を閉鎖す
る。圧力室２６は、ダイヤフラム２７で仕切られた負圧
室２６ａと常圧室２６ｂとからなり、負圧室２６ａは、
上記スプリング２８が配置されると共にボート３２及び
公知の圧力制御弁３３を通じてインテークマニホールド
２９に接続される。

【００１９】図１の構成では、圧力制御弁３３を通じて
負圧室２６ａにインテークマニホールド２９の負圧を導
入することにより、スプリング２８の弾力に抗してプラ
ンジャ３０を開放位置に移動し、インテークマニホール
ド２９の負圧値に対応してバイパス通路２４の流量を制
御し、開閉弁２０のガス流量を制御することができる。
この状態を図７について説明すると、従来の位置ではク
ランクケースに流入する空気流量はＤで示されるのに対
し、この発明ではＣで示され、開閉弁２０を通じて不必
要にガス流量を増加しないことが理解できよう。７図の
グラフでは、低負荷高速時には、ブローバイガス量はＥ
でしめされるように増加するが、この場合は、増加する
ブローバイガス量に対応して圧力制御弁３３を通じて負
圧室２６ａを所定レベルの負圧に低下させ、プランジャ
３０を開放位置に移動することができる。

【００２０】図２は、この発明の他の実施例を示す。こ
の例では圧力制御弁３３を通じて負圧室２６ａを所定レ
ベルに減圧し、スプリング２８の弾力に抗してプランジ
ャ３０を下方に移動させ、プランジャの先端３１でバル
ブ本体１２を所定の位置に押圧して開閉弁２０のガス流
量を制御することができる。ダイヤフラム２７は、調整
ねじ３５により所定の位置にセットされると共に、シー
ルド部材３６によって負圧室２６ａの気密が保持され
る。

【００２１】図３はこの発明の更に別の実施例を示す。
この例では、スプリング３９でダイヤフラム２７及びプ
ランジャ３０を押圧してバルブ本体１２を閉鎖位置へ移
動させると共に、マニホールド負圧でプランジャ３０を
開放する例を示し、常圧室２６ｂはシールド部材３７で
気密に保持される。この実施例では、バルブ本体１２に
種々形状のスロット３８が形成される。その１例では、
図４に示されるように、オリフィス３８ａが形成され
る。又、図５に示されるようにスパイラル形状のスロッ
ト３８ｂが形成される。更に図６に示されるように軸部
１３は、段差部４０を有し、この段差部４０に伸びるス
ロット３８ｃが形成される。

【００２２】図２及び図３に示される装置内を流れるブ
ローバイガス及びクランクケースへ流入する新鮮空気の
流量特性は図８に示される。図８も図７と同様にこの発
明の装置での空気流量Ｃは、必要最小限度に調整できる
ことが理解できよう。

【００２３】従って、この発明の装置では、図９に示さ
れるように従来の空気流量Ｄに比べ全体的に減少した空
気流量Ｃに設定することも可能である。

【００２４】この発明の上記実施例は、同一技術的範囲
内で種々の変更が可能である。例えば、上記実施例はブ
ローバイガス還元装置として示されたが、排気再循環シ
ステム（ＥｘｈａｕｓｔＧａｓＲｅｃｉｒｃｕｌａ
ｔｉｏｎＳｙｓｔｅｍ）のＥＤＲバルブにも同様の構
成で実施することができる。更に圧力制御弁３３は、マ
ニホールド負圧に対応して圧力値を制御する機械式又は
電気式制御システムの１部として使用することもでき
る。又、図１若しくは図２の実施例では、バルブ本体１
２とプランジャ３０とを接続し、バルブ本体１２又はダ
イヤフラム２７を押圧するスプリングの一方を省略して
もよい。

【００２５】

【発明の効果】上述の通り、この発明では、内燃機関の
吸気作用で発生する負圧値に対応して作動される空動制
御装置によって開閉弁を通過するガスの流量を制御する
構成としたので、吸気孔に流れるガス流量を適正値に制
御することができる。このため、ＰＣＶバルブを使用す
るブローバイガス還元装置では、クランクケース内に発
生するブローバイガスの全流量をインテークマニホール
ドに流入させてブローバイガスが大気中に放出されるこ
とを防止すると共にクランクケースへの新鮮空気量を必
要最小限度に保持しつつ、燃料制御に使用される空気流
量を最大限度確保することができる。更にこの発明で
は、内燃機関の吸気作用をそのまま利用できるので装置
を小型に製造できると同時に、開閉弁を通るガス流量に
よってブローバイガスを吸収できるのでエアクリーナ又
は気化器等の汚染防止及び高速無負荷時のブローバイガ
ス放出を完全に防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明による内燃機関用ガス流量制御装置の
一実施例を示す断面図

【図２】他の実施例の断面図

【図３】更に他の実施例の断面図

【図４】図３のバルブ本体の他の実施例を示す部分断面
図

【図５】バルブ本体の更に別の実施例を示す部分断面図

【図６】バルブ本体の更に別の実施例を示す部分断面図

【図７】この発明の各実施例の内燃機関用ガス流量制御
装置において、マニホールド負圧に対応する新鮮空気流
入量及びブローバイガス発生量を示すグラフ

【図８】同じくブローバイガス発生量を示すグラフ

【図９】同じくブローバイガス発生量を示すグラフ

【図１０】高負荷時における従来のＰＣＶバルブの断面
図

【図１１】高負荷時における従来のＰＣＶバルブの断面
図

【図１２】従来のＰＣＶバルブにおけるマニホールド負
圧に対する新鮮空気流入量及びブローバイガス発生量を
示すグラフ

【符号の説明】

２０開閉弁２５空動制御装置２７ダイヤフラム２８スプリング３０プランジャ３３圧力制御弁

─────────────────────────────────────────────────────

【手続補正書】

【提出日】平成６年３月２３日

【手続補正１】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図１

【補正方法】変更

【補正内容】

【図１】

【手続補正２】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図２

【補正方法】変更

【補正内容】

【図２】

【手続補正３】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図３

【補正方法】変更

【補正内容】

【図３】

【手続補正４】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図４

【補正方法】変更

【補正内容】

【図４】

【手続補正５】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図５

【補正方法】変更

【補正内容】

【図５】

【手続補正６】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図６

【補正方法】変更

【補正内容】

【図６】

【手続補正７】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図７

【補正方法】変更

【補正内容】

【図７】

【手続補正８】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図８

【補正方法】削除

【手続補正９】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図９

【補正方法】削除

【手続補正１０】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図１０

【補正方法】削除

【手続補正１１】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図１１

【補正方法】削除

【手続補正１２】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図１２

【補正方法】削除

【手続補正１３】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】全文

【補正方法】変更

【補正内容】

【書類名】明細書

【発明の名称】ブローバイガス流量制御装置

【特許請求の範囲】

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、内燃機関のブローバ
イガス還流装置に用いられるブローバイガス流量制御装
置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のブローバイガス流量制御装置（Ｐ
ＣＶバルブ）は、第５図、第６図に示すように、ケース
１０内で閉弁方向にバルブスプリング１１で摺動可能に
押圧されるバルブ本体１２を有し、バルブ本体１２の軸
部１３には傾斜したスロット１４が形成される。バルブ
本体１２のフランジ部１５は、エンジンの停止時には、
スプリング１１によりケース１０に形成された弁座１６
に接触し、バルブ本体１２は閉弁位置にある。ＰＣＶバ
ルブは、スプリング１１の押圧力とマニホールド負圧と
の均衡によってガス通路を開閉する。即ち、インテーク
マニホールドの負圧がスプリング力より大きいとＰＣＶ
バルブは開弁状態となるが、上記負圧が更に増加する
と、ガス通路は小さく絞られる。このためＰＣＶバルブ
を通過するガス量は、インテークマニホールドの負圧レ
ベルによって自動的に制御される。第５図に示されるよ
うに、アイドリング時は、インテークマニホールドの負
圧レベルが高く、吸引力が強いのでＰＣＶバルブのガス
通路は小さく絞られる。加速時および高負荷時には第６
図のようにブローバイガスの発生量は増大するが、これ
に釣合って上記負圧レベルが低下するので、ＰＣＶバル
ブのガス通路は拡大されブローバイガスの還流量は増大
する。

【０００３】ＰＣＶバルブにより制御されたブローバイ
ガス還流量Ａとクランクケース内に発生するブローバイ
ガス量Ｂの変化は、第７図のようになる。この図では、
横軸に吸気管のスロットル弁閉止位置下流側における負
圧Ｐ（ｍｍＨｇ）を示し、縦軸に流量Ｑ（ｌ／ｍｉｎ）
を示す。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記のような装置で
は、内燃機関が低負荷高速（高回転）作動する場合に、
次のような不具合が生じる。すなわち、高速作動時に
は、ブローバイガスが多量発生する。また、低負荷作動
時にあ、吸気管の負圧が増加し、ＰＣＶバルブは、第５
図の状態となり、ブローバイガス還流量は、減少する。
その結果、低負荷高速作動時には、クランクケース内に
生じるブローバイガス量が、クランクケースから掃気さ
れるブローバイガス量より大となり、クランクケース内
が正圧になってしまう。そうすると、ブローバイガス
が、クランクケースからエアクリーナ側へ向け逆流して
しまい、エアクリーナを汚染させたり、大気へブローバ
イガスを放出させてしまうことになる。

【０００５】

【問題点を解決するための手段】内燃機関のクランクケ
ースと吸気管のスロットル弁閉止位置下流側との間の流
路に設けられる内燃機関のブローバイガス流量制御装置
において、ケース内にバルブ通路とこれに連通する流出
流路とを設け、バルブ通路に、縮径された先端部を有す
る、ほぼ筒状のバルブ本体とバルブスプリングとを有し
バルブ本体外周とバルブ通路の内壁との間に流路を形成
させた開閉弁を設けるとともにケースに、中央部にプラ
ンジアが設けられスプリングにより押圧されたダイアフ
ラムを有し少なくとも低負荷高速運転時に開弁する空動
制御弁を設け、前記流出流路内に前記プランジアを配置
させて成り、これにより低負荷高速運転時にプランジア
先端位置を変化させブローバイガス還流量を増加させる
構成としたものである。

【０００６】

【作用】吸気管の負圧が所定の値に達すると、開閉弁が
開き、クランクケース内のブローバイガスを吸気管に還
流する。低負荷高速運転時には、空動制御弁が開弁し、
ダイアフラムに設けられたプランジア先端の位置が変化
するとプランジア先端の位置が変化すると、流出流路を
流通するブローガス量が増加する。

【０００７】

【実施例】第１図は、本発明の実施例を示すブローバイ
ガス流量制御装置であり、ケース１０内に空動制御弁２
５と開閉弁２０とが設けられている。ケース１０は、ほ
ぼ円筒状をなしており、縦に伸びるバルブ通路２３とバ
イパス通路２４とが並行して設けられる。バルブ通路２
３は、その上端で、横に伸びる流出流路２３ａに連通し
ており、またその内部に開閉弁２０を構成するバルブ本
体１２が挿設される。バルブ本体１２は、軸部１３の先
端部が縮径しており、該先端部と軸部１３との間にテー
パ部２１が形成される。又、バルブ本体１２には、軸部
１３の下端部にフランジ部１５が設けられている。バル
ブ通路２３の下端部には、弁座１６が設けられ、該弁座
にバルブ本体１２のフランジ部１５が、スプリング１１
により押圧され、着座している。バイパス通路２４は、
バルブ通路２３から分岐し、その上端で前記流出流路２
３ａに連通する。

【０００８】バルブ本体１２の外周とバルブ通路２３の
内壁との間には、流路が形成される。

【０００９】空動制御弁２５は、流出流路２３ａの上方
に設けられ、圧力室２６を有する。該室は、ダイアフラ
ム２７により区画され負圧室２６ａと常圧室２６ｂとに
分離される。ダイアフラム２７の中央部には、プランジ
ア３０が垂下しており、その先端３１の弁部がバイパス
通路２４の上端を閉塞する。負圧室２６ａには、ダイア
フラム圧縮スプリング２８が縮設される。ダイアフラム
圧縮スプリング２８のセット圧力は、低負荷高速運転時
における吸気管内の負圧値により、ダイアフラム２７が
スプリング２８に抗して、移動し始める値に設定され
る。

【００１０】負圧室２６ａのポート３２は、圧力制御弁
３３を介して、吸気管２９に連結され、流出流路２３ａ
も、吸気管２９に連結される。バルブ通路２３の下端
は、クランクケース２２に連結される。

【００１１】第１図において、吸気管２９内に、所定の
負圧が生じると、バルブ本体１３がスプリング１１に抗
して上方に移動し、フランジ部１５が弁座１６から離反
し、開弁する。クランクケース内のブローバイガスは、
バルブ通路２３の流路を流通して吸気管内に吸引され、
エアクリーナからの吸気とともに機関内に送られ、そこ
で燃焼する。機関作動状態が低負荷高速運転時には、吸
気管内の負圧がさらに減少し、前記スプリング２８のセ
ット圧以上にまで至ると、空動制御弁２５のダイアフラ
ム圧縮スプリング２８に抗してダイアフラム２７が上方
に移動し、プランジア３０の位置を変化させる。これに
より、バイパス通路２４は、流出流路２３ａと連通する
ことになる。この結果、ブローバイガスは、バイパス通
路２４から追加的に、吸気管内に吸引されることにな
る。

【００１２】この状態を第３図により説明すると、空動
制御弁２５が作動しない場合における吸気負圧とブロー
バイガス還流量との関係は、Ｃ₁ の線図のようになる。
低負荷高速運転時において空動制御弁２５がＰ₁ の負圧
値で作動すると、バイパス通路２４をＣ₃ の線図で示さ
れるブローバイガスが流通する。その結果、流出通路２
３ａには、Ｃ₃ 線図のブローバイガス量とＣ₁ 線図のブ
ローバイガス量との和であるＣ₃ 線図のブローバイガス
量とＣ₁ 線図のブローバイガス量との和であるＣ₃ 線図
のブローバイガス量が流通することになる。したがっ
て、低負荷高速運転時には、吸気管へ還流するブローバ
イガスが増加することになる。

【００１３】第２図は、本発明の他の実施例を示すもの
であり、第１図におけるバイパス通路２４を廃止すると
ともに空動制御弁の構造を変形させたものである。すな
わち、ダイアフラム２７により、上方の常圧室２６ｂと
下方の負圧室２６ａとに圧力室を区画するとともに、吸
気管２９に連通するポート３２内を負圧室２６ａに連通
させたものである。また、プランジア３０の先端３１
は、開閉弁２０のバルブ本体１２の上端と対面するよう
に配設されている。なお、３５は、調整ねじであり、３
６はシールド材である。

【００１４】第２図において、吸気管の負圧に応じて、
開閉弁２０のバルブ本体１２が上方に移動し、クランク
ケース２２からブローバイガスが吸気管内に吸引され
る。低負荷高速運転時には、吸気管内の負圧がスプリン
グ２８のセット圧以上になり、ダイアフラム２７がスプ
リング２８に抗して下方に移動し、プランジア３０の先
端の位置を変化させる。すなわち、プランジア３０が下
降し、バルブ本体１２のさらなる上昇を阻止する。その
結果、バルブ通路２３の上端の流路断面積は、それ以上
減少せず、ブローバイガスの還流量を実質的に増加させ
る。

【００１５】この状態を第４図により説明すると、空動
制御弁２５が作動しない状態下では、Ｃ₁ の線図のよう
にのブローバイガスが還流する。低負荷高速運転時に
は、空動制御弁２５が作動し、バルブ本体１２の上昇を
阻止する結果、バイパス通路２３上端の流路断面積を減
少させないので、Ｃ₂ の線図のように、ブローバイガス
が還流することになる。

【００１６】

【発明の効果】以上のように、本発明の装置によれば、
低負荷高速運転時において、ブローバイガスの還流量を
増加させるから、クランクケース内のブローバイガスを
エアクリーナ側や大気に逆流させない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例を示す装置の断面図

【図２】他の実施例を示す装置の断面図

【図３】第１図の実施例のものの流量特性を示す線図

【図４】第２図の実施例のものの流量特性を示す線図

【図５】軽負荷時における従来のＰＣＶバルブの断面図

【図６】高負荷時における従来のＰＣＶバルブの断面図

【図７】従来のＰＣＶバルブの通常作動下における流量
特性を示す線図

【符号の説明】１２バルブ本体２０開閉弁２３バルブ通路２５空動制御弁３０プランジア

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】内燃機関から流出する未燃焼ガスを再び
燃焼室へ供給するガス通路中に設けられた内燃機関用ガ
ス流量制御装置において、内燃機関の吸気作用で作動す
る開閉弁と、該開閉弁を通過するガスの流量を制御する
空動制御装置とを備え、該空動制御装置は、制御弁を通
じて内燃機関の吸気孔に接続され、上記内燃機関の吸気
作用で発生する負圧値に対応して作動されることを特徴
とする内燃機関用ガス流量制御装置。