JPH0735839U - 液圧緩衝器 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ピストンロッドの摺動ストロークを確保しな
がら該ピストンロッド上にカラーを安定させて固定でき
る液圧緩衝器を提供する。 【構成】 ピストンロッド１を、ストラットチューブ２
に一端側が摺動自在に嵌挿された大径部１ａと、該大径
部１ａの他端に段部１ｂを介して一端が連設された小径
部１ｃとで構成し、該小径部１ｃの他端部にねじ部１ｄ
を形成すると共に、大径部１ａの他端と小径部１ｃの一
端に嵌合して段部１ｂに係合した筒状のカラー３と、ね
じ部１ｄに螺合したナット８との間に、小径部１ｃに嵌
合した車体連結部材９を挟持して軸方向に固定した液圧
緩衝器において、段部１ｂと小径部１ｃとの間に、該小
径部１ｃより大径の円柱面部１ｅを形成し、該円柱面部
１ｅにカラー３を圧入した。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】 この考案は、自動車の車体と車輪との間に挿入されるサスペンション等として 使用する液圧緩衝器に関する。

【０００２】

【産業上の利用分野】

従来、この種の液圧緩衝器には、実開平３−８１４３６号公報に記載されたも のがある。

【０００３】 この液圧緩衝器では、ピストンロッドを、チューブに一端側が摺動自在に嵌挿 された大径部と、該大径部の他端に段部を介して一端が連設された小径部とで構 成し、該小径部の他端部にねじ部を形成している。また、前記大径部の他端と前 記小径部の一端に、前記段部に係合する筒状のカラーを嵌合すると共に、前記ね じ部にナットを螺合している。そして、前記カラーとナットとの間に、前記小径 部に嵌合したアッパブッシュ等よりなる車体連結部材を挟持して軸方向に固定し ている。

【０００４】 図４は上記従来のカラー取付け構造を示す断面図である。この図に示すように 、カラー３に形成した軸孔４を、大径部４ａと段部４ｂと小径部４ｃとを連設し た構成とし、前記大径部４ａをピストンロッド１の大径部１ａに圧入し、かつ前 記段部４ｂをピストンロッド１の段部１ｂに係合させると共に、前記小径部４ｃ をピストンロッド１の小径部１ｃに隙間１５をおいて嵌合している。

【０００５】 ところで、車高を低くし、かつ車両を軽量化するために液圧緩衝器の全長を短 くする必要がある一方、液圧緩衝器の機能を確保するためにピストンロッド１の 摺動ストロークを長くする必要がある。

【０００６】 このため、液圧緩衝器の全長を長くすることなくピストンロッド１の摺動スト ロークを長くするために、ピストンロッド１の大径部１ａに対するカラー３の大 径部４ａの圧入長さＬ₂ を短くしている。

【０００７】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上記のようにピストンロッド１に対するカラー３の圧入長さＬ ₂ を短くした場合には、ピストンロッド１に対するカラー３の食付きが少なくな り、図５に示すように、パレットＰから液圧緩衝器１３₁ を取り出す際、該液圧 緩衝器１３₁ のチューブ２の外周に設けた下部ブラケット１２が、パレットＰに 収容してある他の液圧緩衝器１３₂ におけるカラー３に当ったとき、該カラー３ の軸孔４の小径部４ｃとピストンロッド１の小径部１ｃとの間に隙間１５がある ことと相俟って、図６に示すようにカラー３が傾き易くなる。

【０００８】 この考案は上記課題を解決するためになしたもので、その目的とするところは 、ピストンロッドの摺動ストロークを確保しながら該ピストンロッド上にカラー を安定させて固定できる液圧緩衝器を提供することにある。

【０００９】 上記目的を達成するために、この考案は、ピストンロッドを、チューブに一端 側が摺動自在に嵌挿された大径部と、該大径部の他端に段部を介して一端が連設 された小径部とで構成し、該小径部の他端部にねじ部を形成すると共に、前記大 径部の他端と前記小径部の一端に嵌合して前記段部に係合した筒状のカラーと、 前記ねじ部に螺合したナットとの間に、前記小径部に嵌合した車体連結部材を挟 持して軸方向に固定した液圧緩衝器において、前記段部と前記小径部との間に、 該小径部より大径の円柱面部を形成し、該円柱面部に前記カラーを圧入したもの である。

【００１０】

【作用】

上記構成によれば、カラーにおける軸孔の大径部をピストンロッドの大径部に 嵌合し、かつ該軸孔の段部をピストンロッドの段部に係合させると共に、該軸孔 の小径部をピストンロッドの円柱面部に圧入して、カラーをピストンロッドに固 定する。

【００１１】 このように、ピストンロッドの小径部側でカラーを固定することで、ピストン ロッドに対するカラーの圧入長さを長くして、該カラーをピストンロッド上に安 定させると共に、ピストンロッドの大径部側におけるカラーの嵌合長さを短くす る。

【００１２】 また、ピストンロッドの円柱面部を小径部より大径にして、上記カラーの嵌合 ・固定時、該カラーを、ピストンロッドのねじ部に圧接させない。

【００１３】

【実施例】

以下、この考案の一実施例を図面により説明する。

【００１４】 図１はストラット式液圧緩衝器の車体側を示す断面図、図２は同液圧緩衝器の カラー取付け構造を示す断面図、図３は同カラー取付け構造の作用説明図である 。

【００１５】 これらの図において１はピストンロッドで、該ピストンロッド１は、チューブ ２に一端側が摺動自在に嵌挿された大径部１ａと、該大径部１ａの他端にテーパ 状の段部１ｂを介して一端が連設された小径部１ｃとで構成されている。

【００１６】 前記小径部１ｃの他端部にはねじ部１ｄが形成され、前記段部１ｂと前記小径 部１ｃとの間には、該小径部１ｃ（径ｄ₂ ）より大径の円柱面部１ｅ（径ｄ₃ ） が形成されている。

【００１７】 また、３は軸孔４を有する筒状のカラーで、前記軸孔４は大径部４ａ（長さＬ ₂ ）と段部４ｂと小径部４ｃ（長さＬ₃ ）とを連設した構成となっている。この カラー３の外周には、前記チューブ２の一端を受ける弾性部材５を取り付けるフ ランジ部６が形成されている。

【００１８】 前記ピストンロッド１には前記カラー３が次のように取り付けられている。つ まり、図２に示すように、カラー３における軸孔４の大径部４ａがピストンロッ ド１の大径部１ａに隙間７をおいて嵌合され、かつ該軸孔４の段部４ｂがピスト ンロッド１の段部１ｂに係合すると共に、該軸孔４の小径部４ｃがピストンロッ ド１の円柱面部１ｅに圧入されている。

【００１９】 また、図１に示すように、前記ピストンロッド１の小径部１ｃに形成したねじ 部１ｄにはナット８が螺合され、該ナット８と前記カラー３との間には、前記小 径部１ｃに嵌合したアッパブッシュ等９よりなる車体連結部材が挟持されて軸方 向に固定されている。前記アッパブッシュ等９には、圧縮ばね１０の一端を支持 する上部ブラケット１１が取り付けられ、また前記チューブ２には、前記圧縮ば ね１０の他端を支持する下部ブラケット１２が取り付けられている。

【００２０】 このように構成された液圧緩衝器１３の一端は前記上部ブラケット１１を介し て車体１４に連結され、該液圧緩衝器１３の他端は前記チューブ２の他端を介し て図示しない車輪に連結されている。

【００２１】 上記構成によれば、カラー３における軸孔４の大径部４ａ（長さＬ₂ ）をピス トンロッド１の大径部１ａに嵌合し、かつ該軸孔４の段部４ｂをピストンロッド １の段部１ｂに係合させると共に、該軸孔４の小径部４ｃ（長さＬ₃ ）をピスト ンロッド１の円柱面部１ｅに圧入して、カラー３をピストンロッド１に固定する 。

【００２２】 このように、ピストンロッド１の小径部１ｃ側でカラー３を固定することで、 ピストンロッド１に対するカラー３の圧入長さをＬ₃ （＞Ｌ₂ ）と長くして、円 柱面部１ｅの径ｄ₃ との比Ｌ₃ ／ｄ₃ を大きくすることができる。このため、図 ３に示すように、カラー３のフランジ部６の先端に押上げ力Ｆが作用した場合に カラー２が傾くことがないように、該カラー３をピストンロッド１上に安定させ ることができる。

【００２３】 また、ピストンロッド１の円柱面部１ｅを小径部１ｃより大径にして（径ｄ₃ ＞ｄ₂ ）、上記カラー３の嵌合・固定時、該カラー３を、ピストンロッド１のね じ部１ｄに圧接させない。

【００２４】

【考案の効果】

以上の通り、この考案は、ピストンロッドを、チューブに一端側が摺動自在に 嵌挿された大径部と、該大径部の他端に段部を介して一端が連設された小径部と で構成し、該小径部の他端部にねじ部を形成すると共に、前記大径部の他端と前 記小径部の一端に嵌合して前記段部に係合した筒状のカラーと、前記ねじ部に螺 合したナットとの間に、前記小径部に嵌合した車体連結部材を挟持して軸方向に 固定した液圧緩衝器において、前記段部と前記小径部との間に、該小径部より大 径の円柱面部を形成し、該円柱面部に前記カラーを圧入したため、カラーにおけ る軸孔の大径部をピストンロッドの大径部に嵌合し、かつ該軸孔の段部をピスト ンロッドの段部に係合させると共に、該軸孔の小径部をピストンロッドの円柱面 部に圧入することで、該ピストンロッドに対する前記カラーの圧入長さを従来よ り大幅に長くして、該カラーをピストンロッド上に安定させて固定できる。特に 、ピストンロッドの小径部にねじ部を形成するために該小径部の径を小さくでき ず、かつ前記ピストンロッドの大径部の径を大きくできず、従って段部が小さく しか取れないような場合にも、該段部にカラーを軸方向に確実に係合させて固定 することができるという利点がある。

【００２５】 また、ピストンロッドの小径部側で該ピストンロッド上にカラーを安定させて 固定できるため、ピストンロッドの大径部側におけるカラーの嵌合長さを短くし て、ピストンロッドの摺動ストロークを確保できる。

【００２６】 更に、ピストンロッドの円柱面部を小径部より大径にして、上記カラーの嵌合 ・固定時、該カラーを、ピストンロッドのねじ部に圧接させないので、該ねじ部 のねじ山を傷めないで済む。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の一実施例になるストラット式液圧緩
衝器の車体側を示す断面図である。

【図２】同液圧緩衝器のカラー取付け構造を示す断面図
である。

【図３】同カラー取付け構造の作用説明図である。

【図４】従来例の液圧緩衝器のカラー取付け構造を示す
断面図である。

【図５】同カラー取付け構造の課題説明図である。

【図６】図５の部分を拡大して示す断面図である。

【符号の説明】

１ ピストンロッド １ａ 大径部 １ｂ 段部 １ｃ 小径部 １ｄ ねじ部 １ｅ 円柱面部 ２ チューブ ３ カラー ８ ナット ９ アッパブッシュ等（車体連結部材）

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ピストンロッドを、チューブに一端側が
   摺動自在に嵌挿された大径部と、該大径部の他端に段部
   を介して一端が連設された小径部とで構成し、該小径部
   の他端部にねじ部を形成すると共に、前記大径部の他端
   と前記小径部の一端に嵌合して前記段部に係合した筒状
   のカラーと、前記ねじ部に螺合したナットとの間に、前
   記小径部に嵌合した車体連結部材を挟持して軸方向に固
   定した液圧緩衝器において、前記段部と前記小径部との
   間に、該小径部より大径の円柱面部を形成し、該円柱面
   部に前記カラーを圧入したことを特徴とする液圧緩衝
   器。