JPH0735198A - 多気筒エンジンの振動低減機構制御装置 - Google Patents
多気筒エンジンの振動低減機構制御装置Info
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- JPH0735198A JPH0735198A JP17657993A JP17657993A JPH0735198A JP H0735198 A JPH0735198 A JP H0735198A JP 17657993 A JP17657993 A JP 17657993A JP 17657993 A JP17657993 A JP 17657993A JP H0735198 A JPH0735198 A JP H0735198A
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- Japan
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- engine
- flywheel
- cylinder
- state
- alternator
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明は、エンジンの運転状態に応じて全気
筒運転または一部気筒運転を行なう多気筒エンジンに連
結されてトルクバランサとして機能するエンジン補機を
そなえた多気筒エンジンの振動低減機構制御装置に関
し、一部気筒運転時の振動レベルと全気筒運転時の振動
レベルとのレベル差を最小限に抑えることを目的とす
る。 【構成】 エンジン補機３の回転軸６と同軸的に配設さ
れるフライホイール８と、このフライホイール８と対応
してフライホイール８をエンジン補機３の回転軸６に対
し連結状態または離脱状態にしうるクラッチ手段１０と
を設け、更に多気筒エンジンの全気筒運転時にはフライ
ホイール８とエンジン補機３とを離脱状態にし一部気筒
運転時にはフライホイール８とエンジン補機３とを連結
状態にするようにクラッチ手段１０を制御する制御手段
１１を設けるように構成する。
筒運転または一部気筒運転を行なう多気筒エンジンに連
結されてトルクバランサとして機能するエンジン補機を
そなえた多気筒エンジンの振動低減機構制御装置に関
し、一部気筒運転時の振動レベルと全気筒運転時の振動
レベルとのレベル差を最小限に抑えることを目的とす
る。 【構成】 エンジン補機３の回転軸６と同軸的に配設さ
れるフライホイール８と、このフライホイール８と対応
してフライホイール８をエンジン補機３の回転軸６に対
し連結状態または離脱状態にしうるクラッチ手段１０と
を設け、更に多気筒エンジンの全気筒運転時にはフライ
ホイール８とエンジン補機３とを離脱状態にし一部気筒
運転時にはフライホイール８とエンジン補機３とを連結
状態にするようにクラッチ手段１０を制御する制御手段
１１を設けるように構成する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、エンジンの運転状態に
応じて全気筒運転または一部気筒運転を行なう多気筒エ
ンジンに連結されることによりトルクバランサとして機
能するオルタネータのごときエンジン補機をそなえた多
気筒エンジンの振動低減機構制御装置に関する。
応じて全気筒運転または一部気筒運転を行なう多気筒エ
ンジンに連結されることによりトルクバランサとして機
能するオルタネータのごときエンジン補機をそなえた多
気筒エンジンの振動低減機構制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より、自動車用の多気筒エンジンに
おいては、特開平４−７２４０３号公報や特開平４−３
４２８３９号公報などの如く、動弁系を操作することに
より、車の運転状態に応じて、エンジン低速時には一部
の気筒のみを稼働して他の気筒を休止させる一部気筒運
転（休筒運転）を行なわせ、またエンジン高速時には全
気筒を稼働させる全気筒運転（全筒運転）を行なわせ
て、エンジン効率の向上を図るようすることが提案され
ている。
おいては、特開平４−７２４０３号公報や特開平４−３
４２８３９号公報などの如く、動弁系を操作することに
より、車の運転状態に応じて、エンジン低速時には一部
の気筒のみを稼働して他の気筒を休止させる一部気筒運
転（休筒運転）を行なわせ、またエンジン高速時には全
気筒を稼働させる全気筒運転（全筒運転）を行なわせ
て、エンジン効率の向上を図るようすることが提案され
ている。
【０００３】さらに従来より、エンジンの振動低減機構
として、図５に示すように、エンジン１のクランクプー
リ２とエンジン補機としてのオルタネータ３のプーリ４
とを両面Ｖリブドベルト５の両面を用いて連結し、オル
タネータ３をエンジン１の回転と逆方向に回転させるこ
とにより、オルタネータ３をエンジン振動のトルクバラ
ンサとして作用させて、エンジンの振動を低減させるよ
うにすることが提案されている。
として、図５に示すように、エンジン１のクランクプー
リ２とエンジン補機としてのオルタネータ３のプーリ４
とを両面Ｖリブドベルト５の両面を用いて連結し、オル
タネータ３をエンジン１の回転と逆方向に回転させるこ
とにより、オルタネータ３をエンジン振動のトルクバラ
ンサとして作用させて、エンジンの振動を低減させるよ
うにすることが提案されている。
【０００４】そこで、前者の一部気筒運転乃至全気筒運
転される多気筒エンジンに、後者のエンジンの振動低減
機構を採用して、エンジンの振動を低減させるようにす
ることが行なわれることになる。
転される多気筒エンジンに、後者のエンジンの振動低減
機構を採用して、エンジンの振動を低減させるようにす
ることが行なわれることになる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな一部気筒運転乃至全気筒運転されるエンジンおいて
は、一部気筒運転時の振動レベルは全気筒運転時の振動
レベルよりも高く、全気筒運転と一部気筒運転との振動
レベル差が、運転の切り換えによって、運転者への体感
として現れ不快感を与えるものであるが、この振動レベ
ル差の変化は、オルタネータの逆回転を利用した振動低
減手段では到底埋め尽くすことができないという課題が
ある。
うな一部気筒運転乃至全気筒運転されるエンジンおいて
は、一部気筒運転時の振動レベルは全気筒運転時の振動
レベルよりも高く、全気筒運転と一部気筒運転との振動
レベル差が、運転の切り換えによって、運転者への体感
として現れ不快感を与えるものであるが、この振動レベ
ル差の変化は、オルタネータの逆回転を利用した振動低
減手段では到底埋め尽くすことができないという課題が
ある。
【０００６】本発明は、このような課題に鑑み創案され
たもので、エンジン補機の回転軸に連結または離脱可能
にしたフライホイールを設け、一部気筒運転時にはフラ
イホイールを回転軸と連結状態にして振動レベルを下げ
て、全気筒運転時にはフライホイールを回転軸と離脱状
態にすることにより、一部気筒運転時と全気筒運転時と
の振動レベル差を少なくするようにした、多気筒エンジ
ンの振動低減機構制御装置を提供することを目的とす
る。
たもので、エンジン補機の回転軸に連結または離脱可能
にしたフライホイールを設け、一部気筒運転時にはフラ
イホイールを回転軸と連結状態にして振動レベルを下げ
て、全気筒運転時にはフライホイールを回転軸と離脱状
態にすることにより、一部気筒運転時と全気筒運転時と
の振動レベル差を少なくするようにした、多気筒エンジ
ンの振動低減機構制御装置を提供することを目的とす
る。
【０００７】
【課題を解決するための手段】このため、本発明の多気
筒エンジンの振動低減機構制御装置は、運転状態に応じ
て全気筒運転または一部気筒運転を行なう多気筒エンジ
ンに、該多気筒エンジンのクランクシャフトと逆回転す
るよう連結されることにより該多気筒エンジンのトルク
バランサとして機能するエンジン補機をそなえてなる多
気筒エンジンの振動低減機構において、該エンジン補機
の回転軸と同軸的に配設されるフライホイールと、該フ
ライホイールと対応して該フライホイールを該エンジン
補機の回転軸に対し連結状態または離脱状態にしうるク
ラッチ手段とが設けられるとともに、該多気筒エンジン
の全気筒運転時には該フライホイールと該エンジン補機
とを離脱状態にし、該多気筒エンジンの一部気筒運転時
には該フライホイールと該エンジン補機とを連結状態に
するように、該クラッチ手段を制御する制御手段が設け
られたことを特徴としている。
筒エンジンの振動低減機構制御装置は、運転状態に応じ
て全気筒運転または一部気筒運転を行なう多気筒エンジ
ンに、該多気筒エンジンのクランクシャフトと逆回転す
るよう連結されることにより該多気筒エンジンのトルク
バランサとして機能するエンジン補機をそなえてなる多
気筒エンジンの振動低減機構において、該エンジン補機
の回転軸と同軸的に配設されるフライホイールと、該フ
ライホイールと対応して該フライホイールを該エンジン
補機の回転軸に対し連結状態または離脱状態にしうるク
ラッチ手段とが設けられるとともに、該多気筒エンジン
の全気筒運転時には該フライホイールと該エンジン補機
とを離脱状態にし、該多気筒エンジンの一部気筒運転時
には該フライホイールと該エンジン補機とを連結状態に
するように、該クラッチ手段を制御する制御手段が設け
られたことを特徴としている。
【０００８】
【作用】上述の本発明の多気筒エンジンの振動低減機構
制御装置では、一部気筒運転時にはエンジン補機の回転
軸にフライホイールが連結されるため、エンジン補機の
トルクバランサとしての機能を一段と高め、エンジンの
振動を低減させる。したがって、一部気筒運転時の高い
振動レベルを低下させ、全気筒運転時との振動レベル差
を少なくする。
制御装置では、一部気筒運転時にはエンジン補機の回転
軸にフライホイールが連結されるため、エンジン補機の
トルクバランサとしての機能を一段と高め、エンジンの
振動を低減させる。したがって、一部気筒運転時の高い
振動レベルを低下させ、全気筒運転時との振動レベル差
を少なくする。
【０００９】
【実施例】以下、図面により、本発明の一実施例につい
て説明すると、図１〜図４は本発明による多気筒エンジ
ンの振動低減機構制御装置の実施例を示すもので、図１
は本装置を模式的に示す構成図、図２は本制御装置のブ
ロック図、図３は本発明の作動を説明するためのフロー
チャート、図４はエンジンのアイドル運転時における全
気筒運転時と一部気筒運転時の振動レベルの差異を示す
振動レベル比較図であり、図１〜図４中、図５と同じ符
号はほぼ同様の部分を示している。
て説明すると、図１〜図４は本発明による多気筒エンジ
ンの振動低減機構制御装置の実施例を示すもので、図１
は本装置を模式的に示す構成図、図２は本制御装置のブ
ロック図、図３は本発明の作動を説明するためのフロー
チャート、図４はエンジンのアイドル運転時における全
気筒運転時と一部気筒運転時の振動レベルの差異を示す
振動レベル比較図であり、図１〜図４中、図５と同じ符
号はほぼ同様の部分を示している。
【００１０】さて、図１において、エンジン補機として
のオルタネータ３はエンドフレーム３ａによりエンジン
の外側部に取り付けられ、オルタネータ３の前面側のプ
ーリ４が、クランクプーリ２と図５に示すように両面Ｖ
リブドベルト５にて連結されることにより、オルタネー
タ３はクランクシャフト２と反対方向に回転するよう設
けられている。
のオルタネータ３はエンドフレーム３ａによりエンジン
の外側部に取り付けられ、オルタネータ３の前面側のプ
ーリ４が、クランクプーリ２と図５に示すように両面Ｖ
リブドベルト５にて連結されることにより、オルタネー
タ３はクランクシャフト２と反対方向に回転するよう設
けられている。
【００１１】そして、オルタネータ３の後面側には、延
在された回転軸６に対して、クラッチ部材７とフライホ
イール８とが同軸的に設けられ、且つ、クラッチ部材７
は回転軸６と固定され、フライホイール８は回転軸６と
遊貫されるよう構成されている。さらに、クラッチ部材
７は電磁作動部９との組み合わせによりクラッチ手段と
しての電磁クラッチ１０を構成しており、この電磁クラ
ッチ１０には制御手段としてのエンジンコントロールユ
ニット（ＥＣＵ）１１からの制御信号が送られて、クラ
ッチ部材７がフライホイール８を吸引固定するか又は開
放遊離するように構成されている。
在された回転軸６に対して、クラッチ部材７とフライホ
イール８とが同軸的に設けられ、且つ、クラッチ部材７
は回転軸６と固定され、フライホイール８は回転軸６と
遊貫されるよう構成されている。さらに、クラッチ部材
７は電磁作動部９との組み合わせによりクラッチ手段と
しての電磁クラッチ１０を構成しており、この電磁クラ
ッチ１０には制御手段としてのエンジンコントロールユ
ニット（ＥＣＵ）１１からの制御信号が送られて、クラ
ッチ部材７がフライホイール８を吸引固定するか又は開
放遊離するように構成されている。
【００１２】したがって、フライホイール８とクラッチ
部材７とが固定されると、フライホイール８は回転軸６
と一体に回転し、フライホイール８とクラッチ部材７と
が遊離されると、フライホイール８は回転軸６と共に回
転せず回転軸６に対して離脱状態となる。そして、ＥＣ
Ｕ１１は、インテークマニホールド圧（インマニ圧）お
よびエンジン回転数等の検知信号を受けて、上記のよう
なフライホイールオンオフ制御機能や気筒切替制御機能
を有するもので、オイルコントロールバルプ（ＯＣＶ）
１２に接続されて、オイルライン１３を経由してエンジ
ンの動弁系を操作し、エンジンの一部気筒運転と全気筒
運転との切り換えを司るとともに、運転状態に応じて上
記のように電磁クラッチ１０をオンオフ操作するように
構成されている。
部材７とが固定されると、フライホイール８は回転軸６
と一体に回転し、フライホイール８とクラッチ部材７と
が遊離されると、フライホイール８は回転軸６と共に回
転せず回転軸６に対して離脱状態となる。そして、ＥＣ
Ｕ１１は、インテークマニホールド圧（インマニ圧）お
よびエンジン回転数等の検知信号を受けて、上記のよう
なフライホイールオンオフ制御機能や気筒切替制御機能
を有するもので、オイルコントロールバルプ（ＯＣＶ）
１２に接続されて、オイルライン１３を経由してエンジ
ンの動弁系を操作し、エンジンの一部気筒運転と全気筒
運転との切り換えを司るとともに、運転状態に応じて上
記のように電磁クラッチ１０をオンオフ操作するように
構成されている。
【００１３】これにより、エンジンの一部気筒運転時に
は電磁クラッチ１０はフライホイール８とオルタネータ
３の回転軸６とを固定状態にし、また全気筒運転時には
電磁クラッチ１０はフライホイール８とオルタネータ３
の回転軸６とを離脱状態にするよう制御される。すなわ
ち、この制御装置は、図２に示すように、運転状態検出
手段１４でインマニ圧およびエンジン回転数等からエン
ジン運転状態を検出されて、その検出結果がＥＣＵ１１
に送られてくると、ＥＣＵ１１がその検出されたエンジ
ンの運転状態に応じ電磁クラッチ１０を操作してフライ
ホイール８を固定または離脱状態にするよう構成されて
いるのである。
は電磁クラッチ１０はフライホイール８とオルタネータ
３の回転軸６とを固定状態にし、また全気筒運転時には
電磁クラッチ１０はフライホイール８とオルタネータ３
の回転軸６とを離脱状態にするよう制御される。すなわ
ち、この制御装置は、図２に示すように、運転状態検出
手段１４でインマニ圧およびエンジン回転数等からエン
ジン運転状態を検出されて、その検出結果がＥＣＵ１１
に送られてくると、ＥＣＵ１１がその検出されたエンジ
ンの運転状態に応じ電磁クラッチ１０を操作してフライ
ホイール８を固定または離脱状態にするよう構成されて
いるのである。
【００１４】つぎに、本発明の作動を図３に示すフロー
チャートを用いて説明すると、ステフａ１で、多気筒エ
ンジンが一部気筒運転領域に入ったと判定されると、ス
テップａ２で、ＥＣＵ１１からの制御信号により電磁ク
ラッチ１０をオンし、フライホイール８をオルタネータ
３の回転軸６と固定状態に連結し、オルタネータ３のト
ルクバランサ効果を高めて一部気筒運転時の振動を抑え
るように作動する。
チャートを用いて説明すると、ステフａ１で、多気筒エ
ンジンが一部気筒運転領域に入ったと判定されると、ス
テップａ２で、ＥＣＵ１１からの制御信号により電磁ク
ラッチ１０をオンし、フライホイール８をオルタネータ
３の回転軸６と固定状態に連結し、オルタネータ３のト
ルクバランサ効果を高めて一部気筒運転時の振動を抑え
るように作動する。
【００１５】その後、ステンプａ３で、多気筒エンジン
が全気筒運転領域に入った場合は、ステップａ４で、Ｅ
ＣＵ１１からの制御信号により電磁クラッチ１０をオフ
し、フライホイール８をオルタネータ３の回転軸６と離
脱状態にし、オルタネータ３を通常のトルクバランサと
して作動させる。また、ステップａ１の時点で、多気筒
エンジンが一部気筒運転領域に入っていなければ、ステ
ップａ４で、フライホイール８はオルタネータ３の回転
軸６と離脱状態にあって連結されず、オルタネータ３は
通常のトルクバランサとしての作動し、又ステップａ３
の時点で、全気筒運転領域に入っていなければ、ステッ
プａ２でのフライホイール８をオルタネータ３の回転軸
６と固定状態に連結したオルタネータのトルクバランサ
効果を高めた作動が続けられる。
が全気筒運転領域に入った場合は、ステップａ４で、Ｅ
ＣＵ１１からの制御信号により電磁クラッチ１０をオフ
し、フライホイール８をオルタネータ３の回転軸６と離
脱状態にし、オルタネータ３を通常のトルクバランサと
して作動させる。また、ステップａ１の時点で、多気筒
エンジンが一部気筒運転領域に入っていなければ、ステ
ップａ４で、フライホイール８はオルタネータ３の回転
軸６と離脱状態にあって連結されず、オルタネータ３は
通常のトルクバランサとしての作動し、又ステップａ３
の時点で、全気筒運転領域に入っていなければ、ステッ
プａ２でのフライホイール８をオルタネータ３の回転軸
６と固定状態に連結したオルタネータのトルクバランサ
効果を高めた作動が続けられる。
【００１６】上述したように、エンジンの全気筒運転時
ではフライホイール８はオルタネータ３と連結されず通
常のオイルバランサとして機能するが、一部気筒運転時
では、フライホイール８はオルタネータ３に連結され
て、オルタネータ３の回転による慣性モーメントを高め
るように作用し、これがエンジンと逆回転することによ
りエンジンの振動レベルを低下させる。
ではフライホイール８はオルタネータ３と連結されず通
常のオイルバランサとして機能するが、一部気筒運転時
では、フライホイール８はオルタネータ３に連結され
て、オルタネータ３の回転による慣性モーメントを高め
るように作用し、これがエンジンと逆回転することによ
りエンジンの振動レベルを低下させる。
【００１７】すなわち、図４に見られる如く、全気筒運
転時での振動レベルに比べて、一部気筒運転時のフライ
ホイール無しの状態の振動レベルはかなり高いものであ
るが、一部気筒運転時にフライホイールが連結されるこ
とにより、振動レベルは低く抑えられて全気筒運転時の
振動レベルとの相対差を少なくすることになる。したが
って、全気筒運転時の振動レベルと、これよりも高い一
部気筒運転時の振動レベルとの相対差を少なくし、全気
筒運転時と一部気筒運転時との運転状態の相互切り換え
によって、人体に感じられる違和感を最小限に抑えるこ
とができる効果がある。
転時での振動レベルに比べて、一部気筒運転時のフライ
ホイール無しの状態の振動レベルはかなり高いものであ
るが、一部気筒運転時にフライホイールが連結されるこ
とにより、振動レベルは低く抑えられて全気筒運転時の
振動レベルとの相対差を少なくすることになる。したが
って、全気筒運転時の振動レベルと、これよりも高い一
部気筒運転時の振動レベルとの相対差を少なくし、全気
筒運転時と一部気筒運転時との運転状態の相互切り換え
によって、人体に感じられる違和感を最小限に抑えるこ
とができる効果がある。
【００１８】なお、エンジン補機としてはオルタネータ
３以外のものを使用することもできる。
３以外のものを使用することもできる。
【００１９】
【発明の効果】以上詳述したように、本発明の多気筒エ
ンジンの振動低減機構制御装置によれば、運転状態に応
じて全気筒運転または一部気筒運転を行なう多気筒エン
ジンに、該多気筒エンジンのクランクシャフトと逆回転
するよう連結されることにより該多気筒エンジンのトル
クバランサとして機能するエンジン補機をそなえてなる
多気筒エンジンの振動低減機構において、該エンジン補
機の回転軸と同軸的に配設されるフライホイールと、該
フライホイールと対応して該フライホイールを該エンジ
ン補機の回転軸に対し連結状態または離脱状態にしうる
クラッチ手段とが設けられるとともに、該多気筒エンジ
ンの全気筒運転時には該フライホイールと該エンジン補
機とを離脱状態にし、該多気筒エンジンの一部気筒運転
時には該フライホイールと該エンジン補機とを連結状態
にするように、該クラッチ手段を制御する制御手段が設
けられているので、全気筒運転時の振動レベルと、これ
よりも高い一部気筒運転時の振動レベルとの相対差を少
なくし、運転状態の切り換えによる人体への違和感を少
なくできる利点がある。
ンジンの振動低減機構制御装置によれば、運転状態に応
じて全気筒運転または一部気筒運転を行なう多気筒エン
ジンに、該多気筒エンジンのクランクシャフトと逆回転
するよう連結されることにより該多気筒エンジンのトル
クバランサとして機能するエンジン補機をそなえてなる
多気筒エンジンの振動低減機構において、該エンジン補
機の回転軸と同軸的に配設されるフライホイールと、該
フライホイールと対応して該フライホイールを該エンジ
ン補機の回転軸に対し連結状態または離脱状態にしうる
クラッチ手段とが設けられるとともに、該多気筒エンジ
ンの全気筒運転時には該フライホイールと該エンジン補
機とを離脱状態にし、該多気筒エンジンの一部気筒運転
時には該フライホイールと該エンジン補機とを連結状態
にするように、該クラッチ手段を制御する制御手段が設
けられているので、全気筒運転時の振動レベルと、これ
よりも高い一部気筒運転時の振動レベルとの相対差を少
なくし、運転状態の切り換えによる人体への違和感を少
なくできる利点がある。
【図１】本発明による多気筒エンジンの振動低減機構制
御装置の一実施例を模式的に示す構成図である。
御装置の一実施例を模式的に示す構成図である。
【図２】本発明の制御装置のブロック図である。
【図３】本発明の作動を説明するためのフローチャート
である。
である。
【図４】エンジンのアイドル運転時における全気筒運転
領域と一部気筒運転領域との振動レベルの差異を示す振
動レベル比較図である。
領域と一部気筒運転領域との振動レベルの差異を示す振
動レベル比較図である。
【図５】オルタネータをエンジンと逆回転するように連
結した状態を示すエンジン部の正面図である。
結した状態を示すエンジン部の正面図である。
１ エンジン ２ クランクプーリ ３ オルタネータ（エンジン補機） ３ａ エンドフレーム ４ オルタネータのプーリ ５ 両面Ｖリブドベルト ６ 回転軸 ７ クラッチ部材 ８ フライホイール ９ 電磁作動部 １０ クラッチ手段（電磁クラッチ） １１ エンジンコントロールユニット（制御手段） １２ オイルコントロールバルブ １３ オイルライン １４ 運転状態検出手段
Claims (1)
- 【請求項１】 運転状態に応じて全気筒運転または一部
気筒運転を行なう多気筒エンジンに、該多気筒エンジン
のクランクシャフトと逆回転するよう連結されることに
より該多気筒エンジンのトルクバランサとして機能する
エンジン補機をそなえてなる多気筒エンジンの振動低減
機構において、 該エンジン補機の回転軸と同軸的に配設されるフライホ
イールと、 該フライホイールと対応して該フライホイールを該エン
ジン補機の回転軸に対し連結状態または離脱状態にしう
るクラッチ手段とが設けられるとともに、 該多気筒エンジンの全気筒運転時には該フライホイール
と該エンジン補機とを離脱状態にし、該多気筒エンジン
の一部気筒運転時には該フライホイールと該エンジン補
機とを連結状態にするように、該クラッチ手段を制御す
る制御手段が設けられたことを特徴とする、多気筒エン
ジンの振動低減機構制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17657993A JPH0735198A (ja) | 1993-07-16 | 1993-07-16 | 多気筒エンジンの振動低減機構制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17657993A JPH0735198A (ja) | 1993-07-16 | 1993-07-16 | 多気筒エンジンの振動低減機構制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0735198A true JPH0735198A (ja) | 1995-02-03 |
Family
ID=16016035
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17657993A Withdrawn JPH0735198A (ja) | 1993-07-16 | 1993-07-16 | 多気筒エンジンの振動低減機構制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0735198A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7178497B2 (en) | 2005-05-10 | 2007-02-20 | Ford Global Technologies, Llc | Inertial torque reaction management with selectively engageable counter rotating component |
| US7261667B2 (en) | 2005-10-25 | 2007-08-28 | Ford Global Technologies, Llc | System and method for reducing backlash in a planetary gear set |
| JP2011185307A (ja) * | 2010-03-04 | 2011-09-22 | Toyota Motor Corp | ダンパ装置および車両制御装置 |
| US8145410B2 (en) | 2005-04-13 | 2012-03-27 | Ford Global Technologies, Llc | Variable displacement engine operation with NVH management |
| JP2012241566A (ja) * | 2011-05-17 | 2012-12-10 | Osaka Gas Co Ltd | エンジン発電装置とその運転方法 |
| WO2013108481A1 (ja) * | 2012-01-19 | 2013-07-25 | いすゞ自動車株式会社 | 内燃機関とその制御方法 |
-
1993
- 1993-07-16 JP JP17657993A patent/JPH0735198A/ja not_active Withdrawn
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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