JPH0734986A - 燃料蒸発ガス抑止装置の診断装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 外気温センサを設けることなく、極低温時の
外気条件での誤診断を回避する。 【構成】 水温センサ４０と燃温センサ４１の２つのセ
ンサからの信号にもとづいて判定手段４３がパージライ
ンの漏れを診断する条件にあるかどうかを判定し、この
診断条件になると圧力センサ４２からの信号にもとづい
て診断手段４４がパージラインに漏れがあるかどうかを
パージバルブ３８とドレインカットバルブ３９を開閉制
御することによって診断する。２つの温度センサ４０，
４１からの信号にもとづいて冷間始動時に推定手段４５
が外気温を推定し、この外気温の推定値から極低温の外
気条件であるかどうかを判定手段４６が判定し、極低温
の外気条件であることが判定されたとき漏れ診断手段４
４による漏れ診断を禁止手段４７が禁止する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は燃料蒸発ガス抑止装置
の診断装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両の燃料タンク内で蒸発した燃料が大
気中に放出されるのを防止するため、エンジンの停止時
に蒸発燃料をキャニスター内の活性炭に吸着させてお
き、エンジンの運転中に発達する吸入負圧を利用して、
キャニスターに導入した外気で蒸発燃料をキャニスタ内
の活性炭から離脱させて吸気通路に導くようにした燃料
蒸発ガス抑止装置を設けている。

【０００３】しかしながら、燃料タンクから吸気管まで
の配管（以下パージラインという）の途中に孔が開いた
り、パイプの接合部のシールが不良になると、蒸発燃料
が大気中に放出されてしまう。

【０００４】そこで、たとえばＥnvironmental Ｐrote
ction Ａgency（ＥＰＡ〔米国環境保護庁〕）やＣalif
ornia Ａir Ｒesources Ｂoard（ＣＡＲＢ〔カリフ
ォルニア州大気資源局〕）は、パージラインからの蒸発
燃料の漏れ量が許容値以下であるかどうかを診断して、
許容値を越える場合には対策を講じ蒸発燃料の大気中へ
の放出を未然に防止することを要求するとともに、その
漏れ診断の装置や漏れ診断の方法を提案している。

【０００５】こうした要請を受けて、図８に示した装置
が提案されている（特願平４−３３５８５９号参照）。

【０００６】この装置では、簡単には漏れ診断の条件で
キャニスター４の新気導入路５に設けたドレインカット
バルブ１１を閉じてパージラインの圧力をたとえば−２
０ｍｍＨｇまで負圧化すると、漏れのあるなしで、パー
ジラインの圧力が図５のように異なって変化する。パー
ジラインの圧力が−２０ｍｍＨｇに達した後にパージバ
ルブを閉じてパージラインを閉塞し、この閉塞からのパ
ージラインの圧力の自然な戻りについても、漏れのある
なしで異なって変化する。

【０００７】そこで、漏れのある場合にパージラインの
圧力が−２０ｍｍＨｇから０ｍｍＨｇ（大気圧）に戻る
に要する時間を基準値ＴＭ１′としてあらかじめ定めて
おけば、パージラインの閉塞のタイミングから計測した
時間が基準値ＴＭ１′と一致したときのパージラインの
圧力検出値が大気圧の付近にあれば、パージラインに漏
れがあると診断できるのである。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記のドレ
インカットバルブ１１がエンジンルームでなく車体に取
り付けられる場合に、−１０℃〜−４０℃といった極低
温の外気条件では、ドレインカットバルブ１１のシール
部材（たとえばＮＢＲ（アクリロニトリルブタジエンラ
バー））の材質に起因してドレインカットバルブ１１が
全閉にならないことがあるので、このような極低温の外
気条件でもパージラインの漏れ診断を行うと、誤診断を
生じる。

【０００９】この誤診断を避けるには、外気温センサを
設けておき、このセンサからの信号から判断して極低温
の外気条件になると、漏れ診断を行わないことである。

【００１０】しかしながら、極低温の外気条件での誤診
断をさけるためだけに外気温センサをあらたに取り付け
るのでは、コストアップになる。

【００１１】一方、漏れ診断条件であるかどうかの判断
のため、水温と燃温をそれぞれ検出するセンサを設けて
いるので、これらの温度検出値から外気温を推定するこ
とができれば、外気温センサを設けずにすむ。

【００１２】そこでこの発明は、すでに設けられている
水温センサと燃温センサの２つの温度信号から冷間始動
時に外気温を推定し、この推定値より極低温の外気条件
になると漏れ診断を行わないとすることにより、外気温
センサを設けることなく、極低温時の外気条件での誤診
断を回避することを目的とする。

【００１３】

【課題を解決するための手段】第１の発明は、図１に示
すように、燃料タンク３１と、キャニスター３２と、前
記燃料タンク３１内で蒸発した燃料を前記キャニスター
３２に導く通路３３と、前記キャニスター３２から前記
燃料タンク３１への逆流を阻止するチェックバルブ３４
と、前記キャニスター３２と吸気絞り弁３５の下流の吸
気管３６とを連通する通路３７と、この通路３７を開閉
するパージバルブ３８と、前記キャニスター３２に新気
を導入する通路を開閉するドレインカットバルブ３９
と、冷却水温を検出するセンサ４０と、燃温を検出する
センサ４１と、パージラインの圧力を検出するセンサ４
２と、前記２つの温度センサ４０，４１からの信号にも
とづいてパージラインの漏れを診断する条件にあるかど
うかを判定する手段４３と、この診断条件になると前記
圧力センサ４２からの信号にもとづいて前記パージライ
ンに漏れがあるかどうかを前記パージバルブ３８とドレ
インカットバルブ３９を開閉制御することによって診断
する手段４４と、前記２つの温度センサ４０，４１から
の信号にもとづいて冷間始動時に外気温を推定する手段
４５と、この外気温の推定値から極低温の外気条件であ
るかどうかを判定する手段４６と、極低温の外気条件で
あることが判定されたとき前記漏れ診断手段４４による
漏れ診断を禁止する手段４７とを設けた。

【００１４】第２の発明は、図９に示すように、燃料タ
ンク３１と、キャニスター３２と、前記燃料タンク３１
内で蒸発した燃料を前記キャニスター３２に導く通路３
３と、前記キャニスター３２から前記燃料タンク３１へ
の逆流を阻止するチェックバルブ３４と、このチェック
バルブ３４のバイパス通路５１を開閉するバイパスバル
ブ５２と、前記キャニスター３２と吸気絞り弁３５の下
流の吸気管３６とを連通する通路３７と、この通路３７
を開閉するパージバルブ３８と、このパージバルブ３８
と直列配置される常閉のダイヤフラムアクチュエータ５
３と、このアクチュエータ５３への制御負圧を調整する
パージカットバルブ５４と、前記キャニスター３２に新
気を導入する通路を開閉するドレインカットバルブ３９
と、冷却水温を検出するセンサ４０と、燃温を検出する
センサ４１と、パージラインの圧力を検出するセンサ４
２と、前記２つの温度センサ４０，４１からの信号にも
とづいてパージラインの漏れを診断する条件にあるかど
うかを判定する手段４３と、この診断条件になると前記
圧力センサ４２からの信号にもとづいて前記パージライ
ンに漏れがあるかどうかを前記パージバルブ３８、ドレ
インカットバルブ３９、バイパスバルブ５２、パージカ
ットバルブ５４の４つのバルブを開閉制御することによ
って診断する手段５５と、前記２つの温度センサ４０，
４１からの信号にもとづいて冷間始動時に外気温を推定
する手段４５と、この外気温の推定値から極低温の外気
条件であるかどうかを判定する手段４６と、極低温の外
気条件であることが判定されたとき前記漏れ診断手段５
５による漏れ診断を禁止する手段４７とを設けた。

【００１５】

【作用】冷間始動時であれば、始動時水温と始動時燃温
のいずれか低いほうの温度が外気温に等しいと推定する
ことができる。この外気温の推定値から極低温の外気条
件であることが判定されたとき漏れ診断が禁止される
と、外気温センサを設けることなく、極低温の外気条件
での誤診断が回避される。

【００１６】第２の発明は、さらにチェックバルブ３４
のバイパス通路５１にこの通路５１を開閉するバイパス
バルブ５２を設け、かつパージバルブ３８と直列に常閉
のダイヤフラムアクチュエータ５３を配置し、このアク
チュエータ５３への制御負圧をパージカットバルブ５４
で調整するようにしたものに適用したもので、この発明
でも、外気温センサを設けることなく、極低温の外気条
件での誤診断が回避される。

【００１７】

【実施例】図２において、１は燃タンク、４はキャニス
ターで、燃料タンク１内で蒸発した燃料は、通路２を介
してキャニスター４に導かれ、キャニスター４内の活性
炭４ａに吸着される。３はキャニスター４から燃料タン
ク１への逆流を阻止するチェックバルブである。

【００１８】キャニスター４はまた、吸気絞り弁７の下
流の吸気管８と通路６で連通され、この通路６にステッ
プモータで駆動される常閉のパージバルブ９が設けられ
る。

【００１９】一定の条件（たとえば暖機後の低負荷域）
で、コントロールユニット２１からの信号を受けてパー
ジバルブ９が開かれると、絞り弁下流に発達する吸入負
圧によりキャニスター４の下部（図ではキャニスター４
の上部に示している）に設けた新気導入路５から新気が
キャニスター４内に導かれる。この新気で活性炭４ａか
ら離脱された蒸発燃料が新気とともに吸気管８内に導入
され、燃焼室で燃やされる。

【００２０】一方、新気導入路５に常開のドレインカッ
トバルブ１１が設けられる。これは、後述するようにパ
ージライン（燃料タンク１から吸気管８までの配管）を
閉じた空間とするためのものである。

【００２１】上記のチェックバルブ３には、これと並列
に常閉のバイパスバルブ１２が設けられる。これは、チ
ェックバルブ３が閉じている状態では、燃料タンク１か
らチェックバルブ３までの通路に、チェックバルブ３の
開弁圧未満の圧力が残留することになり、パージライン
を負圧化する場合の妨げとなるので、バイパスバルブ１
２を開くことによって燃料タンク１からチェックバルブ
１２までの配管をも負圧化するためである。

【００２２】パージバルブ９と直列に常閉のダイヤフラ
ムアクチュエータ１３を設けているのは、パージバルブ
９が故障した場合のフェイルセーフのためである。故障
によりパージバルブ９が開いてしまうと、暖機中などに
もパージガス（活性炭から離脱された蒸発燃料と新気の
混合されたガスのこと）が導入されることになって、混
合気が過濃になる。インジェクタ１５より噴射供給する
燃料量は、主に水温により定められ、パージガスの分は
まったく考慮されていないからである。したがって、パ
ージガスを吸気管８に導入する条件以外の条件では、常
閉のダイヤフラムアクチュエータ１３で通路６を遮断し
ておくことで、パージガスを吸気管８に導入する条件以
外でパージガスが吸気管８に導入されることのないよう
にするのである。

【００２３】なお、パージバルブ９を開いてパージガス
を導入する条件になると、パージカットバルブ１４を同
時に開き、絞り弁下流の吸気管負圧をダイヤフラムアク
チュエータ１３の負圧作動室に導くと、この負圧でリタ
ーンスプリングに抗してダイヤフラムが図で上方に引か
れ、通路６が開かれる。

【００２４】マイコンからなるコントロールユニット２
１では、上記の４つのバルブ（パージバルブ９、ドレイ
ンカットバルブ１１、バイパスバルブ１２、パージカッ
トバルブ１４）を開閉制御することで、パージラインに
漏れがあるかどうかの診断をエンジンの運転中に行う。
診断の頻度は、１回の運転で１回程度が目安である。

【００２５】この漏れ診断は、パージラインを所定値ま
で負圧化した状態で閉塞すると、閉塞した後のパージラ
インの圧力が自然に大気圧に戻ることを利用するもの
で、詳細を図３に示す。

【００２６】なお、この漏れ診断のため、パージライン
の圧力を検出する圧力センサ２２が燃料タンク１の上壁
に、また燃温センサ２３が燃料タンク１内に設けられ、
これらの温度信号が、水温センサ２４、回転数センサ２
５、エアフローメータ２６からの信号とともにコントロ
ールユニット２１に入力されている。

【００２７】図３において、まずフラグＦＣＮＴ２の値
をみる（図３のステップ１）。フラグＦＣＮＴ２の初期
値は“０”であるからステップ２に進み、水温、燃温お
よび運転領域について次の条件が成立しているかどうか
を確認する。

【００２８】〈ア〉暖機後であること。少量の燃料量し
か供給されない暖機中にパージガスを導入すると、空燃
比が大きく変化してしまい、回転の安定性への影響が大
きすぎるからである。

【００２９】〈イ〉ある程度パージされている燃温（た
とえば−１０℃より高い温度）であること。

【００３０】〈ウ〉高回転高負荷域でないこと。この運
転域では絞り弁下流の吸入負圧が十分に発達しないから
である。

【００３１】上記の条件のすべてを満たす場合は漏れ診
断の条件であるとして、フラグＦＣＮＴ１の値をみる
（図３のステップ４）。なお、ステップ３は後述する。

【００３２】フラグＦＣＮＴ１の値も初期値は“０”で
あるから、ドレインカットバルブ１１を閉じ、パージバ
ルブ９、バイパスバルブ１２およびパージカットバルブ
１４の３つのバルブを開けることで、パージラインを負
圧化する（図３のステップ５）。ドレインカットバルブ
１１が閉じることでパージラインが閉じた空間となり、
パージカットバルブ１４が開き（吸入負圧がダイヤフラ
ムアクチュエータ１３の作動室に導かれてアクチュエー
タ１３が通路６を開く）、かつパージバルブ９が開くこ
とで、パージラインに吸入負圧が導かれる（パージライ
ンの空気が吸引される）のである。

【００３３】この負圧化でパージラインの圧力は大気圧
から徐々に小さくなっていくので、圧力センサ２２から
の圧力Ｐと所定圧（たとえば−２０ｍｍＨｇ）を比較
し、Ｐ≧−２０ｍｍＨｇの状態では、タイマー値ＴＭ１
をカウントアップするとともに、フラグＦＣＮＴ１の値
を“１”にする（図３のステップ６，１６，１７）。タ
イマー値ＴＭ１で圧力Ｐが−２０ｍｍＨｇに下がるまで
に要した時間を計測するのである。またＦＣＮＴ１＝１
は、タイマー値ＴＭ１のカウントアップ中であることを
指示するもので、カウントアップ中はステップ５が飛ば
される（図３のステップ４，６）。

【００３４】一方、Ｐ＜−２０ｍｍＨｇになると、パー
ジバルブ９を閉じることでパージラインを閉塞し、タイ
マー値ＴＭ２をカウントアップする（図３のステップ
８，９）。このタイマー値ＴＭ２により、今度はパージ
ラインを閉塞してからの時間を計測するわけである。

【００３５】また、Ｐ＜−２０ｍｍＨｇになったタイミ
ングでのタイマー値ＴＭ１から図４を内容とするテーブ
ルを参照して基準値ＴＭ１′を求めており（図３のステ
ップ７）、この基準値ＴＭ１′とタイマー値ＴＭ２の比
較により、ＴＭ２≠ＴＭ１′のあいだは、フラグＦＣＮ
Ｔ２の値を“１”にする（図３のステップ１０，１
５）。ＦＣＮＴ２＝１は、タイマー値ＴＭ２のカウント
アップ中であることを指示するもので、カウントアップ
中はステップ２〜８が飛ばされる（図３のステップ１，
９）。

【００３６】ＴＭ２＝ＴＭ１′になると、圧力Ｐが所定
の範囲（たとえば０±５ｍｍＨｇの範囲）にあるかどう
かみて、−５ｍｍＨｇ≦Ｐ＜＋５ｍｍＨｇであればパー
ジラインに漏れがある（図ではＮＧで示す）と判断し、
この範囲になければ漏れはない（図ではＯＫで示す）と
診断する（図３のステップ１１，１２、ステップ１１，
１３）。

【００３７】図５において実線で示したように、パージ
ラインに漏れがないときは、すみやかに圧力が−２０ｍ
ｍＨｇまで下がり、閉塞後は非常に緩やかに戻る。パー
ジラインに漏れがあれば、一点鎖線のように今度は−２
０ｍｍＨｇにまで下がるのに時間がかかり、閉塞後に圧
力が戻るときは時間がかからない。そこで、パージライ
ンに漏れがある場合にパージラインの閉塞から大気圧
（０ｍｍＨｇ）に戻るまでの時間を基準値（つまりＴＭ
１′のこと）としてあらかじめ定めておけば、ＴＭ２＝
ＴＭ１′となったときに−５ｍｍＨｇ≦Ｐ＜＋５ｍｍＨ
ｇであれば、漏れがあると判断できるのである。なお、
図４の特性も、図５にもとづくもので、タイマー値ＴＭ
１が長くなるほど大気圧に戻る時間が短くなるので、こ
れに合わせて基準値ＴＭ１′を短くしているわけであ
る。

【００３８】この診断後は後処理として（図３のステッ
プ１４）、診断に使用した各バルブ、各フラグ、各タイ
マー値を通常状態に戻す（パージカットバルブ１４は開
状態、ドレインカットバルブ１１は開状態、バイパスバ
ルブ１２は閉状態、パージバルブ９は閉状態、ＴＭ１＝
０、ＴＭ２＝０、ＦＣＮＴ１＝０、ＦＣＮＴ２＝０とす
る）。

【００３９】上記の負圧化からＦＣＮＴ２＝１となるま
でに漏れ診断の条件でなくなったときも各バルブ、フラ
グ、タイマー値を通常状態に戻す（図３のステップ１，
２，１８）。ＴＭ２＝０とＦＣＮＴ２＝０がない点だけ
が後処理と異なる。

【００４０】さて、ドレインカットバルブ１１がエンジ
ンルームでなく車体に取り付けられる場合に極低温（−
１０℃〜−４０℃）の外気条件では、ドレインカットバ
ルブ１１のシール部材の材質に起因してドレインカット
バルブ１１が全閉にならないことがあるので、極低温の
外気条件で漏れ診断を行うと、誤診断を生じる。誤診断
を避けるため、外気温センサの信号から判断して極低温
の外気条件で漏れ診断を行わないようにすると、外気温
センサの取り付けによってコストアップになる。

【００４１】これに対処するため、コントロールユニッ
ト２１では、すでに設けられている水温センサ２４と燃
温センサ２３の２つの温度信号から冷間始動時に外気温
を推定し、この推定値より極低温の外気条件になると、
診断を行わない。

【００４２】たとえば、図３のように、フラグＦ３が
“１”かどうかのステップ３を加えることによって上記
の診断条件が成立してもＦ３＝０でなければステップ４
以降に進ませないようにしておき、図６において、始動
時水温と始動時燃温の小さいほうを選択し、Ｔ１（始動
時水温と始動時燃温のいずれか小さいほうの温度）が−
１０℃以下であるときは、外気温も−１０℃以下である
と推定し、フラグＦ３の値を“１”にするのである（ス
テップ２１，２２，２３，２４，２５，２６）。

【００４３】Ｔ１≦−１０℃で外気温もまた−１０℃以
下であると推定する根拠は、Ｔ１≦−１０℃より冷間始
動時であると判断でき、冷間始動時であれば始動時水温
と始動時燃温のうち小さいほうの温度が外気温にほぼ等
しいと推定できるからである。

【００４４】ただし、Ｔ１＞−１０℃のときでも、前回
のエンジン停止時の水温Ｔ２が所定値（たとえば８０
℃）以上でありかつ始動時燃温＜始動時水温であれば、
ホットリスタート時のため今回は外気温を推定できない
と判断して、Ｆ３＝１とする（図６のステップ２５，２
７，２８，２６）。

【００４５】エンジンの暖機後は、エンジンの機種に関
係なく、水温は最低８０℃、燃料タンク内の燃温は最高
６０℃となる。燃料は水よりも蒸発しやすいので、エン
ジンの停止によって外気にさらされ、冷却が開始される
と、図７のように燃温のほうが水温よりも確実に早く下
がっていく。したがって、水温≒燃温となって初めて外
気温に落ち着いたと判断できる。これを言い換えると、
再始動時に始動時燃温＜始動時水温であれば、エンジン
が冷え切ってない状態（つまりホットリスタート時）に
あり、外気温を推定できなくなるのである。なお、前回
のエンジン停止時の水温は、前回のエンジン停止時の水
温を変数Ｔ２に入れるとともに、この変数の値をバッテ
リバックアップしておけばよい。

【００４６】一方、Ｔ＞−１０℃でかつホットリスター
ト時でないときに初めてＦ３＝０とする（図６のステッ
プ２５，２７，２８，２９）。

【００４７】この例では、始動時水温と始動時燃温のい
ずれか低いほうの温度が−１０℃以下のときは、冷間始
動時であり外気温も−１０℃以下（極低温時）にあると
推定し、パージラインの漏れ診断が停止されることか
ら、外気温センサを設けることなく、極低温の外気条件
での誤診断を回避することができる。

【００４８】また、外気温を推定できないホットリスタ
ート時にも、パージラインの漏れ診断を停止すること
で、ホットリスタート時に漏れ診断を行うことによる誤
診断を回避することができる。

【００４９】

【発明の効果】第１の発明は、水温センサと燃温センサ
の２つの温度センサからの信号にもとづいてパージライ
ンの漏れを診断する条件にあるかどうかを判定し、この
診断条件になるとパージラインに漏れがあるかどうかを
診断する装置において、前記２つの温度センサからの信
号にもとづいて冷間始動時に外気温を推定し、この外気
温の推定値から極低温の外気条件であるかどうかを判定
し、極低温の外気条件であることが判定されたとき前記
漏れ診断を禁止するように構成したため、外気温センサ
を設けることなく、極低温の外気条件での誤診断を回避
することができる。

【００５０】第２の発明は、漏れ診断を行うためのバル
ブが、パージバルブとキャニスターに新気を導入する通
路を開閉するドレインカットバルブの外に、チェックバ
ルブのバイパス通路を開閉するバイパスバルブと、パー
ジバルブと直列配置される常閉のダイヤフラムアクチュ
エータへの制御負圧を調整するパージカットバルブとを
追加した診断装置において、前記２つの温度センサから
の信号にもとづいて冷間始動時に外気温を推定し、この
外気温の推定値から極低温の外気条件であるかどうかを
判定し、極低温の外気条件であることが判定されたとき
前記漏れ診断を禁止するように構成したため、第１の発
明と同じに、外気温センサを設けることなく、極低温の
外気条件での誤診断を回避することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１の発明のクレーム対応図である。

【図２】一実施例のシステム図である。

【図３】漏れ診断を説明するための流れ図である。

【図４】タイマー値ＴＭ１に対する基準値ＴＭ１′の特
性図である。

【図５】パージラインの負圧化から閉塞後のパージライ
ン圧力の戻りまでを示す波形図である。

【図６】始動時の制御動作を説明するための流れ図であ
る。

【図７】エンジン停止後時間に対する水温と燃温の変化
を示す波形図である。

【図８】従来例のシステム図である。

【図９】第２の発明のクレーム対応図である。

【符号の説明】

１ 燃料タンク ２ 通路 ３ チェックバルブ ４ キャニスター ６ 通路 ７ 吸気絞り弁 ８ 吸気管 ９ パージバルブ １１ ドレインカットバルブ １２ バイパスバルブ １３ ダイヤフラムアクチュエータ １４ パージカットバルブ ２１ コントロールユニット ２２ 圧力センサ ２３ 燃温センサ ２４ 水温センサ ３１ 燃料タンク ３２ キャニスター ３３ 通路 ３４ チェックバルブ ３５ 吸気絞り弁 ３６ 吸気管 ３７ 通路 ３８ パージバルブ ３９ ドレインカットバルブ ４０ 水温センサ ４１ 燃温センサ ４２ 圧力センサ ４３ 診断条件判定手段 ４４ 漏れ診断手段 ４５ 外気温推定手段 ４６ 極低温条件判定手段 ４７ 診断禁止手段 ５１ バイパス通路 ５２ バイパスバルブ ５３ ダイヤフラムアクチュエータ ５４ パージカットバルブ ５５ 漏れ診断手段

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 燃料タンクと、キャニスターと、前記燃
   料タンク内で蒸発した燃料を前記キャニスターに導く通
   路と、前記キャニスターから前記燃料タンクへの逆流を
   阻止するチェックバルブと、前記キャニスターと吸気絞
   り弁の下流の吸気管とを連通する通路と、この通路を開
   閉するパージバルブと、前記キャニスターに新気を導入
   する通路を開閉するドレインカットバルブと、冷却水温
   を検出するセンサと、燃温を検出するセンサと、パージ
   ラインの圧力を検出するセンサと、前記２つの温度セン
   サからの信号にもとづいてパージラインの漏れを診断す
   る条件にあるかどうかを判定する手段と、この診断条件
   になると前記圧力センサからの信号にもとづいて前記パ
   ージラインに漏れがあるかどうかを前記パージバルブと
   ドレインカットバルブを開閉制御することによって診断
   する手段と、前記２つの温度センサからの信号にもとづ
   いて冷間始動時に外気温を推定する手段と、この外気温
   の推定値から極低温の外気条件であるかどうかを判定す
   る手段と、極低温の外気条件であることが判定されたと
   き前記漏れ診断手段による漏れ診断を禁止する手段とを
   設けたことを特徴とする燃料蒸発ガス抑止装置の診断装
   置。
2. 【請求項２】 燃料タンクと、キャニスターと、前記燃
   料タンク内で蒸発した燃料を前記キャニスターに導く通
   路と、前記キャニスターから前記燃料タンクへの逆流を
   阻止するチェックバルブと、このチェックバルブのバイ
   パス通路を開閉するバイパスバルブと、前記キャニスタ
   ーと吸気絞り弁の下流の吸気管とを連通する通路と、こ
   の通路を開閉するパージバルブと、このパージバルブと
   直列配置される常閉のダイヤフラムアクチュエータと、
   このアクチュエータへの制御負圧を調整するパージカッ
   トバルブと、前記キャニスターに新気を導入する通路を
   開閉するドレインカットバルブと、冷却水温を検出する
   センサと、燃温を検出するセンサと、パージラインの圧
   力を検出するセンサと、前記２つの温度センサからの信
   号にもとづいてパージラインの漏れを診断する条件にあ
   るかどうかを判定する手段と、この診断条件になると前
   記圧力センサからの信号にもとづいて前記パージライン
   に漏れがあるかどうかを前記パージバルブ、ドレインカ
   ットバルブ、バイパスバルブ、パージカットバルブの４
   つのバルブを開閉制御することによって診断する手段
   と、前記２つの温度センサからの信号にもとづいて冷間
   始動時に外気温を推定する手段と、この外気温の推定値
   から極低温の外気条件であるかどうかを判定する手段
   と、極低温の外気条件であることが判定されたとき前記
   漏れ診断手段による漏れ診断を禁止する手段とを設けた
   ことを特徴とする燃料蒸発ガス抑止装置の診断装置。