JPH07332051A - 内燃機関の動弁装置 - Google Patents

内燃機関の動弁装置

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JPH07332051A
JPH07332051A JP6133334A JP13333494A JPH07332051A JP H07332051 A JPH07332051 A JP H07332051A JP 6133334 A JP6133334 A JP 6133334A JP 13333494 A JP13333494 A JP 13333494A JP H07332051 A JPH07332051 A JP H07332051A
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cam
shaft
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Abstract

(57)【要約】 【構成】 吸排気用のバルブに当接する駆動ロッカアー
ム４１1，４１2と、バルブに当接しない自由ロッカアー
ム４２と、これらロッカアームを互に連結及び連結解除
してバルブのリフト量や開閉タイミングを切換える切換
機構４３とを備える動弁装置において、自由ロッカアー
ム４２を動弁カムに当接するように付勢する付勢手段４
５をロッカアームシャフト４４やロッカアームシャフト
の支持部に収納する。例えば、自由ロッカアーム４２を
ロッカアームシャフト４４に固定し、付勢手段４５を該
シャフト４４に収納したトーションばねで構成する。 【効果】 外部に付勢手段の配置スペースを確保する必
要がなく、動弁装置をコンパクトに構成できると共に、
付勢手段用の取付部材が不要になって、軽量化やコスト
ダウンを図れる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関の吸排気用の
バルブを駆動する、動弁カムとロッカアームユニットと
を備える動弁装置に関し、特に、ロッカアームユニット
を、バルブに当接する駆動ロッカアームと、バルブに当
接しない自由ロッカアームと、両ロッカアームを相互に
連結及び連結解除してバルブのリフト量やバルブの開閉
タイミングを変更する切換機構とを備えるものに構成す
る動弁装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】この種の動弁装置においては、自由ロッ
カアームと駆動ロッカアームとの連結を解除すると、自
由ロッカアームにはバルブスプリングの付勢力が作用し
なくなるため、自由ロッカアームを動弁カムに当接する
ように付勢する付勢手段を設ける必要がある。従来は、
図１６に示すように、ロッカアームユニットのロッカア
ームシャフトａを支持するカムホルダｂ間にブリッジ部
材ｃを設け、ばねｄ1で付勢されるピストンｄ2を有する
シリンダから成る付勢手段ｄをブリッジ部材ｃにピスト
ンｄ2が自由ロッカアームｅに当接するように装着し
て、自由ロッカアームｅを動弁カムｆ側に付勢し（特開
平４−１４０５号公報参照）、或いは図１７に示すよう
に、上記と同様の構造の付勢手段ｄをシリンダヘッド上
に突設したボス部ｇに、ピストンｄ2が自由ロッカアー
ムｅに当接するように装着して、自由ロッカアームｅを
動弁カムｆ側に付勢している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記図１６に示す従来
例では、付勢手段ｄを取付けるブリッジ部材ｃが必要に
なって、重量アップやコストアップの要因になると共
に、ロッカアームユニットの上方に付勢手段ｄの配置ス
ペースを確保する必要があるため、機関の高さ寸法が増
加する不具合がある。また、上記図１７に示す従来例で
も、シリンダヘッド上に付勢手段ｄの取付用ボス部ｇを
突設する必要があって、重量アップの要因になり、更
に、隣接するバルブ間に付勢手段ｄの配置スペースを確
保する必要があるため、バルブのレイアウトに関する設
計の自由度が制約される不具合がある。また、何れの従
来例でも、付勢手段ｄの構造が複雑になってコストが高
くなる不具合がある。本発明は、以上の点に鑑み、付勢
手段を専用の取付部材を要することなくスペース効率良
く配置できるようにし、更には、付勢手段の構造も簡素
化できるようにした、軽量安価な動弁装置を提供するこ
とをその目的としている。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明の第１の特徴によれば、内燃機関の吸排気用
のバルブを駆動する、動弁カムとロッカアームユニット
とを備える動弁装置であって、ロッカアームユニット
を、バルブに当接する駆動ロッカアームと、バルブに当
接しない自由ロッカアームと、両ロッカアームを相互に
連結及び連結解除してバルブのリフト量やバルブの開閉
タイミングを変更する切換機構とを備えるものに構成す
ると共に、自由ロッカアームを動弁カムに当接するよう
に付勢手段で付勢するものにおいて、前記付勢手段をロ
ッカアームユニットの中空のロッカアームシャフトに収
納した。また、本発明の第２の特徴によれば、ロッカア
ームシャフトに自由ロッカアームを固定し、該ロッカア
ームシャフトを軸支する支持部に、該ロッカアームシャ
フトを介して自由ロッカアームを付勢するように、付勢
手段を収納した。
【０００５】
【作用】ロッカアームシャフトやその支持部に付勢手段
を収納するため、外部に付勢手段の配置スペースを確保
する必要がなく、機関の高さ寸法を短縮できると共にバ
ルブレイアウトに関する設計の自由度が増し、更に、付
勢手段用の取付部材が不要になって、軽量化やコストダ
ウンを図れる。更に、付勢手段をロッカアームシャフト
に収納すれば、付勢手段を組込んだ状態でロッカアーム
ユニットをサブアッセンブリすることができ、動弁装置
の組立性が向上する。尚、このものにおいて、ロッカア
ームシャフトに自由ロッカアームを固定する場合は、付
勢手段をロッカアームシャフトに連結されるトーション
ばねで構成し、また、ロッカアームシャフトに自由ロッ
カアームを軸支する場合は、付勢手段をロッカアームシ
ャフトに形成した径方向の開口部を通して自由ロッカア
ームに連結されるトーションばねで構成すれば良く、何
れにしても付勢手段の構造を簡素化してコストダウンを
図れる。
【０００６】
【実施例】図１を参照して、１は内燃機関のシリンダヘ
ッドを示し、該シリンダヘッド１上に動弁カム２と、吸
気バルブ３用のロッカアームユニット４と、排気バルブ
５用のロッカアームユニット６とを設けた。
【０００７】吸気バルブ３は１対に設けられており、ロ
ッカアームユニット４は、図２に示す如く、各吸気バル
ブ３に当接する第１と第２の１対の駆動ロッカアーム４
１1，４１2と、吸気バルブ３に当接しない中間の自由ロ
ッカアーム４２と、自由ロッカアーム４２と両駆動ロッ
カアーム４１1，４１2とを互いに連結及び連結解除する
切換機構４３とで構成されている。両駆動ロッカアーム
４１1，４１2はシリンダヘッド１上のカムホルダ７，７
間に軸支したロッカアームシャフト４４に揺動自在に軸
支されており、該各駆動ロッカアーム４１1，４１2をそ
の一端に取付けたアジャストスクリュー４１1ａ，４１2
ａを介して各吸気バルブ３に当接させると共に、他端を
動弁カム２の低速カム部２ａに当接させている。自由ロ
ッカアーム４２はロッカアームシャフト４４と一体に形
成されており、その端部を図３に示す如く動弁カム２の
高速カム部２ｂに当接させている。
【０００８】前記切換機構４３は、第１駆動ロッカアー
ム４１1に挿設した、自由ロッカアーム４２に係脱自在
な第１連結ピン４３ａと、自由ロッカアーム４２に挿設
した、第２駆動ロッカアーム４１2に係脱自在な第２連
結ピン４３ｂと、第２駆動ロッカアーム４１2に挿設し
た、ばね４３ｃで自由ロッカアーム４２側に付勢される
規制ピン４３ｄと、第１駆動ロッカアーム４１1に形成
した、第１連結ピン４３ａを自由ロッカアーム４２側に
押圧する油室４３ｅとで構成されており、カムホルダ７
に形成した油路４３ｆからロッカアームシャフト４４内
を介して油室４３ｅに入力される油圧を上昇させたと
き、第１連結ピン４３ａが自由ロッカアーム４２に係合
すると共に、第１連結ピン４３ａに押されて第２連結ピ
ン４３ｂが第２駆動ロッカアーム４１2に係合し、両駆
動ロッカアーム４１1，４１2と自由ロッカアーム４２と
が連結されるようにした。この状態では高速カム部２ｂ
によって規定される、高速運転に適した比較的大きなリ
フト量で且つ開弁期間の長い開閉タイミングで吸気バル
ブ３が開閉される。また、油室４３ｅの油圧を低下させ
ると、ばね４３ｃの付勢力により規制ピン４３ｄを介し
て第２連結ピン４３ｂと第１連結ピン４３ａとが夫々自
由ロッカアーム４２内と第１駆動ロッカアーム４１1内
とに押し戻され、両駆動ロッカアーム４１1，４１2と自
由ロッカアーム４２との連結が解除される。この状態で
は低速カム部２ａによって規定される、低速運転に適し
た比較的小さなリフト量で且つ開弁期間の短い開閉タイ
ミングで吸気バルブ３が開閉される。
【０００９】ところで、駆動ロッカアーム４１1，４１2
と自由ロッカアーム４２との連結を解除すると、自由ロ
ッカアーム４２には吸気バルブ３のバルブスプリング３
ａの付勢力が作用しなくなるため、別途付勢手段４５を
設けて自由ロッカアーム４１を高速カム部２ｂに当接さ
せている。本実施例において、付勢手段４５は中空のロ
ッカアームシャフト４４に挿通した棒状のトーションば
ねで構成されており、該トーションばね４５の両端部を
カムホルダ７，７に回り止めすると共に、トーションば
ね４５の中間部をロッカアームシャフト４４に回り止め
して連結し、トーションばね４５によりロッカアームシ
ャフト４４を介して自由ロッカアーム４２を図３で反時
計方向に付勢し、自由ロッカアーム４２の端部を高速カ
ム部２ｂに当接させるようにした。尚、本実施例ではト
ーションばね４５の両端部と中間部とに夫々セレーショ
ン部４５ａを形成して、カムホルダ７，７とロッカアー
ムシャフト４４とに回り止めしたが、ピンやキー等で回
り止めしても良く、更に、トーションばね４５の中間部
をフリクション溶接でロッカアームシャフト４４に固定
しても良い。
【００１０】このように自由ロッカアーム４２の付勢手
段４５をロッカアームシャフト４４に収納すれば、外部
に付勢手段の配置スペースを確保する必要がないため、
内燃機関の高さ寸法を短縮できると共にバルブのレイア
ウトに関する設計の自由度も増し、更に、付勢手段用の
専用の取付部材が不要になるため、軽量化やコストダウ
ンも図れる。また、ロッカアームユニット４を付勢手段
４５を組込んだ状態でサブアッセンブリすることがで
き、動弁装置の組立性が向上する。
【００１１】尚、上記実施例では付勢手段４５として棒
状のトーションばねを用いたが、図４に示す如く一端を
カムホルダ７、他端をロッカアームシャフト４４に連結
したコイル状のトーションばねを用いても良い。
【００１２】また、上記実施例では自由ロッカアーム４
２をロッカアームシャフト４４に固定したが、自由ロッ
カアーム４２をロッカアームシャフト４４に軸支する場
合は、図５及び図６に示す如くロッカアームシャフト４
４に径方向の開口部４４ａを形成し、ロッカアームシャ
フト４４に収納したトーションばね４５に自由ロッカア
ーム４２をこれに取付けた連結子４２ａにより前記開口
部４４ａを通して連結すれば良い。尚、この実施例でト
ーションばね４５は、両端をカムホルダ７，７に形成し
た溝７ａ，７ａに係合して回り止めした板ばねで構成さ
れているが、図７に示すような線材から成るトーション
ばね４５を用いても良い。
【００１３】また、自由ロッカアーム４２をロッカアー
ムシャフト４４に固定する場合、ロッカアームシャフト
４４を軸支する支持部たるカムホルダ７に、図８及び図
９に示す如く、ロッカアームシャフト４４を回転付勢す
る付勢手段４５を収納してもよい。この実施例で付勢手
段４５は、ロッカアームシャフト４４の端部の突起部４
４ｂに一端を当接させたコイルスプリングで構成されて
いるが、ゴム等の弾性体で構成することも可能である。
【００１４】図１０及び図１１に示す実施例は、第１駆
動ロッカアーム４１1をこれに枢着したローラ４１1ｂを
介して動弁カム２の低速カム部に当接させると共に、自
由ロッカアーム４２をこれに枢着したローラ４２ｂを介
して動弁カム２の高速カム部２ｂに当接させ、一方、第
２駆動ロッカアーム４１2を動弁カム２の円形軸部に当
接させて、切換機構４３により両駆動ロッカアーム４１
1，４１2と自由ロッカアーム４２とを連結したとき、１
対の吸気バルブが高速カム部２ｂによって規定されるリ
フト量及び開閉タイミングて開閉され、この連結を解除
したとき、第２駆動ロッカアーム４１2に対応する吸気
バルブが閉弁状態に保持され、第１駆動ロッカアーム４
１1に対応する吸気バルブのみが低速カム部によって規
定されるリフト量及び開閉タイミングで開閉されるよう
にしたものである。
【００１５】自由ロッカアーム４２はロッカアームシャ
フト４４に固定されており、自由ロッカアーム４２の付
勢手段４５は上記した図２の実施例と同様にロッカアー
ムシャフト４４に収納したトーションばねで構成されて
おり、該トーションばね４５の両端部と中間部とを夫々
セレーション部４５ａでカムホルダ７，７とロッカアー
ムシャフト４４とに回り止めしている。
【００１６】図１２に示す実施例は、第１と第２の両駆
動ロッカアーム４１1，４１2を夫々ローラ４１1ｂ，４
１2ｂを介して動弁カムの各低速カム部に当接させると
共に、自由ロッカアーム４２をローラ４２ｂ介して動弁
カムの高速カム部に当接させ、更に、切換機構４３を構
成する第１連結ピン４３ａと第２連結ピン４３ｂと規制
ピン４３ｅとを夫々これらローラ４１1ｂ，４２ｂ，４
１2ｂと同軸上に挿設したものである。
【００１７】このものでも自由ロッカアーム４２はロッ
カアームシャフト４４に固定されており、ロッカアーム
シャフト４４に自由ロッカアーム４２の付勢手段たるト
ーションばね４５が収納されている。尚、このトーショ
ンばね４５は一端と他端とが夫々セレーション部４５ａ
でカムホルダ７とロッカアームシャフト４４とに回り止
めされている。
【００１８】図１３乃至図１５に示す実施例は、第１と
第２の１対の駆動ロッカアーム４１1，４１2と、第１と
第２の１対の自由ロッカアーム４２1，４２2とを交互に
配置し、各駆動ロッカアーム４１1，４１2を動弁カム２
の円形軸部に当接させると共に、第１自由ロッカアーム
４２1をローラ４２1ｂを介して動弁カム２の低速カム部
２ａと、第２自由ロッカアーム４２2をローラ４２2ｂを
介して動弁カム２の高速カム部２ｂとに当接させ、更
に、第１駆動ロッカアーム４１1と第１自由ロッカアー
ム４２1とを互に連結及び連結解除する第１切換機構４
３1と、第２駆動ロッカアーム４１2と第２自由ロッカア
ーム４２2とを互に連結及び連結解除する第２切換機構
４３2と、第１と第２の両駆動ロッカアーム４１1，４１
2と第２自由ロッカアーム４２2とを互に連結及び連結解
除する第３切換機構４３3とを設けたものである。そし
て、第１切換機構４３1により第１駆動ロッカアーム４
１1と自由ロッカアーム４２1とを連結して、第１駆動ロ
ッカアーム４１1に対応する一方の吸気バルブのみを低
速カム部２ａにより開閉する状態と、第２切換機構４３
2により第２駆動ロッカアーム４１2と第２自由ロッカア
ーム４２2とを連結して、第２駆動ロッカアーム４１2に
対応する他方の吸気バルブのみを高速カム部２ｂにより
開閉する状態と、第１切換機構４３1と第２切換機構４
３2とにより第１駆動ロッカアーム４１1と第１自由ロッ
カアーム４２1とを連結すると共に第２駆動ロッカアー
ム４１2と第２自由ロッカアーム４２2とを連結して、一
方の吸気バルブを低速カム部２ａ、他方の吸気バルブを
高速カム部２ｂにより開閉する状態と、第３切換機構４
３3により両駆動ロッカアーム４１1，４１2を第２自由
ロッカアーム４２2に連結して、両吸気バルブを高速カ
ム部２ｂにより開閉する状態と、各駆動ロッカアーム４
１1，４１2と各自由ロッカアーム４２1，４２2との連結
を全て解除して、１対の吸気バルブを共に閉弁保持する
気筒休止状態とに切換自在とした。
【００１９】第１と第２の各切換機構４３1、４３2は、
第１と第２の各自由ロッカアーム４２1，４２2に挿設し
たピストン４３1ａ，４３2ａと、各自由ロッカアーム４
２1，４２2と第１と第２の各駆動ロッカアーム４１1，
４１2とに跨って係合可能な連結ピン４３1ｂ，４３2ｂ
と、各駆動ロッカアーム４１1，４１2に挿設したばね４
３1ｃ、４３2ｃ付きの規制ピン４３1ｄ、４３2ｄと、各
自由ロッカアーム４２1，４２2に形成した油室４３
1ｅ、４３2ｅとで構成されており、油室４３1ｅ、４３2
ｅの油圧が低いときは連結ピン４３1ｂ，４３2ｂを介し
て各自由ロッカアーム４２1，４２2と各駆動ロッカアー
ム４１1，４１2とが連結され、油室４３1ｅ、４３2ｅの
油圧が上昇したときピストン４３1ａ，４３2ａにより連
結ピン４３1ｂ，４３2ｂが各駆動ロッカアーム４１1，
４１2に押し込められ、各自由ロッカアーム４２1，４２
2と各駆動ロッカアーム４１1，４１2との連結が解除さ
れる。
【００２０】第３切換機構４３3は、第２駆動ロッカア
ーム４１2に挿設した第１連結ピン４３3ａと、第２自由
ロッカアーム４２2に挿設した第２連結ピン４３3ｂと、
第１駆動ロッカアーム４１1に挿設したばね４３3ｃ付き
の規制ピン４３3ｄと、第２駆動ロッカアーム４１2に形
成した油室４３3ｅとで構成されており、油室４３3ｅの
油圧が上昇したとき第１連結ピン４３3ａが第２自由ロ
ッカアーム４２2に係合すると共に第２連結ピン４３3ｂ
が第１駆動ロッカアーム４１1に係合して、両駆動ロッ
カアーム４１1，４１2と第２自由ロッカアーム４２2と
が連結される。
【００２１】第２自由ロッカアーム４２2はロッカアー
ムシャフト４４に固定されており、第２自由ロッカアー
ム４２2の付勢手段たる棒状のトーションばね４５をロ
ッカアームシャフト４４に挿通し、該トーションばね４
５の両端部と中間部とを夫々セレーション部４５ａでカ
ムホルダ７，７とロッカアームシャフト４４とに回り止
めした。中間のセレーション部４５ａは第２自由ロッカ
アーム４２2の配置部に合致しており、ロッカアームシ
ャフト４４内を該セレーション部４５ａによるロッカア
ームシャフト４４とトーションばね４５との連結部分で
軸方向一方と他方の２室に仕切ると共に、トーションば
ね４５に軸方向の油孔４５ｂを形成し、一方のカムホル
ダ７に形成した第１の油路４３ｆ1からロッカアームシ
ャフト４４内の一方の室を介して第１切換機構４３1の
油室４３1ｅと、他方のカムホルダ７に形成した第２の
油路４３ｆ2から油孔４５ｂとセレーション部４５ａと
を介して第２切換機構４３2の油室４３2ｅと、他方のカ
ムホルダ７に形成した第３の油路４３ｆ3からロッカア
ームシャフト４４内の他方の室を介して第３切換機構４
３3の油室４３3ｅとに給油し得るようにした。
【００２２】このようにトーションばね４５を切換機構
用の配管部材や更にはロッカアームシャフト４４内の仕
切部材とに兼用することで、バルブリフト量や開閉タイ
ミングの多段の切換が可能になる。また、トーションば
ね４５の中間部をロッカアームシャフト４４にフリクシ
ョン溶接等で連結する場合にも、トーションばね４５の
油孔４５ｂから中間の連結部分を介して第２切換機構４
３2の油室４３2ｅに給油できる。
【００２３】尚、上記の如く２つの自由ロッカアーム４
２1，４２2を設ける場合、ロッカアームシャフト４４に
２つの自由ロッカアーム用の２つの付勢手段を収納する
ことは困難であり、そこで上記実施例では、第２自由ロ
ッカアーム４２2用の付勢手段４５をロッカアームシャ
フト４４に収納し、第１自由ロッカアーム４２1用の従
来型付勢手段４６を、図１５に示す如く、シリンダヘッ
ド１上に突設したボス部１ａに装着している。
【００２４】以上、吸気バルブ用のロッカアームユニッ
ト４について説明したが、排気バルブ用のロッカアーム
ユニットにも同様に本発明を適用できる。
【００２５】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
によれば、ロッカアームユニットの外部に自由ロッカア
ーム用の付勢手段の配置スペースを確保する必要がな
く、動弁装置をコンパクトに構成して内燃機関の高さ寸
法を短縮できると共にバルブのレイアウトに関する設計
の自由度が増し、更に、付勢手段用の専用の取付部材や
複雑な構造の付勢手段が不要となり、軽量化とコストダ
ウンとを図れる。また、ロッカアームシャフトに付勢手
段を収納することで、ロッカアームユニットを付勢手段
を組込んだ状態でサブアッセンブリすることができ、動
弁装置の組立性も向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明装置を具備するシリンダヘッドの一例
の断面図
【図２】 図１のII-II線截断平面図
【図３】 図２のIII-III線截断側面図
【図４】 第２実施例の截断平面図
【図５】 第３実施例の截断平面図
【図６】 図５のVI-VI線截断側面図
【図７】 第４実施例の截断平面図
【図８】 第５実施例の截断平面図
【図９】 図８のIX-IX線截断側面図
【図１０】 第６実施例の截断平面図
【図１１】 図１０のXI-XI線截断側面図
【図１２】 第７実施例の截断平面図
【図１３】 第８実施例の截断平面図
【図１４】 図１３のXIV-XIV線截断側面図
【図１５】 図１３のXV-XV線截断側面図
【図１６】 従来例の截断側面図
【図１７】 他の従来例の截断側面図
【符号の説明】
１ シリンダヘッド ２ 動弁カム ４ 吸気バルブ用ロッカアームユニット ４１1，４１2 駆動ロッカアーム ４２，４２1，４２2 自由ロッカアーム ４３，４３1，４３2，４３3 切換機構 ４４ ロッカアームシャフト ４４ａ 開口部 ４５ 付勢手段 ７ カムホルダ（ロッカアームシャフトの支持部）

Claims (4)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 内燃機関の吸排気用のバルブを駆動す
    る、動弁カムとロッカアームユニットとを備える動弁装
    置であって、ロッカアームユニットを、バルブに当接す
    る駆動ロッカアームと、バルブに当接しない自由ロッカ
    アームと、両ロッカアームを相互に連結及び連結解除し
    てバルブのリフト量やバルブの開閉タイミングを変更す
    る切換機構とを備えるものに構成すると共に、自由ロッ
    カアームを動弁カムに当接するように付勢手段で付勢す
    るものにおいて、前記付勢手段をロッカアームユニット
    の中空のロッカアームシャフトに収納したことを特徴と
    する内燃機関の動弁装置。
  2. 【請求項２】 前記ロッカアームシャフトに前記自由ロ
    ッカアームを固定し、前記付勢手段を該ロッカアームシ
    ャフトに連結されるトーションばねで構成したことを特
    徴とする請求項１に記載の内燃機関の動弁装置。
  3. 【請求項３】 前記ロッカアームシャフトに前記自由ロ
    ッカアームを軸支し、前記付勢手段を該ロッカアームシ
    ャフトに形成した径方向の開口部を通して該自由ロッカ
    アームに連結されるトーションばねで構成したことを特
    徴とする請求項１に記載の内燃機関の動弁装置。
  4. 【請求項４】内燃機関の吸排気用のバルブを駆動する、
    動弁カムとロッカアームユニットとを備える動弁装置で
    あって、ロッカアームユニットを、バルブに当接する駆
    動ロッカアームと、バルブに当接しない自由ロッカアー
    ムと、両ロッカアームを相互に連結及び連結解除してバ
    ルブのリフト量やバルブの開閉タイミングを変更する切
    換機構とを備えるものに構成すると共に、自由ロッカア
    ームを動弁カムに当接するように付勢手段で付勢するも
    のにおいて、ロッカアームユニットのロッカアームシャ
    フトに前記自由ロッカアームを固定し、該ロッカアーム
    シャフトを軸支する支持部に、該ロッカアームシャフト
    を介して自由ロッカアームを付勢するように、前記付勢
    手段を収納したことを特徴とする内燃機関の動弁装置。
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