JPH07332048A - エンジンの弁作動装置 - Google Patents
エンジンの弁作動装置Info
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- JPH07332048A JPH07332048A JP12511494A JP12511494A JPH07332048A JP H07332048 A JPH07332048 A JP H07332048A JP 12511494 A JP12511494 A JP 12511494A JP 12511494 A JP12511494 A JP 12511494A JP H07332048 A JPH07332048 A JP H07332048A
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- Japan
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- rocker arm
- cam
- valve
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- Valve Device For Special Equipments (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 結合切換手段による第１ロッカアームと第２
ロッカアームとの結合時に結合切換手段と第２ロッカア
ームとの間にすき間が生じることによって発生する打音
や不安定な動弁動作が発生するようなことのないエンジ
ンの弁作動装置を提供する。 【構成】 ロッカシャフト（３）に揺動自在に支承さ
れ、第１カム（１０）によって駆動される第１ロッカア
ーム（１）と、第１ロッカアームに揺動自在に支承さ
れ、第２カム（１０）によって駆動される第２ロッカア
ーム（５）と、第１ロッカアーム（１）に回動可能に支
承され、第１ロッカアーム（１）と第２ロッカアーム
（５）とを結合状態とする第１位置、非結合状態とする
第２位置に回動して切換える結合切換手段（１１）とを
具備し、結合時に結合切換手段により第２ロッカアーム
（５）を第２カム（１０）側に偏倚させるようにした。
ロッカアームとの結合時に結合切換手段と第２ロッカア
ームとの間にすき間が生じることによって発生する打音
や不安定な動弁動作が発生するようなことのないエンジ
ンの弁作動装置を提供する。 【構成】 ロッカシャフト（３）に揺動自在に支承さ
れ、第１カム（１０）によって駆動される第１ロッカア
ーム（１）と、第１ロッカアームに揺動自在に支承さ
れ、第２カム（１０）によって駆動される第２ロッカア
ーム（５）と、第１ロッカアーム（１）に回動可能に支
承され、第１ロッカアーム（１）と第２ロッカアーム
（５）とを結合状態とする第１位置、非結合状態とする
第２位置に回動して切換える結合切換手段（１１）とを
具備し、結合時に結合切換手段により第２ロッカアーム
（５）を第２カム（１０）側に偏倚させるようにした。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、エンジンの弁作動装
置、特にエンジンの低回転時と高回転時とで弁リフト特
性を切換えるようにしたエンジンの弁作動装置に関す
る。
置、特にエンジンの低回転時と高回転時とで弁リフト特
性を切換えるようにしたエンジンの弁作動装置に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来から、低中速運転時の高トルク特性
と高速運転時の出力向上とを両立させる目的で、運転状
態に応じて吸気弁または排気弁のリフト特性を異なら
せ、これによって、吸排気のタイミングあるいは吸排気
量を制御することが知られている（例えば、特開昭６３
−１６７０１６号公報、特開昭６３−５７８０５号公報
等参照）。
と高速運転時の出力向上とを両立させる目的で、運転状
態に応じて吸気弁または排気弁のリフト特性を異なら
せ、これによって、吸排気のタイミングあるいは吸排気
量を制御することが知られている（例えば、特開昭６３
−１６７０１６号公報、特開昭６３−５７８０５号公報
等参照）。
【０００３】これらは、その揺動先端が弁に当接する低
速用ロッカアームと、この低速用ロッカアーム間に設け
られ弁との当接部位を持たない自由カムフォロアである
高速用ロッカアームとが、共通のロッカシャフトに揺動
可能に支持され、低速用ロッカアームには低速用カム
が、高速用ロッカアームには低速用カムよりも開弁角度
または弁リフト量が大きくなるプロフィールを有する高
速用カムが、それぞれ摺接されている。
速用ロッカアームと、この低速用ロッカアーム間に設け
られ弁との当接部位を持たない自由カムフォロアである
高速用ロッカアームとが、共通のロッカシャフトに揺動
可能に支持され、低速用ロッカアームには低速用カム
が、高速用ロッカアームには低速用カムよりも開弁角度
または弁リフト量が大きくなるプロフィールを有する高
速用カムが、それぞれ摺接されている。
【０００４】そして、高速用ロッカアームと低速用ロッ
カアームとには、ロッカシャフトから所定の距離だけ離
れた揺動部位において、ロッカシャフトと平行な方向
に、それぞれ、嵌合穴が形成されると共に、この嵌合穴
内にプランジャが嵌装されており、作動油圧に応動して
プランジャが嵌合穴に嵌まり、あるいは嵌合穴から抜け
ることで、３つのロッカアームが連結されたり、その連
結が解かれたりする連結切換機構が設けられている。
カアームとには、ロッカシャフトから所定の距離だけ離
れた揺動部位において、ロッカシャフトと平行な方向
に、それぞれ、嵌合穴が形成されると共に、この嵌合穴
内にプランジャが嵌装されており、作動油圧に応動して
プランジャが嵌合穴に嵌まり、あるいは嵌合穴から抜け
ることで、３つのロッカアームが連結されたり、その連
結が解かれたりする連結切換機構が設けられている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の弁作動装置では、メインロッカアームに取付
けられている高速カムフォロア用のサブロッカアームを
メインロッカアームと結合または非結合の状態となして
低速回転時と高速回転時との弁リフト特性を切換えるよ
うにしているが、寸法精度のばらつき等により連結部に
遊びが生じ、このために結合状態とした時にサブロッカ
アームのカムフォロアと高速カムとの当接部にすき間が
生じることがあった。そのために、高速カムにより高速
フォロアに連結部を介してリフトが伝達されるときに、
高速フォロアとカム若しくは連結部の当接する部分に衝
撃荷重が加えられ、異常摩耗を与え、弁の開閉動作時に
ジャンプなどの異常運動が発生するという虞があった。
うな従来の弁作動装置では、メインロッカアームに取付
けられている高速カムフォロア用のサブロッカアームを
メインロッカアームと結合または非結合の状態となして
低速回転時と高速回転時との弁リフト特性を切換えるよ
うにしているが、寸法精度のばらつき等により連結部に
遊びが生じ、このために結合状態とした時にサブロッカ
アームのカムフォロアと高速カムとの当接部にすき間が
生じることがあった。そのために、高速カムにより高速
フォロアに連結部を介してリフトが伝達されるときに、
高速フォロアとカム若しくは連結部の当接する部分に衝
撃荷重が加えられ、異常摩耗を与え、弁の開閉動作時に
ジャンプなどの異常運動が発生するという虞があった。
【０００６】本発明の目的は、上記の問題に着目し、そ
の解決を図るべく、（結合切換手段）による高速カムフ
ォロア用サブロッカアーム（第２ロッカアーム）とメイ
ンロッカアーム（第１ロッカアーム）との結合時に当接
部にすき間が発生するようなことがなく、カムから常に
安定したバルブリフトのための入力荷重が弁に伝達可能
であり、異常な動作の発生を防止できるエンジンの弁作
動装置を提供することにある。
の解決を図るべく、（結合切換手段）による高速カムフ
ォロア用サブロッカアーム（第２ロッカアーム）とメイ
ンロッカアーム（第１ロッカアーム）との結合時に当接
部にすき間が発生するようなことがなく、カムから常に
安定したバルブリフトのための入力荷重が弁に伝達可能
であり、異常な動作の発生を防止できるエンジンの弁作
動装置を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】かかる目的を達成するた
めに、本発明は、ロッカシャフトに揺動自在に支承され
ると共に先端部が吸気弁あるいは排気弁に連係され、第
１カムによって駆動される第１ロッカアームと、該第１
ロッカアームに揺動自在に支承され、第２カムによって
駆動される第２ロッカアームと、前記第１ロッカアーム
に回動可能に支承され、前記第２ロッカアームを前記第
１ロッカアームと結合状態にする第１位置と非結合状態
にする第２位置とに回動可能な結合切換手段と、を具備
し、該結合切換手段の前記第１位置への回動時に当該結
合切換手段により前記第２ロッカアームを前記第２カム
側に偏倚させるようにしたことを特徴とするものであ
る。
めに、本発明は、ロッカシャフトに揺動自在に支承され
ると共に先端部が吸気弁あるいは排気弁に連係され、第
１カムによって駆動される第１ロッカアームと、該第１
ロッカアームに揺動自在に支承され、第２カムによって
駆動される第２ロッカアームと、前記第１ロッカアーム
に回動可能に支承され、前記第２ロッカアームを前記第
１ロッカアームと結合状態にする第１位置と非結合状態
にする第２位置とに回動可能な結合切換手段と、を具備
し、該結合切換手段の前記第１位置への回動時に当該結
合切換手段により前記第２ロッカアームを前記第２カム
側に偏倚させるようにしたことを特徴とするものであ
る。
【０００８】
【作用】本発明によれば、結合切換手段による第１ロッ
カアームと第２ロッカアームとの結合時には、結合切換
手段が第２位置から第１位置に回動し、また、結合解除
時（非結合状態とする時）には結合切換手段が第１位置
から第２位置に回動するが、結合切換手段を第２位置か
ら第１位置に回動させる時に、結合切換手段により第２
ロッカアームを第２カム側に偏倚させるようにした。従
って第１ロッカアームと第２ロッカアームとの結合状態
または結合過渡状態で第２カムが第２ロッカアームを揺
動させるようにする状態では、結合切換手段と第２ロッ
カアームとの当接部および第２ロッカアームと第２カム
との摺接部にすき間が生じない。
カアームと第２ロッカアームとの結合時には、結合切換
手段が第２位置から第１位置に回動し、また、結合解除
時（非結合状態とする時）には結合切換手段が第１位置
から第２位置に回動するが、結合切換手段を第２位置か
ら第１位置に回動させる時に、結合切換手段により第２
ロッカアームを第２カム側に偏倚させるようにした。従
って第１ロッカアームと第２ロッカアームとの結合状態
または結合過渡状態で第２カムが第２ロッカアームを揺
動させるようにする状態では、結合切換手段と第２ロッ
カアームとの当接部および第２ロッカアームと第２カム
との摺接部にすき間が生じない。
【０００９】
【実施例】以下に、図面に基づいて本発明の実施例を詳
細かつ具体的に説明する。
細かつ具体的に説明する。
【００１０】図１〜図５は本発明の一実施例を示す。
【００１１】なお、本例は１つの気筒について同一の機
能を有する２つの弁（吸気弁，排気弁のいずれでも良
く、図示のものは吸気弁とする）を備えたエンジンに対
して本発明を適用した場合の実施例を示している。すな
わち、各気筒には２つの吸気弁２に対応した単一のメイ
ンロッカアーム（第１ロッカアーム）１が設けられてい
て、メインロッカアーム１の基端は、各気筒に共通な中
空のメインロッカシャフト３を介して不図示のシリンダ
ヘッドに揺動自在に支持されており、メインロッカアー
ム１の二股の各先端部１Ａは吸気弁２のステム頂部に当
接する。
能を有する２つの弁（吸気弁，排気弁のいずれでも良
く、図示のものは吸気弁とする）を備えたエンジンに対
して本発明を適用した場合の実施例を示している。すな
わち、各気筒には２つの吸気弁２に対応した単一のメイ
ンロッカアーム（第１ロッカアーム）１が設けられてい
て、メインロッカアーム１の基端は、各気筒に共通な中
空のメインロッカシャフト３を介して不図示のシリンダ
ヘッドに揺動自在に支持されており、メインロッカアー
ム１の二股の各先端部１Ａは吸気弁２のステム頂部に当
接する。
【００１２】メインロッカアーム１は平面視においてほ
ぼ二股状に形成され、メインロッカアーム１の二股に形
成されたそれぞれの腕部１Ｅ，１Ｅのほぼ中央上方に
は、低速カムフォロア４が設けられている。
ぼ二股状に形成され、メインロッカアーム１の二股に形
成されたそれぞれの腕部１Ｅ，１Ｅのほぼ中央上方に
は、低速カムフォロア４が設けられている。
【００１３】５はメインロッカアーム１の二股に形成さ
れた股部上方に支持軸６によって揺動自在に支持される
サブロッカアーム（第２ロッカアーム）であり、７はサ
ブロッカアーム５の端部に設けた高速カムフォロアであ
る。なお、高速カムフォロア７と２つの低速カムフォロ
ア４とは図１〜図３に示すようにカム軸８の軸方向に配
列されている。９および１０はカム軸８と一体に形成さ
れた高速カム（第２カム）および低速カム（第１カム）
であり、上述の高速カムフォロア７および低速カムフォ
ロア４は、高速カム９および低速カム１０にそれぞれ摺
接することで、駆動される。
れた股部上方に支持軸６によって揺動自在に支持される
サブロッカアーム（第２ロッカアーム）であり、７はサ
ブロッカアーム５の端部に設けた高速カムフォロアであ
る。なお、高速カムフォロア７と２つの低速カムフォロ
ア４とは図１〜図３に示すようにカム軸８の軸方向に配
列されている。９および１０はカム軸８と一体に形成さ
れた高速カム（第２カム）および低速カム（第１カム）
であり、上述の高速カムフォロア７および低速カムフォ
ロア４は、高速カム９および低速カム１０にそれぞれ摺
接することで、駆動される。
【００１４】ついで、図４および図５に従い、本発明に
かかる高低速切換え機構について説明する。
かかる高低速切換え機構について説明する。
【００１５】なお、図４の（Ａ），（Ｂ）および図５は
低速作動状態を、また、図４の（Ｃ）は高速作動状態を
それぞれ示している。図４において、５Ｂはサブロッカ
アーム５に穿設した第１プランジャ収納孔、１Ｂはメイ
ンロッカアーム１に穿設した第２プランジャ収納孔、ま
た、図４の（Ｂ）に示す１Ｃは同じくメインロッカアー
ム１に穿設した第３プランジャ収納孔である。２１は第
１プランジャ収納孔５Ｂに摺動自在に嵌合された第１プ
ランジャ、２２は第１プランジャ２１の先端部をメイン
ロッカアーム１の突き当て部１Ｄに向けて偏倚させてい
るばね、２３は第１プランジャ２１の行程を規制してい
るストッパリング、２４は空気抜である。
低速作動状態を、また、図４の（Ｃ）は高速作動状態を
それぞれ示している。図４において、５Ｂはサブロッカ
アーム５に穿設した第１プランジャ収納孔、１Ｂはメイ
ンロッカアーム１に穿設した第２プランジャ収納孔、ま
た、図４の（Ｂ）に示す１Ｃは同じくメインロッカアー
ム１に穿設した第３プランジャ収納孔である。２１は第
１プランジャ収納孔５Ｂに摺動自在に嵌合された第１プ
ランジャ、２２は第１プランジャ２１の先端部をメイン
ロッカアーム１の突き当て部１Ｄに向けて偏倚させてい
るばね、２３は第１プランジャ２１の行程を規制してい
るストッパリング、２４は空気抜である。
【００１６】一方、第２プランジャ収納孔１Ｂにはロッ
カシャフト３の中心部に設けたオイル通路３Ａからオイ
ルを導くためのオイル通路２５が連通されていて、収納
孔１Ｂに摺動自在に保たれる第２プランジャ２６が嵌挿
されている。１１はレバー部材であり、メインロッカア
ーム１にレバー支持軸１２に揺動自在に支持される。１
３はレバー部材１１の一方の端部に設けた係合端であ
り、１１Ｂは第２プランジャ２６に当接する作動端であ
る。図４（Ｂ）に示す２７は第３プランジャ収納孔１Ｃ
に摺動自在に保たれる第３プランジャ、２８は第３プラ
ンジャ２７をレバー部材１１に設けた突起部１１Ａ（図
１参照）に向けて偏倚させているばねである。なお、図
５の（Ａ）に示すような低速作動の状態にあっては、高
速カム９の基礎円部９Ａと、高速カムフォロア７との間
にすき間Ｓが保たれるように構成されている。このすき
間Ｓは、高速カム９の基礎円部９Ａが高速カムフォロア
７に対向する位置であっても、レバー部材１１の係合端
１３がサブロッカアーム５を押し上げることができる程
度に設定されている。また、サブロッカアーム５の係止
部５Ａはレバー部材１１の係合端１３に対し、図５の
（Ｂ）に示すように双方が係合するときに、係合端１３
によりサブロッカアーム５を押し上げ気味に動作される
ように設定されており、更に双方の角部は上記動作が円
滑に行えるように平面の面取りもしくは曲面が施されて
いる。
カシャフト３の中心部に設けたオイル通路３Ａからオイ
ルを導くためのオイル通路２５が連通されていて、収納
孔１Ｂに摺動自在に保たれる第２プランジャ２６が嵌挿
されている。１１はレバー部材であり、メインロッカア
ーム１にレバー支持軸１２に揺動自在に支持される。１
３はレバー部材１１の一方の端部に設けた係合端であ
り、１１Ｂは第２プランジャ２６に当接する作動端であ
る。図４（Ｂ）に示す２７は第３プランジャ収納孔１Ｃ
に摺動自在に保たれる第３プランジャ、２８は第３プラ
ンジャ２７をレバー部材１１に設けた突起部１１Ａ（図
１参照）に向けて偏倚させているばねである。なお、図
５の（Ａ）に示すような低速作動の状態にあっては、高
速カム９の基礎円部９Ａと、高速カムフォロア７との間
にすき間Ｓが保たれるように構成されている。このすき
間Ｓは、高速カム９の基礎円部９Ａが高速カムフォロア
７に対向する位置であっても、レバー部材１１の係合端
１３がサブロッカアーム５を押し上げることができる程
度に設定されている。また、サブロッカアーム５の係止
部５Ａはレバー部材１１の係合端１３に対し、図５の
（Ｂ）に示すように双方が係合するときに、係合端１３
によりサブロッカアーム５を押し上げ気味に動作される
ように設定されており、更に双方の角部は上記動作が円
滑に行えるように平面の面取りもしくは曲面が施されて
いる。
【００１７】続いて、図４の（Ａ）〜（Ｃ）および図５
の（Ａ），（Ｂ）を参照しつつ本実施例による高速作動
時および低速作動時における動弁動作について説明す
る。
の（Ａ），（Ｂ）を参照しつつ本実施例による高速作動
時および低速作動時における動弁動作について説明す
る。
【００１８】いま、図５の（Ａ）若しくは図４の
（Ａ），（Ｂ）に示すような低速作動の状態にあるとき
は、ロッカシャフト３のオイル通路３Ａを介して第２プ
ランジャ２６に油圧が供給されることはなく、レバー部
材１１は図４の（Ｂ）に示すようにばね２８によって偏
倚される第３プランジャにより時計方向に回動され、サ
ブロッカアーム５の係止部５Ａとレバー部材１１の係合
端１３が非係合状態の位置に保たれる。かくして、サブ
ロッカアーム５はメインロッカアーム１に対してその揺
動が許容される状態にあり、図５で高速カム９が高速カ
ムフォロア７に摺接しても第１プランジャ２１およびば
ね２２が高速カム９のカムプロフィールを吸収するだけ
で弁軸２Ａには高速カム９によるリフトが伝達されない
一方、低速カム１０が低速カムフォロア４に摺接するこ
とで、低速カム１０によるリフト分だけ弁２の弁軸２Ａ
がリフト動作する。
（Ａ），（Ｂ）に示すような低速作動の状態にあるとき
は、ロッカシャフト３のオイル通路３Ａを介して第２プ
ランジャ２６に油圧が供給されることはなく、レバー部
材１１は図４の（Ｂ）に示すようにばね２８によって偏
倚される第３プランジャにより時計方向に回動され、サ
ブロッカアーム５の係止部５Ａとレバー部材１１の係合
端１３が非係合状態の位置に保たれる。かくして、サブ
ロッカアーム５はメインロッカアーム１に対してその揺
動が許容される状態にあり、図５で高速カム９が高速カ
ムフォロア７に摺接しても第１プランジャ２１およびば
ね２２が高速カム９のカムプロフィールを吸収するだけ
で弁軸２Ａには高速カム９によるリフトが伝達されない
一方、低速カム１０が低速カムフォロア４に摺接するこ
とで、低速カム１０によるリフト分だけ弁２の弁軸２Ａ
がリフト動作する。
【００１９】また、高速作動時には不図示の制御部によ
り、油圧供給手段を介してオイル通路３Ａに油圧が送給
され、その油圧によって第２プランジャ２６が図４の
（Ｃ）に示すように第２プランジャ収納室１Ｂから突出
し、レバー部材１１の作動端１１Ｂを押圧することで、
レバー部材１１を反時計周りの方向に回動させる。なお
この場合、レバー部材１１は第３プランジャ２７をばね
２８のばね力に抗して第３プランジャ収納孔１Ｃ内に押
し戻すように動作すると共に、図５の（Ｂ）に示すよう
にしてその係合端１３がサブロッカアーム５を押上げる
形で係止端５Ａに係合される。なお、このような押上げ
は、先に述べたすき間Ｓによって可能となるものであ
る。
り、油圧供給手段を介してオイル通路３Ａに油圧が送給
され、その油圧によって第２プランジャ２６が図４の
（Ｃ）に示すように第２プランジャ収納室１Ｂから突出
し、レバー部材１１の作動端１１Ｂを押圧することで、
レバー部材１１を反時計周りの方向に回動させる。なお
この場合、レバー部材１１は第３プランジャ２７をばね
２８のばね力に抗して第３プランジャ収納孔１Ｃ内に押
し戻すように動作すると共に、図５の（Ｂ）に示すよう
にしてその係合端１３がサブロッカアーム５を押上げる
形で係止端５Ａに係合される。なお、このような押上げ
は、先に述べたすき間Ｓによって可能となるものであ
る。
【００２０】かくして、低速回転時から高速回転時の切
換動作時においては、サブロッカアーム５の係止端５Ａ
とレバー部材１１の係合端１３との間にすき間が生じる
ことがないから、サブロッカアーム５の係止端５Ａとレ
バー部材１１の係合端１３は常に接触状態に保たれる。
従って切換動作の過渡時に高速カム９のリフトが開始さ
れても、サブロッカアーム５の係止端５Ａがレバー部材
１１の係合端１３に衝突することがなく、レバー部材１
１の係合端１３が受ける衝撃荷重を未然に防止し、双方
の摺接部間に異常摩耗や打音が発生することをなくし、
また、弁リフトの異常動作を防止することができる。
換動作時においては、サブロッカアーム５の係止端５Ａ
とレバー部材１１の係合端１３との間にすき間が生じる
ことがないから、サブロッカアーム５の係止端５Ａとレ
バー部材１１の係合端１３は常に接触状態に保たれる。
従って切換動作の過渡時に高速カム９のリフトが開始さ
れても、サブロッカアーム５の係止端５Ａがレバー部材
１１の係合端１３に衝突することがなく、レバー部材１
１の係合端１３が受ける衝撃荷重を未然に防止し、双方
の摺接部間に異常摩耗や打音が発生することをなくし、
また、弁リフトの異常動作を防止することができる。
【００２１】また、高速回転時から低速回転への切換時
においては、オイル通路３Ａに供給される油圧が停止さ
れ、第３プランジャ２７がばね２８のばね力によりレバ
ー部材１１を時計回りの方向に回動させる。よって、レ
バー部材１１の係合端１３がサブロッカアーム５の係止
端５Ａから引き外され、図４の（Ａ）に示すような低速
作動状態となる。
においては、オイル通路３Ａに供給される油圧が停止さ
れ、第３プランジャ２７がばね２８のばね力によりレバ
ー部材１１を時計回りの方向に回動させる。よって、レ
バー部材１１の係合端１３がサブロッカアーム５の係止
端５Ａから引き外され、図４の（Ａ）に示すような低速
作動状態となる。
【００２２】なお、以上に述べてきた実施例では１つの
気筒に２つの同一機能を有する弁を具えたエンジンへの
適用例についてであったが、本発明の適用はこのような
エンジンに限られるものではなく、例えば１つの気筒に
吸気弁および排気弁が１つずつ設けられるエンジンにも
適用が可能なことはいうまでもない。
気筒に２つの同一機能を有する弁を具えたエンジンへの
適用例についてであったが、本発明の適用はこのような
エンジンに限られるものではなく、例えば１つの気筒に
吸気弁および排気弁が１つずつ設けられるエンジンにも
適用が可能なことはいうまでもない。
【００２３】
【発明の効果】以上説明してきたように、本発明によれ
ば、ロッカシャフトに揺動自在に支承されると共に先端
部が吸気弁あるいは排気弁に連係され、第１カムによっ
て駆動される第１ロッカアームと、該第１ロッカアーム
に揺動自在に支承され、第２カムによって駆動される第
２ロッカアームと、前記第１ロッカアームに回動可能に
支承され、前記第２ロッカアームを前記第１ロッカアー
ムと結合状態にする第１位置と非結合状態にする第２位
置とに回動可能な結合切換手段と、を具備し、該結合切
換手段の前記第１位置への回動時に当該結合切換手段に
より前記第２ロッカアームを前記第２カム側に偏倚させ
るようにしたので、低速時の燃費およびトルクの向上に
貢献すると共に高速時の出力増大を図ることができ、特
に結合切換手段の第２位置から第１位置への回動時に、
第２カムから第２ロッカアームに伝達されるカム入力荷
重が衝撃荷重となって結合切換手段に作用することがな
いから、常に安定したカム入力荷重を弁に伝達すること
が可能となり、また、レバー部材とサブロッカアームと
の係合部同士の異常摩耗や打音の発生を防止し、異常な
弁リフト動作の防止に貢献できる。
ば、ロッカシャフトに揺動自在に支承されると共に先端
部が吸気弁あるいは排気弁に連係され、第１カムによっ
て駆動される第１ロッカアームと、該第１ロッカアーム
に揺動自在に支承され、第２カムによって駆動される第
２ロッカアームと、前記第１ロッカアームに回動可能に
支承され、前記第２ロッカアームを前記第１ロッカアー
ムと結合状態にする第１位置と非結合状態にする第２位
置とに回動可能な結合切換手段と、を具備し、該結合切
換手段の前記第１位置への回動時に当該結合切換手段に
より前記第２ロッカアームを前記第２カム側に偏倚させ
るようにしたので、低速時の燃費およびトルクの向上に
貢献すると共に高速時の出力増大を図ることができ、特
に結合切換手段の第２位置から第１位置への回動時に、
第２カムから第２ロッカアームに伝達されるカム入力荷
重が衝撃荷重となって結合切換手段に作用することがな
いから、常に安定したカム入力荷重を弁に伝達すること
が可能となり、また、レバー部材とサブロッカアームと
の係合部同士の異常摩耗や打音の発生を防止し、異常な
弁リフト動作の防止に貢献できる。
【図１】本発明の一実施例の構成を示す側面図である。
【図２】図１に示す実施例のカム装置を除いた上面図で
ある。
ある。
【図３】図１に示す実施例の正面図である。
【図４】図１に示す実施例による低リフト時の動弁状態
を図２のＡ−Ａ線断面図（Ａ）および図１のＢ−Ｂ線断
面図（Ｂ）によって、また高リフト時の動弁状態を図２
のＡ−Ａ線断面図（Ｃ）によって示す説明図である。
を図２のＡ−Ａ線断面図（Ａ）および図１のＢ−Ｂ線断
面図（Ｂ）によって、また高リフト時の動弁状態を図２
のＡ−Ａ線断面図（Ｃ）によって示す説明図である。
【図５】図１に示す実施例の低リフト時における動弁状
態をその状態図（Ａ）と図（Ａ）のＰ部分の拡大図
（Ｂ）とで示す説明図である。
態をその状態図（Ａ）と図（Ａ）のＰ部分の拡大図
（Ｂ）とで示す説明図である。
１ メインロッカアーム １Ａ （アーム）先端部 １Ｂ 第２プランジャ収納孔 １Ｃ 第３プランジャ収納孔 １Ｄ 突き当て部 １Ｅ 腕部 ２ （吸気）弁 ３ ロッカシャフト ３Ａ オイル通路 ４ 低速カムフォロア ５ サブロッカアーム ５Ａ 係止部 ６ 支持軸 ７ 高速カムフォロア ８ カム軸 ９ 高速カム １０ 低速カム １１ レバー部材 １１Ａ 突起部 １１Ｂ 作動端 １２ レバー支持軸 １３ 係合端 ２１ 第１プランジャ ２２，２８ ばね ２５ オイル通路 ２６ 第２プランジャ ２７ 第３プランジャ Ｓ すき間
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 竹村 信一 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内 (72)発明者 後藤 徹朗 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内 (72)発明者 中村 信 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内
Claims (1)
- 【請求項１】 ロッカシャフトに揺動自在に支承される
と共に先端部が吸気弁あるいは排気弁に連係され、第１
カムによって駆動される第１ロッカアームと、 該第１ロッカアームに揺動自在に支承され、第２カムに
よって駆動される第２ロッカアームと、 前記第１ロッカアームに回動可能に支承され、前記第２
ロッカアームを前記第１ロッカアームと結合状態にする
第１位置と非結合状態にする第２位置とに回動可能な結
合切換手段と、 を具備し、 該結合切換手段の前記第１位置への回動時に当該結合切
換手段により前記第２ロッカアームを前記第２カム側に
偏倚させるようにしたことを特徴とするエンジンの弁作
動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12511494A JP3564727B2 (ja) | 1994-06-07 | 1994-06-07 | エンジンの弁作動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12511494A JP3564727B2 (ja) | 1994-06-07 | 1994-06-07 | エンジンの弁作動装置 |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2004032796A Division JP3849688B2 (ja) | 2004-02-10 | 2004-02-10 | エンジンの弁作動装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07332048A true JPH07332048A (ja) | 1995-12-19 |
| JP3564727B2 JP3564727B2 (ja) | 2004-09-15 |
Family
ID=14902197
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12511494A Expired - Fee Related JP3564727B2 (ja) | 1994-06-07 | 1994-06-07 | エンジンの弁作動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3564727B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2019092245A1 (en) * | 2017-11-10 | 2019-05-16 | Eaton Intelligent Power Limited | Added motion dual lift rocker arm |
-
1994
- 1994-06-07 JP JP12511494A patent/JP3564727B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2019092245A1 (en) * | 2017-11-10 | 2019-05-16 | Eaton Intelligent Power Limited | Added motion dual lift rocker arm |
| US11136906B2 (en) | 2017-11-10 | 2021-10-05 | Eaton Intelligent Power Limited | Added motion dual lift rocker arm |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3564727B2 (ja) | 2004-09-15 |
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