JPH07329845A - 車体組立検査方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】所定の検査基準を満たす複数の車体部品が組み
合わされて構成される組立体における接合部分に溶接が
施されて形成される車体構成部材を、その溶接変化につ
いての検査結果が、精度及び信頼性が高められることに
なるものとなす。 【構成】成形加工によって得られる複数の車体部品の夫
々に関する検査及び修正を行う工程（Ｐ１〜Ｐ５，Ｋ１
〜Ｋ５），複数の車体部品に設けられた接合部分を予め
設定された態様をもって組み合わせたもとで、複数の車
体部品を螺子部材を用いて締結して組立体を得る工程
（Ａ１，Ａ２），組立体についての検査を行う工程（Ｋ
６，Ｋ８），組立体における接合部分に溶接を施して車
体構成部材を得る工程（Ｗ１，Ｗ２）、及び、車体構成
部材に生じた溶接変化を検査する工程（Ｋ７，Ｋ９）を
含む。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車の生産にあた
り、実際の量産品の製造に先立って製作される試作車体
を、複数の車体部品あるいはそれらに基づく組立体につ
いての検査を適宜行いつつ組み立てていく車体組立検査
方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車が生産されるにあたっては、量産
に先立ってその自動車の車体を予め試作するための、試
作車体製作ラインが設置されることが多い。試作車体製
作ラインにおいては、所望の試作車体が得られるまでに
各工程において生じる問題点が検証され、その検証結果
が、量産品とされる自動車の車体を製造する車体製造ラ
インに反映されるようになされる。

【０００３】例えば、モノコック型の試作車体を製作す
る試作車体製作ラインにおいては、一般に、試作車体を
構成する最小単位とされる複数のパネル部材等の車体部
品の夫々が、素材にプレス加工が施されて形成されるプ
レス成形品等として得られ、それらの車体部品の各々に
ついての寸法精度が、予め設定された検査基準を満たす
ものであるか否かの検査が行われる。その検査の結果、
検査基準を満たさないことが判明した車体部品に関して
は、プレス成形品としての修正，プレス加工に用いられ
た金型についての修正等が、検査基準を満たすものとさ
れるまで繰り返して行われる。

【０００４】そして、検査基準を満たすものとされた複
数の車体部品が、予め設定された組み合わせをもって仮
組されて組立体が形成され、その組立体を構成する複数
の車体部品における接合部分が溶接されて、試作車体を
構成する比較的大なる部材とされる車体構成部材が形成
される。このようにして得られる車体構成部材について
は、溶接された接合部分に生じる溶接歪み等の溶接変化
が検査される。そして、検査結果が良好でない場合に
は、例えば、前工程における、プレス成形品として得ら
れる車体部品についての検査にあたっての検査基準がよ
り厳しくされる等の対策がとられる。

【０００５】このようにして、試作車体を構成する最小
単位とされる複数のパネル部材等の車体部品の夫々につ
いての寸法，車体部品を得るためのプレス加工に供され
る金型についての型寸法等が設定され、その結果が、量
産品とされる自動車の車体を製造する車体製造ラインに
反映されるものとされる。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】上述の如くの試作車体
製作ラインにおいては、通常、複数のプレス成形品とさ
れる車体部品の各々が、それに設けられた接合部分が隣
接する他のものにおける接合部分に重ね合わされる状態
をもって仮組され、それにより得られる組立体における
接合部分に対して溶接が施される。従って、組立体に対
する溶接により得られる車体構成部材は、組立体に対し
て行われる溶接自体による影響のみならず、組立体に加
えられる溶接治具による加圧力，組立体を構成する複数
の車体部品間における隙間等の影響をも受けるものとさ
れ、従って、例えば、車体構成部材を対象として行われ
る溶接変化についての検査の結果が、溶接変化による歪
みに加え、それ以外の種々の変位，変動等による歪みを
も含むものとなって、溶接変化による歪みを正確にあら
わすものでなくなってしまうという問題がある。

【０００７】斯かる点に鑑み、本発明は、各々が所定の
検査基準を満たすプレス成形品等とされる複数の車体部
品が組み合わされて構成される組立体を、それに溶接が
施されることに起因して生じる変化である溶接変化が正
確に検出される車体構成部材が得られるものとなし、そ
れにより、車体構成部材を対象として行われる溶接変化
についての検査の結果を、精度及び信頼性が高められる
ものとなすことができる車体組立検査方法を提供するこ
とを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上述の目的を達成すべ
く、本発明に係る車体組立検査方法は、成形加工によっ
て得られる複数の車体部品の夫々に関する検査及び修正
を行い、検査の対象とされ、さらには、修正が施された
複数の車体部品に設けられた接合部分を予め設定された
態様をもって組み合わせたもとで、複数の車体部品を螺
子部材を用いて締結して組立体を得るとともに、その組
立体についての検査を行い、さらに、組立体における接
合部分に溶接を施して車体構成部材を得るとともに、車
体構成部材に生じた溶接変化を検査するものとされる。

【０００９】また、本発明に係る車体組立検査方法にお
ける一例にあっては、上述の如くに複数の車体部品に関
する検査及び修正，組立体の形成及びそれについての検
査，及び、車体構成部材の形成及びそれに生じた溶接変
化についての検査を行うにあたり、組立体における接合
部分に施される溶接が、その組立体を螺子部材による締
結から解除する作業を伴って行われるものとされる。

【００１０】

【作用】上述の如くの本発明に係る車体組立検査方法に
よれば、溶接変化についての検査が行われる車体構成部
材が、各々の接合部分が予め設定された態様をもって組
み合わされた複数の車体部品が螺子部材が用いられて締
結されたものとされて得られる組立体に、その接合部分
に溶接が施されて構成される。斯かる組立体を構成する
複数の車体部品は、螺子部材により、隣接するもの同士
の接合が適正に維持される状態とされるべく行われ、そ
れにより、組立体が、その接合部分に施される溶接の影
響以外の影響を実質的に受けないものとされるもとで溶
接されることになる。従って、組立体における接合部分
に溶接が施されることに起因して生じる変化である溶接
変化が正確に検出される車体構成部材が得られることに
なるので、車体構成部材を対象として行われる溶接変化
についての検査の結果が、精度及び信頼性が高められる
ものとされることになる。

【００１１】

【実施例】図２は、本発明に係る車体組立検査方法の一
例が実施される試作車体製作ラインを概念的にあらわ
す。この図２に示される試作車体製作ラインは、車体製
造ラインにおいてモノコック型の車体が量産されるに先
立って、そのモノコック型の車体に相当する試作車体を
製作し、それに関連して明らかにされた問題点を検証
し、その検証結果を車体製造ラインに反映させるべく設
置されたものとされている。

【００１２】図２に示される試作車体製作ラインには、
試作車体を構成するルーフ部，右サイド部，左サイド部
等の各種の車体構成部材が夫々製作されるライン部分Ｌ
１，Ｌ２，Ｌ３，・・・，Ｌｎ（ｎは正整数）と、これ
らのライン部分Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３，・・・，Ｌｎにおい
て夫々製作された各種の車体構成部材が用いられて試作
車体が組み立てられるライン部分ＬＡとが含まれてい
る。そして、ライン部分Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３，・・・，Ｌ
ｎの夫々は、そこにおいて本発明に係る車体組立検査方
法の一例が実施されるものとされており、例えば、ライ
ン部分Ｌ１においては、車体構成部材の一つである、サ
ンルーフ用の開口部が設けられたルーフ部が製作され
る。

【００１３】ライン部分Ｌ１は、図１に示される如く
に、プレス加工ステーションＰ１，Ｐ２，Ｐ３，Ｐ４及
びＰ５，検査ステーションＫ１，Ｋ２，Ｋ３，Ｋ4 ，Ｋ
５，Ｋ６，Ｋ７，Ｋ８及びＫ９，組立ステーションＡ１
及びＡ２、及び、溶接ステーションＷ１及びＷ２を含む
ものとされている。斯かるライン部分Ｌ１において、本
発明に係る車体組立検査方法の一例が実施される際に
は、プレス加工ステーションＰ１において、素材にプレ
ス加工を施して、ルーフ部における開口部の周囲に取り
つけられる固定枠部材を車体部品として得るとともに、
プレス加工ステーションＰ２において、素材にプレス加
工を施して、プレス加工ステーションＰ１において得ら
れる固定枠部材に取り付けられる固定枠補強部材を車体
部品として得る。また、プレス加工ステーションＰ３に
おいて、素材にプレス加工を施して、ルーフ部の本体部
分を成す、サンルーフ用の開口部が形成されたルーフパ
ネルを車体部品として得る。さらに、プレス加工ステー
ションＰ４において、素材にプレス加工を施して、ルー
フ部における前端部を成すフロントヘッダーを車体部品
として得るとともに、プレス加工ステーションＰ５にお
いて、素材にプレス加工を施して、ルーフ部における後
端部を成すリアヘッダーを車体部品として得る。

【００１４】そして、プレス加工ステーションＰ１にお
いて得られた固定枠部材の形状，寸法等についての検査
を検査ステーションＫ１において，プレス加工ステーシ
ョンＰ２において得られた固定枠補強部材の形状，寸法
等についての検査を検査ステーションＫ２において，プ
レス加工ステーションＰ３において得られたルーフパネ
ルの形状，寸法等についての検査を検査ステーションＫ
３において，プレス加工ステーションＰ４において得ら
れたフロントヘッダーの形状，寸法等についての検査を
検査ステーションＫ４において、そして、プレス加工ス
テーションＰ５において得られたリアヘッダーの形状，
寸法等についての検査を検査ステーションＫ５におい
て、夫々行う。

【００１５】検査ステーションＫ１における検査の結
果、固定枠部材が予め設定された検査基準を満たさない
ものである場合には、プレス加工ステーションＰ１にお
いて、検査ステーションＫ１における検査の結果に基づ
き、例えば、素材にプレス加工を施す金型等についての
修正を行い、修正された金型により素材にプレス加工を
施して修正された固定枠部材を得る作業を行う。このよ
うな、検査ステーションＫ１における固定枠部材の成形
及び検査ステーションＫ１での検査の結果に基づく修正
は、修正された固定枠部材が検査ステーションＫ１にお
ける検査基準を満たすものとなるまで繰り返して行う。

【００１６】同様に、プレス加工ステーションＰ２にお
いては、固定枠補強部材の成形及び検査ステーションＫ
２での検査の結果に基づく修正を、修正された固定枠補
強部材が検査ステーションＫ２における検査基準を満た
すものとなるまで繰り返して行い、プレス加工ステーシ
ョンＰ３においては、ルーフパネルの成形及び検査ステ
ーションＫ３での検査の結果に基づく修正を、修正され
たルーフパネルが検査ステーションＫ３における検査基
準を満たすものとなるまで繰り返して行い、プレス加工
ステーションＰ４においては、フロントヘッダーの成形
及び検査ステーションＫ４での検査の結果に基づく修正
を、修正されたフロントヘッダーが検査ステーションＫ
４における検査基準を満たすものとなるまで繰り返して
行い、さらに、プレス加工ステーションＰ５において
は、リアヘッダーの成形及び検査ステーションＫ５での
検査の結果に基づく修正を、修正されたリアヘッダーが
検査ステーションＫ５における検査基準を満たすものと
なるまで繰り返して行う。

【００１７】検査ステーションＫ１及びＫ２における検
査基準を夫々満たすものとされた固定枠部材及び固定枠
補強部材については、組立ステーションＡ１において、
仮組みを行う。組立ステーションＡ１には、図３に示さ
れる如くの、定盤１１を備えて構成される部材保持手段
１０が設置されている。部材保持手段１０における定盤
１１上には、複数の支持部材１３，固定枠部材位置決め
ピン１４Ａを有する位置決め部材１４，各々が固定枠補
強部材位置決めプレート１５Ａを有する複数の位置決め
部材１５、及び、複数の対向配置されたクランプ部材１
６及びクランプ受け部材１７の組が設けられている。ク
ランプ部材１６は、対向するクランプ受け部材１７に係
合するロック状態とその係合が解除されるアンロック状
態とを選択的にとるものとされている。

【００１８】組立ステーションＡ１においては、図３に
おいて一点鎖線により示される如くに、搬入された固定
枠部材２０及び固定枠補強部材２１を、夫々における接
合部分が試作車体を実際に構成する状態と同じ状態もっ
て重ね合わされるようにして、定盤１１上に配置する。
そして、固定枠部材２０を固定枠部材位置決めピン１４
Ａに係合させて定盤１１上での位置決めを行い、また、
固定枠補強部材２１を固定枠補強部材位置決めプレート
１５Ａに係合させて定盤１１上での位置決めを行う。

【００１９】続いて、定盤１１上における位置決めがな
された固定枠部材２０を、複数の支持材１３によって支
持されたものとなしたもとで、各クランプ部材１６をロ
ック状態となし、それにより、固定枠部材２０を、クラ
ンプ部材１６とクランブ受け部材１７とによって保持さ
れたものとなす。また、斯かる際、定盤１１上における
位置決めがなされた固定枠補強部材２１を、その接合部
分が固定枠部材２０における接合部分を保持するクラン
プ部材１６とクランプ受け部材１７によって保持される
ものとなして、固定枠部材２０と固定枠補強部材２１と
を仮組状態とする。

【００２０】そして、定盤１１上において仮組状態をも
って支持された固定枠部材２０及び固定枠補強部材２１
に対して、各々における接合部分間の隙間寸法，各々に
おける接合部分の面精度等についての検査を行う。斯か
る固定枠部材２０及び固定枠補強部材２１における接合
部分に関する検査は、部材保持手段１０により、固定枠
部材２０及び固定枠補強部材２１が、仮組状態とされて
位置決めされるとともに全体が確実に保持されたもとで
行われるので、その迅速化が図られるとともに、得られ
るデータの精度が高められることになる。

【００２１】仮組状態をもって保持された固定枠部材２
０及び固定枠補強部材２１が、それらの接合部分に関す
る検査の結果、検査基準を満たさないものである場合に
は、固定枠部材２０と固定枠補強部材２１とについての
仮組修正を行い、あるいは、必要に応じて、プレス加工
ステーションＰ１における、組立ステーションＡ１での
接合部分に関する検査の結果に基づく固定枠部材２０自
体の修正、及び、プレス加工ステーションＰ２におけ
る、組立ステーションＡ１での接合部分に関する検査の
結果に基づく固定枠補強部材２１自体の修正を行って、
先に仮組みされた固定枠部材２０及び固定枠補強部材２
１に代えて、修正された新たな固定枠部材２０及び固定
枠補強部材２１についての再仮組みを行う。斯かる組立
ステーションＡ１における固定枠部材２０と固定枠補強
部材２１とについての仮組修正あるいは再仮組みも、仮
組みされた固定枠部材２０及び固定枠補強部材２１が組
立ステーションＡ１における検査基準を満たすものとな
るまで繰り返して行う。

【００２２】さらに、組立ステーションＡ１において
は、仮組みされた固定枠部材２０及び固定枠補強部材２
１が組立ステーションＡ１における検査基準を満たすも
のとして得られた後、図４に示される如くに、仮組みさ
れた固定枠部材２０及び固定枠補強部材２１における重
ね合わされた接合部分に、予め設定された被溶接部位の
近傍となる位置に複数の螺子挿入孔を形成し、形成され
た螺子挿入孔の夫々に螺子部材２５を挿入するととも
に、螺子部材２５にナット２６を螺合させて締め付け、
固定枠部材２０と固定枠補強部材２１とを螺子締結して
組立体３０を得る。斯かる際における、固定枠部材２０
及び固定枠補強部材２１に対しての螺子部材２５とナッ
ト２６とによる螺子締結は、固定枠部材２０と固定枠補
強部材２１との接合が適正に維持されることになる加圧
力をもって行う。このようにして、仮組みされた固定枠
部材２０及び固定枠補強部材２１が螺子締結されて得ら
れる組立体３０は、その接合部分に対してスポット溶接
が行われる際、溶接時における熱の影響以外の影響、例
えば、固定枠部材２０及び固定枠補強部材２１における
重ね合わされた接合部分における隙間等の影響が及ぼさ
れないものとされる。

【００２３】次に、組立ステーションＡ１に備えられた
各クランプ部材１６をアンロック状態として、組立ステ
ーションＡ１において得られた組立体３０を、部材保持
手段１０から外し、検査ステーションＫ６に搬送する。
検査ステーションＫ６においては、搬入された組立体３
０を構成する固定枠部材２０及び固定枠補強部材２１の
組立状態に関する検査と、組立体３０における螺子締結
がなされた接合部分についての面精度，接合状態等につ
いての検査とを行う。このような検査ステーションＫ６
おける検査の結果は、適宜保存するとともに、必要に応
じて、組立ステーションＡ１，プレス加工ステーション
Ｐ１及びＰ２等に帰還する。

【００２４】検査ステーションＫ６における検査がなさ
れた組立体３０については、溶接ステーションＷ１にお
いて、スポット溶接を行う。溶接ステーションＷ１にお
ける組立体３０に対するスポット溶接は、組立体３０に
おける螺子締結がなされた接合部分に設定された複数の
溶接部位に対して順次施されるものとなし、それによ
り、組立体３０を構成する固定枠部材２０及び固定枠補
強部材２１を溶接結合して、車体構成部材を得る。斯か
る各溶接部位におけるスポット溶接は、組立体３０にお
ける当該溶接部位が属する接合部分が螺子部材２５とナ
ット２６とにより螺子締結された状態のもとで、あるい
は、組立体３０における当該溶接部位が属する接合部分
を、それを螺子締結している螺子部材２５とナット２６
とを取り外して、螺子締結状態から解放したもとで行
う。

【００２５】続いて、溶接ステーションＷ１において組
立体３０にスポット溶接を施して得た車体構成部材を検
査ステーションＫ７に搬送し、検査ステーションＫ７に
おいて、搬入された車体構成部材における接合部分に生
じた溶接による変化についての検査を行う。斯かる溶接
による変化についての検査が行われる車体構成部材を形
成する組立体３０は、各溶接部位が属する接合部分が螺
子部材２５とナット２６とにより螺子締結された状態の
もとでスポット溶接が施されるもの、あるいは、各溶接
部位が属する接合部分が、その溶接部位にスポット溶接
が施される直前まで、螺子部材２５とナット２６とによ
り螺子締結された状態におかれるものとされて、溶接時
の熱の影響以外の影響を受けないものとされるので、検
査ステーションＫ７において行われる車体構成部材にお
ける溶接による変化についての検査によって得られるデ
ータは、溶接歪みを正確にあらわすことになり、信頼性
が極めて高い検査結果が得られることになる。このよう
な検査ステーションＫ７おける検査の結果も、適宜保存
するとともに、必要に応じて、組立ステーションＡ１，
プレス加工ステーションＰ１及びＰ２等に帰還する。

【００２６】検査ステーションＫ７における検査が行わ
れた車体構成部材については、図５に示される如くの車
体構成部材３５として、組立ステーションＡ２に搬送す
る。また、それとともに、プレス加工ステーションＰ３
において得られ、検査ステーションＫ３における検査基
準を満たすものとされたルーフパネル，プレス加工ステ
ーションＰ４において得られ、検査ステーションＫ４に
おける検査基準を満たすものとされたフロントヘッダ
ー、及び、プレス加工ステーションＰ５において得ら
れ、検査ステーションＫ５における検査基準を満たすも
のとされたリアヘッダーを、夫々、図５に示される如く
のルーフパネル３６，フロントヘッダー３７及びリアヘ
ッダー３８として、組立ステーションＡ２に搬送する。

【００２７】組立ステーションＡ２においては、そこに
搬入された車体構成部材３５，ルーフパネル３６，フロ
ントヘッダー３７及びリアヘッダー３８を、部材保持手
段を用いて仮組状態となす。この組立ステーションＡ２
に備えられる部材保持手段は、車体構成部材３５，ルー
フパネル３６，フロントヘッダー３７及びリアヘッダー
３８を、試作車体を実際に構成する状態となるように位
置決めして保持するものとされる。

【００２８】そして、組立ステーションＡ２において仮
組状態をもって保持された車体構成部材３５，ルーフパ
ネル３６，フロントヘッダー３７及びリアヘッダー３８
に対して、各々における接合部分間の隙間寸法，各々に
おける接合部分の面精度等についての検査を行う。斯か
る車体構成部材３５，ルーフパネル３６，フロントヘッ
ダー３７及びリアヘッダー３８における接合部分に関す
る検査は、部材保持手段により、車体構成部材３５，ル
ーフパネル３６，フロントヘッダー３７及びリアヘッダ
ー３８が、仮組状態とされて位置決めされるとともに全
体が確実に保持されたもとで行われるので、その迅速化
が図られるとともに、得られるデータの精度が高められ
ることになる。

【００２９】仮組状態をもって保持された車体構成部材
３５，ルーフパネル３６，フロントヘッダー３７及びリ
アヘッダー３８が、それらの接合部分に関する検査の結
果、検査基準を満たさないものである場合には、車体構
成部材３５，ルーフパネル３６，フロントヘッダー３７
及びリアヘッダー３８についての仮組修正を行い、ある
いは、必要に応じて、プレス加工ステーションＰ３にお
ける、組立ステーションＡ２での接合部分に関する検査
の結果に基づくルーフパネル３６自体の修正，プレス加
工ステーションＰ４における、組立ステーションＡ２で
の接合部分に関する検査の結果に基づくフロントヘッダ
ー３７自体の修正、及び、プレス加工ステーションＰ５
における、組立ステーションＡ２での接合部分に関する
検査の結果に基づくリアヘッダー３８自体の修正を行っ
て、先に仮組みされた車体構成部材３５，ルーフパネル
３６，フロントヘッダー３７及びリアヘッダー３８に代
えて、車体構成部材３５と修正された新たなルーフパネ
ル３６，フロントヘッダー３７及びリアヘッダー３８と
についての再仮組みを行う。斯かる組立ステーションＡ
２における車体構成部材３５，ルーフパネル３６，フロ
ントヘッダー３７及びリアヘッダー３８についての仮組
修正あるいは再仮組みも、仮組みされた車体構成部材３
５，ルーフパネル３６，フロントヘッダー３７及びリア
ヘッダー３８が組立ステーションＡ２における検査基準
を満たすものとなるまで繰り返して行う。

【００３０】さらに、組立ステーションＡ２において
は、仮組みされた車体構成部材３５，ルーフパネル３
６，フロントヘッダー３７及びリアヘッダー３８が組立
ステーションＡ２における検査基準を満たすものとして
得られた後、仮組みされた車体構成部材３５，ルーフパ
ネル３６，フロントヘッダー３７及びリアヘッダー３８
における重ね合わされた接合部分に、予め設定された被
溶接部位の近傍となる位置に複数の螺子挿入孔を形成
し、形成された螺子挿入孔の夫々に螺子部材を挿入する
とともに、その螺子部材にナットを螺合させて締め付
け、車体構成部材３５，ルーフパネル３６，フロントヘ
ッダー３７及びリアヘッダー３８を螺子締結して大規模
組立体を得る。斯かる際における、車体構成部材３５，
ルーフパネル３６，フロントヘッダー３７及びリアヘッ
ダー３８に対しての螺子部材とナットとによる螺子締結
も、車体構成部材３５，ルーフパネル３６，フロントヘ
ッダー３７及びリアヘッダー３８のうちの隣接するもの
同士の接合が適正に維持されることになる加圧力をもっ
て行う。このようにして、仮組みされた車体構成部材３
５，ルーフパネル３６，フロントヘッダー３７及びリア
ヘッダー３８が螺子締結されて得られる大規模組立体
は、その接合部分に対してスポット溶接が行われる際、
溶接時における熱の影響以外の影響、例えば、車体構成
部材３５，ルーフパネル３６，フロントヘッダー３７及
びリアヘッダー３８の相互間における重ね合わされた接
合部分における隙間等の影響が及ぼされないものとされ
る。

【００３１】次に、組立ステーションＡ２において得ら
れた大規模組立体を、部材保持手段から外し、検査ステ
ーションＫ８に搬送する。検査ステーションＫ８におい
ては、搬入された大規模組立体を構成する車体構成部材
３５，ルーフパネル３６，フロントヘッダー３７及びリ
アヘッダー３８の組立状態に関する検査と、大規模組立
体における螺子締結がなされた接合部分についての面精
度，接合状態等についての検査とを行う。このような検
査ステーションＫ８おける検査の結果は、適宜保存され
るとともに、必要に応じて、組立ステーションＡ２，プ
レス加工ステーションＰ３，Ｐ４及びＰ５等に帰還され
る。

【００３２】検査ステーションＫ８における検査がなさ
れた大規模組立体については、溶接ステーションＷ２に
おいて、スポット溶接を行う。溶接ステーションＷ２に
おける大規模組立体に対するスポット溶接は、大規模組
立体における螺子締結がなされた接合部分に設定された
複数の溶接部位に対して順次施されるものとなし、それ
により、大規模組立体を構成する車体構成部材３５，ル
ーフパネル３６，フロントヘッダー３７及びリアヘッダ
ー３８を溶接結合して、試作車体のルーフ部を形成する
大規模車体構成部材を得る。斯かる各溶接部位における
スポット溶接も、大規模組立体における当該溶接部位が
属する接合部分が螺子部材とナットとにより螺子締結さ
れた状態のもとで、あるいは、大規模組立体における当
該溶接部位が属する接合部分を、それを螺子締結してい
る螺子部材とナットとを取り外して、螺子締結状態から
解放したもとで行う。

【００３３】続いて、溶接ステーションＷ２において大
規模組立体にスポット溶接を施して得た、試作車体のル
ーフ部を形成する大規模車体構成部材を検査ステーショ
ンＫ９に搬送し、検査ステーションＫ９において、搬入
された大規模車体構成部材における接合部分に生じた溶
接による変化についての検査を行う。斯かる溶接による
変化についての検査が行われる大規模車体構成部材を形
成する大規模組立体は、各溶接部位が属する接合部分が
螺子部材とナットとにより螺子締結された状態のもとで
スポット溶接が施されるもの、あるいは、各溶接部位が
属する接合部分が、その溶接部位にスポット溶接が施さ
れる直前まで、螺子部材とナットとにより螺子締結され
た状態におかれるものとされて、溶接時の熱の影響以外
の影響を受けないものとされるので、検査ステーション
Ｋ９において行われる大規模車体構成部材における溶接
による変化についての検査によって得られるデータは、
溶接歪みを正確にあらわすことになり、信頼性が極めて
高い検査結果が得られることになる。そして、このよう
な検査ステーションＫ９おける検査の結果も、適宜保存
するともに、必要に応じて、組立ステーションＡ２，プ
レス加工ステーションＰ３，Ｐ４及びＰ５等に帰還す
る。

【００３４】また、試作車体製作ラインに設置されたラ
イン部分Ｌ２，Ｌ３，・・・，Ｌｎの夫々においても、
上述されたライン部分Ｌ１の場合と同様にして、試作車
体におけるルーフ部以外の右サイド部，左サイド部等を
形成する大規模車体構成部材を夫々製作する。そして、
ライン部分Ｌ１〜Ｌｎに続くライン部分ＬＡにおいて、
ライン部分Ｌ１において製作された試作車体におけるル
ーフ部を形成する大規模車体構成部材、及び、ライン部
分Ｌ２〜Ｌｎの夫々において製作された試作車体におけ
るルーフ部以外の部分を形成する大規模車体構成部材に
ついての組立てを行い、それにより試作車体を得る。

【００３５】このようにして試作車体を製作するにあた
り、ライン部分Ｌ１〜Ｌｎの夫々において得られた各種
の検査結果については、実際の車体を製造する車体製造
ラインにおけるプレス加工用の金型，組付け治具，溶接
治具等々に反映されるものとなす。

【００３６】

【発明の効果】以上の説明から明らかな如くに、本発明
に係る車体組立検査方法によれば、溶接変化についての
検査が行われる車体構成部材が、各々の接合部分が予め
設定された態様をもって組み合わされた複数の車体部品
が螺子部材が用いられて締結されたものとされて得られ
る組立体に、その接合部分に溶接が施されて構成され、
その際、溶接が施される組立体を構成する複数の車体部
品は、螺子部材により、隣接するもの同士の接合が適正
に維持される状態とされるべく行われ、それにより、組
立体が、その接合部分に施される溶接の影響以外の影響
を実質的に受けないものとされるもとで溶接されること
になる。従って、組立体における接合部分に溶接が施さ
れることに起因して生じる変化である溶接変化が正確に
検出される車体構成部材が得られることになるので、車
体構成部材を対象として行われる溶接変化についての検
査の結果が、精度及び信頼性が高められるものとされる
ことになる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る車体組立検査方法の一例が実施さ
れるライン部分において行われる工程を概念的に示すブ
ロック図である。

【図２】本発明に係る車体組立検査方法の一例が実施さ
れる複数のライン部分を含む試作車体製作ラインを概念
的に示すブロック図である。

【図３】本発明に係る車体組立検査方法の一例が実施さ
れるライン部分における組立ステーションに設置される
部材保持手段を示す斜視図である。

【図４】本発明に係る車体組立検査方法の一例が実施さ
れるライン部分における組立ステーションに設置される
部材保持手段及びそれにより保持された組立体を示す斜
視図である。

【図５】本発明に係る車体組立検査方法の一例が実施さ
れる複数のライン部分において夫々製作される車体構成
部材及び車体部品を示す斜視図である。

【符号の説明】

Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３，・・・，Ｌｎ，ＬＡ ライン部分 Ｐ１，Ｐ２，Ｐ３，Ｐ４，Ｐ５ プレス加工ステーシ
ョン Ｋ１，Ｋ２，Ｋ３，Ｋ４，Ｋ５，Ｋ６，Ｋ７，Ｋ８，Ｋ
９ 検査ステーション Ａ１，Ａ２ 組立ステーション Ｗ１，Ｗ２ 溶接ステーション １０ 部材保持手段 ２０ 固定枠状部材 ２１ 固定枠補強部材 ２５ 螺子部材 ２６ ナット ３０ 組立体 ３５ 車体構成部材 ３６ ルーフパネル ３７ フロントヘッダー ３８ リアヘッダー

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】成形加工によって得られる複数の車体部品
   の夫々に関する検査及び修正を行う工程と、 上記複数の車体部品に設けられた接合部分を予め設定さ
   れた態様をもって組み合わせたもとで、上記複数の車体
   部品を螺子部材を用いて締結して組立体を得る工程と、 上記組立体についての検査を行う工程と、 上記組立体における接合部分に溶接を施して車体構成部
   材を得る工程と、 上記車体構成部材に生じた溶接変化を検査する工程と、
   を含む車体組立検査方法。
2. 【請求項２】組立体における接合部分に施される溶接
   が、該組立体を螺子部材による締結から解除する作業を
   伴って行われることを特徴とする請求項１記載の車体組
   立検査方法。
3. 【請求項３】複数の車体部品が螺子部材により締結され
   て得られる組立体に対して、独立した部材保持手段が備
   えられることを特徴とする請求項１または２記載の車体
   組立検査方法。