JPH07329718A - 車両用ロック装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 電磁ソレノイドの小形化を発熱量の増大並び
にコストの高騰を伴うことなく実現し、騒音の抑制を図
り、アンロック状態での操作に必要な力をほぼ一定化し
操作感の向上を図ること。 【構成】 揺動レバー１４は、先端部の回動規制面１４
ａをストッパ用突起１３の回動軌跡と交差させた作動位
置と退避させた作動解除位置との間で往復回動する。ス
ライダ２０は、電磁ソレノイド１７の断電状態では、シ
ャフト１２が矢印Ｗ方向へ回動されたときにカム面２０
ａにより揺動レバー１４を押し上げる位置へ保持されて
いるが、通電状態でシャフト１２が回動された場合に
は、回動規制面１４ａより後退した位置へ移動され、回
動規制部１４ａとストッパ用突起１３との当接によりシ
ャフト１２の回動が規制される。上記カム面２０ａは、
これとストッパ用突起１３との間の圧力角が揺動レバー
１４の回動位置に拘らずほぼ一定となるような弧状に形
成される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車のキーインタロ
ック機構などに利用できる車両用ロック装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】例えば自動車に設けられるシフトロック
装置にあっては、イグニッションキーが抜かれる際にオ
ートマチックトランスミッションをパーキングポジショ
ンへシフトする操作が確実に行われるようにするため
に、キーインタロック機構を付加することが行われてい
る。図１０には、このようなキーインタロック機構の要
部の構成例が示されている。

【０００３】即ち、図１０において、ボディ１内に回動
可能に支持されたシャフト２は、イグニッションスイッ
チ用のキーロータ（図示せず）に対し同軸状に連結され
るもので、イグニッションキーが周知の各操作位置（ロ
ック位置、アクセサリ位置、オン位置及びスタート位
置）へ回動操作されるのに連動して回動する。シャフト
２の外周には、ストッパ用突起２ａが一体に突出形成さ
れている。

【０００４】ボディ１に形成された段付きの貫通孔１ａ
に配置されたストッパピン３は、前記ストッパ用突起２
ａの回動軌跡内に突出した作動位置（図１０（ｂ）の位
置）と、その回動軌跡から退避した作動解除位置（図１
０（ａ）の位置）との間で往復移動可能な構成となって
いる。このストッパピン３が作動位置にある状態では、
これにストッパ用突起２ａが当接することによって、シ
ャフト２の回動ひいてはイグニッションキーのロック位
置への回動が規制される。復帰用圧縮コイルばね４は、
ストッパピン３を前記作動解除位置方向（上方向）へ付
勢するように設けられている。

【０００５】ボディ１に固定された電磁ソレノイド５
は、前記ストッパピン３に上方から当接するピン６ａを
有したプランジャ６、コア７、プランジャ６をコア７方
向（下方向）へ吸引するための励磁コイル８、ダンパゴ
ム９、上記プランジャ６をストッパピン３方向（下方
向）へ付勢する圧縮コイルばね１０などを備えて成る。
この場合、前記復帰用圧縮コイルばね４のばね力は、上
記電磁ソレノイド６が有する圧縮コイルばね１０のばね
力と、当該コイルばね１０、プランジャ６及び前記スト
ッパピン３の重量との合計より大きな値となるように設
定されている。

【０００６】従って、電磁ソレノイド５の動作停止状態
（励磁コイル８の断電状態）では、復帰用圧縮コイルば
ね４のばね力によってストッパピン３及びプランジャ６
が上方へ移動された図１０（ａ）の状態に保持されるも
のであり、これによりイグニッションキーのロック位置
への回動が許容される。また、この状態から励磁コイル
８に通電されて電磁ソレノイド５が動作されたときに
は、プランジャ６が復帰用圧縮コイルばね４のばね力に
抗して下方へ移動されて、当該プランジャ６及びストッ
パピン３が図１０（ｂ）の状態に保持されるものであ
り、これに伴うストッパ用突起２ａ及びストッパピン３
間の当接よりイグニッションキーのロック位置への回動
が規制されるようになる。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】上記従来構成では、復
帰用圧縮コイルばね４が設けられている関係上、ストッ
パピン３を図１０（ａ）の作動解除位置から図１０
（ｂ）の作動位置へ移動させる場合において、電磁ソレ
ノイド５は、その復帰用圧縮コイルばね４のばね力（実
際には圧縮コイルばね１０のばね力とプランジャ６など
の重量とを差し引いた力）に抗した仕事を行わねばなら
ない。従って、当該電磁ソレノイド５の発生力を比較的
大きくする必要があって、その大形化を来たすという問
題点がある。この場合、発生力を維持したままの状態で
電磁ソレノイド５を小形化する構成も可能であるが、こ
の構成では、駆動電流の増加に伴う発熱が大きくなって
寿命に悪影響を及ぼす虞が出てくる。しかも、電磁ソレ
ノイド５の動作時及び動作停止時には、プランジャ６と
ダンパゴム９との衝突音やプランジャ６が復帰用圧縮コ
イルばね４により復帰されたときの衝突音が発生するこ
とになり、これが騒音増大の原因になるという問題点も
あった。

【０００８】また、上記のような発熱による悪影響を防
止するために、従来では、例えば実開平１−１４６５０
４号公報に見られるように、電磁ソレノイドの駆動後に
は、その駆動電圧を引き下げた状態で当該電磁ソレノイ
ドの動作状態を保持する構成の制御回路装置を設けるこ
とにより、発熱量の抑制を図ることも考えられている
が、この場合には、複雑な回路構成の制御回路装置を別
途に設ける必要があってコスト高になるという新たな問
題点が惹起される。

【０００９】本発明は上記事情に鑑みてなされたもので
あり、その目的は、ロータ部材の特定位置への回動を禁
止するというロック機能のために必要な電磁ソレノイド
の小形化を、発熱量の増大並びにコストの高騰を伴うこ
となく実現できると共に、騒音の抑制を図ることがで
き、しかも、上記のようなロック機能が無効化されたア
ンロック状態時に前記ロータ部材を操作するのに必要な
力をほぼ一定化することができて、操作感の向上を図り
得るようになる車両用ロック装置を提供することにあ
る。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本発明は上記目的を達成
するために、操作部材により回動操作されるロータ部材
の特定位置への回動操作を選択的に禁止するための車両
用ロック装置において、前記ロータ部材と一体的に設け
られたアーム部材と、先端部に有する回動規制面を前記
アーム部材の回動軌跡内に位置させた作動位置と当該回
動規制面を上記回動軌跡から退避させた作動解除位置と
の間で往復回動可能に設けられたストッパ部材と、前記
ストッパ部材を常時において前記作動位置方向へ付勢す
る付勢手段と、通電状態で前記ストッパ部材を前記作動
位置に保持する電磁ソレノイドと、前記ストッパ部材に
設けられ、前記アーム部材が当該ストッパ部材方向へ回
動されたときに前記回動規制面より先にアーム部材に当
接する第１の位置とその回動規制面より後退した第２の
位置との間で往復変位可能なカム部材と、このカム部材
を前記第１の位置方向へ付勢するばね手段とを備えた上
で、前記カム部材には、これが前記第１の位置に存した
状態のまま前記ロータ部材が前記特定位置方向へ回動操
作されたときに前記ストッパ部材を前記作動解除位置方
向へ回動させるカム面を形成し、前記ばね手段を、前記
電磁ソレノイドの断電状態で前記ロータ部材が前記特定
位置方向へ回動操作されたときに前記カム部材を前記付
勢手段の付勢力に抗して前記第１の位置に保持すると共
に、上記電磁ソレノイドの通電状態でロータ部材が特定
位置方向へ回動操作されたときにカム部材の前記第２の
位置方向への移動を許容して変形する構成とし、さら
に、前記カム面における前記アーム部材との当接面の形
状を、当該カム面とアーム部材との間の圧力角が前記ス
トッパ部材の回動位置に拘らずほぼ一定となるような弧
状に形成する構成としたものである。

【００１１】

【作用】付勢手段は、常時において、ストッパ部材を作
動位置方向、つまりストッパ部材の先端部の回動規制面
がアーム部材の回動軌跡内に位置された作動位置方向へ
付勢する。このような状態において、ロータ部材が特定
位置方向へ回動操作されたときには、そのロータ部材と
一体的に設けられたアーム部材が回動されて、そのアー
ム部材が、上記ストッパ部材に設けられたカム部材のカ
ム面に当接するようになるため、カム部材に対し前記付
勢手段の付勢力による力が加わるようになる。

【００１２】このとき、電磁ソレノイドが断電されてい
た場合には、ばね手段がカム部材を付勢手段の付勢力に
抗して第１の位置に保持するようになる。このようにカ
ム部材が第１の位置に存した状態のままロータ部材の前
記特定位置方向への回動操作が継続されたときには、カ
ム面が、ストッパ部材をアーム部材の回動軌跡から退避
した作動解除位置方向へ回動させるようになるから、ロ
ータ部材が特定位置へ回動されることになる。

【００１３】これに対して、電磁ソレノイドに通電され
ていた場合には、ばね手段が、カム部材に作用する力に
よって当該カム部材の第２の位置方向への移動を許容し
て変形するようになる。これに応じてカム部材が第２の
位置へ移動された状態では、そのカム部材が、ストッパ
部材に形成された回動規制面より後退した状態となるか
ら、当該回動規制面がアーム部材に当接して当該アーム
部材の回動を規制するようになり、これにより、ロータ
部材の特定位置への回動操作が禁止されるというロック
機能が働くようになる。

【００１４】この場合、電磁ソレノイドは、ストッパ部
材を作動位置に保持するための比較的小さな力を発生す
るだけで済むようになるから、その小形化を実現できる
と共に、大駆動電流を流す必要がなくなって発熱量を抑
制できるようになり、また、このように発熱量が抑制さ
れる結果、従来のように複雑な回路構成の制御回路装置
を別途に設ける必要がなくなってコストの上昇を来たす
虞がなくなる。しかも、ストッパ部材の作動位置への移
動は付勢手段により行われ、当該ストッパ部材の作動解
除位置への移動はロータ部材を通じてカム面に作用する
外部操作力により行われることになるから、それらの移
動に伴い発生する騒音を小さくできるようになる。

【００１５】さらに、前記電磁ソレノイドの断電状態に
おいて、ロータ部材を特定位置へ回動操作するときに
は、前記カム面により回動されるストッパ部材の回動位
置がロータ部材の回動操作に応じて漸次変化するもので
あるが、カム面におけるアーム部材との当接面の形状
は、当該カム面とアーム部材との間の圧力角がストッパ
部材の回動位置に拘らずほぼ一定となるような弧状に形
成されているから、ストッパ部材を回動させるのに必要
な力、つまりロータ部材を操作するのに必要な力がスト
ッパ部材の回動位置の如何に拘らずほぼ一定化するよう
になり、操作感の向上を実現できるようになる。

【００１６】

【実施例】以下、本発明を自動車用のキーインタロック
機構に適用した第１実施例について図１〜図３を参照し
ながら説明する。図１において、ボディ１１内に回動可
能に支持されたシャフト１２は、例えば亜鉛ダイカスト
製のもので、図示しないイグニッションスイッチ用のキ
ーロータ（本発明でいうロータ部材に相当）に対し同軸
状に連結されており、本発明でいう操作部材に相当する
イグニッションキーが周知の各操作位置（ロック位置、
アクセサリ位置、オン位置及びスタート位置）へ回動操
作されるのに連動して回動するようになっている。この
シャフト１２の外周には、本発明でいうアーム部材に相
当するストッパ用突起１３が一体に突出形成されてお
り、このストッパ用突起１３は、前記イグニッションキ
ーがアクセサリ位置にある状態で図１（ａ）に示す位置
に存すると共に、この状態からイグニッションキーがロ
ック位置方向（矢印Ｗ方向）へ回動操作されたときに、
図１（ｂ）及び（ｃ）に示す各位置を順次経た後に、図
１（ｄ）に示すロック位置まで回動される構成となって
いる。尚、上記ロック位置が本発明でいうロータ部材の
特定位置に相当するものである。また、ボディ１１に
は、上記ストッパ用突起１３の回動軌跡を確保するため
の空間部１１ａが形成されている。

【００１７】また、ボディ１１には、前記空間部１１ａ
と連通する貫通口１１ｂが形成されており、この貫通口
１１ｂ内には、上下方向へ往復回動可能な揺動レバー１
４（本発明でいうストッパ部材に相当）が設けられる。
この揺動レバー１４は、基端側に貫通状に設けられた支
持軸１５を介して回動するものであり、その先端部に有
する回動規制面１４ａは、図２に示すように、上記支持
軸１５を中心とした円弧状（曲率Ｒ）に形成されてい
る。

【００１８】そして、上記揺動レバー１４は、その回動
規制面１４ａを前記ストッパ用突起１３の先端部の回動
軌跡と交差する状態に位置させた作動位置（図１（ａ）
の位置）と、その回動軌跡から退避させた作動解除位置
（図１（ｄ）の位置）との間で往復回動するようになっ
ている。

【００１９】上記揺動レバー１４の基部には、当該揺動
レバー１４を上方へ付勢するねじりコイルばね１６が設
けられており、斯かるねじりコイルばね１６のばね力
は、後述する電磁ソレノイド１７内の圧縮コイルばね１
８（本発明でいう付勢手段に相当）のばね力と、その電
磁ソレノイド１７のプランジャ１９、上記圧縮コイルば
ね１８及び揺動レバー１４の重量とを合計した下向きの
力より小さな値となるように設定されている。この場
合、電磁ソレノイド１７は、そのプランジャ１９が有す
るピン１９ａを揺動レバー１４に上方から当接させた配
置となっていると共に、圧縮コイルばね１８のばね力が
上記プランジャ１９を下向きに押す力として作用する構
成となっており、従って、揺動レバー１４は、常時にお
いて圧縮コイルばね１８のばね力などによって下方の作
動位置（図１（ａ）の位置）方向へ付勢された状態を呈
する。

【００２０】上記揺動レバー１４には、その先端面（回
動規制面１４ａ）で開口したスライダ収納穴部１４ｂ
（図２参照）が形成されており、そのスライダ収納穴部
１４ｂ内には、自己潤滑性が高い材料例えばポリアセタ
ール樹脂より成るスライダ２０（本発明でいうカム部材
に相当）が当該揺動レバー１４の軸方向へ往復移動可能
に収納されている。

【００２１】この場合、上記スライダ２０は、その先端
面を、ストッパ用突起１３が当該スライダ２０方向へ回
動されたときに回動規制面１４ａより先に当該ストッパ
用突起１３の先端部に当接する第１の位置（図１の位
置）と、その回動規制面１４ａより後退した第２の位置
（図示せず）との間で往復移動するようになっている。
尚、ストッパ用突起１３の先端部（スライダ２０と当接
する部分）は、円弧形状に形成されている。

【００２２】そして、スライダ２０は、これが第１の位
置にある状態において、その先端面（ストッパ用突起１
３との当接面）が、ストッパ用突起１３の回動方向と直
交した面より角度θ（図１（ａ）参照）だけ浅い傾斜と
なる形状に構成されるものであり、これによりスライダ
２０の先端面がカム面２０ａとして機能するようになっ
ている。この結果、スライダ２０が第１の位置に保持さ
れたままの状態を想定した場合、電磁ソレノイド１７が
断電された状態において、イグニッションキーがアクセ
サリ位置からロック位置方向へ回動操作されるのに伴い
シャフト１２が矢印Ｗ方向へ回動された場合には、上記
カム面２０ａにより揺動レバー１４が上方へ押し上げら
れるものであり、上記のようなイグニッションキーの回
動操作が継続された場合には、当該揺動レバー１４が前
記圧縮コイルばね１８及びプランジャ１９の重量などに
抗して作動解除位置方向へ変位されることになる。

【００２３】ここで、前記カム面２０ａにおける前記ス
トッパ用突起１３の先端部との当接面の形状は、当該カ
ム面２０ａとストッパ用突起１３との間の圧力角が前記
揺動レバー１４の回動位置に拘らずほぼ一定となるよう
な形状に形成されている。つまり、本実施例のような構
成の場合、図３に示すように、カム面２０ａとストッパ
用突起１３との間の圧力角αは、ストッパ用突起１３か
らカム面２０ａに作用する荷重の方向ｆ（カム面２０ａ
とストッパ用突起１３の接点における共通法線の方向）
と、揺動レバー１４の回動方向ｄとの間の角度であり、
カム面２０ａは、その圧力角αが揺動レバー１４の回動
位置と無関係にほぼ一定なるような弧状に形成されるも
のである。従って、仮に、カム面２０ａが平面形状であ
った場合には、揺動レバー１４の回動位置が変化するの
に伴い圧力角が変化することになるが、本実施例によれ
ば、揺動レバー１４の回動位置が図１（ａ）、（ｂ）、
（ｃ）の何れの状態にあるときでも、各状態での圧力角
αがほぼ等しくなるものである。

【００２４】一方、揺動レバー１４のスライダ収納穴部
１４ｂ内には、スライダ２０と当該スライダ収納穴部１
４ｂの奥壁部との介在された状態の圧縮コイルばね２１
（本発明でいうばね手段に相当）が収納されており、ス
ライダ２０は、この圧縮コイルばね２１により常時にお
いて前記第１の位置方向へ付勢されている。

【００２５】前記電磁ソレノイド１７は、ボディ１１に
対して、そのプランジャ１９のピン１９ａを前記揺動レ
バー１４の先端部上面に当接させた状態で固定される。
この電磁ソレノイド１７は、コイル２２に通電された状
態で、プランジャ１９をケース兼用のヨーク２３に吸着
する構成とされたものであるが、それらプランジャ１９
及びヨーク２３の各吸着面が平面状に形成されて両者が
密着される状態となっており、これにより比較的小さな
消費電力で両者を吸着状態に保持するのに必要な力が得
られるようになっている。

【００２６】尚、上記のように構成された電磁ソレノイ
ド１７は、例えば、自動車のオートマチックトランスミ
ッションがパーキングポジション以外にある状態で通電
状態を保持し、パーキングポジションへシフトされたと
きに断電される構成となっている。

【００２７】ここで、前記スライダ２０を第１の位置方
向へ付勢するための圧縮コイルばね２１のばね力は、電
磁ソレノイド１７が断電された状態でシャフト１２が矢
印Ｗ方向へ回動されたときにストッパ用突起１３側から
スライダ２０に作用する力（電磁ソレノイド１７内の圧
縮コイルばね１８のばね力及びプランジャ１９の重量な
どに応じた下向きの力からねじりコイルばね１６による
上向きの力を差し引いた力に対応）より大きく、且つ電
磁ソレノイド１７に通電された状態でシャフト１２が矢
印Ｗ方向へ回動されたときにスライダ２０に作用する力
（上述した下向きの力に電磁ソレノイド１７の吸着力を
加えた力に対応）より小さい値に設定されている。

【００２８】従って、電磁ソレノイド１７の断電状態、
つまりオートマチックトランスミッションがパーキング
ポジションにある状態で、イグニッションキーがロック
位置方向へ操作されるのに応じてシャフト１２が矢印Ｗ
方向へ回動されたときには、ストッパ用突起１３の先端
部がスライダ２０に当接した場合にスライダ２０が第１
の位置に保持されたままとなる。このため、揺動レバー
１４がカム面２０ａにより押し上げられることになるか
ら、そのシャフト１２の回動が許容されて、イグニッシ
ョンキーを図１（ｄ）に示すロック位置方向へ回動操作
できるようになる。

【００２９】これに対して、電磁ソレノイド１７の通電
状態、つまり自動車のオートマチックトランスミッショ
ンがパーキングポジション以外にある状態で、イグニッ
ションキーがロック位置方向へ操作されるのに応じてシ
ャフト１２が矢印Ｗ方向へ回動されたときには、ストッ
パ用突起１３の先端部がスライダ２０に当接した後にお
いて、圧縮コイルばね２１が圧縮変形してスライダ２０
が第２の位置へ移動されることになり、上記カム面２０
ａの機能が無効化されることになる。このため、ストッ
パ用突起１３の先端部が揺動レバー１４の回動規制面１
４ａに当接して、当該ストッパ用突起１３の回動が規制
されるようになるから、イグニッションキーのロック位
置方向への回動操作が禁止されることになる。

【００３０】この場合、電磁ソレノイド１７は、圧縮コ
イルばね２１のばね力から、圧縮コイルばね８のばね力
及びプランジャ１９の重量などに応じた下向きの力を差
し引いた力より若干大きい程度の比較的小さな力を発生
するだけで済むようになるから、その小形化を実現でき
ると共に、大駆動電流を流す必要がなくなって発熱量を
抑制できるようになる。また、このように電磁ソレノイ
ド１７の発熱量が抑制される結果、従来のように複雑な
回路構成の制御回路装置を別途に設ける必要がなくなっ
てコストの上昇を来たす虞がなくなる。特に、上記電磁
ソレノイド１７は、プランジャ１９及びヨーク２３間の
各吸着面を平面状に形成し、且つ両者を密着させる構造
を採用することにより、それらを吸着状態に保持するた
めの力を得るのに必要な消費電力が極力小さくなるよう
に構成されているから、上述した小形化及び発熱量の抑
制効果を得る上で有利となる利点がある。

【００３１】また、図１０に示す従来構成では、電磁ソ
レノイド５に対する通電・断電により、プランジャ６
（及びそれに付随するピン６ａ）とストッパピン３が、
作動位置（図１０（ｂ））との間を往復移動するため、
通電時・断電時の各々の瞬間において作動音が発生する
のは避けられない。

【００３２】これに対して、本実施例では、プランジャ
１９は、圧縮コイルばね１８により常に図１（ａ）の位
置に付勢されており、電磁ソレノイド１７の通電・断電
に伴う移動は行わない。従って、その通電・断電に起因
する作動音を発生させない利点がある。

【００３３】しかも、本実施例によれば、カム面２０ａ
の形状を、そのカム面２０ａとストッパ用突起１３との
間の圧力角α（図３参照）が揺動レバー１４の回動位置
に拘らずほぼ一定となるような弧状に形成したから、電
磁ソレノイド１７の断電状態（アンロック状態）におい
て、揺動レバー１４を回動させるのに必要な力、つまり
イグニッションキーを操作するのに必要な力が揺動レバ
ー１４の回動位置の如何に拘らずほぼ一定化するように
なり、操作感の向上を実現できる。

【００３４】さらに、本実施例によれば、電磁ソレノイ
ド１７に通電された状態では、カム面２０ａの機能が無
効化されて、回動規制面面１４ａによりストッパ用突起
１３の回動を規制するというロック機能が働くものであ
るが、このときには、揺動レバー１４の先端部に位置し
た状態の上記回動規制面１４ａが、その揺動レバー１４
の支持軸１５を中心とした円弧状に形成されているか
ら、次に述べるような効果が得られる。つまり、このよ
うな構成によれば、ストッパ用突起１３から回動規制面
１４ａを通じて揺動レバー１４に作用する力は、常に当
該揺動レバー１４の回動中心に向かって作用することに
なって、その揺動レバー１４を回動させるように働く不
要なモーメント力が発生する虞がなくなる。

【００３５】従って、上記揺動レバー１４とストッパ用
突起１３との間に組み付け誤差が存在する場合でも、揺
動レバー１４がストッパ用突起１３からの力により不用
意に回動されることがなくなって、上述したロック機能
を確実に発揮し得るようになる。

【００３６】因みに、図４には、揺動レバー１４の先端
部に平面状の回動規制面１４ｘを形成した場合の不具合
例を示した（スライダ２０の図示を省略している）。こ
の図４のような構成とする場合には、揺動レバー１４と
ストッパ用突起１３との間の位置関係を、ストッパ用突
起１３から回動規制面１４ｘを通じて揺動レバー１４に
作用する力（矢印Ｆで示す）が揺動レバー１４の回動中
心Ｃに向かうように組み付ける必要がある。ところが、
実際には、ストッパ用突起１３からの力Ｆの方向と揺動
レバー１４の回動中心Ｃとの間に図４に示すような組み
付け誤差δが生ずる場合が多々あり、その誤差が大きく
なった場合には、ストッパ用突起１３の回動時において
揺動レバー１４を上方へ回動させるモーメント力が限度
以上に大きくなって、前述したロック機能が働かなくな
る虞がある。

【００３７】図５〜図９には、上記第１実施例と同様の
効果を奏する本発明の第２実施例が示されており、以下
これについて第１実施例と異なる部分のみ説明する。即
ち、本実施例は、第１実施例における揺動レバー１４及
びスライダ２０に代えて、ストッパ部材としての揺動レ
バー２４及びカム部材としての補助揺動レバー２５を設
けた点に特徴を有する。上記揺動レバー２４及び補助揺
動レバー２５は、支持軸１５に同軸状に設けられるもの
で、揺動レバー２４の先端部は、図７に示すように、上
記支持軸１５を中心とした円弧状（曲率Ｒ）の回動規制
面２４ａとされている。この揺動レバー２４は、その回
動規制面２４ａをストッパ用突起１３の先端部の回動軌
跡と交差する状態に位置させた作動位置（図５の位置）
と、その回動軌跡から退避させた作動解除位置（図示せ
ず）との間で往復回動するようになっている。

【００３８】揺動レバー２４は、下面及び先端面が開放
した形状に形成されたもので、図６に示すように、その
基部に前記補助揺動レバー２５の基部が入り込むスリッ
ト２４ｂが設けられていると共に、中央部に下面が開口
したばね受け用穴部２４ｃが設けられている。また、揺
動レバー２４には、上記ばね受け用穴部２４ｃから先端
部にかけてスリット２４ｄが形成されていると共に、ば
ね受け用穴部２４ｃと隣接した位置にスリット２４ｄに
臨むフック部２４ｅが形成されている。

【００３９】補助揺動レバー２５は、揺動レバー２４の
下方に位置されるもので、フック状のストッパ片２５ａ
を、前記スリット２４ｄを介してフック部２４ｅに係合
させることにより、下方への回動が規制される構成とな
っている。この場合、補助揺動レバー２５は、その先端
面に形成されたカム面２５ｂを、ストッパ用突起１３が
当該補助揺動レバー２５方向へ回動されたときに、揺動
レバー２４の回動規制面２４ａより先に当該ストッパ用
突起１３の先端部に当接する第１の位置（図５（ａ）の
位置）と、その回動規制面１４ａより上方に後退した第
２の位置（図示せず）との間で往復回動するようになっ
ている。

【００４０】そして、補助揺動レバー２５は、これが前
記第１の位置にある状態において、その先端のカム面２
５ｂが、ストッパ用突起１３の回動方向と直交した面よ
り角度θ（図５参照）だけ浅い傾斜となる形状に構成さ
れている。この結果、補助揺動レバー２５が第１の位置
に保持されたままの状態を想定した場合、電磁ソレノイ
ド１７が断電された状態において、イグニッションキー
がアクセサリ位置からロック位置方向へ回動操作される
のに伴いシャフト１２が矢印Ｗ方向へ回動された場合に
は、上記カム面２５ｂにより揺動レバー１４が上方へ押
し上げられるものであり、上記のようなイグニッション
キーの回動操作が継続された場合には、当該揺動レバー
１４が、前記第１実施例で述べた圧縮コイルばね１８及
びプランジャ１９の重量などに抗して作動解除位置方向
へ変位されることになる。尚、上記カム面２５ｂの形状
は、第１実施例におけるカム面２０ａと同様に、当該カ
ム面２５ｂとストッパ用突起１３との間の圧力角が揺動
レバー１４の回動位置に拘らずほぼ一定となるような弧
形状に形成されている。

【００４１】揺動レバー２４のばね受け用穴部２４ｃと
補助揺動レバー２５との間には、本発明でいうばね手段
に相当した圧縮コイルばね２６が介在されており、補助
揺動レバー２５は、この圧縮コイルばね２６により常時
において前記第１の位置方向へ付勢されている。この場
合、上記圧縮コイルばね２６のばね力は、電磁ソレノイ
ド１７が断電された状態でシャフト１２が矢印Ｗ方向へ
回動されたときにストッパ用突起１３側から補助揺動レ
バー２５に作用する応力（電磁ソレノイド１７内の圧縮
コイルばね１８のばね力及びプランジャ１９の重量など
に応じた下向きの力からねじりコイルばね１６による上
向きの力を差し引いた力に対応）より大きく、且つ電磁
ソレノイド１７に通電された状態でシャフト１２が矢印
Ｗ方向へ回動されたときに補助揺動レバー２５に作用す
る力（上述した下向きの力に電磁ソレノイド１７の吸着
力を加えた力に対応）より小さい値に設定されている。

【００４２】尚、上記した各実施例では、電磁ソレノイ
ド１７を、その吸引力が上方から下方へ作用する状態で
配置する構成としたが、その電磁ソレノイド１７の配置
は、吸引力が上述の場合と反対の方向或いは左右方向に
作用するような状態であっても良いものである。また、
上記した各実施例では、付勢手段として圧縮コイルばね
１８を用いる構成としたが、これに限られるものではな
く、例えば電磁ソレノイド１７が有するプランジャ１９
の自重を付勢手段として利用することも可能である。さ
らに、上記各実施例では、自動車のキーインタロック機
構に適用した場合について述べたが、電磁ソレノイドを
利用した車両用ロック装置一般に広く適用できるもので
ある。

【００４３】

【発明の効果】本発明によれば以上の説明によって明ら
かなように、ロータ部材の特定位置への回動操作を電磁
ソレノイドへの通電に応じて選択的に禁止する場合に、
先端部に有する回動規制面を、前記ロータ部材と一体的
に設けられたアーム部材の回動軌跡と交差する状態に位
置させた作動位置と当該回動規制面を上記回動軌跡から
退避させた作動解除位置との間で往復回動可能なストッ
パ部材を設けると共に、そのストッパ部材に、前記ロー
タ部材の特定位置方向への回動に応じて当該ストッパ部
材をアーム部材の回動軌跡から退避させるように働くカ
ム面を有したカム部材を設けた上で、前記電磁ソレノイ
ドの通電状態でロータ部材が特定位置方向へ回動操作さ
れたときにカム部材の機能を無効化して前記回動規制面
の機能を有効化するばね手段を設け、さらに、上記スト
ッパ部材に付随して設けられる付勢手段による付勢方向
が電磁ソレノイドによる力の作用方向と同じ方向になる
ように構成すると共に、前記カム面における前記アーム
部材との当接面の形状を、当該カム面とアーム部材との
間の圧力角が前記ストッパ部材の回動位置に拘らずほぼ
一定となるような弧状に形成する構成としたから、前記
電磁ソレノイドとして比較的小さな力を発生するものを
用いれば済むようになって、電磁ソレノイドの小形化を
発熱量の増大並びにコストの高騰を伴うことなく実現で
きると共に、電磁ソレノイドへの通電・断電に起因する
騒音の抑制を図ることができ、さらには、ロック機能が
無効化されたアンロック状態時に前記ロータ部材を操作
するのに必要な力をほぼ一定化することができて、操作
感の向上を実現できるという優れた効果を奏するもので
ある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例を示す縦断面図

【図２】揺動レバー（ストッパ部材）及びスライダ（カ
ム部材）の縦断面図

【図３】作用説明用の要部の縦断面図

【図４】本実施例の利点を説明するための要部の縦断面
図

【図５】本発明の第２実施例を示す縦断面図

【図６】揺動レバー（ストッパ部材）の平面図

【図７】同揺動レバーの縦断面図

【図８】補助揺動レバー（カム部材）の平面図

【図９】同補助揺動レバーの縦断面図

【図１０】従来例を示す図１相当図

【符号の説明】

図面中、１２はシャフト、１３はストッパ用突起（アー
ム部材）、１４は揺動レバー（ストッパ部材）、１４ａ
は回動規制面、１７は電磁ソレノイド、１８は圧縮コイ
ルばね（付勢手段）、２０はスライダ（カム部材）、２
０ａはカム面、２１は圧縮コイルばね（ばね手段）、２
４は揺動レバー（ストッパ部材）、２４ａは回動規制
面、２５は補助揺動レバー（カム部材）、２５ｂはカム
面、２６は圧縮コイルばね（ばね手段）を示す。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 操作部材により回動操作されるロータ部
   材の特定位置への回動操作を選択的に禁止するための車
   両用ロック装置において、 前記ロータ部材と一体的に設けられたアーム部材と、 先端部に有する回動規制面を前記アーム部材の回動軌跡
   内に位置させた作動位置と当該回動規制面を上記回動軌
   跡から退避させた作動解除位置との間で往復回動可能に
   設けられたストッパ部材と、 前記ストッパ部材を常時において前記作動位置方向へ付
   勢する付勢手段と、 通電状態で前記ストッパ部材を前記作動位置に保持する
   電磁ソレノイドと、 前記ストッパ部材に設けられ、前記アーム部材が当該ス
   トッパ部材方向へ回動されたときに前記回動規制面より
   先にアーム部材に当接する第１の位置とその回動規制面
   より後退した第２の位置との間で往復変位可能なカム部
   材と、 このカム部材を前記第１の位置方向へ付勢するばね手段
   とを備え、 前記カム部材には、これが前記第１の位置に存した状態
   のまま前記ロータ部材が前記特定位置方向へ回動操作さ
   れたときに前記ストッパ部材を前記作動解除位置方向へ
   回動させるカム面が形成され、 前記ばね手段は、前記電磁ソレノイドの断電状態で前記
   ロータ部材が前記特定位置方向へ回動操作されたときに
   前記カム部材を前記付勢手段の付勢力に抗して前記第１
   の位置に保持すると共に、上記電磁ソレノイドの通電状
   態でロータ部材が特定位置方向へ回動操作されたときに
   カム部材の前記第２の位置方向への移動を許容して変形
   するように構成され、 前記カム面における前記アーム部材との当接面の形状
   は、当該カム面とアーム部材との間の圧力角が前記スト
   ッパ部材の回動位置に拘らずほぼ一定となるような弧状
   に形成されていることを特徴とする車両用ロック装置。