JPH0732943A - 車両用バックドアラダー - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 後方の視界を妨げる要因とならず、バックウ
インドの清掃にも妨げとならない、安全運転に寄与しう
る車両用バックドアラダーを得る。 【構成】 車両のバックドア１の概ね下半分に下部梯子
構造のラダーロア２を縦方向に固定する。このラダーロ
ア２の外側又は内側に該ラダーロア２と足付ローラ１９
により上部梯子構造のラダーアッパ３を上下動可能に連
結し重畳形態とする。ラダーアッパ３は、ラダーロア２
に対して足付ローラ１９により連結状態のまま引き上げ
可能とし、その上端に設けたフック１６のバックドア１
上端のドアフレーム２８への掛け止めにより、ラダーロ
ア２とで一連の梯子構造となるようにする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は車両のルーフへの足掛
りとしてバックドアに設けられる車両用バックドアラダ
ーに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】車高の高い車には従来からルーフへの足
掛りとしてバックドアに図２１に示すようにバックドア
ラダー１０１が取付けられることがある。このバックド
アラダー１０１は、図２２に示すように上端に上側フッ
ク１０２が固着され、下端には図２３に示すように最下
段の足掛け部１０３にねじ締結できる下側フック１０４
が設けられている。そしてバックドアラダー１０１の基
体は、二本の平行なフレーム１０５間に複数の足掛け部
１０３を所定の間隔をおいて横架させた一体構造となっ
ている。

【０００３】上記構成のバックドアラダー１０１は、上
側フック１０２を車両のバックドア１０６上端のドアフ
レームへ掛け止め、下側フック１０４をバックドア１０
６下端のドアフレームへ掛け止めて、最下段の足掛け部
１０３と下側フック１０４とをねじ締結することにより
取付けられ、車高の高い車のルーフへの又はルーフ上に
取付けられたルーフラックへの操作（荷物等の積み下ろ
し）時の足掛りとして広く利用されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記のような従来のバ
ックドアラダー１０１においては、一旦取付けた場合に
は常時装着状態にしておくことが多いため、バックドア
ラダー１０１に掛かるバックウインド１０７の清掃がし
難く、当該部のバックウインド１０７が汚れたままにな
り易いことと、自体の一部がバックウインド１０７に掛
かっていることとが相まって、車両の後方の視界を著し
く妨げていることが多いといった問題がある。

【０００５】そこで、この発明は上記した従来の問題点
を解決するためになされたもので、その課題は車両の後
方の視界を妨げる要因となることが殆どなく、安全運転
に寄与しうる車両用バックドアラダーを提供することに
ある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記課題を達成するため
に、請求項１にかかる本発明の車両用バックドアラダー
は、車両のバックドアの概ね下半分に縦方向に固定され
る梯子構造のラダーロアと、このラダーロアの外側ある
いは内側に重畳し、該ラダーロアと可動連結手段により
連結された梯子構造のラダーアッパとを備え、そのラダ
ーアッパは、前記ラダーロアに対して前記可動連結手段
により連結状態のまま引き上げ可能に構成され、その上
端に設けられた掛け止部材の前記バックドア上端のドア
フレームへの掛け止めにより、前記ラダーロアとで一連
の梯子構造となることを特徴とする。

【０００７】上記課題を達成するために、請求項２にか
かる本発明の車両用バックドアラダーは、車両のバック
ドアに設けられたタイヤキャリヤに対して保持されるス
ペアタイヤを固定相手とする着脱可能の固定装置を備
え、この固定装置により前記スペアタイヤに対して前記
バックドアの概ね下半分に縦方向に固定される梯子構造
のラダーロアと、このラダーロアの外側あるいは内側に
重畳し、該ラダーロアと可動連結手段により連結された
梯子構造のラダーアッパとを備え、そのラダーアッパ
は、前記ラダーロアに対して前記可動連結手段により連
結状態のまま引き上げ可能に構成され、その上端に設け
られた掛け止部材の前記バックドア上端のドアフレーム
への掛け止めにより、前記ラダーロアとで一連の梯子構
造となることを特徴とする。

【０００８】

【作用】この発明においては、必要としない時には、ラ
ダーロアにラダーアッパを重畳させておくことができ、
必要時にはラダーロアからラダーアッパを引き上げ上端
に設けた掛け止部材でバックドア上端のドアフレームへ
掛け止めることにより、一連の梯子構造となり使用可能
な状態にすることができる。重畳状態にすれば、バック
ウインドに掛かることはないので、バックウインドの視
界は保全される。

【０００９】また、他の発明においては、車両のバック
ドアに設けられたタイヤキャリヤに対して保持されるス
ペアタイヤに固定させたラダーロアに、必要としない時
にはラダーアッパを重畳させておくことができ、必要時
にはラダーロアからラダーアッパを引き上げ上端に設け
た掛け止部材でバックドア上端のドアフレームへ掛け止
めることにより、一連の梯子構造となり使用可能な状態
にすることができる。重畳状態にすれば、バックウイン
ドに掛かることはないので、バックウインドの視界は保
全される。

【００１０】

【実施例】次に本発明の実施例を説明する。 実施例１．図１から図６の各図は、それぞれ本実施例の
一つの車両用バックドアラダーの構成を示したものであ
る。この実施例の車両用バックドアラダーは、図６に示
すように、車両のバックドア１の概ね下半分に縦方向に
固定される下部梯子構造であるラダーロア２と、このラ
ダーロア２の外側に重畳連結された上部梯子構造である
ラダーアッパ３とからなる。図２に示すように、ラダー
ロア２は、平行な二列の縦フレーム４に、数個（図例で
は３個）の足掛け部５を所定の間隔をおいて横架固定さ
せた基体構成で、主要部はアルミ製である。ラダーアッ
パ３も、平行な二列の縦フレーム６に、数個（図例では
３個）の足掛け部５を所定の間隔をおいて横架固定させ
た基体構成で、主要部はアルミ製である。

【００１１】ラダーロア２の各縦フレーム４は図２に示
すように角形パイプ状に形成され、その外側前面には全
長にわたりスリット７が中心線に沿って縦方向に形成さ
れている。各スリット７の下端から少し上寄りの部分に
は横方向に拡った窓８（図２、、図５参照）が一つずつ
形成されている。ラダーロア２の各縦フレーム４の端部
は、全て閉塞部材９により閉止され、各縦フレーム４の
車両側面の上下端にはそれぞれＬ形の取付足１０が固定
されている。また、ラダーロア２の各縦フレーム４の上
部における外側部には、それぞれ左右に一つずつ段付の
ボルトウェルド１１と袋ナット１２とにより垂直面内で
回動できるフック１３（図２及び図４参照）が取付けら
れている。これらのフック１３は、枢支部から離れた位
置に、前方水平位状態で下側が開放し、開放部からカギ
形に延びる係止溝１４が形成されている。

【００１２】ラダーアッパ３の各縦フレーム６は図２に
示すように角形パイプ状に形成され、その上部はそれぞ
れ円弧状に車両側に曲げ形成されている。ラダーアッパ
３の全長はこの曲がり部分１５だけラダーロア２より長
くなっている。図２及び図３に示すように、曲がり部分
１５の端面には車両側に下向きのフック１６を有する係
止部材１７が固定されている。このフック１６の内面側
には図３に示すように保護部材１８が裏打ちされてい
る。また、各縦フレーム６の車両側面の下端には図２及
び図５に示すようにラダーロア２下端部の前記窓８から
抜き差しでき、かつラダーロア２の縦フレーム４内を上
下方向に移動できる可動連結手段としての足付ローラ１
９が突き出した状態で固定されている。足付ローラ１９
の足２０は、ラダーロア２の縦フレーム４に形成された
スリット７を移動でき、ローラ２１は、窓８からの抜き
差しが可能となっている。このラダーアッパ３の各縦フ
レーム６の下端部は、全て閉塞部材９により閉止されて
いる。各縦フレーム６の直線部の上部における外側部に
は、図４に示すように、それぞれ前記フック１３の係止
溝１４に係合できるキャッチハンドル２２がナットウェ
ルド２３を介してねじ締め可能にねじ装着されている。

【００１３】上記構成の車両用バックドアラダーは、車
両に対して次のようにして取付けられる。即ち、図６に
示すように、まずバックドア１の外部下半分に対して縦
向きにラダーロア２を、ボルト２４（図２参照）を使っ
てドアパネル２５に固定する。ボルト２４は各取付足１
０に塗装面保護用のスペーサ２６を挟んで締め付けられ
る。次にラダーアッパ３を、その各足付ローラ１９を窓
８からラダーロア２の各縦フレーム４内に嵌め込み、ラ
ダーロア２に可動連結する。可動連結したラダーアッパ
３のキャッチハンドル２２に各フック１３の係止溝１４
を係合させれば、ラダーロア２にラダーアッパ３が重な
り重畳状態になる。キャッチハンドル２２を締め増しす
ればこの状態でラダーアッパ３は拘束される。この重畳
した格納状態では、バックウインド２７は遮られず、後
方の視界は良好で、バックウインド２７の清掃の妨げに
もならない。従って、非使用時には格納状態にしておく
ことにより、後方の視界が利く安全な車両運転に寄与で
きることになる。

【００１４】ルーフへの又はルーフ上に取付けられたル
ーフラックへの操作（荷物等の積み下ろし）時の足掛り
として利用する時には、ラダーアッパ３のキャッチハン
ドル２２を緩めて各フック１３の係止溝１４から外し、
ラダーアッパ３を足付ローラ１９による連結を保持した
まま上方へ引き上げ、上端のフック１６をバックドア１
の上部のドアフレーム２８に掛け止めれば良い（図１の
仮想線部分及び図６参照）。これにより、ラダーロア２
とで一連の梯子構造となり機能状態となる。この状態か
ら格納状態にするにはフック１３の掛け止めを外し、前
述の引き上げの逆操作を行なえば良い。この車両用バッ
クドアラダーは、延び縮みが可能なため、車種によりバ
ックドア１の縦方向寸法が異なっても取付けることがで
きる。また、足付ローラ１９が足２０の長さを腕にした
分回動できるので、バックドア１の傾きが異なっても対
応することができる。

【００１５】実施例２．図７から図１０の各図は、それ
ぞれ本発明の他の実施例としての車両用バックドアラダ
ーの構成を示したものである。この実施例の車両用バッ
クドアラダーは、前述の実施例１のものを格納時には、
ケース体２９に収納しておくように構成したもので、ケ
ース体２９以外の構成及び機能は前記した実施例１のも
のと同じである。従って、実施例１と同一部分は図に共
通の符号を付し、それらの説明は省略する。

【００１６】即ち、ケース体２９は、格納状態の車両用
バックドアラダーのラダーロア２の外周を囲む本体３０
と、この本体３０にヒンジ３１により装着され、ラダー
アッパ３の外周を囲み全体を被蓋する開閉蓋３２とから
なるハードケースである。図７に示すように、本体３０
は有底で、車両用バックドアラダーの取付けに使われる
ボルト２４に底面において共締めにされて取付けられて
いる。底面にはラダーロア２との間の空間を利用した小
物入れ３３が設けられている。開閉蓋３２は本体３０の
一側においてヒンジ３１により連結され、本体３０と開
閉蓋３２の他側に取付けられた施錠付きロック機構３４
において閉蓋維持される（図１０参照）。

【００１７】この実施例の車両用バックドアラダーで
は、特に非使用時には本体３０内に全体を収納しておく
ことができるので、車両の後部外観がすっきりし、まと
まりが良くなるうえ、車両用バックドアラダーが埃を被
ったりしないので、機能の保全性が高くなり、耐用度が
増すことになる。また、スペースを有効に利用した小物
入れ３３も得られ、使い易いものとなる。この他の機能
は、実施例１のものと変らないので、それらについての
説明は省略する。

【００１８】前記した両実施例におけるラダーアッパ３
はラダーロア２の外側に重畳する形式としたが、ラダー
アッパ３はラダーロア２の内側に重畳する形式のものと
してもよい。

【００１９】実施例３．図１１から図２０の各図は、そ
れぞれ本発明のさらに他の実施例としての車両用バック
ドアラダーの構成を示したものである。この実施例３の
車両用バックドアラダーは、前述の実施例１のもののラ
ダーロア２を、車両のバックドア１に設けられたタイヤ
キャリヤ３５に対して保持されるスペアタイヤ３６を固
定相手して固定できるようにしたもので、その基本的構
成及び機能は実施例１のものと同じである。従って、実
施例１と同一部分は図に共通の符号を付し、それらの説
明は省略する。

【００２０】この実施例３の車両用バックドアラダーを
適用する車両は、図１１及び図１９に示すように、バッ
クドア１の外部下半分のほぼ中央部にタイヤキャリヤ３
５が設けられ、このタイヤキャリヤ３５に対してスペア
タイヤ３６が保持される構造を備えたものである。図１
９に示すように、タイヤキャリヤ３５は補強されたボデ
ィ及びバックドア１側の取付部分に取付けられているの
で、十分な取付強度を持ち、これにボルト３５Ａとナッ
ト３５Ｂ等で保持されるスペアタイヤ３６も十分に安定
した状態に固定されている。

【００２１】そして、この実施例３の車両用バックドア
ラダーは上述のスペアタイヤ３６に対して取付装置によ
りそのラダーロア２が固定されるものである。即ち、図
１２に示すように、ラダーロア２には実施例１ものの取
付足１０（図２、図６参照）に換えて図１２及び図１３
並びに図１４に示すように、取付装置との連結部が上側
に２箇所と下側に１箇所構成されている。上側の連結部
は、各縦フレーム４の上端において車両側に突出された
二本のタイヤ保持脚３７の自由端に構成され、車両にお
ける後方側へかぎ状に曲げられたフック３８とその中央
に形成されたＵ字状の掛け溝３９とから構成されてい
る。また、下側の連結部は、図１４に示すように、最下
段の足掛け部５の中央に形成された貫通孔４０とこれに
挿通された摘み付きスクリュウであるハンドルロック４
１とから構成されている。貫通孔４０には補強用のカラ
ー４２が嵌装され、ハンドルロック４１はこのカラー４
２に車両の背後側からバックドア１側へ挿通される。二
つのタイヤ保持脚３７はスペアタイヤ３６の円周に馴染
み易いようにハの字をなして取付けられている。

【００２２】取付装置は、両端と中間部に係止構造を持
つ十分な引っ張り強度を備えた索材で構成され、その全
長は、ラダーロア２の上側の連結部と下側の連結部をス
ペアタイヤ３６の背後を回して連絡しうる長さの二倍よ
り長目である。本例では索材は図１５に示すように、一
連の鎖４３によって構成されている。鎖４３はリング鎖
でも玉鎖でもよいが、リング鎖のほうが強度も得られ、
また両端の係止構造も不用にでき都合がよい。即ち、図
１６に示すように鎖４３の一つのリングをフック３８に
掛かるように横向きにすれば、任意の箇所に係止構造を
設定できることになる。中間部の係止構造は、図１７と
図１８によって示すように、ねじ孔４４を設けたブラケ
ット４５として構成され、鎖４３の中間点に連結されて
いる。このねじ孔４４には、ハンドルロック４１のねじ
部のねじ嵌合が可能である。なお、ラダーアッパ３につ
いての構成は実施例１のものと同じであるのでその説明
は省略する。

【００２３】上記構成の車両用バックドアラダーは、車
両に対して次のようにして取付けられる。即ち、図１９
に示すように、まずバックドア１に装着されたスペアタ
イヤ３６にラダーロア２を、そのタイヤ保持脚３７を上
側の円周面の左右に当て沿わせて縦向きに保持させる。
続いて、図１６に示すように、鎖４３の両端の適当なリ
ングを横向きにして、各フック３８に掛け止めてから各
掛け溝３９を通して、図２０に示すように、鎖４３をタ
イヤキャリヤ３５に干渉しないように両側に配索し、中
間部のブラケット４５のねじ孔４４に足掛け部５から挿
通したハンドルロック４１のねじ部をねじ嵌合させて、
ハンドルロック４１を回して鎖４３を左右共に緊張状態
する。即ち、スペアタイヤ３６に鎖４３で緊縛すること
によりラダーロア２は取付けられる。従って、車両側に
は特別な取付けについての対応を講じる必要はない。鎖
４３の長さの設定によりスペアタイヤ３６の径が多少異
なっても支障なく取付けることができるが、タイヤ径に
より鎖４３の端に余分ができる場合にはゴムバンドや樹
脂バンド（図示しない）等で余分な部分ががたつかない
ように固定しておく。

【００２４】こうして取付けたラダーロア２にラダーア
ッパ３を実施例１のものと同様に組つければ、実施例１
のものと同様な機能を果たすものとなり、重畳した格納
状態では、スペアタイヤ３６に抱き付いた形態でバック
ウインド２７は遮られず、後方の視界も良好であり、バ
ックウインド２７の清掃の妨げにもならない。従って、
非使用時には格納状態にしておくことにより、後方の視
界が利く安全な車両運転に寄与できることになる。ま
た、特にこの実施例３の車両用バックドアラダーは、車
両に対する着脱が容易なうえ、取り外した状態でも車両
側にはその取付けのための特別な構造が無いので、取り
外した状態の車両の後部の外観は損なわれないという利
点もある。

【００２５】

【発明の効果】以上実施例による説明からも明らかなよ
うにこの発明によれば、車両の後方の視界を妨げる要因
とならず、バックウインドの清掃にも妨げとならない、
安全運転に寄与しうる格納可能の車両用バックドアラダ
ーが得られる。

【００２６】また、他の発明によれば、車両の後方の視
界を妨げる要因とならず、バックウインドの清掃にも妨
げとならず、安全運転に寄与しうるとともに、スペアタ
イヤを利用することにより車両側に特別な取付構造を必
要としない着脱性の良い格納可能の車両用バックドアラ
ダーが得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例の車両用バックドアラダーを示
す側面図である。

【図２】本発明の実施例の車両用バックドアラダーを示
す分解斜視図である。

【図３】本発明の実施例におけるフックの拡大側面図で
ある。

【図４】図１におけるＡーＡ線の拡大断面図である。

【図５】図２におけるＢ矢印部分の拡大図である。

【図６】本発明の実施例の車両用バックドアラダーを取
付け状態で示す斜視図である。

【図７】本発明の他の実施例の車両用バックドアラダー
を示す一部に断面を含む側面図である。

【図８】本発明の他の実施例の車両用バックドアラダー
を取付け状態で示す斜視図である。

【図９】図８におけるＣ矢印部分の拡大図である。

【図１０】図８におけるＤ矢印部分の拡大図である。

【図１１】本発明の他の実施例を適用する車両の後部を
示す斜視図である。

【図１２】本発明の他の実施例の車両用バックドアラダ
ーを示す分解斜視図である。

【図１３】図１２におけるフックの拡大斜視図である。

【図１４】図１２における下側の連結構造の断面図であ
る。

【図１５】本発明の他の実施例の車両用バックドアラダ
ーの取付装置を示す斜視図である。

【図１６】本発明の他の実施例の車両用バックドアラダ
ーの取付装置とフックとの掛止め状態を示す説明図であ
る。

【図１７】図１５におけるブラケットを拡大して示す斜
視図である。

【図１８】図１７におけるブラケットの断面図である。

【図１９】本発明の他の実施例の車両用バックドアラダ
ーを取付け状態で示す側面図である。

【図２０】図１９の車両用バックドアラダーの取付け操
作時の鎖の配索を示す説明図である。

【図２１】従来の車両用バックドアラダーを取付け状態
で示す斜視図である。

【図２２】図２１のＥ矢印部分の拡大図である。

【図２３】図２１のＦ矢印部分の構成を示す分解斜視図
である。

【符号の説明】

１ バックドア ２ ラダーロア ３ ラダーアッパ ７ スリット １９ 足付ローラ ３５ タイヤキャリヤ ３６ スペアタイヤ ３８ フック ３９ 掛け溝 ４０ 貫通孔 ４１ ハンドルロック ４３ 鎖 ４５ ブラケット

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両のバックドアの概ね下半分に縦方向
   に固定される梯子構造のラダーロアと、このラダーロア
   の外側あるいは内側に重畳し、該ラダーロアと可動連結
   手段により連結された梯子構造のラダーアッパとを備
   え、そのラダーアッパは、前記ラダーロアに対して前記
   可動連結手段により連結状態のまま引き上げ可能に構成
   され、その上端に設けられた掛け止部材の前記バックド
   ア上端のドアフレームへの掛け止めにより、前記ラダー
   ロアとで一連の梯子構造となることを特徴とする車両用
   バックドアラダー。
2. 【請求項２】 車両のバックドアに設けられたタイヤキ
   ャリヤに対して保持されるスペアタイヤを固定相手とす
   る着脱可能の固定装置を備え、この固定装置により前記
   スペアタイヤに対して前記バックドアの概ね下半分に縦
   方向に固定される梯子構造のラダーロアと、このラダー
   ロアの外側あるいは内側に重畳し、該ラダーロアと可動
   連結手段により連結された梯子構造のラダーアッパとを
   備え、そのラダーアッパは、前記ラダーロアに対して前
   記可動連結手段により連結状態のまま引き上げ可能に構
   成され、その上端に設けられた掛け止部材の前記バック
   ドア上端のドアフレームへの掛け止めにより、前記ラダ
   ーロアとで一連の梯子構造となることを特徴とする車両
   用バックドアラダー。