JPH0732880A - 自動車ドア用インパクトビ−ムとその製造法 - Google Patents
自動車ドア用インパクトビ−ムとその製造法Info
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- JPH0732880A JPH0732880A JP20189393A JP20189393A JPH0732880A JP H0732880 A JPH0732880 A JP H0732880A JP 20189393 A JP20189393 A JP 20189393A JP 20189393 A JP20189393 A JP 20189393A JP H0732880 A JPH0732880 A JP H0732880A
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Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】 軽量かつ強度的にも十分満足できる上、ドア
内への装着性，生産性，経済性等にも優れた自動車ドア
用インパクトビ−ムを手軽に提供する。 【構成】 管状のビ−ム部の両端に板状のブラケット部
を有した鋼製の自動車ドア用インパクトビ−ムを、前記
ブラケット部の少なくとも一方は接合されることなく管
状ビ−ム部から一体成形されて成り、かつ該ブラケット
部は幅が管状ビ−ム部（素材管）の円周長より大きく、
肉厚が管状ビ−ム部のそれよりも薄い寸法に形成する。
また、鋼管の少なくとも一方の端部に口拡げ加工を施し
た後、その端部に軸方向の切欠きを設け、次いで切欠き
を設けた管の端部を該切欠き部より扇状に展開してか
ら、その展開部を押圧して偏平化する工程によって、上
記自動車ドア用インパクトビ−ムを製造する。
内への装着性，生産性，経済性等にも優れた自動車ドア
用インパクトビ−ムを手軽に提供する。 【構成】 管状のビ−ム部の両端に板状のブラケット部
を有した鋼製の自動車ドア用インパクトビ−ムを、前記
ブラケット部の少なくとも一方は接合されることなく管
状ビ−ム部から一体成形されて成り、かつ該ブラケット
部は幅が管状ビ−ム部（素材管）の円周長より大きく、
肉厚が管状ビ−ム部のそれよりも薄い寸法に形成する。
また、鋼管の少なくとも一方の端部に口拡げ加工を施し
た後、その端部に軸方向の切欠きを設け、次いで切欠き
を設けた管の端部を該切欠き部より扇状に展開してか
ら、その展開部を押圧して偏平化する工程によって、上
記自動車ドア用インパクトビ−ムを製造する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、自動車のドア内部に
装着され、側方衝突の際にドアの内方への破損を防止し
て乗員を保護するための自動車ドア用インパクトビ−
ム、及びその製造方法に関するものである。
装着され、側方衝突の際にドアの内方への破損を防止し
て乗員を保護するための自動車ドア用インパクトビ−
ム、及びその製造方法に関するものである。
【０００２】
【従来技術とその課題】近年、交通事故の多発傾向を背
景に、側方からの衝突等により自動車のドアが内方に変
形する事故に備えるための鋼製の補強材、即ち“自動車
ドア用インパクトビ−ム”が注目を集めている。
景に、側方からの衝突等により自動車のドアが内方に変
形する事故に備えるための鋼製の補強材、即ち“自動車
ドア用インパクトビ−ム”が注目を集めている。
【０００３】例えば実開昭５２−１１２０２５号公報に
は上記自動車ドア用インパクトビ−ムの１例が示されて
いるが、これは、図11に示される如く、軽量で比較的大
きな衝撃エネルギ−を吸収することができるように形状
をパイプ状となしたビ−ム部１が主体となり、その両端
にブラケット2, 2が溶接接合されて構成されたものであ
る。そして、このインパクトビ−ムは自動車のドアの図
12に示す部位に装着されるが、装着に当っては図13で示
す如くドアの外板３と内板４との間の空所にブラケット
を介して溶接（スポット溶接）により固着される。
は上記自動車ドア用インパクトビ−ムの１例が示されて
いるが、これは、図11に示される如く、軽量で比較的大
きな衝撃エネルギ−を吸収することができるように形状
をパイプ状となしたビ−ム部１が主体となり、その両端
にブラケット2, 2が溶接接合されて構成されたものであ
る。そして、このインパクトビ−ムは自動車のドアの図
12に示す部位に装着されるが、装着に当っては図13で示
す如くドアの外板３と内板４との間の空所にブラケット
を介して溶接（スポット溶接）により固着される。
【０００４】しかしながら、上記図11からも分かるよう
に、上述のような自動車ドア用インパクトビ−ムは、製
作に際しブラケット２を溶接によりビ−ム部１に取付け
ねばならないため生産性が悪く、また溶接部の存在によ
る重量増加や材料特性の劣化も問題であった。
に、上述のような自動車ドア用インパクトビ−ムは、製
作に際しブラケット２を溶接によりビ−ム部１に取付け
ねばならないため生産性が悪く、また溶接部の存在によ
る重量増加や材料特性の劣化も問題であった。
【０００５】一方、特開平４−２３８７２５号公報，特
開平４−２３８７２６号公報，特開平４−２３８７２７
号公報並びに特開平４−２６０８１５号公報を見ると、
帯鋼から細長いブランクを採取し、その長手方向両端部
をブラケット部としてほぼ平板状に残すと共にそれ以外
の中央部を管状にプレス加工した後、その管状部の継目
の一部を溶接接合して製造した自動車ドア用インパクト
ビ−ムが提案されている。
開平４−２３８７２６号公報，特開平４−２３８７２７
号公報並びに特開平４−２６０８１５号公報を見ると、
帯鋼から細長いブランクを採取し、その長手方向両端部
をブラケット部としてほぼ平板状に残すと共にそれ以外
の中央部を管状にプレス加工した後、その管状部の継目
の一部を溶接接合して製造した自動車ドア用インパクト
ビ−ムが提案されている。
【０００６】しかし、これらのインパクトビ−ムには次
の問題が指摘された。 a) インパクトビ−ム製造のために予め素材鋼板を所定
の寸法に切断した上でプレス加工と溶接を施す工程が必
要であり、生産性が悪い。 b) インパクトビ−ムを自動車用ドア内に溶接取付けす
るのが容易となるようにブラケット部の幅を大きくしよ
うとすると、素材鋼板から採取するブランクの形状を図
14で示したように変えねばならず、そのためブランク取
りの関係で材料歩留りが悪くなる。 c) 鋼板から作成した製品は肉厚が一定なので、更に軽
量化しようとすると全体を薄肉化した上で部分的に補強
材を取付ける必要があり、生産性はより悪くなる。 d) 管状に加工した鋼板の継目部を溶接するので、元々
有している材料の強度が溶接部において低下する。
の問題が指摘された。 a) インパクトビ−ム製造のために予め素材鋼板を所定
の寸法に切断した上でプレス加工と溶接を施す工程が必
要であり、生産性が悪い。 b) インパクトビ−ムを自動車用ドア内に溶接取付けす
るのが容易となるようにブラケット部の幅を大きくしよ
うとすると、素材鋼板から採取するブランクの形状を図
14で示したように変えねばならず、そのためブランク取
りの関係で材料歩留りが悪くなる。 c) 鋼板から作成した製品は肉厚が一定なので、更に軽
量化しようとすると全体を薄肉化した上で部分的に補強
材を取付ける必要があり、生産性はより悪くなる。 d) 管状に加工した鋼板の継目部を溶接するので、元々
有している材料の強度が溶接部において低下する。
【０００７】また、これらとは別に、管を素材とし、そ
の両端部の軸方向と周方向とに逆Ｔ字状の切欠きを設け
てからこれを展開してから、その展開部を偏平状にプレ
スして平板状のブラケットとした自動車ドア用インパク
トビ−ムも知られている（実開昭６２−７８５１９号公
報参照）。
の両端部の軸方向と周方向とに逆Ｔ字状の切欠きを設け
てからこれを展開してから、その展開部を偏平状にプレ
スして平板状のブラケットとした自動車ドア用インパク
トビ−ムも知られている（実開昭６２−７８５１９号公
報参照）。
【０００８】この実開昭６２−７８５１９号に係るイン
パクトビ−ムは、素材管の端部を展開してブラケットと
しているので管状ビ−ム部に続いて素材管と一体の比較
的幅広ブラケットを有したものとなっており、そのため
自動車ドア内へ装着する際のスポット溶接領域を広く採
れることが特徴であるとされているが、それでもブラケ
ット幅の最大寸法は素材管の直径の約３倍（即ち素材管
の円周長）に止まるものでしかなく、スポット溶接作業
は自ずと制限されざるを得なかった。しかも、インパク
トビ−ムの全部位で肉厚は一定であり、ビ−ム部を管状
化した以外には軽量化に関する思想が見受けられないも
のであった。
パクトビ−ムは、素材管の端部を展開してブラケットと
しているので管状ビ−ム部に続いて素材管と一体の比較
的幅広ブラケットを有したものとなっており、そのため
自動車ドア内へ装着する際のスポット溶接領域を広く採
れることが特徴であるとされているが、それでもブラケ
ット幅の最大寸法は素材管の直径の約３倍（即ち素材管
の円周長）に止まるものでしかなく、スポット溶接作業
は自ずと制限されざるを得なかった。しかも、インパク
トビ−ムの全部位で肉厚は一定であり、ビ−ム部を管状
化した以外には軽量化に関する思想が見受けられないも
のであった。
【０００９】このようなことから、本発明が目的とした
のは、強度的に十分満足できることは勿論、軽量化が図
れる上にドアとの接合面積を広く取ることが可能で、し
かも材料歩留や生産性の点でも優れた自動車ドア用イン
パクトビ−ムを提供すると共に、その好適な製造手段を
確立することであった。
のは、強度的に十分満足できることは勿論、軽量化が図
れる上にドアとの接合面積を広く取ることが可能で、し
かも材料歩留や生産性の点でも優れた自動車ドア用イン
パクトビ−ムを提供すると共に、その好適な製造手段を
確立することであった。
【００１０】
【課題を解決するための手段】そこで、本発明者等は上
記目的を達成すべく鋭意研究を行ったところ、次のよう
な知見を得ることができた。 (a) 鋼管を自動車ドア用インパクトビ−ムの製造素材と
し、その端部にブラケット部を形成する際、一旦、管の
端部に口拡げ加工（管端の拡管）を施してやると拡管さ
れた管端部は直径が大きくなると同時に肉厚が薄くなる
ので、これを展開して偏平化した場合には、その偏平化
部の幅は素材管の円周長よりも大きくなって十分なスポ
ット溶接領域が確保される上、拡管された部位は薄肉と
なるのでその分だけ軽量化することも可能である。 (b) また、偏平化部を含む“拡管された部位”が薄肉化
していても、これを自動車ドア用インパクトビ−ムとし
た場合の“補強材としての性能”に格別な悪影響はな
い。 (c) 鋼管を素材とし、口拡げ加工と該部分の展開・偏平
化のみによって製品が得られるので生産性が良い上に材
料特性の劣化を招くこともなく、そして製造コストも非
常に低くて済む。
記目的を達成すべく鋭意研究を行ったところ、次のよう
な知見を得ることができた。 (a) 鋼管を自動車ドア用インパクトビ−ムの製造素材と
し、その端部にブラケット部を形成する際、一旦、管の
端部に口拡げ加工（管端の拡管）を施してやると拡管さ
れた管端部は直径が大きくなると同時に肉厚が薄くなる
ので、これを展開して偏平化した場合には、その偏平化
部の幅は素材管の円周長よりも大きくなって十分なスポ
ット溶接領域が確保される上、拡管された部位は薄肉と
なるのでその分だけ軽量化することも可能である。 (b) また、偏平化部を含む“拡管された部位”が薄肉化
していても、これを自動車ドア用インパクトビ−ムとし
た場合の“補強材としての性能”に格別な悪影響はな
い。 (c) 鋼管を素材とし、口拡げ加工と該部分の展開・偏平
化のみによって製品が得られるので生産性が良い上に材
料特性の劣化を招くこともなく、そして製造コストも非
常に低くて済む。
【００１０】本発明は、上記知見事項等を基にした研究
によって完成されたものであり、「管状のビ−ム部の両
端に板状のブラケット部を有した鋼製の自動車ドア用イ
ンパクトビ−ムを、 図１に示すように、 前記ブラケット
部の少なくとも一方は接合されることなく管状ビ−ム部
から一体成形されて成り、 かつ該ブラケット部は幅が管
状ビ−ム部の円周長より大きく、 肉厚が管状ビ−ム部の
それよりも薄い寸法に形成した点」に大きな特徴を有
し、更には、「図２で示したように、 鋼管の少なくとも
一方の端部に口拡げ加工を施した後、その端部に軸方向
の切欠きを設け、 次いで切欠きを設けた管の端部を該切
欠き部より扇状に展開してから、 その展開部を押圧して
偏平化する工程によって、 性能の優れた自動車ドア用イ
ンパクトビ−ムを生産性良く製造し得るようにした点」
をも特徴とするものである。
によって完成されたものであり、「管状のビ−ム部の両
端に板状のブラケット部を有した鋼製の自動車ドア用イ
ンパクトビ−ムを、 図１に示すように、 前記ブラケット
部の少なくとも一方は接合されることなく管状ビ−ム部
から一体成形されて成り、 かつ該ブラケット部は幅が管
状ビ−ム部の円周長より大きく、 肉厚が管状ビ−ム部の
それよりも薄い寸法に形成した点」に大きな特徴を有
し、更には、「図２で示したように、 鋼管の少なくとも
一方の端部に口拡げ加工を施した後、その端部に軸方向
の切欠きを設け、 次いで切欠きを設けた管の端部を該切
欠き部より扇状に展開してから、 その展開部を押圧して
偏平化する工程によって、 性能の優れた自動車ドア用イ
ンパクトビ−ムを生産性良く製造し得るようにした点」
をも特徴とするものである。
【００１１】ここで、口拡げ加工してブラケット部を形
成する管端の部位を「鋼管の少なくとも一方の端部」と
したのは、鋼管の両端を本発明法に従って加工しブラケ
ット部を形成するのが最良ではあるものの、事情によっ
ては管端の一方のみに本発明法に従ったブラケット部形
成を行い、他端については別の手段（例えば別部材を溶
接接合する等の手段）でブラケット部を形成した場合に
も相応の効果を得ることができるからである。
成する管端の部位を「鋼管の少なくとも一方の端部」と
したのは、鋼管の両端を本発明法に従って加工しブラケ
ット部を形成するのが最良ではあるものの、事情によっ
ては管端の一方のみに本発明法に従ったブラケット部形
成を行い、他端については別の手段（例えば別部材を溶
接接合する等の手段）でブラケット部を形成した場合に
も相応の効果を得ることができるからである。
【００１２】以下、本発明に係る自動車ドア用インパク
トビ−ムを、その製造手順例に従ってより詳細に説明す
る。 [A] 素材鋼管の準備 鋼種を問わず、また強度を問わず種々の鋼管が自動車ド
ア用インパクトビ−ムを製造するための素材として使用
し得るが、適用鋼管の代表例を強度レベル別に示すと次
の通りである。
トビ−ムを、その製造手順例に従ってより詳細に説明す
る。 [A] 素材鋼管の準備 鋼種を問わず、また強度を問わず種々の鋼管が自動車ド
ア用インパクトビ−ムを製造するための素材として使用
し得るが、適用鋼管の代表例を強度レベル別に示すと次
の通りである。
【００１３】〔引張強さが１００kgf/mm2 以上のもの〕 a) 鋼管を高周波加熱又は炉加熱で焼入れし（焼入れ後
に焼鈍をする場合もある）、引張強さ１００kgf/mm2 以
上を確保したもの。 b) 引張強さ１００kgf/mm2 以上の高張力鋼帯を造管し
たもの。 〔引張強さが１００kgf/mm2 未満のもの〕 a) 熱延鋼帯をそのまま造管したもの。 b) 熱延鋼帯を冷間圧延した後に造管したもの。 c) 継目無製管したもの。 d) 上記a)，b)で造管したものを冷間抽伸又は冷間圧延
したもの。
に焼鈍をする場合もある）、引張強さ１００kgf/mm2 以
上を確保したもの。 b) 引張強さ１００kgf/mm2 以上の高張力鋼帯を造管し
たもの。 〔引張強さが１００kgf/mm2 未満のもの〕 a) 熱延鋼帯をそのまま造管したもの。 b) 熱延鋼帯を冷間圧延した後に造管したもの。 c) 継目無製管したもの。 d) 上記a)，b)で造管したものを冷間抽伸又は冷間圧延
したもの。
【００１４】[B] 口拡げ加工（管端拡管加工） 1) 前処理 素材鋼管の口拡げ加工する部分は、加工性を向上させる
ため前処理として焼鈍又は焼準熱処理を施した方が良
い。なお、鋼管を高周波加熱で焼入れして強度を高める
場合には、焼入れ前に焼鈍又は焼準を施しておき、口拡
げ加工部以外の部分のみを焼入れして口拡げ加工部の加
工性を確保することもできる。
ため前処理として焼鈍又は焼準熱処理を施した方が良
い。なお、鋼管を高周波加熱で焼入れして強度を高める
場合には、焼入れ前に焼鈍又は焼準を施しておき、口拡
げ加工部以外の部分のみを焼入れして口拡げ加工部の加
工性を確保することもできる。
【００１５】2) 口拡げ加工の手法 パンチを用いたプレス加工法を適用するのが一般的であ
るが、液圧バルジ加工法やゴムバルジ加工法等によって
も構わない。また、要求されるブラケット部の形状によ
り、テ−パ加工｛図３の (a)あるいは(b) 等｝，段付加
工｛図４｝，偏心口拡げ加工｛図５｝等が選ばれる。そ
して、口拡げ加工では、素材の強度や拡管量に応じて冷
間加工，温間加工あるいは熱間加工が選ばれる。
るが、液圧バルジ加工法やゴムバルジ加工法等によって
も構わない。また、要求されるブラケット部の形状によ
り、テ−パ加工｛図３の (a)あるいは(b) 等｝，段付加
工｛図４｝，偏心口拡げ加工｛図５｝等が選ばれる。そ
して、口拡げ加工では、素材の強度や拡管量に応じて冷
間加工，温間加工あるいは熱間加工が選ばれる。
【００１６】[C] 管端の展開・偏平化 1) 管端への切欠き敷設の方法 図６で示したように、管端拡管部に形成する切欠きは管
軸方向へ管軸と平行に（図６のイ）又はある程度の角度
を付けて（図６のロ）設けるが、その敷設の仕方として
はバイトや鋸等による切削切断法，バイトや鋸等での切
削によって切込み溝を入れた後にロ−ルを押し込む押し
込み切断法，レ−ザ−切断法，プラズマ切断法等が適用
できる。
軸方向へ管軸と平行に（図６のイ）又はある程度の角度
を付けて（図６のロ）設けるが、その敷設の仕方として
はバイトや鋸等による切削切断法，バイトや鋸等での切
削によって切込み溝を入れた後にロ−ルを押し込む押し
込み切断法，レ−ザ−切断法，プラズマ切断法等が適用
できる。
【００１７】2) 展開の仕方 管端を切欠き部より扇状に展開する方法としては、切欠
きを敷設した後の管端から円錐コ−ン，先端付近に傾斜
部を有する平板（例えば将棋駒形状の板，舟形状の板，
これらの先鋭端をカットした形状の板）等を押し込んで
管端壁を周方向外側に展開させる方法が好ましい。な
お、図７で示すように、切欠き端には加工時に割れ等が
進展しないように丸み部（Ｒ部：キリ孔等）を設けるこ
とも推奨される。そして、展開後の管端はプレス加工で
偏平に仕上げてブラケット部とする。
きを敷設した後の管端から円錐コ−ン，先端付近に傾斜
部を有する平板（例えば将棋駒形状の板，舟形状の板，
これらの先鋭端をカットした形状の板）等を押し込んで
管端壁を周方向外側に展開させる方法が好ましい。な
お、図７で示すように、切欠き端には加工時に割れ等が
進展しないように丸み部（Ｒ部：キリ孔等）を設けるこ
とも推奨される。そして、展開後の管端はプレス加工で
偏平に仕上げてブラケット部とする。
【００１８】[D] ブラケット部の形状 管端に形成するブラケット部の形状については、切欠き
敷設時あるいは展開後に管端部を切断・プレス成形する
ことにより各種形状とすることができ、装着する自動車
ドア部の形状やドアへの装着の容易さ等を考慮して決定
すれば良い。なお、図８の (a), (b), (c)及び(d) はブ
ラケット部形状の代表例を示している。これらは基本的
なブラケット部の形状であるが、ドア部材との取り付け
に際し、取り合い等のために更なる成形を施して良いこ
とは言うまでもない。また、図９で示したように、ブラ
ケット部にビ−ド（補強リブ，突起等）付けを行って補
強（反り等の防止）を図るのも好ましい手段である。
敷設時あるいは展開後に管端部を切断・プレス成形する
ことにより各種形状とすることができ、装着する自動車
ドア部の形状やドアへの装着の容易さ等を考慮して決定
すれば良い。なお、図８の (a), (b), (c)及び(d) はブ
ラケット部形状の代表例を示している。これらは基本的
なブラケット部の形状であるが、ドア部材との取り付け
に際し、取り合い等のために更なる成形を施して良いこ
とは言うまでもない。また、図９で示したように、ブラ
ケット部にビ−ド（補強リブ，突起等）付けを行って補
強（反り等の防止）を図るのも好ましい手段である。
【００１９】以上のような手順を経て製造された自動車
ドア用インパクトビ−ムは、成形後の溶接部を有してお
らず、またブラケット部の幅は管状ビ−ム部の円周長
（素材管の円周長）よりも大きくなり、更にブラケット
部の肉厚は管状ビ−ム部のそれ（素材管の肉厚）よりも
薄くなっている。従って、このような本発明に係る自動
車ドア用インパクトビ−ムの主要な利点を挙げると次の
通りになる。
ドア用インパクトビ−ムは、成形後の溶接部を有してお
らず、またブラケット部の幅は管状ビ−ム部の円周長
（素材管の円周長）よりも大きくなり、更にブラケット
部の肉厚は管状ビ−ム部のそれ（素材管の肉厚）よりも
薄くなっている。従って、このような本発明に係る自動
車ドア用インパクトビ−ムの主要な利点を挙げると次の
通りになる。
【００２０】ア) ブラケットと管状ビ−ムとを溶接接合
する必要がないので生産性が高い。イ ) ブラケット幅が素材管の外周長よりも大きいので、
ドアパネルとの接合面積を広く取ることができる。ウ ) ブラケット部の大幅化が薄肉化によって達成されて
いるので、製造に際して材料歩留が低下することがな
い。エ ) ブラケット部が薄肉化されているので軽量化が図れ
る。オ ) 管状ビ−ム部に成形後の溶接部位が無く、そのため
の強度低下がない。カ ) 素材として鋼管が使用されるので板素材からの成形
が不要であり、この点でも非常に高い生産性を確保でき
る。
する必要がないので生産性が高い。イ ) ブラケット幅が素材管の外周長よりも大きいので、
ドアパネルとの接合面積を広く取ることができる。ウ ) ブラケット部の大幅化が薄肉化によって達成されて
いるので、製造に際して材料歩留が低下することがな
い。エ ) ブラケット部が薄肉化されているので軽量化が図れ
る。オ ) 管状ビ−ム部に成形後の溶接部位が無く、そのため
の強度低下がない。カ ) 素材として鋼管が使用されるので板素材からの成形
が不要であり、この点でも非常に高い生産性を確保でき
る。
【００２１】続いて、本発明に係る自動車ドア用インパ
クトビ−ムの製造例を実施例により説明する。
クトビ−ムの製造例を実施例により説明する。
【実施例】まず、次に示す電縫鋼管を準備した。 〈化学組成〉 Ｃ：0.22％， Si：0.33％， Mn：1.18％， Ｐ:0.015
％，Ｓ:0.001％， Ｂ：0.0016％，Ti:0.012％， sol.
Al:0.037％，残部：Fe及び不可避不純物。 〈造管方法〉高周波電縫溶接。 〈焼準〉 焼準条件…９００℃×５分保持。 焼準後特性…引張強さ:55kgf/mm2，降伏点:43kgf/mm2，
伸び：３０％。 〈サイズ〉外径31.8mm×厚さ2.1mm で、800mm 長に切断
したもの。
％，Ｓ:0.001％， Ｂ：0.0016％，Ti:0.012％， sol.
Al:0.037％，残部：Fe及び不可避不純物。 〈造管方法〉高周波電縫溶接。 〈焼準〉 焼準条件…９００℃×５分保持。 焼準後特性…引張強さ:55kgf/mm2，降伏点:43kgf/mm2，
伸び：３０％。 〈サイズ〉外径31.8mm×厚さ2.1mm で、800mm 長に切断
したもの。
【００２２】次に、前記電縫鋼管に対し、前処理として
両端部を除く中央部の部分焼入れを施した。なお、焼入
れ条件は次の通りであった。 焼入れ法：高周波誘導加熱で鋼管の中央部位を９００℃
に加熱した後、水焼入れする。 焼入れ部：両管端部の 115mmを残した中央部位。
両端部を除く中央部の部分焼入れを施した。なお、焼入
れ条件は次の通りであった。 焼入れ法：高周波誘導加熱で鋼管の中央部位を９００℃
に加熱した後、水焼入れする。 焼入れ部：両管端部の 115mmを残した中央部位。
【００２３】ここで、部分焼入れ後の鋼管の特性を調査
したが、その結果は下記の通りであった。 焼入れ部の引張強さ： 158kgf/mm2 ， 焼入れ部の降伏点： 118kgf/mm2 ， 焼入れ部の伸び：１４％。
したが、その結果は下記の通りであった。 焼入れ部の引張強さ： 158kgf/mm2 ， 焼入れ部の降伏点： 118kgf/mm2 ， 焼入れ部の伸び：１４％。
【００２４】そして、上述のような前処理を施した鋼管
の両端部（各 115mm）にプレス加工により口拡げ加工を
施して管端の拡管を行った。なお、拡管率は1.40Ｄ（Ｄ
は管の外径）とした。
の両端部（各 115mm）にプレス加工により口拡げ加工を
施して管端の拡管を行った。なお、拡管率は1.40Ｄ（Ｄ
は管の外径）とした。
【００２５】次いで、拡管部を９００℃で焼鈍した後、
管端から 115mmの位置に割れ進展防止用Ｒ部をドリルで
開孔し、丸鋸を使って管端からこの部位にまで管軸と平
行の切欠きを入れた。続いて、管端部から先端付近に傾
斜部を有する平板（将棋駒形状の板）を押し込んで管端
部を扇状に展開した後、プレスで押し潰して展開部の形
状を平らに整え、自動車ドア用インパクトビ−ムとし
た。
管端から 115mmの位置に割れ進展防止用Ｒ部をドリルで
開孔し、丸鋸を使って管端からこの部位にまで管軸と平
行の切欠きを入れた。続いて、管端部から先端付近に傾
斜部を有する平板（将棋駒形状の板）を押し込んで管端
部を扇状に展開した後、プレスで押し潰して展開部の形
状を平らに整え、自動車ドア用インパクトビ−ムとし
た。
【００２６】このように形成された自動車ドア用インパ
クトビ−ムの寸法と形状は図10に示す通りであったが、
実用品として申し分の無い性能を示すことが確認され
た。
クトビ−ムの寸法と形状は図10に示す通りであったが、
実用品として申し分の無い性能を示すことが確認され
た。
【００２７】
【効果の総括】以上に示した如く、この発明によれば、
軽量でかつ強度的にも十分満足できる上、ドア内への装
着性，生産性，経済性等にも優れた自動車ドア用インパ
クトビ−ムを手軽に提供することが可能となるなど、産
業上極めて有用な効果がもたらされる。
軽量でかつ強度的にも十分満足できる上、ドア内への装
着性，生産性，経済性等にも優れた自動車ドア用インパ
クトビ−ムを手軽に提供することが可能となるなど、産
業上極めて有用な効果がもたらされる。
【図１】本発明に係る自動車ドア用インパクトビ−ムの
１例に関する説明図である。
１例に関する説明図である。
【図２】本発明に係る自動車ドア用インパクトビ−ムの
製造工程例の説明図である。
製造工程例の説明図である。
【図３】口拡げ加工のうちのテ−パ−加工に関する説明
図である。
図である。
【図４】口拡げ加工のうちの段付加工に関する説明図で
ある。
ある。
【図５】口拡げ加工のうちの偏心口拡げ加工に関する説
明図である。
明図である。
【図６】切欠きの敷設形態に関する説明図である。
【図７】割れの進展を防止するため切欠き端に設ける丸
み部（Ｒ部：キリ孔等）の説明図である。
み部（Ｒ部：キリ孔等）の説明図である。
【図８】ブラケット部の形状例に関する説明図である。
【図９】ブラケット部に設けるビ−ドの説明図である。
【図１０】実施例で制作された自動車ドア用インパクト
ビ−ムの要部形状及び寸法に関する説明図である。
ビ−ムの要部形状及び寸法に関する説明図である。
【図１１】従来の自動車ドア用インパクトビ−ムに関す
る説明図である。
る説明図である。
【図１２】インパクトビ−ムの自動車ドアへの装着位置
に関する説明図である。
に関する説明図である。
【図１３】自動車ドア内のインパクトビ−ム取付け状況
の説明図である。
の説明図である。
【図１４】従来の自動車ドア用インパクトビ−ムを制作
する際の、素材板からのブランク取りに関する説明図で
ある。
する際の、素材板からのブランク取りに関する説明図で
ある。
１ ビ−ム部 ２ ブラケット ３ ドア外板 ４ ドア内板
Claims (2)
- 【請求項１】 管状のビ−ム部の両端に板状のブラケッ
ト部を有した鋼製の自動車ドア用インパクトビ−ムであ
って、前記ブラケット部の少なくとも一方は接合される
ことなく管状ビ−ム部から一体成形されて成り、かつ該
ブラケット部は幅が管状ビ−ム部の円周長より大きく、
肉厚が管状ビ−ム部のそれよりも薄い寸法に形成されて
いることを特徴とする、自動車ドア用インパクトビ−
ム。 - 【請求項２】 鋼管の少なくとも一方の端部に口拡げ加
工を施した後、その端部に軸方向の切欠きを設け、次い
で切欠きを設けた管の端部を該切欠き部より扇状に展開
してから、その展開部を押圧して偏平化することを特徴
とする、自動車ドア用インパクトビ−ムの製造方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5201893A JP3015894B2 (ja) | 1993-07-22 | 1993-07-22 | 自動車ドア用インパクトビ−ムとその製造法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5201893A JP3015894B2 (ja) | 1993-07-22 | 1993-07-22 | 自動車ドア用インパクトビ−ムとその製造法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0732880A true JPH0732880A (ja) | 1995-02-03 |
| JP3015894B2 JP3015894B2 (ja) | 2000-03-06 |
Family
ID=16448578
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5201893A Expired - Fee Related JP3015894B2 (ja) | 1993-07-22 | 1993-07-22 | 自動車ドア用インパクトビ−ムとその製造法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3015894B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002205135A (ja) * | 2001-01-09 | 2002-07-23 | Daikure Co Ltd | セレーテッドフィンチューブ用フィン材と、その製造法 |
| WO2007089057A1 (en) * | 2006-02-02 | 2007-08-09 | Dongwon Metal Ind. Co., Ltd. | Automobile impact beam with integrated brackets and the manufacturing method thereof |
| JP2016084830A (ja) * | 2014-10-23 | 2016-05-19 | 積水化学工業株式会社 | 管路形成方法 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102017202667B4 (de) * | 2017-02-20 | 2020-03-05 | Hanon Systems | Wärmetauscher |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6278519U (ja) * | 1985-11-06 | 1987-05-20 |
-
1993
- 1993-07-22 JP JP5201893A patent/JP3015894B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6278519U (ja) * | 1985-11-06 | 1987-05-20 |
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| JP2009523653A (ja) * | 2006-02-02 | 2009-06-25 | ドンウォン メタル アイエヌディー． カンパニー リミテッド | ブラケット一体型自動車用インパクトビーム及びその製造方法 |
| JP4875715B2 (ja) * | 2006-02-02 | 2012-02-15 | ドンウォン メタル アイエヌディー． カンパニー リミテッド | ブラケット一体型自動車用インパクトビーム及びその製造方法 |
| JP2016084830A (ja) * | 2014-10-23 | 2016-05-19 | 積水化学工業株式会社 | 管路形成方法 |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3015894B2 (ja) | 2000-03-06 |
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