JPH0732855A - 車両用空調制御装置 - Google Patents
車両用空調制御装置Info
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- JPH0732855A JPH0732855A JP5176673A JP17667393A JPH0732855A JP H0732855 A JPH0732855 A JP H0732855A JP 5176673 A JP5176673 A JP 5176673A JP 17667393 A JP17667393 A JP 17667393A JP H0732855 A JPH0732855 A JP H0732855A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 気象条件や乗客数に左右されず車両内を常に
快適に空調制御する。 【構成】 月と日に対応して設定された空調モード切り
換え温度と車両内温度とを比較して空調モードを判別
し、月と日に対応して設定された空調基準温度を目標値
として上記判別された空調モードにて空調運転を行うよ
うにしたものである。
快適に空調制御する。 【構成】 月と日に対応して設定された空調モード切り
換え温度と車両内温度とを比較して空調モードを判別
し、月と日に対応して設定された空調基準温度を目標値
として上記判別された空調モードにて空調運転を行うよ
うにしたものである。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は車両の空調制御を年間
を通して自動的に行う車両用空調制御装置に関するもの
である。
を通して自動的に行う車両用空調制御装置に関するもの
である。
【０００２】
【従来の技術】図６は例えば特公昭５９ー４６８０４号
公報に記載された従来の車両用空調制御装置の車両内配
置を示す図であり、図において、１は鉄道車両等の車
両、２は車両１の上に取り付けられた冷房装置２ａと車
両１内に取り付けられた暖房装置２ｂを有する空気調和
装置、３は外気温度を検出する外気温度検出器、４は空
調制御器であり、図７に示されるように入力回路５と、
出力回路６と、メモリ７と、中央演算処理回路（以下、
ＣＰＵと称す）８とによって構成されている。上記メモ
リ７には空気調和装置２の年間運転スケジュールをプロ
グラミングした図８に示しめされる標準プログラムと、
この標準プログラムにより空気調和装置２の運転制御が
行われる車外温度の範囲を設定した図９に示される車外
温度設定プログラムが格納されている。
公報に記載された従来の車両用空調制御装置の車両内配
置を示す図であり、図において、１は鉄道車両等の車
両、２は車両１の上に取り付けられた冷房装置２ａと車
両１内に取り付けられた暖房装置２ｂを有する空気調和
装置、３は外気温度を検出する外気温度検出器、４は空
調制御器であり、図７に示されるように入力回路５と、
出力回路６と、メモリ７と、中央演算処理回路（以下、
ＣＰＵと称す）８とによって構成されている。上記メモ
リ７には空気調和装置２の年間運転スケジュールをプロ
グラミングした図８に示しめされる標準プログラムと、
この標準プログラムにより空気調和装置２の運転制御が
行われる車外温度の範囲を設定した図９に示される車外
温度設定プログラムが格納されている。
【０００３】次に動作について、図１０に示されるフロ
ーチャートを参照して説明する。先ず、外気温度センサ
３で検出された外気温度と、日付と時刻を設定し入力回
路５を介してＣＰＵ８に入力すると（ステップＦ８）、
ＣＰＵ８はメモリ７に格納されている図８に示される標
準プログラムと図９に示される車外温度設定プログラム
を読み込み（ステップＦ９）、上記日付と時刻から運転
スケジュールを求め空調モードを決定する（ステップＦ
１０）。冷房運転と判断された場合は上記入力された外
気温度と上記読み込んだ車外温度設定プログラムの上限
値と下限値との比較を行い（ステップＦ１１、Ｆ１
２）、外気温度が上限値以上であれば冷房装置２ａを強
冷房運転し（ステップＦ１５）、外気温度が下限値以下
であれば冷房装置２ａの運転を停止し（ステップＦ１
４）、外気温度が下限値を越え上限値未満であった場合
は図８に示される標準プログラムに従う運転指令が出力
され標準プログラムに従った冷房運転が実施される（ス
テップＦ１３）。また、暖房運転と判断された場合（ス
テップＦ１０）は、上記入力された外気温度と上記読み
込んだ車外温度設定プログラムの上限値と下限値との比
較を行い（ステップＦ１６、Ｆ１７）、外気温度が上限
値以上であれば暖房装置２ｂを停止し（ステップＦ２
０）、外気温度が下限値以下であれば暖房装置２ｂを強
暖房運転を行い（ステップＦ１９）、外気温度が下限値
を越え上限値未満であった場合は図８に示される標準プ
ログラムに従う運転指令が出力され標準プログラムに従
った暖房運転が実施される（ステップＦ１８）。
ーチャートを参照して説明する。先ず、外気温度センサ
３で検出された外気温度と、日付と時刻を設定し入力回
路５を介してＣＰＵ８に入力すると（ステップＦ８）、
ＣＰＵ８はメモリ７に格納されている図８に示される標
準プログラムと図９に示される車外温度設定プログラム
を読み込み（ステップＦ９）、上記日付と時刻から運転
スケジュールを求め空調モードを決定する（ステップＦ
１０）。冷房運転と判断された場合は上記入力された外
気温度と上記読み込んだ車外温度設定プログラムの上限
値と下限値との比較を行い（ステップＦ１１、Ｆ１
２）、外気温度が上限値以上であれば冷房装置２ａを強
冷房運転し（ステップＦ１５）、外気温度が下限値以下
であれば冷房装置２ａの運転を停止し（ステップＦ１
４）、外気温度が下限値を越え上限値未満であった場合
は図８に示される標準プログラムに従う運転指令が出力
され標準プログラムに従った冷房運転が実施される（ス
テップＦ１３）。また、暖房運転と判断された場合（ス
テップＦ１０）は、上記入力された外気温度と上記読み
込んだ車外温度設定プログラムの上限値と下限値との比
較を行い（ステップＦ１６、Ｆ１７）、外気温度が上限
値以上であれば暖房装置２ｂを停止し（ステップＦ２
０）、外気温度が下限値以下であれば暖房装置２ｂを強
暖房運転を行い（ステップＦ１９）、外気温度が下限値
を越え上限値未満であった場合は図８に示される標準プ
ログラムに従う運転指令が出力され標準プログラムに従
った暖房運転が実施される（ステップＦ１８）。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】従来の車両空調制御装
置は以上のように構成されているので、運転スケジュー
ルで定めた日付と時刻には、運転スケジュールで定めた
空調モード（冷房運転か暖房運転）でしか運転できな
い。しかるに、車内の温度環境によっては、例えば運転
スケジュールに従うと冷房運転であるにも拘らず、暖房
運転を行った方がよい場合があり得、また、運転スケジ
ュールに従うと暖房運転であるにも拘らず、冷房運転を
行った方がよい場合も有り得る。このような現象は、平
均的な気象データから外れた気象になったり、運転スケ
ジュールを設定したときの予想乗車率から外れた乗車率
である場合に特に発生し、充分に満足のいく空調モード
の選択が行えない。また、新鮮外気を温めて車内に送り
込む暖房機能を有する換気装置によって新鮮外気を取り
入れている新幹線車両等においては適正な空調が行えな
い等の問題点があった。
置は以上のように構成されているので、運転スケジュー
ルで定めた日付と時刻には、運転スケジュールで定めた
空調モード（冷房運転か暖房運転）でしか運転できな
い。しかるに、車内の温度環境によっては、例えば運転
スケジュールに従うと冷房運転であるにも拘らず、暖房
運転を行った方がよい場合があり得、また、運転スケジ
ュールに従うと暖房運転であるにも拘らず、冷房運転を
行った方がよい場合も有り得る。このような現象は、平
均的な気象データから外れた気象になったり、運転スケ
ジュールを設定したときの予想乗車率から外れた乗車率
である場合に特に発生し、充分に満足のいく空調モード
の選択が行えない。また、新鮮外気を温めて車内に送り
込む暖房機能を有する換気装置によって新鮮外気を取り
入れている新幹線車両等においては適正な空調が行えな
い等の問題点があった。
【０００５】この発明は上記のような問題点を解消する
ためになされたもので、平均的な気象データから外れた
気象になったり、予想乗車率から外れた乗車率になって
も適切な空調モードの選択が自動的に行なわれ快適な空
調が得られる車両空調制御装置を提供することを目的と
する。
ためになされたもので、平均的な気象データから外れた
気象になったり、予想乗車率から外れた乗車率になって
も適切な空調モードの選択が自動的に行なわれ快適な空
調が得られる車両空調制御装置を提供することを目的と
する。
【０００６】
【課題を解決するための手段】この発明に係る車両用空
調制御装置は月と日に対応して設定された空調モード切
り換え温度と車両内温度とを比較して空調モードを判別
し、月と日に対応して設定された空調基準温度を目標値
として上記判別された空調モードにて空調運転を行うよ
うにしたものである。
調制御装置は月と日に対応して設定された空調モード切
り換え温度と車両内温度とを比較して空調モードを判別
し、月と日に対応して設定された空調基準温度を目標値
として上記判別された空調モードにて空調運転を行うよ
うにしたものである。
【０００７】
【作用】この発明における車両用空調制御装置は月日に
従って設定された空調モード切り換え温度と車両内温度
とに基づき空調モードと共に月日に従って設定された空
調基準温度とが自動的に選択され、気象条件や乗客数に
左右されず車両内が快適に空調制御される。
従って設定された空調モード切り換え温度と車両内温度
とに基づき空調モードと共に月日に従って設定された空
調基準温度とが自動的に選択され、気象条件や乗客数に
左右されず車両内が快適に空調制御される。
【０００８】
【実施例】図１はこの発明の一実施例による車両用空調
制御装置を示す構成図、図２は図１に示される空調制御
器の回路構成を示すブロック図、図３は図１に示される
車両用空調制御装置の車両内配置を示す図であり、これ
らの図において、図６、図７と同一符号は相当部分を示
すのでその説明を省略する。９は空調制御器であり、図
２に示されるように入力回路１０と、出力回路１１と、
メモリ１２と、ＣＰＵ（中央演算処理回路）１３とによ
って構成されている。図４は月日と空調モード切り換え
温度（冷房運転と暖房運転の境界温度）の関係を示す図
であり、図において、Ａは月と日によって設定された空
調モード切り換え温度で、この例では１２月から３月ま
での間は車内温度がＴ２（例えば２２．５℃）で暖房モ
ードと冷房モードが切り替わり、４月から６月にかけて
はＴ２とＴ１（例えば２４．５℃）の温度を結んだ直
線、７月から９月１５日にかけてはＴ１の温度、９月１
５日から１１月にかけてはＴ１とＴ２の温度を結んだ直
線で暖房モードと冷房モードが切り替わる。空調モード
切り換え温度Ａよりも上の部分は冷房運転領域Ｂ、下の
部分は暖房運転領域Ｃ、Ｂ１は冷房基準温度であり、空
調モード切り換え温度Ａよりも所定温度（例えば、１．
５℃）だけ高く設定されている。Ｃ１は暖房基準温度で
あり、空調モード切り換え温度Ａよりも所定温度（例え
ば、１．５℃）だけ低く設定されている。上記メモリ１
２には上記空調モード切り換え温度Ａと、冷房基準温度
Ｂと、暖房基準温度Ｃが格納されている。１４は車両１
内の温度を検出する車両内温度検出器、１５は月と日信
号を出力する時計装置、１６は冷房装置制御用接触器、
１７は暖房装置制御用接触器、１８は冷房装置２ａと暖
房装置２ｂに電源を供給する主電源引き通し線、１９は
空調制御器９に電源を供給する制御電源引き通し線であ
る。
制御装置を示す構成図、図２は図１に示される空調制御
器の回路構成を示すブロック図、図３は図１に示される
車両用空調制御装置の車両内配置を示す図であり、これ
らの図において、図６、図７と同一符号は相当部分を示
すのでその説明を省略する。９は空調制御器であり、図
２に示されるように入力回路１０と、出力回路１１と、
メモリ１２と、ＣＰＵ（中央演算処理回路）１３とによ
って構成されている。図４は月日と空調モード切り換え
温度（冷房運転と暖房運転の境界温度）の関係を示す図
であり、図において、Ａは月と日によって設定された空
調モード切り換え温度で、この例では１２月から３月ま
での間は車内温度がＴ２（例えば２２．５℃）で暖房モ
ードと冷房モードが切り替わり、４月から６月にかけて
はＴ２とＴ１（例えば２４．５℃）の温度を結んだ直
線、７月から９月１５日にかけてはＴ１の温度、９月１
５日から１１月にかけてはＴ１とＴ２の温度を結んだ直
線で暖房モードと冷房モードが切り替わる。空調モード
切り換え温度Ａよりも上の部分は冷房運転領域Ｂ、下の
部分は暖房運転領域Ｃ、Ｂ１は冷房基準温度であり、空
調モード切り換え温度Ａよりも所定温度（例えば、１．
５℃）だけ高く設定されている。Ｃ１は暖房基準温度で
あり、空調モード切り換え温度Ａよりも所定温度（例え
ば、１．５℃）だけ低く設定されている。上記メモリ１
２には上記空調モード切り換え温度Ａと、冷房基準温度
Ｂと、暖房基準温度Ｃが格納されている。１４は車両１
内の温度を検出する車両内温度検出器、１５は月と日信
号を出力する時計装置、１６は冷房装置制御用接触器、
１７は暖房装置制御用接触器、１８は冷房装置２ａと暖
房装置２ｂに電源を供給する主電源引き通し線、１９は
空調制御器９に電源を供給する制御電源引き通し線であ
る。
【０００９】次に動作について、図５に示されるフロー
チャートを参照して説明する。入力回路１０を介してＣ
ＰＵ１３に運転指令が入力されるとＣＰＵ１３は入力回
路１０を介して時計装置１５から上記運転指令入力時の
月と日信号を読み込む（ステップＦ１）。次に、メモリ
１２に格納されている図４に示される月と日によって設
定された空調モード切り換え温度から上記読み込んだ月
日における空調モード切り換え温度を読み込む、例え
ば、７月１日であれば空調モード切り換え温度はＴ１と
なる（ステップＦ２）。次に、車両内温度の測定タイミ
イングが判断され（ステップ３）、起動時と起動後所定
時間（例えば４秒）毎の車両内温度が車両内温度検出器
１４により検出される（ステップＦ４）。次に検出され
た車両内温度と上記読み込まれた空調モード切り換え温
度Ｔ１とが比較され、「空調モード切り換え温度Ｔ１≧
車両内温度」の時は暖房運転が選択されメモリ１２から
上記月日（７月１日）における暖房基準温度ｔが読み出
され、この暖房基準温度ｔ２による暖房運転指令が暖房
装置２ｂに出力される（ステップＦ７）。この暖房運転
指令によって暖房装置２ｂの暖房基準温度がｔ２に設定
されると共に暖房装置制御用接触器１７が閉じられ暖房
装置２ｂに電源が供給されて、暖房装置２ｂは暖房基準
温度ｔ２を目標値とする暖房運転を開始し車両１内の温
度が暖房基準温度ｔ２になるように空調制御される。ま
た、「空調モード切り換え温度Ｔ１＜車両内温度」の時
は冷房運転が選択されメモリ１２から上記月日（７月１
日）における冷房基準温度ｔ１が読み出され、この冷房
基準温度ｔ１による冷房運転指令が冷房装置２ａに出力
される（ステップＦ６）。この冷房運転指令によって冷
房装置２ａの冷房基準温度がｔ１に設定されると共に冷
房装置制御用接触器１６が閉じられ冷房装置２ａに電源
が供給されて、冷房装置２ａは冷房基準温度ｔ１を目標
値とする冷房運転を開始し車両１内の温度が冷房基準温
度ｔ１になるように空調制御される。
チャートを参照して説明する。入力回路１０を介してＣ
ＰＵ１３に運転指令が入力されるとＣＰＵ１３は入力回
路１０を介して時計装置１５から上記運転指令入力時の
月と日信号を読み込む（ステップＦ１）。次に、メモリ
１２に格納されている図４に示される月と日によって設
定された空調モード切り換え温度から上記読み込んだ月
日における空調モード切り換え温度を読み込む、例え
ば、７月１日であれば空調モード切り換え温度はＴ１と
なる（ステップＦ２）。次に、車両内温度の測定タイミ
イングが判断され（ステップ３）、起動時と起動後所定
時間（例えば４秒）毎の車両内温度が車両内温度検出器
１４により検出される（ステップＦ４）。次に検出され
た車両内温度と上記読み込まれた空調モード切り換え温
度Ｔ１とが比較され、「空調モード切り換え温度Ｔ１≧
車両内温度」の時は暖房運転が選択されメモリ１２から
上記月日（７月１日）における暖房基準温度ｔが読み出
され、この暖房基準温度ｔ２による暖房運転指令が暖房
装置２ｂに出力される（ステップＦ７）。この暖房運転
指令によって暖房装置２ｂの暖房基準温度がｔ２に設定
されると共に暖房装置制御用接触器１７が閉じられ暖房
装置２ｂに電源が供給されて、暖房装置２ｂは暖房基準
温度ｔ２を目標値とする暖房運転を開始し車両１内の温
度が暖房基準温度ｔ２になるように空調制御される。ま
た、「空調モード切り換え温度Ｔ１＜車両内温度」の時
は冷房運転が選択されメモリ１２から上記月日（７月１
日）における冷房基準温度ｔ１が読み出され、この冷房
基準温度ｔ１による冷房運転指令が冷房装置２ａに出力
される（ステップＦ６）。この冷房運転指令によって冷
房装置２ａの冷房基準温度がｔ１に設定されると共に冷
房装置制御用接触器１６が閉じられ冷房装置２ａに電源
が供給されて、冷房装置２ａは冷房基準温度ｔ１を目標
値とする冷房運転を開始し車両１内の温度が冷房基準温
度ｔ１になるように空調制御される。
【００１０】
【発明の効果】以上のようにこの発明によれば、車両内
温度と月日に従って設定した空調モード切り換え温度を
比較して空調モードと月日に従って設定した空調基準温
度とを自動的に選択できるように構成したので、気象条
件や乗客数に左右されない空調制御ができる。
温度と月日に従って設定した空調モード切り換え温度を
比較して空調モードと月日に従って設定した空調基準温
度とを自動的に選択できるように構成したので、気象条
件や乗客数に左右されない空調制御ができる。
【図１】この発明の一実施例による車両用空調制御装置
を示す構成図である。
を示す構成図である。
【図２】図１に示される空調制御器の回路構成を示すブ
ロック図である。
ロック図である。
【図３】図３に示される車両用空調制御装置の車両内配
置を示す図である。
置を示す図である。
【図４】月日と空調モード切り換え温度（冷房運転と暖
房運転の境界温度）の関係を示す図である。
房運転の境界温度）の関係を示す図である。
【図５】図１に示される車両用空調制御装置の動作を示
すフローチャートである。
すフローチャートである。
【図６】従来の車両用空調制御装置の車両内配置を示す
図である。
図である。
【図７】図６に示される空調制御器の回路構成を示すブ
ロック図である。
ロック図である。
【図８】標準プログラムを示す図である。
【図９】車外温度設定プログラムを示す図である。
【図１０】図６に示される車両用空調制御装置の動作を
示すフローチャートである。
示すフローチャートである。
２ 空気調和装置 ２ａ 冷房装置 ２ｂ 暖房装置 ９ 空調制御器 １４ 車両内温度検出器 １５ 時計装置
Claims (1)
- 【請求項１】 冷房能力発生装置および暖房能力発生装
置によって空調制御される車両内温度を検出する車両内
温度検出器と、月と日に従って予め設定された冷房運転
と暖房運転の境界温度および月と日に従って予め設定さ
れた冷房基準温度と暖房基準温度を格納するメモリと、
上記車両内温度検出器で検出された検出温度とその温度
検出月日における上記メモリに格納された境界温度とを
比較して冷房運転か暖房運転かを判別し、冷房運転の判
別時は上記メモリから上記温度検出月日における冷房基
準温度を求め、この冷房基準温度による運転指令を上記
冷房能力発生装置に出力し、暖房運転の判別時は上記メ
モリから上記温度検出月日における暖房基準温度を求
め、この暖房基準温度による運転指令を上記暖房能力発
生装置に出力する制御手段とを備えていることを特徴と
する車両用空調制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17667393A JP3461533B2 (ja) | 1993-07-16 | 1993-07-16 | 車両用空調制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17667393A JP3461533B2 (ja) | 1993-07-16 | 1993-07-16 | 車両用空調制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0732855A true JPH0732855A (ja) | 1995-02-03 |
| JP3461533B2 JP3461533B2 (ja) | 2003-10-27 |
Family
ID=16017726
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17667393A Expired - Lifetime JP3461533B2 (ja) | 1993-07-16 | 1993-07-16 | 車両用空調制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3461533B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003285637A (ja) * | 2002-03-29 | 2003-10-07 | Toshiba Corp | 車両用空調制御方法 |
| US6669386B1 (en) * | 2002-07-15 | 2003-12-30 | Xerox Corporation | Adjusted capacity level indicator |
| CN103584747A (zh) * | 2012-08-16 | 2014-02-19 | 爱烙达股份有限公司 | 折叠式烤肉炉 |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5653613U (ja) * | 1979-10-01 | 1981-05-11 | ||
| JPS5924614U (ja) * | 1982-08-09 | 1984-02-15 | 三菱電機株式会社 | 車両用空調装置 |
| JPS5946804B2 (ja) * | 1979-05-04 | 1984-11-15 | 三菱電機株式会社 | 車両用空気調和装置の制御装置 |
| JPS60100211U (ja) * | 1983-12-15 | 1985-07-08 | 日産自動車株式会社 | 車両用空調装置 |
| JPS62123237A (ja) * | 1985-11-21 | 1987-06-04 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | 換気装置の制御方法 |
| JPS62299640A (ja) * | 1986-06-18 | 1987-12-26 | Matsushita Seiko Co Ltd | 換気装置の制御方法 |
-
1993
- 1993-07-16 JP JP17667393A patent/JP3461533B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (6)
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| CN103584747A (zh) * | 2012-08-16 | 2014-02-19 | 爱烙达股份有限公司 | 折叠式烤肉炉 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3461533B2 (ja) | 2003-10-27 |
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