JPH07317822A - 高減衰シリンダー型オイルダンパー - Google Patents
高減衰シリンダー型オイルダンパーInfo
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- JPH07317822A JPH07317822A JP13944094A JP13944094A JPH07317822A JP H07317822 A JPH07317822 A JP H07317822A JP 13944094 A JP13944094 A JP 13944094A JP 13944094 A JP13944094 A JP 13944094A JP H07317822 A JPH07317822 A JP H07317822A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 橋梁等のように絶えず小振幅で橋軸方向に振
動している鉄鋼構造物でも効果的に制振するとともに、
台風，地震等の際の大振幅の振動も制振する高性能の高
減衰シリンダー型オイルダンパー。 【構成】 中央隔壁２１で仕切られた前部室，後部室に
それぞれ挿入された前部ピストン２２，後部ピストン２
２を有するピストンロッド２３と、中央隔壁２１に穿設
されたオリフィス３０とを有し、両ピストン２２，２２
間に作動油２４を充填してなるシリンダー型オイルダン
パーにおいて、シリンダー２０の外周に突設され入力信
号の大小に比例してオリフィス３０の断面積を増減する
サーボバルブ２５と、加速度検出器２９の出力を入力す
る積分増幅器２８と、積分増幅器２８の出力を電圧に変
換するＡ−Ｖコンバーター２７と、Ａ−Ｖコンバーター
２７の出力電圧信号を増幅してサーボバルブ２５に入力
するサーボアンプ２６とを具えたこと。
動している鉄鋼構造物でも効果的に制振するとともに、
台風，地震等の際の大振幅の振動も制振する高性能の高
減衰シリンダー型オイルダンパー。 【構成】 中央隔壁２１で仕切られた前部室，後部室に
それぞれ挿入された前部ピストン２２，後部ピストン２
２を有するピストンロッド２３と、中央隔壁２１に穿設
されたオリフィス３０とを有し、両ピストン２２，２２
間に作動油２４を充填してなるシリンダー型オイルダン
パーにおいて、シリンダー２０の外周に突設され入力信
号の大小に比例してオリフィス３０の断面積を増減する
サーボバルブ２５と、加速度検出器２９の出力を入力す
る積分増幅器２８と、積分増幅器２８の出力を電圧に変
換するＡ−Ｖコンバーター２７と、Ａ−Ｖコンバーター
２７の出力電圧信号を増幅してサーボバルブ２５に入力
するサーボアンプ２６とを具えたこと。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、橋梁等鉄鋼構造物の制
振に適用される高減衰シリンダー型オイルダンパーに関
する。
振に適用される高減衰シリンダー型オイルダンパーに関
する。
【０００２】
【従来の技術】例えば、吊橋，斜張橋等においては、そ
の橋軸方向に免震構造を採用した場合、橋軸方向の変位
が大きくなるので、これを防止するために、オイルダン
パーを主桁と端橋脚の間に挿入している。この種のオイ
ルダンパーは、従来、図７に示すように、両端がそれぞ
れ端板で閉塞され中央部がオリフィス１５を有する隔壁
１１により仕切られたシリンダー１０に前後１対のピス
トン１２，１２を有するピストンロッド１３を内挿した
構造のものであり、これを地震や台風時の大振幅に調整
している。しかしながら、このような構造のオイルダン
パーでは、その振幅と減衰力との関係は、図８に示すよ
うな特性であるので地震や台風には効果があるものの、
ダンパーのオリフィスが大きい故、交通荷重や微風等に
よる微少変位時にはオイルダンパーはほとんど効果がな
い。
の橋軸方向に免震構造を採用した場合、橋軸方向の変位
が大きくなるので、これを防止するために、オイルダン
パーを主桁と端橋脚の間に挿入している。この種のオイ
ルダンパーは、従来、図７に示すように、両端がそれぞ
れ端板で閉塞され中央部がオリフィス１５を有する隔壁
１１により仕切られたシリンダー１０に前後１対のピス
トン１２，１２を有するピストンロッド１３を内挿した
構造のものであり、これを地震や台風時の大振幅に調整
している。しかしながら、このような構造のオイルダン
パーでは、その振幅と減衰力との関係は、図８に示すよ
うな特性であるので地震や台風には効果があるものの、
ダンパーのオリフィスが大きい故、交通荷重や微風等に
よる微少変位時にはオイルダンパーはほとんど効果がな
い。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】このように、斜張橋に
おいて、橋軸方向に長周期化して地震時における主塔に
作用する荷重の軽減化を図る免震構造を採用した場合、
地震や台風時の大振幅時に合わせたオリフィス孔を有す
るオイルダンパーであるため、通常時の交通荷重や微風
等による小振幅時には減衰効果がほとんどないのであ
る。その結果、斜張橋は通常時において絶えず橋軸方向
に震動していることになり、通行時に通行者に不安及び
不快感を与えるとともに、摺動部は摩耗してゆくことに
なるので不具合である。
おいて、橋軸方向に長周期化して地震時における主塔に
作用する荷重の軽減化を図る免震構造を採用した場合、
地震や台風時の大振幅時に合わせたオリフィス孔を有す
るオイルダンパーであるため、通常時の交通荷重や微風
等による小振幅時には減衰効果がほとんどないのであ
る。その結果、斜張橋は通常時において絶えず橋軸方向
に震動していることになり、通行時に通行者に不安及び
不快感を与えるとともに、摺動部は摩耗してゆくことに
なるので不具合である。
【０００４】本発明はこのような事情に鑑みて提案され
たもので、大振幅の振動のみならず橋梁等のように絶え
ず小振幅で橋軸方向に振動している鉄鋼構造物でも効果
的に制振する高性能の高減衰シリンダー型オイルダンパ
ーを提供することを目的とする。
たもので、大振幅の振動のみならず橋梁等のように絶え
ず小振幅で橋軸方向に振動している鉄鋼構造物でも効果
的に制振する高性能の高減衰シリンダー型オイルダンパ
ーを提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】そのために請求項１の発
明は、両端がそれぞれ端板で閉塞されるとともに、内部
がその中央部の隔壁により前部室と後部室とに対称的に
仕切られ、上記両端板及び上記隔壁の同一中心線上にそ
れぞれ貫設された同径の中心孔を有するとともに、上記
隔壁に偏心的に貫設された軸方向オリフィスを有する円
筒状シリンダーと、上記両端板の中心孔及び上記隔壁の
中心孔に流体密かつ摺動自在に挿通する丸棒の上記前部
室，後部室の中央位置にそれぞれ同軸的に突設され外周
が流体密かつ摺動自在に上記各室の内周壁にそれぞれ摺
接する前部ピストン，後部ピストンを有するピストンロ
ッドと、上記両ピストンの間の空間に封入された作動油
とからなるシリンダー型オイルダンパーにおいて、その
円筒状シリンダーの中央部外周に突設され入力信号の大
小に比例して上記オリフィスの断面積を増減するサーボ
バルブを具えたことを特徴とする。
明は、両端がそれぞれ端板で閉塞されるとともに、内部
がその中央部の隔壁により前部室と後部室とに対称的に
仕切られ、上記両端板及び上記隔壁の同一中心線上にそ
れぞれ貫設された同径の中心孔を有するとともに、上記
隔壁に偏心的に貫設された軸方向オリフィスを有する円
筒状シリンダーと、上記両端板の中心孔及び上記隔壁の
中心孔に流体密かつ摺動自在に挿通する丸棒の上記前部
室，後部室の中央位置にそれぞれ同軸的に突設され外周
が流体密かつ摺動自在に上記各室の内周壁にそれぞれ摺
接する前部ピストン，後部ピストンを有するピストンロ
ッドと、上記両ピストンの間の空間に封入された作動油
とからなるシリンダー型オイルダンパーにおいて、その
円筒状シリンダーの中央部外周に突設され入力信号の大
小に比例して上記オリフィスの断面積を増減するサーボ
バルブを具えたことを特徴とする。
【０００６】また、請求項２の発明は、請求項１におい
て、そのサーボバルブに前置され、加速度検出器が出力
する対象物の加速度を入力する積分増幅器と、同積分増
幅器が出力する速度信号の振幅を電圧信号に変換するＡ
−Ｖコンバーターと、同Ａ−Ｖコンバーターの出力電圧
信号を増幅して上記サーボバルブに入力するサーボアン
プとからなるサーボバルブの入力信号回路を具えたこと
を特徴とする。
て、そのサーボバルブに前置され、加速度検出器が出力
する対象物の加速度を入力する積分増幅器と、同積分増
幅器が出力する速度信号の振幅を電圧信号に変換するＡ
−Ｖコンバーターと、同Ａ−Ｖコンバーターの出力電圧
信号を増幅して上記サーボバルブに入力するサーボアン
プとからなるサーボバルブの入力信号回路を具えたこと
を特徴とする。
【０００７】
【作用】このような構成によれば、図３に示すように、
シリンダー２０と前後１対のピストン２２，２２の間に
封入された作動油２４が両ピストン２２，２２の間の隔
壁２１に設けられたオリフィス３０を通る際に、振動速
度の大小に応じてそのオリフィス孔の断面積を制御する
ことで、減衰力の大小を制御する。すなわち、振動振幅
（振動速度）が小さいときは、オリフィス孔を小さく
し、また振動振幅が大きいときはそれなりにオリフィス
孔を大きくするように、振動振幅（振動速度）に応じて
オリフィス孔の断面積を制御する。その結果、図４に示
すように振動振幅の大小にかかわらず、絶えず大きな減
衰力を得ることができる。
シリンダー２０と前後１対のピストン２２，２２の間に
封入された作動油２４が両ピストン２２，２２の間の隔
壁２１に設けられたオリフィス３０を通る際に、振動速
度の大小に応じてそのオリフィス孔の断面積を制御する
ことで、減衰力の大小を制御する。すなわち、振動振幅
（振動速度）が小さいときは、オリフィス孔を小さく
し、また振動振幅が大きいときはそれなりにオリフィス
孔を大きくするように、振動振幅（振動速度）に応じて
オリフィス孔の断面積を制御する。その結果、図４に示
すように振動振幅の大小にかかわらず、絶えず大きな減
衰力を得ることができる。
【０００８】
【実施例】本発明の実施例を図面について説明すると、
図１は本発明に係るオイルダンパーを斜張橋に適用した
第１実施例を示す全体側面図、図２は図１のII部を示す
拡大図、図３は図２の高減衰型オイルダンパーを示す縦
断面図及びそのオリフィスの制御系統図、図４は図３に
よる高減衰型オイルダンパーの減衰特性図、図５は本発
明を高架橋に適用した第２実施例を示す全体側面図、図
６は図５の平面図である。
図１は本発明に係るオイルダンパーを斜張橋に適用した
第１実施例を示す全体側面図、図２は図１のII部を示す
拡大図、図３は図２の高減衰型オイルダンパーを示す縦
断面図及びそのオリフィスの制御系統図、図４は図３に
よる高減衰型オイルダンパーの減衰特性図、図５は本発
明を高架橋に適用した第２実施例を示す全体側面図、図
６は図５の平面図である。
【０００９】まず、第１実施例において、図１に示すよ
うに、主塔１，主桁２及びケーブル３からなる斜張橋に
おいて、その端橋脚５と主桁２との間に、図２に示すよ
うに、本発明に係るオイルダンパー６の両端がそれぞれ
ピン継手７，７を介して取り付けられている。オイルダ
ンパー６は、図３に示すように、両端がそれぞれ閉塞さ
れ中央が隔壁２１により前部室，後部室に仕切られた水
平シリンダー２０の中心孔を貫通して挿通され、前部
室，後部室にそれぞれ挿入された前部ピストン２２，後
部ピストン２２の１対のピストンを有するとともに、両
端がそれぞれシリンダー２０の前後の端板を貫通して外
部に若干突出するピストンロッド２３を有し、各ピスト
ン２２は隔壁２１によって仕切られた前部室，後部室を
それぞれ内部で仕切る形で内挿されている。隔壁２１に
は偏心的位置に軸方向のオリフィス３０が貫設され、隔
壁２１の外周部にはサーボバルブ２５が外向き半径方向
に突設され、その内端に突出する弁棒の位置によりオリ
フィス３０の断面積が制御されるようになっている。２
９は図２に示す主桁２の一端に付設されたサーボ型ピエ
ゾレジステイブ型の加速度ピックアップ、２８は図３に
示すように積分増幅器、２７はＡ−Ｖコンバーター、２
６はサーボアンプである。
うに、主塔１，主桁２及びケーブル３からなる斜張橋に
おいて、その端橋脚５と主桁２との間に、図２に示すよ
うに、本発明に係るオイルダンパー６の両端がそれぞれ
ピン継手７，７を介して取り付けられている。オイルダ
ンパー６は、図３に示すように、両端がそれぞれ閉塞さ
れ中央が隔壁２１により前部室，後部室に仕切られた水
平シリンダー２０の中心孔を貫通して挿通され、前部
室，後部室にそれぞれ挿入された前部ピストン２２，後
部ピストン２２の１対のピストンを有するとともに、両
端がそれぞれシリンダー２０の前後の端板を貫通して外
部に若干突出するピストンロッド２３を有し、各ピスト
ン２２は隔壁２１によって仕切られた前部室，後部室を
それぞれ内部で仕切る形で内挿されている。隔壁２１に
は偏心的位置に軸方向のオリフィス３０が貫設され、隔
壁２１の外周部にはサーボバルブ２５が外向き半径方向
に突設され、その内端に突出する弁棒の位置によりオリ
フィス３０の断面積が制御されるようになっている。２
９は図２に示す主桁２の一端に付設されたサーボ型ピエ
ゾレジステイブ型の加速度ピックアップ、２８は図３に
示すように積分増幅器、２７はＡ−Ｖコンバーター、２
６はサーボアンプである。
【００１０】このような構造において、図２〜図３に示
すように、加速度ピックアップ２９により検出された主
桁２の軸方向加速度は積分増幅器２８にて軸方向速度に
変換及び増幅され、Ａ−Ｖコンバーター２７により入力
振幅に応じた電圧に変換され、サーボアンプ２６により
増幅されたのち、サーボバルブ２５に入力し、サーボバ
ルブ２５はサーボアンプ２６の出力の大小に応じてその
弁棒を変位してオリフィス３０の断面積を増減する。こ
こではオリフィス３０の断面積を変える手段としてサー
ボバルブ２５を用いたが、サーボモーターとボールネジ
を組み合わせることにより、同様な機能を発揮すること
もできる。
すように、加速度ピックアップ２９により検出された主
桁２の軸方向加速度は積分増幅器２８にて軸方向速度に
変換及び増幅され、Ａ−Ｖコンバーター２７により入力
振幅に応じた電圧に変換され、サーボアンプ２６により
増幅されたのち、サーボバルブ２５に入力し、サーボバ
ルブ２５はサーボアンプ２６の出力の大小に応じてその
弁棒を変位してオリフィス３０の断面積を増減する。こ
こではオリフィス３０の断面積を変える手段としてサー
ボバルブ２５を用いたが、サーボモーターとボールネジ
を組み合わせることにより、同様な機能を発揮すること
もできる。
【００１１】このような第１実施例の構造によれば、主
桁の速度振幅と減衰力との関係は図４に示すような形と
なるので下記の効果が奏せられる。 （１）交通振動や微風のような通常時の小振幅から地
震，台風時の大振幅までの振動を同一のオイルダンパー
により低減することができコスト低減となる。 （２）通常通行時の橋桁の振動による不快感や不安感を
軽減することができる。 （３）通常時の交通荷重，微風等による小振幅における
振動をも低減することができ、摺動部の摩耗を防止でき
る。 （４）大振幅に増幅する以前に振動を低減することがで
きるので、大容量のオイルダンパーが不要となり、コン
パクト化及びコスト低減となる。
桁の速度振幅と減衰力との関係は図４に示すような形と
なるので下記の効果が奏せられる。 （１）交通振動や微風のような通常時の小振幅から地
震，台風時の大振幅までの振動を同一のオイルダンパー
により低減することができコスト低減となる。 （２）通常通行時の橋桁の振動による不快感や不安感を
軽減することができる。 （３）通常時の交通荷重，微風等による小振幅における
振動をも低減することができ、摺動部の摩耗を防止でき
る。 （４）大振幅に増幅する以前に振動を低減することがで
きるので、大容量のオイルダンパーが不要となり、コン
パクト化及びコスト低減となる。
【００１２】次に、第２実施例を図面について説明する
と、高架橋では車両の高速走行による振動及び騒音が大
きいので、最近はこれを減衰するために、高架橋の橋桁
を連続化して継目をなくする構造が考えられている。す
なわち、図５側面図及び図６平面図に示すように、車両
荷重を含む橋桁２の自重は橋脚３２の上端に設置された
積層ゴム３３で支持し、地震による橋脚の慣性力の橋軸
方向成分及び橋軸直角方向成分は橋脚３２の上端部の左
右端と主桁２の下面中央に突設された支持台３４との間
に、図６に示すように、支持台３４から橋脚上端部の左
右端に向かってＶ字状に開く形で１対のオイルダンパー
６を連結する。オイルダンパー６は図３に示したものと
同一構造のものである。
と、高架橋では車両の高速走行による振動及び騒音が大
きいので、最近はこれを減衰するために、高架橋の橋桁
を連続化して継目をなくする構造が考えられている。す
なわち、図５側面図及び図６平面図に示すように、車両
荷重を含む橋桁２の自重は橋脚３２の上端に設置された
積層ゴム３３で支持し、地震による橋脚の慣性力の橋軸
方向成分及び橋軸直角方向成分は橋脚３２の上端部の左
右端と主桁２の下面中央に突設された支持台３４との間
に、図６に示すように、支持台３４から橋脚上端部の左
右端に向かってＶ字状に開く形で１対のオイルダンパー
６を連結する。オイルダンパー６は図３に示したものと
同一構造のものである。
【００１３】このような構造において、図３に示したも
のと同一要領でセンサーの加速度波形を積分増幅器２８
により増幅するとともに１回積分して速度となし、その
出力をＡ−Ｖコンバーター２７により速度に比例した電
圧に変換する。さらに、その電圧をサーボアンプ２６に
より電流に変換後、サーボバルブ２５に内蔵されている
フラッパー弁の駆動用コイルに流し、フラッパー弁及び
スプール弁を駆動し、オリフィス３０の断面積を振動速
度に比例して変化させる。オリフィス３０の断面積の初
期値及び振動速度との比例定数は、対象とする橋桁の大
きさによって異なるため、ここでは特定していない。
のと同一要領でセンサーの加速度波形を積分増幅器２８
により増幅するとともに１回積分して速度となし、その
出力をＡ−Ｖコンバーター２７により速度に比例した電
圧に変換する。さらに、その電圧をサーボアンプ２６に
より電流に変換後、サーボバルブ２５に内蔵されている
フラッパー弁の駆動用コイルに流し、フラッパー弁及び
スプール弁を駆動し、オリフィス３０の断面積を振動速
度に比例して変化させる。オリフィス３０の断面積の初
期値及び振動速度との比例定数は、対象とする橋桁の大
きさによって異なるため、ここでは特定していない。
【００１４】このような第２実施例によれば、オイルダ
ンパーの特性は図４に示したとおりであるので、車両走
行時における高架橋ジョイントの通過時の振動及び騒音
は低減するから、高架橋の橋桁を連続化し橋桁の継目を
なくす構造が可能となる。
ンパーの特性は図４に示したとおりであるので、車両走
行時における高架橋ジョイントの通過時の振動及び騒音
は低減するから、高架橋の橋桁を連続化し橋桁の継目を
なくす構造が可能となる。
【００１５】
【発明の効果】要するに、請求項１の発明によれば、両
端がそれぞれ端板で閉塞されるとともに、内部がその中
央部の隔壁により前部室と後部室とに対称的に仕切ら
れ、上記両端板及び上記隔壁の同一中心線上にそれぞれ
貫設された同径の中心孔を有するとともに、上記隔壁に
偏心的に貫設された軸方向オリフィスを有する円筒状シ
リンダーと、上記両端板の中心孔及び上記隔壁の中心孔
に流体密かつ摺動自在に挿通する丸棒の上記前部室，後
部室の中央位置にそれぞれ同軸的に突設され外周が流体
密かつ摺動自在に上記各室の内周壁にそれぞれ摺接する
前部ピストン，後部ピストンを有するピストンロッド
と、上記両ピストンの間の空間に封入された作動油とか
らなるシリンダー型オイルダンパーにおいて、その円筒
状シリンダーの中央部外周に突設され入力信号の大小に
比例して上記オリフィスの断面積を増減するサーボバル
ブを具えたことにより、大振幅の振動のみならず橋梁等
のように絶えず小振幅で橋軸方向に振動している鉄鋼構
造物でも効果的に制振する高性能の高減衰シリンダー型
オイルダンパーを得るから、本発明は産業上極めて有益
なものである。
端がそれぞれ端板で閉塞されるとともに、内部がその中
央部の隔壁により前部室と後部室とに対称的に仕切ら
れ、上記両端板及び上記隔壁の同一中心線上にそれぞれ
貫設された同径の中心孔を有するとともに、上記隔壁に
偏心的に貫設された軸方向オリフィスを有する円筒状シ
リンダーと、上記両端板の中心孔及び上記隔壁の中心孔
に流体密かつ摺動自在に挿通する丸棒の上記前部室，後
部室の中央位置にそれぞれ同軸的に突設され外周が流体
密かつ摺動自在に上記各室の内周壁にそれぞれ摺接する
前部ピストン，後部ピストンを有するピストンロッド
と、上記両ピストンの間の空間に封入された作動油とか
らなるシリンダー型オイルダンパーにおいて、その円筒
状シリンダーの中央部外周に突設され入力信号の大小に
比例して上記オリフィスの断面積を増減するサーボバル
ブを具えたことにより、大振幅の振動のみならず橋梁等
のように絶えず小振幅で橋軸方向に振動している鉄鋼構
造物でも効果的に制振する高性能の高減衰シリンダー型
オイルダンパーを得るから、本発明は産業上極めて有益
なものである。
【００１６】また、請求項２の発明によれば、請求項１
において、そのサーボバルブに前置され、加速度検出器
が出力する対象物の加速度を入力する積分増幅器と、同
積分増幅器が出力する速度信号の振幅を電圧信号に変換
するＡ−Ｖコンバーターと、同Ａ−Ｖコンバーターの出
力電圧信号を増幅して上記サーボバルブに入力するサー
ボアンプとからなるサーボバルブの入力信号回路を具え
たことにより、請求項１の発明による効果のほか、小振
幅の加速度信号に対しても作動して対象物を制振する高
減衰シリンダー型オイルダンパーを得るから、本発明は
産業上極めて有益なものである。
において、そのサーボバルブに前置され、加速度検出器
が出力する対象物の加速度を入力する積分増幅器と、同
積分増幅器が出力する速度信号の振幅を電圧信号に変換
するＡ−Ｖコンバーターと、同Ａ−Ｖコンバーターの出
力電圧信号を増幅して上記サーボバルブに入力するサー
ボアンプとからなるサーボバルブの入力信号回路を具え
たことにより、請求項１の発明による効果のほか、小振
幅の加速度信号に対しても作動して対象物を制振する高
減衰シリンダー型オイルダンパーを得るから、本発明は
産業上極めて有益なものである。
【図１】本発明を斜張橋に適用した第１実施例を示す全
体側面図である。
体側面図である。
【図２】図１のII部を示す拡大図である。
【図３】図２の高減衰型オイルダンパーを示す縦断面図
及びそのオリフィスの制御系統図である。
及びそのオリフィスの制御系統図である。
【図４】図３による高減衰型オイルダンパーの減衰特性
図である。
図である。
【図５】本発明を高架橋に適用した第２実施例を示す全
体側面図である。
体側面図である。
【図６】図５の平面図である。
【図７】従来のオイルダンパーを示す縦断面図である。
【図８】図７のオイルダンパーの減衰特性図である。
１ 主塔 ２ 主桁 ３ ケーブル ４ ピア ５ 端橋脚 ６ オイルダンパー ７ ピン継手 ２０ シリンダー ２１ 隔壁 ２２ ピストン ２３ ピストンロッド ２４ 作動油 ２５ サーボバルブ ２６ サーボアンプ ２７ Ａ−Ｖコンバーター ２８ 積分増幅器 ２９ 加速度ピックアップ（加速度検出器） ３０ オリフィス ３２ 橋脚 ３３ 積層ゴム ３４ 支持台
Claims (2)
- 【請求項１】 両端がそれぞれ端板で閉塞されるととも
に、内部がその中央部の隔壁により前部室と後部室とに
対称的に仕切られ、上記両端板及び上記隔壁の同一中心
線上にそれぞれ貫設された同径の中心孔を有するととも
に、上記隔壁に偏心的に貫設された軸方向オリフィスを
有する円筒状シリンダーと、上記両端板の中心孔及び上
記隔壁の中心孔に流体密かつ摺動自在に挿通する丸棒の
上記前部室，後部室の中央位置にそれぞれ同軸的に突設
され外周が流体密かつ摺動自在に上記各室の内周壁にそ
れぞれ摺接する前部ピストン，後部ピストンを有するピ
ストンロッドと、上記両ピストンの間の空間に封入され
た作動油とからなるシリンダー型オイルダンパーにおい
て、その円筒状シリンダーの中央部外周に突設され入力
信号の大小に比例して上記オリフィスの断面積を増減す
るサーボバルブを具えたことを特徴とする高減衰シリン
ダー型オイルダンパー。 - 【請求項２】 請求項１において、そのサーボバルブに
前置され、加速度検出器が出力する対象物の加速度を入
力する積分増幅器と、同積分増幅器が出力する速度信号
の振幅を電圧信号に変換するＡ−Ｖコンバーターと、同
Ａ−Ｖコンバーターの出力電圧信号を増幅して上記サー
ボバルブに入力するサーボアンプとからなるサーボバル
ブの入力信号回路を具えたことを特徴とする高減衰シリ
ンダー型オイルダンパー。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13944094A JPH07317822A (ja) | 1994-05-30 | 1994-05-30 | 高減衰シリンダー型オイルダンパー |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13944094A JPH07317822A (ja) | 1994-05-30 | 1994-05-30 | 高減衰シリンダー型オイルダンパー |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07317822A true JPH07317822A (ja) | 1995-12-08 |
Family
ID=15245254
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13944094A Withdrawn JPH07317822A (ja) | 1994-05-30 | 1994-05-30 | 高減衰シリンダー型オイルダンパー |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07317822A (ja) |
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100476439B1 (ko) * | 2002-03-12 | 2005-03-16 | 박대원 | 건축 구조물용 내진장치 |
| KR100984744B1 (ko) * | 2010-06-04 | 2010-10-01 | (주)씨케이피풍공학연구소 | 미세조정이 가능한 제진 장치 및 그 제공 방법 |
| JP2014163496A (ja) * | 2013-02-27 | 2014-09-08 | Takenaka Komuten Co Ltd | 流体ダンパ |
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-
1994
- 1994-05-30 JP JP13944094A patent/JPH07317822A/ja not_active Withdrawn
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| CN115075378A (zh) * | 2022-06-13 | 2022-09-20 | 冯柏德 | 一种用于抗震建筑的钢结构 |
| CN115075378B (zh) * | 2022-06-13 | 2023-08-18 | 深圳市森润建筑工程有限公司 | 一种用于抗震建筑的钢结构 |
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