JPH07317617A - 船外機の燃料噴射システム - Google Patents
船外機の燃料噴射システムInfo
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
-
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
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- F02B2075/1824—Number of cylinders six
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- Ocean & Marine Engineering (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 燃料溜りと燃料噴射装置との間の燃料の圧送
状態を円滑にすることができると共に燃料噴射装置から
の余剰の燃料を船体側の燃料タンクに戻す必要がなく、
船体側及び船外機側のそれぞれの燃料配管を容易とする
と共に船体内の配管をより簡素化することができる船外
機の燃料噴射システムを提供する。 【構成】 船体側の燃料タンク２９と、船外機側の燃料
圧送ポンプ３０と、燃料噴射装置２７と、燃料導入配管
３２と、燃料供給配管３３と、燃料返送配管３４と、圧
力調整装置３５とを有してなる船外機の燃料噴射システ
ムにおいて、船外機側に配設された燃料導入配管に昇圧
ポンプ３７が介在され、その下流側に燃料溜り３８が設
けられ、該燃料溜り内に溜り内の燃料量に応じて燃料タ
ンクからの燃料の流れを許容する制御弁４１が配置され
ていると共に、燃料返送配管の終端が該燃料溜りに接続
された船外機の燃料噴射システム。
状態を円滑にすることができると共に燃料噴射装置から
の余剰の燃料を船体側の燃料タンクに戻す必要がなく、
船体側及び船外機側のそれぞれの燃料配管を容易とする
と共に船体内の配管をより簡素化することができる船外
機の燃料噴射システムを提供する。 【構成】 船体側の燃料タンク２９と、船外機側の燃料
圧送ポンプ３０と、燃料噴射装置２７と、燃料導入配管
３２と、燃料供給配管３３と、燃料返送配管３４と、圧
力調整装置３５とを有してなる船外機の燃料噴射システ
ムにおいて、船外機側に配設された燃料導入配管に昇圧
ポンプ３７が介在され、その下流側に燃料溜り３８が設
けられ、該燃料溜り内に溜り内の燃料量に応じて燃料タ
ンクからの燃料の流れを許容する制御弁４１が配置され
ていると共に、燃料返送配管の終端が該燃料溜りに接続
された船外機の燃料噴射システム。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は船外機の燃料噴射システ
ムに関するものである。
ムに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】船体側に配置される燃料タンクと、船外
機側に配置され、燃料を圧送する燃料圧送ポンプと、船
外機本体に搭載されている内燃機関に備えられている燃
料噴射装置と、燃料タンク内の燃料を燃料圧送ポンプの
ポンプ室に導入する燃料導入配管と、燃料圧送ポンプが
圧送する燃料を燃料噴射装置に供給する燃料供給配管
と、燃料供給配管内の余剰燃料を返送する燃料返送配管
と、燃料返送配管に配設され、燃料溜りからの余剰燃料
を燃料導入配管に移送可能とする圧力調整装置と、を有
してなる船外機の燃料噴射システムにおいて、燃料返送
配管を、燃料導入配管の船外機側に位置する部分に直接
に接続し、燃料返送配管の途中に燃料溜りを設け、前記
燃料圧送ポンプからは燃料噴射装置で使用される以上の
大量の燃料が供給されるるようにした船外機の燃料噴射
システムは、例えば実開昭５８ー９０３６４号公報に示
すように公知である。
機側に配置され、燃料を圧送する燃料圧送ポンプと、船
外機本体に搭載されている内燃機関に備えられている燃
料噴射装置と、燃料タンク内の燃料を燃料圧送ポンプの
ポンプ室に導入する燃料導入配管と、燃料圧送ポンプが
圧送する燃料を燃料噴射装置に供給する燃料供給配管
と、燃料供給配管内の余剰燃料を返送する燃料返送配管
と、燃料返送配管に配設され、燃料溜りからの余剰燃料
を燃料導入配管に移送可能とする圧力調整装置と、を有
してなる船外機の燃料噴射システムにおいて、燃料返送
配管を、燃料導入配管の船外機側に位置する部分に直接
に接続し、燃料返送配管の途中に燃料溜りを設け、前記
燃料圧送ポンプからは燃料噴射装置で使用される以上の
大量の燃料が供給されるるようにした船外機の燃料噴射
システムは、例えば実開昭５８ー９０３６４号公報に示
すように公知である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来技
術では、燃料返送配管と燃料導入配管が直接に接続され
ており、そして燃料タンクからの燃料は該接続部を経て
燃料圧送ポンプに導かれ、該燃料圧送ポンプからは燃料
噴射装置で使用される以上の大量の燃料が圧送されるの
であるが、前記接続部では勿論のこと燃料タンクから燃
料圧送ポンプまでにおいて燃料タンクからの燃料供給の
制御ができず、そのため燃料圧送ポンプから燃料噴射装
置への燃料の圧送に円滑性を欠く虞がある。また、燃料
溜りは圧力調整装置の上流側の燃料返送配管の途中の高
圧域に配置されているため、耐圧性のものを必要とし、
その構成は簡易なものにはならない、という問題もあ
る。
術では、燃料返送配管と燃料導入配管が直接に接続され
ており、そして燃料タンクからの燃料は該接続部を経て
燃料圧送ポンプに導かれ、該燃料圧送ポンプからは燃料
噴射装置で使用される以上の大量の燃料が圧送されるの
であるが、前記接続部では勿論のこと燃料タンクから燃
料圧送ポンプまでにおいて燃料タンクからの燃料供給の
制御ができず、そのため燃料圧送ポンプから燃料噴射装
置への燃料の圧送に円滑性を欠く虞がある。また、燃料
溜りは圧力調整装置の上流側の燃料返送配管の途中の高
圧域に配置されているため、耐圧性のものを必要とし、
その構成は簡易なものにはならない、という問題もあ
る。
【０００４】この発明は、従来の技術の有するこのよう
な問題点に鑑みてなされたものであり、その目的とする
ところは、燃料溜りと燃料噴射装置との間の燃料の圧送
状態を円滑にすることができると共に燃料噴射装置から
の余剰の燃料を船体側の燃料タンクに戻す必要がなく、
船体側及び船外機側のそれぞれの燃料配管を容易とする
と共に船体内の配管をより簡素化することができる船外
機の燃料噴射システムを提供しようとするものである。
な問題点に鑑みてなされたものであり、その目的とする
ところは、燃料溜りと燃料噴射装置との間の燃料の圧送
状態を円滑にすることができると共に燃料噴射装置から
の余剰の燃料を船体側の燃料タンクに戻す必要がなく、
船体側及び船外機側のそれぞれの燃料配管を容易とする
と共に船体内の配管をより簡素化することができる船外
機の燃料噴射システムを提供しようとするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、この発明における船外機の燃料噴射システムは、船
外機側に配設された燃料導入配管の中間部に昇圧ポンプ
を介在させ、その下流側に燃料溜りを設け、該燃料溜り
内に溜り内の燃料量に応じて燃料タンクからの燃料の流
れを許容する制御弁を配置すると共に、前記燃料返送配
管の終端を該燃料溜りに接続したことを特徴とするもの
である。
に、この発明における船外機の燃料噴射システムは、船
外機側に配設された燃料導入配管の中間部に昇圧ポンプ
を介在させ、その下流側に燃料溜りを設け、該燃料溜り
内に溜り内の燃料量に応じて燃料タンクからの燃料の流
れを許容する制御弁を配置すると共に、前記燃料返送配
管の終端を該燃料溜りに接続したことを特徴とするもの
である。
【０００６】
【作用】船外機側に配設された燃料導入配管の中間部に
昇圧ポンプを介在させ、その下流側に燃料溜りを設け、
該燃料溜り内に溜り内の燃料量に応じて燃料タンクから
の燃料の流れを許容する制御弁を配置すると共に、前記
燃料返送配管の終端を該燃料溜りに接続したので、燃料
噴射装置からの余剰の燃料は圧力調整装置を経て燃料返
送配管の終端から燃料溜りに返送され、該燃料溜りから
再び燃料噴射装置の供給されることから、燃料タンクか
らの燃料の供給は前記余剰の燃料の減少分を補えばよ
く、その動作を燃料溜り内の制御弁が司ることになり、
そして燃料噴射装置からの余剰の燃料を船体側の燃料タ
ンクに戻す必要がない。また、燃料溜りは圧力調整装置
の下流側で燃料圧送ポンプより上流側に位置するので、
格別に耐圧構造にする必要がない。
昇圧ポンプを介在させ、その下流側に燃料溜りを設け、
該燃料溜り内に溜り内の燃料量に応じて燃料タンクから
の燃料の流れを許容する制御弁を配置すると共に、前記
燃料返送配管の終端を該燃料溜りに接続したので、燃料
噴射装置からの余剰の燃料は圧力調整装置を経て燃料返
送配管の終端から燃料溜りに返送され、該燃料溜りから
再び燃料噴射装置の供給されることから、燃料タンクか
らの燃料の供給は前記余剰の燃料の減少分を補えばよ
く、その動作を燃料溜り内の制御弁が司ることになり、
そして燃料噴射装置からの余剰の燃料を船体側の燃料タ
ンクに戻す必要がない。また、燃料溜りは圧力調整装置
の下流側で燃料圧送ポンプより上流側に位置するので、
格別に耐圧構造にする必要がない。
【０００７】しかも、前記燃料噴射装置からの余剰の燃
料が減少した場合には、昇圧ポンプによって燃料タンク
から燃料が燃料溜りに供給されるが、その際，昇圧ポン
プは船外機側にあって、船体側の配管には昇圧ポンプに
よって昇圧された燃料の流れはない。
料が減少した場合には、昇圧ポンプによって燃料タンク
から燃料が燃料溜りに供給されるが、その際，昇圧ポン
プは船外機側にあって、船体側の配管には昇圧ポンプに
よって昇圧された燃料の流れはない。
【０００８】
【実施例】この発明の実施例を図面を参照して説明す
る。図１はこの発明が適用される船外機を示す側面図、
図２は同船外機の内燃機関を示す模式図である。
る。図１はこの発明が適用される船外機を示す側面図、
図２は同船外機の内燃機関を示す模式図である。
【０００９】船外機１０は、船体１１にクランプブラケ
ット１２、スイベルブラケット１３を介して、船外機本
体としての推進ユニット１４を着脱可能としている。ま
た、船外機１０は、推進ユニット１４の上部にＶ型６気
筒４サイクル内燃機関１５を搭載している。内燃機関１
５はカウリング１５Ａによって被覆可能とされ、各気筒
にピストン１６と、そのシリンダヘッドＨに点火栓１
７，吸気弁１８によって開閉される吸気管１９，排気弁
２０によって開閉される排気管２１等を備えている。そ
して、内燃機関１５の出力は、鉛直方向に延在するクラ
ンク軸２２に接続されるドライブ軸２３、前後進切換装
置２４、プロペラ軸２５を介してプロペラ２６に伝達可
能とされている。また、前記シリンダヘッドＨはクラン
ク軸２２に対して船体１１と反対側に位置している。
ット１２、スイベルブラケット１３を介して、船外機本
体としての推進ユニット１４を着脱可能としている。ま
た、船外機１０は、推進ユニット１４の上部にＶ型６気
筒４サイクル内燃機関１５を搭載している。内燃機関１
５はカウリング１５Ａによって被覆可能とされ、各気筒
にピストン１６と、そのシリンダヘッドＨに点火栓１
７，吸気弁１８によって開閉される吸気管１９，排気弁
２０によって開閉される排気管２１等を備えている。そ
して、内燃機関１５の出力は、鉛直方向に延在するクラ
ンク軸２２に接続されるドライブ軸２３、前後進切換装
置２４、プロペラ軸２５を介してプロペラ２６に伝達可
能とされている。また、前記シリンダヘッドＨはクラン
ク軸２２に対して船体１１と反対側に位置している。
【００１０】ここで、上記内燃機関１５は、燃料噴射式
とされ、各気筒の燃焼室に燃料を噴射可能とする燃料噴
射装置としての電磁弁からなるインジェクタ２７を備え
ている。２８は、各気筒の吸気管１９に備えられ各気筒
の燃焼室に供給する空気量を調整可能とするスロットル
弁である。
とされ、各気筒の燃焼室に燃料を噴射可能とする燃料噴
射装置としての電磁弁からなるインジェクタ２７を備え
ている。２８は、各気筒の吸気管１９に備えられ各気筒
の燃焼室に供給する空気量を調整可能とするスロットル
弁である。
【００１１】図３はこの発明の実施例に係る燃料噴射シ
ステムを示す配管系統図である。この燃料噴射システム
は、船外機１０の前方で船体１１側に配置される燃料タ
ンク２９と、船外機１０側に配置され、燃料を圧送する
燃料圧送ポンプ３０と、内燃機関１５の前記インジェク
タ２７と、船体１１側に配置され、燃料タンク２９内の
燃料を送出する燃料送出配管３１と、船外機１０側に配
置され、燃料送出配管３１に接続されて燃料を燃料圧送
ポンプ３０のポンプ室に導入する燃料導入経路としての
燃料導入配管３２と、燃料圧送ポンプ３０が圧送する燃
料をインジェクタ２７に供給する燃料供給経路としての
燃料供給配管３３と、燃料供給配管３３内の余剰燃料を
返送する燃料返送経路としての燃料返送配管３４と、燃
料供給配管３３の終端と燃料返送配管３４の始端との間
に配設され、燃料供給配管３３内の燃料圧力がインジェ
クタ２７の噴射圧力以上の所定値を超える時、燃料供給
配管３３内の余剰燃料を燃料返送配管３４に移送可能と
する圧力調整装置としてのレギュレ―タ３５とを有して
いる。
ステムを示す配管系統図である。この燃料噴射システム
は、船外機１０の前方で船体１１側に配置される燃料タ
ンク２９と、船外機１０側に配置され、燃料を圧送する
燃料圧送ポンプ３０と、内燃機関１５の前記インジェク
タ２７と、船体１１側に配置され、燃料タンク２９内の
燃料を送出する燃料送出配管３１と、船外機１０側に配
置され、燃料送出配管３１に接続されて燃料を燃料圧送
ポンプ３０のポンプ室に導入する燃料導入経路としての
燃料導入配管３２と、燃料圧送ポンプ３０が圧送する燃
料をインジェクタ２７に供給する燃料供給経路としての
燃料供給配管３３と、燃料供給配管３３内の余剰燃料を
返送する燃料返送経路としての燃料返送配管３４と、燃
料供給配管３３の終端と燃料返送配管３４の始端との間
に配設され、燃料供給配管３３内の燃料圧力がインジェ
クタ２７の噴射圧力以上の所定値を超える時、燃料供給
配管３３内の余剰燃料を燃料返送配管３４に移送可能と
する圧力調整装置としてのレギュレ―タ３５とを有して
いる。
【００１２】ここで、燃料送出配管３１と燃料導入配管
３２とは、船外機１０のカウリング１５Ａに配設されて
いる接続部１５Ｂにおいて、相互に接続もしくは離脱可
能とされている。また、燃料送出配管３１の中間部には
手動ポンプ３６が介在し、カウリング１５Ａ内の燃料低
圧経路である燃料導入配管３２の中間部には昇圧ポンプ
を構成するダイヤフラムポンプ３７，燃料溜りである中
間タンク３８が介在している。中間タンク３８は、前後
方向に延在するア―ムの揺動端に設けられたフロ―ト３
９と、該フロ―ト３９の浮動によって燃料導入配管３２
の中間出口部４０を開閉する制御弁であるニ―ドル弁４
１と、中間タンク３８の内部空間を大気圧に保持可能と
するチェック弁４２を備えていて、中間タンク３８の左
右幅を狭くすることができ、航走抵抗を低減するように
している。また、燃料供給配管３３における燃料圧送ポ
ンプ３０の出側には、燃料圧送ポンプ３０の吐出圧力の
脈動を平滑可能とするダンパ４３，燃料圧送ポンプ３０
の吐出燃料をろ過可能とするフィルタ４４が介在してい
る。
３２とは、船外機１０のカウリング１５Ａに配設されて
いる接続部１５Ｂにおいて、相互に接続もしくは離脱可
能とされている。また、燃料送出配管３１の中間部には
手動ポンプ３６が介在し、カウリング１５Ａ内の燃料低
圧経路である燃料導入配管３２の中間部には昇圧ポンプ
を構成するダイヤフラムポンプ３７，燃料溜りである中
間タンク３８が介在している。中間タンク３８は、前後
方向に延在するア―ムの揺動端に設けられたフロ―ト３
９と、該フロ―ト３９の浮動によって燃料導入配管３２
の中間出口部４０を開閉する制御弁であるニ―ドル弁４
１と、中間タンク３８の内部空間を大気圧に保持可能と
するチェック弁４２を備えていて、中間タンク３８の左
右幅を狭くすることができ、航走抵抗を低減するように
している。また、燃料供給配管３３における燃料圧送ポ
ンプ３０の出側には、燃料圧送ポンプ３０の吐出圧力の
脈動を平滑可能とするダンパ４３，燃料圧送ポンプ３０
の吐出燃料をろ過可能とするフィルタ４４が介在してい
る。
【００１３】そして、燃料返送配管３４の終端は、燃料
導入配管３２の中間部に介在されている上記中間タンク
３８の上部空間に接続され、燃料供給配管３３からレギ
ュレ―タ３５を経て燃料返送配管３４に移送される前記
余剰燃料を中間タンク３８に返送可能としている。
導入配管３２の中間部に介在されている上記中間タンク
３８の上部空間に接続され、燃料供給配管３３からレギ
ュレ―タ３５を経て燃料返送配管３４に移送される前記
余剰燃料を中間タンク３８に返送可能としている。
【００１４】なお、内燃機関１５は、クランク角センサ
４５，スロットル角センサ４６，水温センサ４７，吸気
温センサ４８，大気圧センサ４９等を備えている。クラ
ンク角センサ４５は、ピストン１６の圧縮点を検出し、
インジェクタ２７の噴出タイミングを決定可能とする。
スロットル角センサ４６は、スロットル弁２８の開き角
度を検出し、吸入空気量の増加時にインジェクタ２７の
開時間を増大して空燃比の適正化を図ることを可能とす
る。水温センサ４７は、内燃機関１５の冷却水温を検出
し、冷機時にインジェクタ２７の開時間を増大して多量
の燃料を供給可能とする。吸気温センサ４８は、吸入空
気温度を検出し、吸入空気量を補正可能とする。大気圧
センサ４９は、大気圧を検出し、吸入空気量を適正可能
とする。
４５，スロットル角センサ４６，水温センサ４７，吸気
温センサ４８，大気圧センサ４９等を備えている。クラ
ンク角センサ４５は、ピストン１６の圧縮点を検出し、
インジェクタ２７の噴出タイミングを決定可能とする。
スロットル角センサ４６は、スロットル弁２８の開き角
度を検出し、吸入空気量の増加時にインジェクタ２７の
開時間を増大して空燃比の適正化を図ることを可能とす
る。水温センサ４７は、内燃機関１５の冷却水温を検出
し、冷機時にインジェクタ２７の開時間を増大して多量
の燃料を供給可能とする。吸気温センサ４８は、吸入空
気温度を検出し、吸入空気量を補正可能とする。大気圧
センサ４９は、大気圧を検出し、吸入空気量を適正可能
とする。
【００１５】つぎに、上記実施例の作用について説明を
する。上記燃料噴射システムにおいては、レギュレ―タ
３５の作動により、燃料供給配管３３内に常にインジェ
クタ２７の噴射圧力以上の高圧燃料を充填し続け、イン
ジェクタ２７による適正且つ確実な燃料噴射動作を得る
ことが可能である。
する。上記燃料噴射システムにおいては、レギュレ―タ
３５の作動により、燃料供給配管３３内に常にインジェ
クタ２７の噴射圧力以上の高圧燃料を充填し続け、イン
ジェクタ２７による適正且つ確実な燃料噴射動作を得る
ことが可能である。
【００１６】ここで、内燃機関１５の低速運転時には、
燃料供給配管３３からレギュレ―タ３５を経て燃料返送
配管３４に移送される余剰燃料の返送量が多く、中間タ
ンク３８内に一時的に貯留される燃料の量が多くなる。
内燃機関１５の高速運転時には、燃料返送配管３４に移
送される余剰燃料の返送量が少なく中間タンク３８内に
一時的に貯留される燃料の量が少なくなる。
燃料供給配管３３からレギュレ―タ３５を経て燃料返送
配管３４に移送される余剰燃料の返送量が多く、中間タ
ンク３８内に一時的に貯留される燃料の量が多くなる。
内燃機関１５の高速運転時には、燃料返送配管３４に移
送される余剰燃料の返送量が少なく中間タンク３８内に
一時的に貯留される燃料の量が少なくなる。
【００１７】この実施例によれば、燃料返送配管３４を
船外機１０側にのみ設ける構成下で、燃料供給配管３３
内の余剰燃料を燃料導入配管３２に返送可能とし、配管
構造を簡素化する状態下で、適正且つ確実な燃料噴射動
作を得ることが可能である。また、燃料タンク２９に燃
料返送経路用接続口を設ける必要がない。また、低速運
転時には、燃料返送配管３４に返送された多量の余剰燃
料が直ちに中間タンク３８に貯留され、レギュレ―タ３
５による円滑な圧力調整を維持可能とする。また、高速
運転時には、中間タンク３８内の貯留燃料が直ちに燃料
圧送ポンプ３０に吸引され、燃料圧送ポンプ３０による
十分な燃料圧送を確保可能とする。よって、機関燃料消
費量の変動に対し、燃料噴射装置との間の燃料の圧送状
態及び返送状態を円滑化できる。
船外機１０側にのみ設ける構成下で、燃料供給配管３３
内の余剰燃料を燃料導入配管３２に返送可能とし、配管
構造を簡素化する状態下で、適正且つ確実な燃料噴射動
作を得ることが可能である。また、燃料タンク２９に燃
料返送経路用接続口を設ける必要がない。また、低速運
転時には、燃料返送配管３４に返送された多量の余剰燃
料が直ちに中間タンク３８に貯留され、レギュレ―タ３
５による円滑な圧力調整を維持可能とする。また、高速
運転時には、中間タンク３８内の貯留燃料が直ちに燃料
圧送ポンプ３０に吸引され、燃料圧送ポンプ３０による
十分な燃料圧送を確保可能とする。よって、機関燃料消
費量の変動に対し、燃料噴射装置との間の燃料の圧送状
態及び返送状態を円滑化できる。
【００１８】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、船外機側
に配設された燃料導入配管の中間部に昇圧ポンプを介在
させ、その下流側に燃料溜りを設け、該燃料溜り内に溜
り内の燃料量に応じて燃料タンクからの燃料の流れを許
容する制御弁を配置すると共に、前記燃料返送配管の終
端を該燃料溜りに接続したので、燃料噴射装置からの余
剰の燃料は圧力調整装置を経て燃料返送配管の終端から
燃料溜りに返送され、該燃料溜りから再び燃料噴射装置
の供給されることから、燃料タンクからの燃料の供給は
前記余剰の燃料の減少分を補えばよく、その動作を燃料
溜り内の制御弁が司ることになって、燃料溜りと燃料噴
射装置との間の燃料の圧送状態は円滑にできると共に燃
料噴射装置からの余剰の燃料を船体側の燃料タンクに戻
す必要がないので、船体側及び船外機側それぞれの燃料
配管がきわめて容易となる。また、燃料溜りは圧力調整
装置の下流側の低圧域に配置されているため、格別に耐
圧構造とする必要もない。
に配設された燃料導入配管の中間部に昇圧ポンプを介在
させ、その下流側に燃料溜りを設け、該燃料溜り内に溜
り内の燃料量に応じて燃料タンクからの燃料の流れを許
容する制御弁を配置すると共に、前記燃料返送配管の終
端を該燃料溜りに接続したので、燃料噴射装置からの余
剰の燃料は圧力調整装置を経て燃料返送配管の終端から
燃料溜りに返送され、該燃料溜りから再び燃料噴射装置
の供給されることから、燃料タンクからの燃料の供給は
前記余剰の燃料の減少分を補えばよく、その動作を燃料
溜り内の制御弁が司ることになって、燃料溜りと燃料噴
射装置との間の燃料の圧送状態は円滑にできると共に燃
料噴射装置からの余剰の燃料を船体側の燃料タンクに戻
す必要がないので、船体側及び船外機側それぞれの燃料
配管がきわめて容易となる。また、燃料溜りは圧力調整
装置の下流側の低圧域に配置されているため、格別に耐
圧構造とする必要もない。
【００１９】そして、上記の効果を奏し乍ら、燃料溜り
内の余剰燃料の減少した分が、船体側の燃料タンクから
船外機側の昇圧ポンプによって燃料溜りに供給されるこ
とから、燃料溜りへの燃料の供給も円滑に行われ、かつ
船体側の燃料タンクから船外機側の昇圧ポンプまでは昇
圧された燃料は流れず、そのため船体内の配管をより簡
素化することができる。
内の余剰燃料の減少した分が、船体側の燃料タンクから
船外機側の昇圧ポンプによって燃料溜りに供給されるこ
とから、燃料溜りへの燃料の供給も円滑に行われ、かつ
船体側の燃料タンクから船外機側の昇圧ポンプまでは昇
圧された燃料は流れず、そのため船体内の配管をより簡
素化することができる。
【図１】図１はこの発明が適用される船外機を示す側面
図である。
図である。
【図２】図２は同船外機の内燃機関を示す模式図であ
る。
る。
【図３】図３はこの発明に係る船外機に適用され得る燃
料噴射システムを示す配管系統図である。
料噴射システムを示す配管系統図である。
１０ 船外機 １１ 船体 １５ 内燃機関 ２７ 燃料噴射装置 ２９ 燃料タンク ３０ 燃料圧送ポンプ ３１ 燃料送出配管 ３２ 燃料導入配管 ３３ 燃料供給配管 ３４ 燃料返送配管 ３５ 圧力調整装置 ３７ 昇圧ポンプ ３８ 燃料溜り ４１ 制御弁
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｍ 69/00 ３４０ Ｔ
Claims (1)
- 【請求項１】船体側に配置される燃料タンクと、船外機
側に配置され燃料を圧送する燃料圧送ポンプと、船外機
本体に搭載されている内燃機関に備えられている燃料噴
射装置と、前記燃料タンク内の燃料を船外機側に送出す
る燃料送出配管と、該燃料送出配管に接続され船外機側
にあって燃料を前記燃料圧送ポンプのポンプ室に導入す
る燃料導入配管と、燃料圧送ポンプが圧送する燃料を前
記燃料噴射装置に供給する燃料供給配管と、燃料供給配
管内の余剰燃料を返送する燃料返送配管と、燃料供給配
管と燃料返送配管との間に配設され燃料供給配管内の燃
料圧力が燃料噴射装置の噴射圧力以上の所定値を超える
時燃料供給配管内の余剰燃料を燃料返送配管に移送可能
とする圧力調整装置と、を有してなる船外機の燃料噴射
システムにおいて、前記船外機側に配設された燃料導入
配管の中間部に昇圧ポンプを介在させ、その下流側に燃
料溜りを設け、該燃料溜り内に溜り内の燃料量に応じて
前記燃料タンクからの燃料の流れを許容する制御弁を配
置すると共に、前記燃料返送配管の終端を該燃料溜りに
接続したことを特徴とする船外機の燃料噴射システム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7132617A JP2640440B2 (ja) | 1995-05-08 | 1995-05-08 | 船外機の燃料噴射システム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7132617A JP2640440B2 (ja) | 1995-05-08 | 1995-05-08 | 船外機の燃料噴射システム |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59237648A Division JPS61118552A (ja) | 1984-11-13 | 1984-11-13 | 船外機の燃料噴射システム |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07317617A true JPH07317617A (ja) | 1995-12-05 |
| JP2640440B2 JP2640440B2 (ja) | 1997-08-13 |
Family
ID=15085525
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7132617A Expired - Lifetime JP2640440B2 (ja) | 1995-05-08 | 1995-05-08 | 船外機の燃料噴射システム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2640440B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5908338A (en) * | 1997-01-31 | 1999-06-01 | Suzuki Motor Corporation | Exhaust system for outboard motor |
| US6109246A (en) * | 1997-01-31 | 2000-08-29 | Suzuki Motor Corporation | Fuel system for outboard motor |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5890364U (ja) * | 1981-12-14 | 1983-06-18 | ヤンマーディーゼル株式会社 | 船外機用ディ−ゼル機関の燃料供給装置 |
| JPS5984263U (ja) * | 1982-11-26 | 1984-06-07 | ヤンマーディーゼル株式会社 | エンジン作業機セツト |
-
1995
- 1995-05-08 JP JP7132617A patent/JP2640440B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5890364U (ja) * | 1981-12-14 | 1983-06-18 | ヤンマーディーゼル株式会社 | 船外機用ディ−ゼル機関の燃料供給装置 |
| JPS5984263U (ja) * | 1982-11-26 | 1984-06-07 | ヤンマーディーゼル株式会社 | エンジン作業機セツト |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5908338A (en) * | 1997-01-31 | 1999-06-01 | Suzuki Motor Corporation | Exhaust system for outboard motor |
| US6109246A (en) * | 1997-01-31 | 2000-08-29 | Suzuki Motor Corporation | Fuel system for outboard motor |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2640440B2 (ja) | 1997-08-13 |
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Legal Events
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