JPH07315036A - 自動車用空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 外気が低く熱交換率が低下した場合でも暖房
能力を維持し、内気運転による除湿暖房をできるように
することで暖房効率を向上させる。 【構成】 本装置は、暖房時にエバポレータ５により装
置内の空気を除湿し、水冷式モータ３３を循環する冷却
水をサブコンデンサ３１により加熱しヒータコア７で装
置内の空気を暖め空調を行うが、このとき熱量が不足し
温風が目標温度に満たないときには燃焼式ヒータ３９に
よりさらにヒータコア７を循環する冷却水の加熱を行
う。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、冷媒を圧縮および膨張
させることで熱交換を行い、さらに水冷式モータで発生
する熱を利用する自動車用空調装置に係り、特に暖房時
に冷媒によりサブコンデンサにて水冷式モータの冷却水
を加熱した後に、さらにヒータなどにより加熱し暖房を
行う自動車用空調装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の自動車用空調装置は、エンジンの
余剰熱を利用して暖房などを行っていた。したがって、
エンジンは自動車用空調装置を構成する重要な要素の１
つであった。そして、このような自動車用空調装置に
は、例えば図６のような冷却するための水冷系を有する
エンジン１と、このエンジン１からの駆動力で冷房サイ
クルの冷媒を圧縮するためのコンプレッサ２と、このコ
ンプレッサ２で圧縮された冷媒の熱を車室外に放熱する
ためのコンデンサ３と、このコンデンサ３の冷媒の放熱
を促進するための放熱ファン４と、コンデンサ３により
液化した冷媒によって車室内に吹き出す空気から吸熱を
行うためのエバポレータ５と、暖房の際に空気を加熱す
るためのエンジン冷却水が流通するヒータコア７と、装
置内を流れて車室内に吹き出す空気の風量を決定するブ
ロア８と、暖気と冷気を所望の温度に混合するためのエ
アミックスドア９と、車室内もしくは車室外から取り入
れる空気を選択するための内外気切り換えドア８１と、
エバポレータ５の入口に接続され冷媒の圧力を低下さ
せ、霧状にすると共にエバポレータ５の出口での冷媒が
気体になるようにエバポレータ５に入る冷媒量を制御し
エバポレータ５の出口付近に設けられた冷媒の温度を検
出するための感温筒９１を有する膨張弁１１と、冷媒を
循環させるための配管１３と、ヒータコア７にエンジン
を冷却し暖められた温水を循環させるための配水管１４
と、エバポレータ５およびヒータ７を空気が通過するよ
うにするための空気通路２１と、がある。

【０００３】以上のような自動車用空調装置は、次のよ
うに動作する。

【０００４】冷房時の本装置は、冷媒をコンプレッサ２
により圧縮し、放熱ファン４で空冷されるコンデンサ３
によって冷媒の熱を放熱し液化し、内外気切り換えドア
８１によって車室内もしくは車室外から取り入れた空気
をエバポレータ５に通過させることで空気の熱を液化し
た冷媒により吸熱し、エアミックスドア９により所望の
温度となるように前記空気がヒータ７を通過する量を調
整後バイパスした空気と混合によって温度調整して、ブ
ロア８の出力により決定される風量にしたがい図示しな
い吹出口より温調空気を吹き出す冷房運転を行う。

【０００５】また、暖房時の本装置は、内外気切り換え
ドア８１によって車室内もしくは車室外から取り入れた
空気またはエバポレータ５で冷却された空気をエアミッ
クスドア９により調整しヒータ７を通過するようにし、
バイパスした空気と混合によって温度調整して空気を加
熱後ブロア８の出力により決定される風量にしたがい図
示しない吹出口より温風を吹き出す暖房運転を行う。

【０００６】しかしながら、このような自動車用空調装
置では、エンジンをその構成要件としているために例え
ば、エンジンなどの内燃機関が存在しない電気自動車な
どを空調する場合には、電熱ヒータで空気を暖めるため
に多量の電力を消費し、特に除湿後再び加熱を行う運転
をする時には多量の電力を必要とするので走行距離が短
くなってしまうなどの理由で現状の自動車用空調装置を
そのまま適用できなかった。

【０００７】したがって、エンジンなどの内燃機関が存
在しない電気自動車において冷房または暖房する場合に
は、ヒートポンプ式の自動車用空調装置が用いられてい
る。

【０００８】この自動車用空調装置は、図７のように図
６の自動車用空調装置からエンジンおよびヒータコアを
取り外し冷媒の循環方向を変更するための４方弁１７
と、コンデンサ３およびエバポレータ５間に並列に組み
合せて配置接続した２組の膨張弁１１ａ，１１ｂおよび
気化した冷媒の逆流を防止するための逆止弁１５ａ，１
５ｂを設けたものである。

【０００９】以上のような自動車用空調装置は、暖房時
には冷媒をコンプレッサ２により圧縮し、４方弁１７を
切り替えることによりコンデンサ３として動作する室内
熱交換器１１１で冷媒の熱を放熱させ、内外気切り換え
ドア８１によって車室内もしくは車室外から取り入れた
空気を室内熱交換器１１１に通過させることで空気を加
熱し、室内交換器１１１を通過する空気の温度を上げ、
エバポレータ５として動作する室外熱交換器１１３によ
って外気より吸熱しコンプレッサ２に冷媒を戻す。この
空気の温度は、コンプレッサ２の冷媒の圧縮比もしくは
４方弁１７により室内熱交換器１１１および室外熱交換
器１１３を循環する冷媒の量と室内熱交換器１１１およ
び室外熱交換器１１３を通過する空気の量によって決定
されることになる。

【００１０】また、冷房時には暖房時とは逆の方向に冷
媒を循環させる。すなわち、冷媒をコンプレッサ２によ
り圧縮し、４方弁１７を切り替えることによりコンデン
サ３として動作する室外熱交換器１１３で冷媒の熱を車
室外へ放熱させ、内外気切り換えドア８１によって車室
内もしくは車室外から取り入れた空気をエバポレータ５
として動作する室内交換器１１１に通過させることで空
気から熱を吸熱し、車室内熱交換器１１１を通過する空
気の温度を下げる。この空気の温度は、コンプレッサ２
の冷媒の圧縮比もしくは４方弁１７により室内熱交換器
１１１および室外熱交換器１１３を循環する冷媒の量と
室内熱交換器１１１および室外熱交換器１１３を通過す
る空気の量によって決定されることになる。

【００１１】なお、室外熱交換器１１３および室外熱交
換器１１１間に設けられた２組の膨張弁１１ａ，１１ｂ
および逆止弁１５ａ，１５ｂは、それぞれ冷媒の方向が
変更された場合に動作するものであり、暖房時には冷媒
が逆止弁１５ａおよび膨張弁１１ａを循環し膨張弁１１
ａで冷媒の圧力が下げられ逆止弁１５ａにより冷媒が膨
張弁１１ｂをバイパスするようにし、冷房時には暖房時
と逆方向に冷媒が逆止弁１５ｂおよび膨張弁１１ｂを循
環することになる。

【００１２】

【発明が解決しようとする課題】しかし、このような自
動車用空調装置にあっては、外気温度が低い時には熱交
換率が低下し暖房能力が低下したり、除湿暖房ができな
いために内気運転時に車室内の乗員などより発生する水
分によりフロントガラスが曇るのでこの曇り防止のため
に外気を導入して暖める必要があり暖房効率が低かっ
た。また、暖房時には、エバポレータに高圧がかかるた
めエバポレータの構造上の強度を上げる必要があり結果
としてエバポレータの重量が増加する原因となってい
た。

【００１３】そこで、本発明の目的は外気温度が低く熱
交換率が低下した場合でも暖房能力を維持し、内気運転
でも除湿暖房をできるようにすることでフロントガラス
などの曇りを発生させずに暖房効率を向上させると共
に、エバポレータにかかる圧力を低圧にしエバポレータ
の構造上の強度を下げることによってエバポレータの重
量を低減することができる自動車用空調装置を提供する
ことである。

【００１４】

【課題を解決するための手段】冷房時には、冷媒を圧縮
するためのコンプレッサ(2) および冷媒の熱を車外に放
熱するためのメインコンデンサ(32)，冷媒により吸熱を
行うためのエバポレータ(5) に冷媒を循環し、暖房時に
は、前記メインコンデンサ(32)に冷媒が循環しないよう
にするための第１切り替え手段(51a) および第２切り替
え手段(51b) により前記メインコンデンサ(32)と並列に
設けられる冷媒の熱を放熱するためのサブコンデンサ(3
1)に冷媒を循環する自動車用空調装置において、車を駆
動する水冷式モータ(33)に循環する冷却水を前記サブコ
ンデンサ(31)を通過する冷媒と熱交換するように流す構
造とし、前記モータ(33)で発生する熱を放熱するための
放熱手段(37)と、当該放熱手段(37)および前記サブコン
デンサ(31)へ循環する温水の量を調整するための第３切
り替え手段(51c) と、前記サブコンデンサ(31)からの冷
却水をさらに加熱し所望の温度とするための再加熱手段
(39)と、当該再加熱手段(39)で加熱した冷却水の熱を放
熱し空気の温度調節を行うための空調放熱手段(7) と、
当該空調放熱手段(7) からの冷却水を再び前記モータ(3
3)に循環させるための冷却水循環手段(41)と、を有する
ことを特徴とする。

【００１５】

【作用】上述のように構成された本発明の自動車用空調
装置は以下のように作用する。

【００１６】本装置は、暖房時にはコンプレッサで圧縮
された冷媒を第１切り替え手段および第２切り替え手段
によりサブコンデンサに冷媒が循環するようにし、サブ
コンデンサにより冷媒の熱をモータ冷却水に放熱し、そ
の後エバポレータによりエバポレータを通過する本装置
内の空気の熱を冷媒が吸熱すると共に空気の除湿を行
う。一方、水冷式モータを循環する冷却水は、第３切り
替え手段によりサブコンデンサを循環し、サブコンデン
サによりサブコンデンサで冷媒が放熱する熱によって加
熱され、このとき冷却水が目標温度に満たないときに
は、再加熱手段により冷却水をさらに加熱することで温
度調整を行い空調放熱手段を通過する本装置内の空気を
所望の温度に暖める。そして、本装置の暖房時の温度調
整は、前述の再加熱手段により冷却水を再加熱する以外
に冷却水循環手段によってモータおよびサブコンデンサ
を通過する冷却水量を調整することでも行われる。

【００１７】また、冷房時にはコンプレッサで圧縮され
た冷媒を第１切り替え手段および第２切り替え手段によ
りメインコンデンサに冷媒が循環するようにし、メイン
コンデンサにより冷媒の熱を外部に放熱し、その後エバ
ポレータによりエバポレータを通過する本装置内の空気
の熱を冷媒が吸熱すると共に空気の除湿を行う。一方、
水冷式モータを循環する冷却水の熱は、第３切り替え手
段により放熱手段を循環するようにし、放熱手段により
外部に放熱されることになる。そして、本装置の冷房時
の温度調整は、第３切り替え手段により放熱手段および
空調放熱手段を循環する冷却水の割合を変えることによ
り行う。

【００１８】

【実施例】以下、本発明の自動車用空調装置を図面に基
づいて説明する。

【００１９】本装置は、図１のように従来例で説明した
図６および図７の装置にさらに、冷媒の熱を車外に放熱
するためのメインコンデンサ３２と、メインコンデンサ
３２に冷媒が循環しないようにしてメインコンデンサ３
２と並列に設けられる冷媒の熱を車を駆動する水冷式モ
ータ３３の冷却水と熱交換して放熱するためのサブコン
デンサ３１と、メインコンデンサ３２またはサブコンデ
ンサ３１に冷媒が循環するようにするための第１切り替
え手段および第２切り替え手段である３方弁５１ａ，５
１ｂと、水冷式モータ３３で発生する熱を車外に放熱す
るための放熱手段であるラジエータ３７と、このラジエ
ータ３７およびサブコンデンサ３１へ循環する冷却水の
量を調整するための第３切り替え手段である３方弁５１
ｃと、サブコンデンサ３１からの冷却水をさらに加熱し
所望の温度とするための再加熱手段である燃焼式ヒータ
３９と、この燃焼式ヒータ３９で加熱した冷却水の熱を
放熱し空気の温調を行うための空調放熱手段であるヒー
タコア７と、このヒータコア７からの冷却水を再び水冷
式モータ３３に循環させるための冷却水循環手段である
ポンプ４１と、ラジエータ３７で冷却される冷却水の放
熱率を向上させるためのラジエータファン４３を設けた
ものである。

【００２０】このような装置は、図２のような外部入力
により本装置の目標温度を設定するための温度設定器１
０１と、車室内の温度を検出するための内気温センサ１
０３と、車室外の温度を検出するための外気温センサ１
０５と、水冷式モータ３３の冷却水の水温を検出するた
めの水温センサ１０７と、太陽からなどの日射を検出す
るための日射センサ１０９からなり外部からの信号を一
時的に格納し処理を行う信号入力手段である信号入力部
５２と、必要な目標温度などにより設定されるドアの開
閉条件および各種モータおよびアクチュエータを制御す
る際の制御パラメータなどを記憶するための記憶部６９
と、ラジエータファン４３を回動するためのラジエータ
ファン用モータ５３と、ポンプ４１を回動するためのポ
ンプ用モータ５４と、内外気切り換えドア８１を可動す
るための内外気切り換えドア用アクチュエータ７１と、
エアミックスドア９を可動するためのエアミックスドア
用アクチュエータ５５と、放熱ファン４を回動するため
の放熱ファン用モータ５６と、コンプレッサ２を回動す
るためのコンプレッサ用モータ５７と、フロントガラス
に温風を送風するための図示しないデフドアを可動する
デフドア用アクチュエータ５８と、乗員の上半身に温風
を送風するための図示しないベントドアを可動するベン
トドア用アクチュエータ５９と、乗員の足元に温風を送
風するための図示しないフットドアを可動するフットド
ア用アクチュエータ６１と、ブロア８を回動するための
ブロア用モータ６２と、３方弁５１ａ〜５１ｃを切り替
えるための３方弁用アクチュエータ６３〜６５と、燃焼
式ヒータ３９の燃焼の調整を行うための燃焼式ヒータ用
アクチュエータ６８と、これらのアクチュエータおよび
モータを駆動するためのトランジスタおよびＦＥＴ，Ｉ
ＧＢＴ，サイリスタなどの半導体素子およびこれらの半
導体素子をスイッチングさせるための駆動回路よりなる
駆動部６６ａ〜６６ｎと、信号入力部５２からの信号に
したがい冷房および暖房などの空調を行うための処理を
行い駆動部６６ａ〜６６ｎに処理の結果である信号を送
信する演算処理手段である演算処理部６７からなる制御
装置により空調運転が行われる。

【００２１】なお、信号入力部５２は、Ａ／Ｄコンバー
タまたはインターフェースＩＣなどを含む回路からな
り、演算処理部６７は、マイクロプロセッサおよびディ
ジタルシグナルプロセッサなどの演算処理を行う半導体
素子から構成される。 以上のような装置は次のように
動作する。

【００２２】本装置は、例えば信号入力部５２に冷房を
行うための信号が入力すると、演算処理部６７は、コン
プレッサ用モータ５７を駆動するための信号を駆動部６
６ｅに送信しコンプレッサ２を駆動し、３方弁５１ａ用
アクチュエータ６３および３方弁５１ｂ用アクチュエー
タ６４を駆動するための信号を駆動部６６ｊおよび駆動
部６６ｋに送信し冷媒がメインコンデンサ３２を通過す
るように切り替え、放熱ファン用モータ５６を回動する
ための信号を駆動部６６ｄに送信し放熱ファン４を回動
する。したがって、冷媒は、メインコンデンサ３２を循
環し熱を放熱し減圧弁１１で減圧された後に、エバポレ
ータ５により空気通路２１を通過する空気の熱を吸熱し
空気の温度を下げることになる。一方、演算処理部６７
は、温度設定器１０１および内気温センサ１０３などで
検出される信号にしたがって、３方弁５１ｃ用アクチュ
エータ６５を切り替えるための信号を駆動部６６ｍに送
信し目標温度に達するように水冷式モータ３３で加熱さ
れる冷却水をラジエータ３７およびヒータコア７に循環
させる量を決定し、さらにラジエータファン用モータ５
３を回動するための信号を駆動部６６ａに送信しラジエ
ータ３７での冷却水の放熱率を向上させると共に、燃焼
式ヒータ用アクチュエータ６８を可動させるための信号
を駆動部６６ｎに送信し目標温度に到達するように燃焼
式ヒータ３９での燃焼を調整する。そして、演算処理部
６７は、ブロア用モータ６２を駆動するための信号を駆
動部６６ｉに送信しブロア８を回動し図示しない吹出口
からの風量を調整し、内外気切り換えドア用アクチュエ
ータ７１を可動するための信号を駆動部ｌに送り車室内
もしくは車室外からの空気を取り入れ、エアミックスド
ア用アクチュエータ５５を可動するための信号を駆動部
６６ｃに送信しエアミックスドア９の開度により前述の
冷やされた空気およびヒータコア７などで加熱または加
熱されない空気を目標温度にしたがって混合すると共
に、吹出口モードであるフロントガラスの曇りなどを除
去するためのデフモードおよび乗員の上半身に温風を送
風するためのベントモード，乗員の足元に温風を送風す
るためのフットモード，乗員の上半身と足元に同時に送
風するためのバイレベルモードなどを設定するための信
号を駆動部６６ｆ〜６６ｈに送信し冷房時の効果がより
向上するように処理される目標温度および風量などの条
件から記憶部６９に記憶されたドアモードに基づき図示
しないそれぞれデフドアおよびベントドア，フットドア
を可動する。

【００２３】なお、信号入力部５２に入力される冷房を
行うための信号とは、例えば温度設定器１０１で設定さ
れる目標温度が内気温センサ１０３で検出される温度よ
り低く設定した時の信号および外気温センサ１０５で検
出される外気温があらかじめ設定した温度以上の時の信
号である。また、このように設定される暖房の温度は、
日射センサ１０９で検出された日射量にしたがって増減
され乗員などの体感温度が設定温度になるよう調整され
る。

【００２４】また、本装置は、信号入力部５２に暖房を
行うための信号が入力すると、演算処理部６７は、コン
プレッサ用モータ５７を駆動するための信号を駆動部６
６ｅに送信しコンプレッサ２を駆動し、３方弁５１ａ用
アクチュエータ６３および３方弁５１ｂ用アクチュエー
タ６４を駆動するための信号を駆動部６６ｊおよび駆動
部６６ｋに送信し冷媒がサブコンデンサ３１を通過する
ように切り替え、放熱ファン用モータ５６を停止するた
めの信号を駆動部６６ｄに送信し放熱ファン４を停止す
る。したがって、冷媒は、サブコンデンサ３１を循環す
る際にサブコンデンサ３１を通過する冷却水を加熱し膨
張弁１１で減圧された後に、エバポレータ５により空気
通路２１を通過する空気の熱を吸熱し除湿する。一方、
演算処理部６７は、３方弁５１ｃ用アクチュエータ６５
を切り替えるための信号を駆動部６６ｍに送信し水冷式
モータ３３で加熱される冷却水をサブコンデンサ３１お
よび燃焼式ヒータ３９，ヒータコア７を循環させヒータ
コア７により空気通路２１を通過する空気を暖めるが、
このとき図示しない吹出口付近に取り付けられた内気温
センサ１０３からの検出温度にしたがって、燃焼式ヒー
タ用アクチュエータ６８を可動させるための信号を駆動
部６６ｎに送信し目標温度に到達するように燃焼式ヒー
タ３９での燃焼を調整し冷却水を加熱すると共に、ラジ
エータファン用モータ５３を停止するための信号を駆動
部６６ａに送信しラジエータファン４３を停止する。そ
して、演算処理部６７は、ブロア用モータ６２を駆動す
るための信号を駆動部６６ｉに送信しブロア８を回動し
図示しない吹出口よりの風量を調整し、内外気切り換え
ドア用アクチュエータ７１を可動するための信号を駆動
部ｌに送り車室内もしくは車室外からの空気を取り入
れ、エアミックスドア用アクチュエータ５５を可動する
ための信号を駆動部６６ｃに送信しエアミックスドア９
の開度により前述の除湿し冷やした空気およびヒータコ
ア７などで加熱した空気を目標温度にしたがって混合す
ると共に、暖房時の効果がより向上するように処理する
目標温度および風量などの条件から記憶部６９に記憶さ
れたドアモードにするために駆動部６６ｆ〜６６ｈに信
号を送信し図示しないデフドアおよびベントドア，フッ
トドアを可動する。

【００２５】なお、信号入力部５２に入力される暖房を
行うための信号とは、例えば温度設定器１０１で設定さ
れる目標温度が内気温センサ１０３で検出される温度よ
り高く設定した時の信号および外気温センサ１０５で検
出される外気温があらかじめ設定した温度以下の時の信
号である。また、このように設定される暖房の温度は、
日射センサ１０９で検出された日射量にしたがって増減
され乗員などの体感温度が設定温度になるよう調整され
る。

【００２６】図３は、本装置の制御のフローチャートで
あり、冷媒がエバポレータ５などを循環するようにコン
プレッサ２を駆動し（Ｓ１）、水冷式モータ３３で加熱
される冷却水が循環するようにポンプ４１を駆動し（Ｓ
２）、暖房であるならば（Ｓ３）、冷媒および冷却水が
暖房時の経路を循環するようにする暖房モードを処理し
（Ｓ４）、冷房であるならば（Ｓ３）、冷媒および冷却
水が冷媒時の経路を循環するように冷房モードの処理を
行う（Ｓ５）。そして、暖房モードは図４のように３方
弁５１ａおよび３方弁５１ｂを切り替えサブコンデンサ
３１に冷媒を循環させ（Ｓ１１）、さらに３方弁５１ｃ
を切り替えサブコンデンサ３１および燃焼式ヒータ３
９，ヒータコア７に冷却水を循環させ（Ｓ１２）、図示
しない吹出口付近に取り付けられた内気温センサ１０３
からの検出温度にしたがって、燃焼式ヒータ３９により
冷却水を加熱し（Ｓ１３）、目標温度に達した場合には
（Ｓ１４）、燃焼式ヒータ３９での燃焼を止めるか微弱
にする（Ｓ１５）。また、冷房モードは図５のように３
方弁５１ａおよび３方弁５１ｂを切り替えメインコンデ
ンサ３２に冷媒を循環させ（Ｓ２１）、さらに３方弁５
１ｃを切り替えラジエータ３７およびヒータコア７に循
環する冷却水の量を調整し（Ｓ２２）、目標温度に達し
た場合には（Ｓ２３）、処理を終了する。

【００２７】以上のように構成し動作させることにより
本装置は、外気が低温になりコンデンサおよびエバポレ
ータなどで行う熱交換が十分に行われないために除湿能
力が低下した場合でもサブコンデンサによりモータの冷
却水に放熱することにより必要な除湿を行いながら暖房
が得られる。また、モータからの熱のみでは熱量が不足
した場合には燃焼式ヒータを併用することにより十分な
暖房効果が得られる。そして、メインコンデンサおよび
サブコンデンサを設け、冷房時および暖房時にそれぞれ
冷媒の循環経路を変更することにより内気運転における
除湿暖房ができる。また、車室内にあるエバポレータ
は、常時、膨張弁で減圧された比較的低圧がかかるため
それほど強度を必要とせず重量のエバポレータの増加も
ない。

【００２８】

【発明の効果】以上、述べたように本発明の自動車用空
調装置は、暖房時にエバポレータにより除湿し、モータ
の冷却をした冷却水が循環するサブコンデンサによりコ
ンプレッサにより圧縮され高温となった冷媒で加熱し必
要な熱量を得るが、それでも熱量が不足した場合には燃
焼式ヒータでさらに冷却水の加熱を行うので外気が低く
熱交換率が低下した場合でも暖房能力を維持でき、内気
運転による除湿暖房ができることにより暖房効率が向上
する。また、本発明の自動車用空調装置は、常に膨張弁
を通過させた冷媒を車室内にあるエバポレータに循環さ
せることによってエバポレータにかかる圧力を減圧しエ
バポレータの構造上の強度を下げることによりエバポレ
ータの重量を低減することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の自動車用空調装置の構成を説明する
ための図面である。

【図２】 本発明の自動車用空調装置を制御する制御装
置の構成を説明するための図面である。

【図３】 本発明の自動車用空調装置の制御を説明する
ためのフローチャートである。

【図４】 本発明の自動車用空調装置の制御における暖
房モードのサブルーチンを説明するためのフローチャー
トである。

【図５】 本発明の自動車用空調装置の制御における冷
房モードのサブルーチンを説明するためのフローチャー
トである。

【図６】 従来の自動車用空調装置の構成を説明するた
めの図面である。

【図７】 従来の自動車用空調装置の構成を説明するた
めの図面である。

【符号の説明】

１…エンジン、２…コンプレッサ、３…コンデンサ、４
…放熱ファン、５…エバポレータ、７…ヒータコア、８
…ブロア、９…エアミックスドア、１１，１１ａ，１１
ｂ…膨張弁、１３…配管、１４…配水管、１５ａ，１５
ｂ…逆止弁、１７…４方弁、２１…空気通路、３１…サ
ブコンデンサ、３２…メインコンデンサ、３３…水冷式
モータ、３７…ラジエータ、３９…燃焼式ヒータ、４１
…ポンプ、４３…ラジエータファン、５１ａ，５１ｂ，
５１ｃ…３方弁、５２…信号入力部、５３…ラジエータ
ファン用モータ、５４…ポンプ用モータ、５５…エアミ
ックスドア用アクチュエータ、５６…放熱ファン用モー
タ、５７…コンプレッサ用モータ、５８…デフドア用ア
クチュエータ、５９…ベントドア用アクチュエータ、６
１…フットドア用アクチュエータ、６２…ブロア用モー
タ、６３…３方弁５１ａ用アクチュエータ、６４…３方
弁５１ｂ用アクチュエータ、６５…３方弁５１ｃ用アク
チュエータ、６６ａ〜６６ｎ…駆動部、６７…演算処理
部、６８…燃焼式ヒータ用アクチュエータ、６９…記憶
部、７１…内外気切り換えドア用アクチュエータ、８１
…内外気切り換えドア、９１…感温管、１１１…室内熱
交換器、１１３…室外熱交換器。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 冷房時には、冷媒を圧縮するためのコン
   プレッサ(2) および冷媒の熱を車外に放熱するためのメ
   インコンデンサ(32)，冷媒により吸熱を行うためのエバ
   ポレータ(5) に冷媒を循環し、暖房時には、前記メイン
   コンデンサ(32)に冷媒が循環しないようにするための第
   １切り替え手段(51a) および第２切り替え手段(51b) に
   より前記メインコンデンサ(32)と並列に設けられる冷媒
   の熱を放熱するためのサブコンデンサ(31)に冷媒を循環
   する自動車用空調装置において、 車を駆動する水冷式モータ(33)に循環する冷却水を前記
   サブコンデンサ(31)を通過する冷媒と熱交換するように
   流す構造とし、 前記モータ(33)で発生する熱を放熱するための放熱手段
   (37)と、 当該放熱手段(37)および前記サブコンデンサ(31)へ循環
   する温水の量を調整するための第３切り替え手段(51c)
   と、 前記サブコンデンサ(31)からの冷却水をさらに加熱し所
   望の温度とするための再加熱手段(39)と、 当該再加熱手段(39)で加熱した冷却水の熱を放熱し空気
   の温度調節を行うための空調放熱手段(7) と、 当該空調放熱手段(7) からの冷却水を再び前記モータ(3
   3)に循環させるための冷却水循環手段(41)と、を有する
   ことを特徴とする自動車用空調装置。