JPH07310814A - ロックアップクラッチ制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 バイパス液路用液圧アクチュータを新たに設
けずにロックアップクラッチの解放を速やかに行う制御
装置を提供する。 【構成】 コンバータ室２２内の作動液を排出する液路
３３にバイパス液路６を分岐して設けるとともに、この
バイパス液路６を開閉する開閉制御弁７を設け、前記液
圧アクチュエータ８によりロックアップ制御弁４で液路
３３を開いてコンバータ室２２内の作動液を排出する
際、ロックアップ制御弁用の液圧アクチュエータ８によ
り開閉制御弁７を制御してバイパス液路６を開く。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、ロックアップクラッチ
機構トルクコンバータにおけるロックアップクラッチ制
御装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】トルクコンバータは自動クラッチとして
作動する他、トルクの増大作用をするもので、通常自動
変速機に接続されて、オートマチックトランスミッショ
ンを構成する。本発明を説明する図１において、トルク
コンバータ部分は従来と同様であるので、この図１を従
来例の説明に援用する。

【０００３】トルクコンバータ１は、入力要素としてポ
ンプインペラ１０と呼ばれる羽根車を有し、出力要素と
してタービンランナ１１と呼ばれる羽根車を有してい
る。ポンプインペラ１０はエンジンのクランクシャフト
によって回転するコンバータカバー１２に接続され回転
駆動される。タービンランナ１１は、スリーブ１３を介
して図示しない自動変速機のインプットシャフトに取り
付けられる。そして、トルクコンバータ１の内部には作
動液が満たされている。

【０００４】エンジンが回転すると、コンバータカバー
１２、ポンプインペラ１０が回転し、ポンプインペラ内
の作動液が遠心力により外周に向って流れ、この流れに
従ってタービンランナ１１が回転する。その回転が自動
変速機のインプットシャフト１３へと伝達される。

【０００５】トルクコンバータ１は作動液を動力伝達の
媒介にしているため、すべりによる損失が大きく、機械
式クラッチに比較して１０％程度動力伝達効率が悪い。
そこで、一定の車速以上になったらポンプインペラ１０
とタービンランナ１１とを機械的に直結するロックアッ
プクラッチ１４を備えるトルクコンバータが一般的とな
ってきた。

【０００６】このロックアップクラッチは、インプット
シャフトに取付けられたタービンハブ１５にロックアッ
プピストン３を備えている。そして、このロックアップ
ピストン３は、ポンプインペラ１０と一体となったコン
バータカバー１２の内面に対向して、クラッチフェーシ
ング３ａを有する。

【０００７】このロックアップピストン３を境に、コン
バータカバー側のロックアップ制御室２１と、その反対
側のコンバータ室２２とが配置され、ロックアップ制御
室２１には作動液によりロックアップピストン３をクラ
ッチフェーシング３ａから解放する方向に作用する解放
圧が加わり、コンバータ室２２には作動液によりロック
アップピストンをクラッチフェーシングに係合する方向
に作用する係合圧が加わる。

【０００８】通常、コンバータ室２２にはロックアップ
制御弁４を介して液圧ポンプ５から作動液がライン圧あ
るいはアプライ圧として供給される。一方、ロックアッ
プ制御室２１内の作動液はロックアップ制御弁４を介
し、流量調整用オリフィス及びオイルクーラーを順次経
て大気解放されている。この結果、この解放圧、係合圧
はロックアップ制御弁４により制御される。すなわち、
ロックアップ制御弁４により、ロックアップ制御室２１
内から作動液を排出し、コンバータ室２２内に作動液を
供給することで係合圧が解放圧より大きくなって、ロッ
クアップクラッチ１４が締結する。これとは逆に、ロッ
クアップ制御弁４により、ロックアップ制御室２１内に
作動液を供給し、コンバータ室２２内から作動液を排出
することで解放圧が係合圧より大きくなって、ロックア
ップクラッチ１４が解放される。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】しかし、ロックアップ
クラッチを解放させる際に、前記コンバータ室内から排
出される作動液はロックアップ制御弁、作動液の排出路
に介在する流量調整用オリフィス、及びオイルクーラー
を順次経て大気解放されるのが通常であるので、ロック
アップ制御弁の切り換え時間、前記オリフィスやオイル
クーラー等での液路抵抗に起因して作動液の排出が遅れ
ることとなり、その結果、ロックアップクラッチの解放
が速やかに行われず、応答性が悪いという問題が生じ
る。

【００１０】ところで、ロックアップクラッチの解放を
速やかに行う必要があるのは、とりわけ、ロックアップ
クラッチが締結しているときに車両が急ブレーキされた
ときである。このような時にロックアップクラッチが締
結したままではエンジンストール（エンジン停止）が生
じてしまう。このエンジンストールを回避するために、
急ブレーキによる駆動輪の停止に先だってロックアップ
クラッチを速やかに解放させる必要がある。

【００１１】これを解決するために、特開平１−１８８
７５６では、ロックアップクラッチ解除のための作動液
の排出液路の少なくとも一部にバイパス液路を並列に設
けるとともに、ロックアップクラッチの解放時に前記バ
イパス液路を開く開閉制御弁を設け、この開閉制御弁を
専用の液圧アクチュエータで制御している。

【００１２】しかし、このような解決手段では、バイパ
ス液路開閉用の開閉制御弁を制御するために、新たにソ
レノイド等の液圧アクチュエータを新設しなければなら
ず、コストアップとなるという問題があった。また、液
圧アクチュエータの作動タイミングを実験による試行錯
誤により決定しなければならないため、設計が難しいと
いう問題があった。

【００１３】本発明は、以上のような点に鑑みなされた
もので、液圧アクチュータを新たに設けずにロックアッ
プクラッチの解放を速やかに行う制御装置を提供するこ
とを第１の課題とする。

【００１４】本発明はさらに、急ブレーキなどのような
緊急時にロックアップクラッチを速やかに解除しうる制
御装置を提供することを第２の課題とする。

【００１５】

【課題を解決するための手段】

（１） 本発明は、前記第１の課題を解決するため、エ
ンジンの出力軸と共に回転するポンプインペラ１０側
と、自動変速機の入力軸と共に回転するタービンランナ
１１側とを締結可能なロックアップピストン３を境に設
けたコンバータ室２２及びロックアップ制御室２１と、
電気的な液圧アクチュエータ８の駆動により作動するロ
ックアップ制御弁４と、該ロックアップ制御弁４と前記
コンバータ室２２及びロックアップ制御室２１とを連通
する第１液路３３及び第２液路３８と、を備え、該第１
液路３２及び第２液路３８を介してロックアップ制御弁
４から作動液が供給され、コンバータ室２２の液圧とロ
ックアップ制御室２１の液圧との差圧を前記アクチュエ
ータの駆動により制御することで、ロックアップピスト
ン３を移動してロックアップクラッチ１４の締結・解放
を行うロックアップクラッチ制御装置において、以下の
ような構成とした。

【００１６】すなわち、前記第１液路３３にバイパス液
路６を分岐して設けるとともに、このバイパス液路６を
開閉する開閉制御弁７を設け、前記コンバータ室２２内
の作動液を排出する際、前記液圧アクチュエータ８によ
り開閉制御弁７を制御してバイパス液路６を開くことを
特徴とするロックアップクラッチ制御装置である（請求
項１に対応）。

【００１７】（２） 前記第２の課題を解決するため、
前記（１）の構成にさらに、ロックアップクラッチ１４
を迅速に解放する必要があることを示す情報を検出する
解除情報検出手段９を設け、ロックアップクラッチ１４
が締結している時に、前記情報が検出されたとき、前記
液圧アクチュエータ８により開閉制御弁７を制御してバ
イパス液路６を開くよう構成することができる（請求項
２に対応）。

【００１８】（３） 前記（２）において、解除情報検
出手段９は、ロックアップクラッチ１４を迅速に解放す
る必要があることを示す情報として、急ブレーキ状態を
検出する急ブレーキ検出手段とすることが可能である
（請求項３に対応）。

【００１９】（４） また、前記（２）において、解除
情報検出手段９は、ロックアップクラッチ１４を迅速に
解放する必要があることを示す情報として、エンジンの
ノッキングを検出するノッキングセンサとすることが可
能である（請求項４に対応）。

【００２０】（５） さらに、前記（２）において、解
除情報検出手段９は、ロックアップクラッチ１４を迅速
に解放する必要があることを示す情報として、エンジン
回転数の急激な低下を検出する、エンジン回転数検出手
段とすることが可能である（請求項５に対応）。

【００２１】（６） また、前記（１）ないし（５）の
いずれかのロックアップクラッチ制御装置において、前
記開閉制御弁７は、バルブボディ５０内を摺動自在なス
プール７ａを有し、該スプール７ａの一端部付近には前
記第１液路３３からの液圧と前記液圧アクチュエータ８
に供給される作動油の液圧がそれぞれ作用する第１及び
第２受圧部５１、５２を設けるとともに、該スプール７
ａの他端部付近には前記一端部に加わる液圧と対抗する
方向に、前記液圧アクチュエータ８の駆動により制御さ
れた液圧と第２液路３８からの液圧がそれぞれ作用する
第３及び第４受圧部５３、５４を設け、さらに、前記第
１液路３３から分岐して設けたバイパス液路６を前記ス
プール７ａの移動により開閉する開閉部４６を設け、前
記液圧アクチュエータ８の駆動に起因してロックアップ
クラッチ１４が解放されるとき、前記第４受圧部５４に
受ける液圧が減圧されることで、前記スプール７ａに加
わる液圧の力関係で前記スプール７ａが移動して前記バ
イパス液路６の開閉部４６を解放するようにすることが
できる（請求項６に対応）。

【００２２】

【作用】本発明の前記（１）の構成によれば、ロックア
ップ解除指令に従って液圧アクチュエータ８の駆動して
ロックアップ制御弁４によりコンバータ室２２の作動液
を第１液路３３から排出する。このとき、開閉制御弁７
によりバイパス液路６が開かれるので、前記コンバータ
室２２内の作動液は迅速に排出される。

【００２３】本発明の前記（２）（３）（４）（５）の
構成によれば、急ブレーキ時、ノッキングやエンジン回
転数の急激な低下時など、エンジンストールがまさに生
じようとしているときに、これら状況が急ブレーキ検出
手段、ノッキングセンサ、あるいは、エンジン回転数検
出手段で検出される。この検出がされると、開閉制御弁
７によりバイパス液路６が開かれる。

【００２４】本発明の前記（６）の制御弁によれば、液
圧アクチュエータ８の駆動に起因してロックアップクラ
ッチが解放されるとき、前記第４受圧部５４に受ける液
圧が減圧される。これにより、スプール７ａに加わる液
圧の力関係が変化し、前記スプール７ａが移動して前記
バイパス液路６の開閉部４６を解放する。

【００２５】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面を参照して説明
する。 《実施例１》 ＜トルクコンバータの構成＞図１に示したように、トル
クコンバータ１は、ロックアップクラッチ１４を有す
る。ロックアップクラッチ１４の構成は、前記した従来
例で説明した構成と同一であるので、その説明は省略す
る。 ＜トルクコンバータの液圧制御回路の構成＞ 〔基本回路〕図１に示したように、ロックアップクラッ
チ付きトルクコンバータ用の液圧源として液圧ポンプ５
が設けられ、この液圧ポンプ５からの吐出圧を調圧する
プレッシャーレギュレータ弁３１が設けられている。

【００２６】プレッシャーレギュレータ弁３１により調
圧された吐出圧（ライン圧）を元圧とし、これを調圧し
つつロックアップ制御弁４へと供給するロックアップレ
ギュレータ弁３２が設けられている。

【００２７】ロックアップレギュレータ弁３２からの液
圧は、ロックアップ制御弁４のポート３４、３５を通
り、第１液路３３からトルクコンバータのコンバータ室
２２へと供給される。コンバータ室２２に供給された液
圧はロックアップクラッチ１４を係合させる係合圧とし
て作用する。

【００２８】なお、ロックアップレギュレータ弁３２
は、過剰液圧によるコンバータカバーの破壊を防止する
ために、過剰液圧の際、減圧弁として機能する。また、
プレッシャーレギュレータ弁３１による調圧時に排出さ
れた作動液圧を元圧とし、これを調圧しつつロックアッ
プ制御弁４へと液路３６から供給するトルクコンバータ
レギュレータ弁３７が設けられている。

【００２９】トルクコンバータレギュレータ弁３７から
の液圧は、ロックアップ制御弁４を介して第２液路３８
からトルクコンバータ１のロックアップ制御室２１へと
供給される。ロックアップ制御室２１へと供給された液
圧はロックアップクラッチ１４を解放させる解放圧とし
て作用する。

【００３０】なお、トルクコンバータレギュレータ弁３
７も、過剰液圧によるコンバータカバーの破壊を防止す
るために、過剰液圧の際、リリーフ弁として機能する。
前記ロックアップ制御弁４は、液圧アクチュエータ８に
より第１液路３３からコンバータ室２２に作動液を供給
する一方、第２液路３８からロックアップ制御室２１内
の作動液を排出することで、ロックアップピストン３の
クラッチフェーシング３ａをコンバータカバー１２に係
合せしめてロックアップクラッチ１４を締結する。ま
た、前記ロックアップ制御弁４は、第２液路３８からロ
ックアップ制御室２１に作動液を供給する一方、第１液
路３３からコンバータ室２２内の作動液を排出すること
で、ロックアップピストン３のクラッチフェーシング３
ａをコンバータカバー１２から離反せしめてロックアッ
プクラッチ１４を解放する。

【００３１】すなわち、前記プレッシャーレギュレータ
弁３１により調圧された吐出圧（ライン圧）は、パイロ
ット弁４１に供給され、このパイロット弁４１を介して
液圧アクチュエータ８に供給される。液圧アクチュエー
タ８は、パイロット弁４１の出力側液路４２の液圧を調
圧して、ロックアップ制御弁４に供給する。

【００３２】この液圧アクチュエータ８は、マイクロコ
ンピュータからなる電子制御装置（ＥＣＵ）により駆動
制御されるソレノイドであり通常ロックアップソレノイ
ドと称される。すなわち、電子制御装置ＥＣＵがロック
アップソレノイドに印加される駆動電圧のデューティ比
を変化させると、ロックアップソレノイドの可動鉄心の
進出程度が変化する。これによりデューティ比のオン・
オフ時間が変化し、出力側液路４２の流量が変化する。
デューティ比のオフ時間が長くなるほどパイロット弁４
１の出力液圧すなわちロックアップ制御弁４への液圧は
小さくなる。

【００３３】ところで、前記ロックアップ制御弁４は、
バルブボディ５０内を摺動自在なスプール４ａを有し、
図１において右端の受圧面に、パイロット弁４１の出力
液路４２からの出力液圧を受け、左端のスプリング４４
に抗して図の左方にスプール４ａを移動せしめる。これ
により、ロックアップレギュレータ弁３２からの作動液
が第１液路３３からコンバータ室２２に供給される。一
方、第２液路３８がロックアップ制御弁４のドレンポー
ト４５に連通してロックアップ制御室２１内の作動液が
第２液路３８から排出する。このため、コンバータ室２
２内の係合圧が、ロックアップ制御室２１内の解放圧よ
り大きくなりロックアップクラッチ１４が締結される。

【００３４】液圧アクチュエータ８がロックアップ制御
弁４への液圧をカットしたとき、スプール４ａはスプリ
ングで図１の右方に移動せしめられ、これにより、トル
クコンバータレギュレータ弁３７からの液路３６が第２
液路３８に連結し、第２液路３８からロックアップ制御
室２１に作動液が供給される。一方、このとき第１液路
３３はオイルクーラーへの液路４７に連結し、コンバー
タ室２２内の作動液は第１液路３３からオイルクーラー
へと排出される。これにより、ロックアップ制御室２１
内の解放圧がコンバータ室２２内の係合圧よりより大き
くなりロックアップクラッチ１４が解放される。 〔バイパス液路と開閉制御弁〕前記第１液路３３から分
岐してバイパス液路６が設けられ、このバイパス液路６
は開閉制御弁７のドレンポート（バイパス液路の開閉
部）４６を介して大気開放されるように構成されてい
る。開閉制御弁７は、バルブボディ５０内にスプール７
ａを摺動自在に有し、バルブボディ５０はスプール７ａ
を駆動するための液圧を受ける第１から第４の受圧ポー
ト５１、５２、５３、５４を有している。

【００３５】この内、図１における左方の第１及び第２
の受圧ポート５１、５２はスプール７ａを右方に移動さ
せる液圧を受けるポートであり、第１受圧ポート５１は
前記バイパス液路６からのコンバータ液圧を受け、第２
受圧ポート５２はパイロット弁４１から液圧アクチュエ
ータ８へと供給される液圧を受ける。

【００３６】また、図１における右方の第３及び第４の
受圧ポート５３、５４はスプール７ａを左方に移動させ
る液圧を受けるポートであり、第３受圧ポート５３は前
記液圧アクチュエータ８を経てロックアップ制御弁４に
至る液路４２から分岐した液路５６からの液圧アクチュ
エータ８の出力液圧を受け、第４受圧ポート５４は前記
第２液路３８からのロックアップ制御室内液圧を受け
る。

【００３７】スプール７ａは、さらに、スプール右端側
バルブボディ５０内に設けたスプリング５５により左方
に付勢されている。このスプリング５５の力と、各受圧
ポート５１、５２、５３、５４に加わる液圧の大小関係
により、スプール７ａが移動する。スプール７ａが左方
に位置するとき、バイパス液路６はスプール７ａで閉ざ
される。スプール７ａが右方に位置するとき、バイパス
液路６はドレンポート４６に連結されて解放される。 ＜ロックアップクラッチ締結時における動作＞本実施例
において、ロックアップ制御弁４による液圧制御でロッ
クアップクラッチ１４が締結する場合の動作を説明す
る。

【００３８】パイロット弁４１から液路４２を介して出
力される液圧は、液圧アクチュエータ８により走行状態
に応じた液圧に制御されて、液路４３を介してロックア
ップ制御弁４の右端の受圧ポートに作用する。すなわ
ち、車速やアクセル開度に応じ液圧アクチュエータ８で
あるソレノイド可動鉄心の駆動電圧デューティー比を変
化させることで、ソレノイドの進出度合いを調整し液路
の開度を変化させて液圧を調整する。スプール４ａは右
端に印加される液圧に応じて左端まで、あるいは、バル
ブボディ４９中間に位置する。

【００３９】車両が一定速度以上の定速で走行する状態
になるなどのロックアップクラッチ１４を締結すべき条
件がそろったとき、液圧アクチュエータ８の出力圧は最
大となり、ロックアップピストン３を左方に移動せしめ
る。これにより、ロックアップ制御室２１内の液圧は、
第２液路３８からロックアップ制御弁４のドレン４５ポ
ートを介して大気開放される。

【００４０】これに対し、ロックアップレギュレータ弁
３２からの作動液はロックアップ制御弁４のポート３
４、３５を経て第１液路３３からコンバータ室２２へと
供給される。

【００４１】この結果、コンバータ室２２内の係合圧が
ロックアップ制御室２１内の開放圧より大きくなってロ
ックアップクラッチ１４が締結する。このとき、液圧ア
クチュエータ８の出力圧は開閉制御弁７の第３受圧ポー
ト５３に印加され、ロックアップ制御室２１内液圧（開
放圧）は第４受圧ポート５４に印加される。第３受圧ポ
ート５３と第４受圧ポート５４に印加される液圧はスプ
ール７ａを左方に移動させるよう作用する。

【００４２】一方、コンバータ室２２内液圧（係合圧）
が第１受圧ポート５１に印加され、液圧アクチュエータ
８へ供給される元圧が第２受圧ポート５２に印加され
る。第１受圧ポート５１と第２受圧ポート５２に印加さ
れる液圧はスプール７ａを右方に移動させるよう作用す
る。

【００４３】開閉制御弁７に印加されるこれら液圧と開
閉制御弁７内のスプリング５５の力の総合的な大小関係
により開閉制御弁７の位置が決まる。ロックアップクラ
ッチ１４締結時、第３受圧ポート５３に印加される液圧
アクチュエータ８の出力圧は最大であって、第２受圧ポ
ート５２に印加される液圧アクチュエータ８の元圧と同
等である。また、第１受圧ポート５１に印加されるコン
バータ室内液圧（係合圧）は、第４受圧ポート５４に印
加されるロックアップ制御室内液圧（開放圧）より大き
い。従って、液圧のみの関係ではスプール７ａが右方へ
移動するおそれがあるが、スプリング５５の付勢力によ
り結果としてスプール７ａは左方に位置する。このた
め、バイパス液路６は閉ざされたままに保たれる。図１
は、バイパス液路が閉ざされた状態を示す。 ＜ロックアップクラッチ解放時における動作＞ 〔ロックアップ制御弁によるロックアップクラッチ開放
制御〕ロックアップクラッチ１４を解放する必要が生じ
たとき、液圧アクチュエータ８は、出力液圧を最小値す
なわち０とする。すなわち、ソレノイドの可動鉄心によ
りロックアップ制御弁４への液路４３が遮断される。こ
の結果、ロックアップ制御弁４のスプール４ａはスプリ
ング４４の付勢力で図２の右方に移動する。すると、第
１液路３３はオイルクーラと連結する液路４７に連結さ
れるので、コンバータ室２２内の作動液はオイルクーラ
ーへとドレーンされ、液圧は大気開放される。

【００４４】一方、第２液路３８は液路３６に連通する
ので、トルクコンバータレギュレータ弁３７からの作動
液が第２液路３８からロックアップ制御室２１に供給さ
れる。

【００４５】この結果、コンバータ室２２内の係合圧が
ロックアップ制御室２１内の解放圧より小さくなるの
で、ロックアップクラッチ１４は解放される。 〔ロックアップクラッチ解放時におけるバイパス液路の
制御動作〕ところで、通常では、コンバータ室２２内の
作動液がロックアップ制御弁４を介してオイルクーラー
へとドレーンされる際、管路抵抗や弁のオリフィス部分
の抵抗などにより、液圧大気開放に時間を要し、ロック
アップクラッチ１４の解放応答性がよくない。しかし、
このとき、開閉制御弁７によりバイパス液路６が開かれ
るので、コンバータ室２２内の液圧開放は迅速に行われ
る。

【００４６】すなわち、図３において、ロックアップク
ラッチの解放要求があると（ステップ１００）、前記の
ように液圧アクチュエータ８によりロックアップ制御弁
４が作動しロックアップクラッチの解放制御が行われる
（ステップ１０１）。

【００４７】ロックアップクラッチの解放制御動作（ス
テップ１０１）は、直ちに開閉制御弁７によるバイパス
液路６の開閉動作となる（ステップ１０２）。すなわ
ち、ロックアップクラッチ１４の解放時、開閉制御弁７
の各受圧ポートに印加される液圧をみると、スプール７
ａを左方に移動するよう作用する液圧として、第３受圧
ポート５３に印加される液圧アクチュエータ８の出力圧
は最小＝０であり、第４受圧ポート５４に印加される液
圧はトルクコンバータレギュレータ弁３７からの出力圧
であり、ロックアップクラッチ１４の解放圧である。

【００４８】スプール７ａを右方に移動するように作用
する液圧として、第２受圧ポートに印加される液圧は、
液圧アクチュエータ８の元圧であり、第１受圧ポート５
１に印加される液圧はコンバータ室２２液圧である。

【００４９】第３受圧ポート５３に印加される液圧アク
チュエータ８の出力圧が０となった結果、スプール７ａ
を左方に移動させる力が従前より小さくなり、スプール
７ａは図の右方へと移動する。このためバイパス液路６
は開閉制御弁７のドレンポート４６に連通し、コンバー
タ液圧は第１液路３３からバイパス液路６を経て大気開
放される。

【００５０】このように、コンバータ室２２内の液圧は
ロックアップ制御弁４を介してオイルクーラーへ大気開
放されるのに加え、バイパス液路６を介して大気開放さ
れるので、従来に増して速やかに大気開放されて減圧さ
れる（ステップ１０３）、このため、ロックアップクラ
ッチ１４の解放は迅速となり、応答性が良好となる。

【００５１】本実施例によるロックアップ制御動作を従
来の場合と比較したタイムチャートを図４に示す。これ
を見ると、本実施例によるロックアップクラッチが解放
されるまでの時間Ｔ1 は、従来の場合の時間Ｔ2 より速
いことが理解できる。＜コンバータ室内液圧が大気解放
された後の開閉制御弁の動作＞コンバータ室２２内液圧
が大気解放され、ロックアップクラッチ１４が解放され
た後の開閉制御弁７の動作について説明する。

【００５２】バイパス液路６を設けたことでコンバータ
室２２内の液圧が急速に大気開放された結果、開閉制御
弁７の第１受圧ポートに印加される液圧も急速に減圧す
る。よって、コンバータ室２２内の液圧がある程度下が
った段階で、スプール７ａを右方に移動させる力より左
方に移動させる力が上回る。このため、スプール７ａは
左方に再び戻りバイパス液路６は閉ざされる（ステップ
１０４）。

【００５３】よって、ある一定のコンバータ室２２液圧
以下の場合、コンバータ室２２液圧は第１の液路３３か
らロックアップ制御弁４を経てオイルクーラーからのみ
大気開放される。

【００５４】このことは、ロックアップクラッチ１４が
締結していない通常の走行状態では、開閉制御弁７はバ
イパス液路６を閉鎖することを意味している。なお、図
１、図２の電子制御装置ＥＣＵは、急ブレーキ検出手段
９を備えないことを除くと図５と同様に、ロックアップ
クラッチの締結・解除の要不要を判定するロックアップ
制御手段６１と、このロックアップ制御手段６１からの
指令によりソレノイドを駆動するソレノイド・ドライバ
６２を有する。ロックアップ制御手段６１は、種々の条
件からロックアップクラッチの締結・解除の要不要を判
定し、ソレノイド・ドライバ６２に対し、液圧アクチュ
エータであるソレノイドに印加する駆動電圧のデューテ
ィー比を制御することで、以上説明したロックアップ制
御を行う。 ＜実施例１の効果＞この実施例では、コンバータ室２２
内の液圧はロックアップ制御弁４を介してオイルクーラ
ーへ大気開放されるのに加え、バイパス液路６を介して
大気開放されるので、従来に増して速やかに大気開放さ
れ、ロックアップクラッチ１４の解放は迅速となり、応
答性が良好となる。しかも、ロックアップ制御弁４を制
御する液圧アクチュエータ８をバイパス液路６の開閉制
御弁７用として共用したので、あらたな液圧アクチュエ
ータを設ける必要がなく、また、開閉制御弁７の動作タ
イミングもロックアップ制御弁４の動作すなわちロック
アップクラッチの解放動作に簡単に同期できる。 《実施例２》この実施例では、図５に示したように、前
記実施例１の構成に、急ブレーキを検出する急ブレーキ
検出手段９を追加し、ロックアップクラッチ１４の締結
時に急ブレーキ検出手段９により急ブレーキを検出した
とき、液圧アクチュエータ８の出力圧を最小、ここでは
０にすることで、開閉制御弁７によりバイパス液路６を
開くようにした。

【００５５】すなわち、図３のステップ１００で、ロッ
クアップクラッチ解放指令の代わりに、急ブレーキを検
知したことをバイパス液路６の解放条件としたのであ
る。この結果、急ブレーキをかけたときに、前記実施例
１と同様に速やかにロックアップクラッチ１４が解放さ
れるので、エンジン停止を確実に回避できる。

【００５６】図５は、電子制御装置ＥＣＵを示す。電子
制御装置は、急ブレーキ検出手段９からの検出信号を受
けるとともに、種々の条件からロックアップクラッチの
締結・解除の要不要を判定するロックアップ制御手段６
１と、このロックアップ制御手段６１からの指令により
ソレノイドを駆動するソレノイド・ドライバ６２を有す
る。ロックアップ制御手段６１は、実施例１で説明した
ロックアップ制御の動作指令を液圧アクチュエータ８に
出す。

【００５７】なお、通常の車両走行状態においては、ロ
ックアップクラッチ１４の解放時に、液圧アクチュエー
タ８の出力圧を徐々に減少し、ロックアップクラッチ１
４解除のショックを防止することが望まれる。従って、
単にロックアップクラッチ１４の解放応答性のみを追求
する場合は、ロックアップクラッチ１４の解放時に一律
にバイパス液路６を開くようにしてもよいが、本実施例
２のように、急ブレーキ等のように、急にロックアップ
クラッチ１４の解放を必要なときに限ってのみ、バイパ
ス液路６を開くようにした方が、全体的な運転操作を円
滑にすることができる。

【００５８】急ブレーキ検出手段の例としては、減速加
速度を検出するＧセンサ、ブレーキペダル等に設けられ
てブレーキ信号を送信するスイッチ、ブレーキ時のマス
タシリンダ液圧あるいはホイールシリンダ液圧の変化を
検出する液圧計などを例示できる。

【００５９】減速加速度を検出するＧセンサ、ブレーキ
信号を送信するスイッチ、前記液圧計などの検出手段は
単独であるいは組み合わせて使用することができる。他
の点は実施例１と同一であり、図４の特性も同様であ
る。 《実施例３》この実施例では、前記実施例２で急ブレー
キを検出する代わりに、エンジン停止の兆候を検出する
手段を追加し、ロックアップクラッチ１４の締結時にエ
ンジン停止の恐れが生じたとき、液圧アクチュエータ８
の出力圧を最小、ここでは０にすることで、開閉制御弁
７によりバイパス液路６を開くようにした。

【００６０】エンジン停止兆候を検出する手段の例とし
ては、エンジンのノッキングを検出するノッキングセン
サ、エンジン回転数の急激な低下を検出するエンジン回
転数検出手段などを例示できる。

【００６１】ノッキングセンサ、エンジン回転数検出手
段などの検出手段は単独であるいは組み合わせて使用す
ることができる。本実施例によれば、エンジン停止の兆
候が生じた時点でロックアップクラッチ１４を解放する
ので、エンジン停止を確実に回避できる。

【００６２】他の点は実施例１と同一であり、図４の特
性も同様である。 《実施例４》実施例１の装置に実施例２と実施例３とを
併用することができる。

【００６３】この場合、減速加速度を検出するＧセン
サ、ブレーキ信号を送信するスイッチ、前記液圧計等急
ブレーキ検出手段と、ノッキングセンサ、エンジン回転
数検出手段などのエンジン停止兆候検出手段を組み合わ
せる。これにより、より確実にエンジン停止を回避でき
る。

【００６４】他の点は実施例１と同一であり、図４の特
性も同様である。 《実施例５》実施例１では、第１液路３３から分岐して
バイパス液路６を設けているが、コンバータ室２２内の
液圧を排出する液路であれば、他の部分、すなわち実施
例１におけるオイルクーラーへの液路４７から分岐して
バイパス液路６を設けてもよい。

【００６５】要は、コンバータ室２２内の作動液の排出
経路にバイパス液路６を設ければよいのである。

【００６６】

【発明の効果】本発明の前記（１）の構成によれば、バ
イパス路開閉のための開閉制御弁７用として、新たにソ
レノイド等の液圧アクチュエータ８を新設する必要はな
い。また、ロックアップ制御弁４の制御を行う液圧アク
チュエータ８で開閉制御弁７を作動させるため、ロック
アップクラッチ１４の解放に同期して開閉制御弁７を作
動させることが可能となる。

【００６７】また、前記（２）〜（５）の構成によれ
ば、急ブレーキの際、あるいは、他の状況下において、
まさにエンジン停止が生じようとしたとき、迅速にロッ
クアップクラッチ１４を解除でき、また、急ブレーキ等
以外の特に必要でないときはバイパス液路６を開かず、
運転状況に応じたロックアップクラッチ１４の制御を可
能とする。特に、エンジン回転数やノッキング状態等、
エンジン停止の兆候を直接検出するならば、ロックアッ
プクラッチ１４締結に起因するエンジン停止を確実に回
避できる。

【００６８】さらに、前記（６）の制御弁によれば、従
来型の装置にバイパス液路とともに付加するだけで、本
発明のロックアップクラッチ制御装置を簡単に実現でき
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の実施例１を示す液圧制御回路であ
り、バイパス液路が閉じた状態を示す図である。

【図２】 本発明の実施例１を示す液圧制御回路であ
り、バイパス液路が開いた状態を示す図である。

【図３】 本発明による動作フローチャートを示す図

【図４】 本発明による動作タイムチャートを示す図

【図５】 実施例２または３を示す図

【符号の説明】

１・・・トルクコンバータ、 ３・・・ロックアップピストン、 ３ａ・・・クラッチフェーシング、 ４・・・ロックアップ制御弁、 ４ａ・・・スプール、 ５・・・液圧ポンプ、 ７・・・開閉制御弁、 ７ａ・・・スプール、 ８・・・液圧アクチュエータ、 ９・・・解除情報検出手段（急ブレーキ検出手段） １０・・・ポンプインペラ、 １１・・・タービンランナ、 １２・・・コンバータカバー、 １３・・・スリーブ、 １４・・・ロックアップクラッチ、 １５・・・タービンハブ、 ２１・・・ロックアップ制御室、 ２２・・・コンバータ室、 ３１・・・プレッシャーレギュレータ弁、 ３２・・・ロックアップレギュレータ弁、 ３３・・・第１液路、 ３４・・・ポート、 ３６・・・液路、 ３７・・・トルクコンバータレギュレータ弁、 ３８・・・第２液路、 ４１・・・パイロット弁、 ４２・・・液路、 ４３・・・液路、 ４４・・・スプリング、 ４５・・・ドレンポート、 ４６・・・ドレンポート（開閉部）、 ４７・・・液路、 ４９・・・バルブボディ、 ５０・・・バルブボディ、 ５１・・・第１受圧ポート（第１受圧部）、 ５２・・・第２受圧ポート（第２受圧部）、 ５３・・・第３受圧ポート（第３受圧部）、 ５４・・・第４受圧ポート（第４受圧部）、 ５５・・・スプリング、 ５６・・・液路、 ６１・・・ロックアップ制御手段、 ６２・・・ソレノイド・ドライバ、 ＥＣＵ・・・電子制御装置。

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンの出力軸と共に回転するポンプ
   インペラ（１０）側と、 自動変速機の入力軸と共に回転するタービンランナ（１
   １）側とを締結可能なロックアップピストン（３）を境
   に設けたコンバータ室（２２）及びロックアップ制御室
   （２１）と、 電気的な液圧アクチュエータ（８）の駆動により作動す
   るロックアップ制御弁（４）と、 該ロックアップ制御弁（４）と前記コンバータ室（２
   ２）及びロックアップ制御室（２１）とを連通する第１
   液路（３３）及び第２液路（３８）と、 を備え、 該第１液路（３３）及び第２液路（３８）を介してロッ
   クアップ制御弁（４）から作動液が供給され、コンバー
   タ室（２２）の液圧とロックアップ制御室（２１）の液
   圧との差圧を前記アクチュエータの駆動により制御する
   ことで、ロックアップピストン（３）を移動してロック
   アップクラッチ（１４）の締結・解放を行うロックアッ
   プクラッチ制御装置において、 前記第１液路（３３）にバイパス液路（６）を分岐して
   設けるとともに、 このバイパス液路（６）を開閉する開閉制御弁（７）を
   設け、 前記コンバータ室（２２）内の作動液を排出する際、前
   記液圧アクチュエータ（８）により開閉制御弁（７）を
   制御してバイパス液路（６）を開くことを特徴とするロ
   ックアップクラッチ制御装置。
2. 【請求項２】 請求項１において、ロックアップクラッ
   チ（１４）を迅速に解放する必要があることを示す情報
   を検出する解除情報検出手段（９）を設け、ロックアッ
   プクラッチ（１４）が締結している時に、前記情報が検
   出されたとき、前記液圧アクチュエータ（８）により開
   閉制御弁（７）を制御してバイパス液路（６）を開くこ
   とを特徴とするロックアップクラッチ制御装置。
3. 【請求項３】 請求項２において、解除情報検出手段
   （９）は、ロックアップクラッチ（１４）を迅速に解放
   する必要があることを示す情報として、急ブレーキ状態
   を検出する急ブレーキ検出手段であることを特徴とする
   ロックアップクラッチ制御装置。
4. 【請求項４】 請求項２において、解除情報検出手段
   （９）は、ロックアップクラッチ（１４）を迅速に解放
   する必要があることを示す情報として、エンジンのノッ
   キングを検出するノッキングセンサであることを特徴と
   するロックアップクラッチ制御装置。
5. 【請求項５】 請求項２において、解除情報検出手段
   （９）は、ロックアップクラッチ（１４）を迅速に解放
   する必要があることを示す情報として、エンジン回転数
   の急激な低下を検出する、エンジン回転数検出手段であ
   ることを特徴とするロックアップクラッチ制御装置。
6. 【請求項６】 請求項１ないし５のいずれかに記載のロ
   ックアップクラッチ制御装置において、 前記開閉制御弁（７）は、バルブボディ（５０）内を摺
   動自在なスプール（７ａ）を有し、 該スプール（７ａ）の一端部付近には前記第１液路（３
   ３）からの液圧と前記液圧アクチュエータ（８）に供給
   される作動油の液圧がそれぞれ作用する第１及び第２受
   圧部（５１、５２）を設けるとともに、 該スプール（７ａ）の他端部付近には前記一端部に加わ
   る液圧と対抗する方向に、前記液圧アクチュエータ
   （８）の駆動により制御された液圧と第２液路（３８）
   からの液圧がそれぞれ作用する第３及び第４受圧部（５
   ３、５４）を設け、さらに、前記第１液路（３３）から
   分岐して設けたバイパス液路（６）を前記スプール（７
   ａ）の移動により開閉する開閉部（４６）を設け、 前記液圧アクチュエータ（８）の駆動に起因してロック
   アップクラッチ（１４）が解放されるとき、前記第４受
   圧部（５４）に受ける液圧が減圧されることで、前記ス
   プール（７ａ）に加わる液圧の力関係で前記スプール
   （７ａ）が移動して前記バイパス液路（６）の開閉部
   （４６）を解放することを特徴とするロックアップクラ
   ッチ制御装置。