JPH07310567A - 自動車用内燃機関の燃料遮断制御装置 - Google Patents
自動車用内燃機関の燃料遮断制御装置Info
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- JPH07310567A JPH07310567A JP10276594A JP10276594A JPH07310567A JP H07310567 A JPH07310567 A JP H07310567A JP 10276594 A JP10276594 A JP 10276594A JP 10276594 A JP10276594 A JP 10276594A JP H07310567 A JPH07310567 A JP H07310567A
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- fuel cutoff
- turning
- vehicle
- internal combustion
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- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 自動車用内燃機関の燃料遮断制御を行う際
に、旋回走行中に運転者の意図に沿わないタイミングで
車両に急な挙動変化が発生しないようにする。 【構成】 フューエルカット式エンジン４は、エンジン
コントローラ１により燃料遮断条件を満足する減速時に
燃料遮断が行われる。基本的にはこの燃料遮断は、燃料
遮断条件が満足された後、エンジンコントローラ１によ
り設定されたディレィ時間後に行われる。各種運転状態
が燃料遮断条件を満足しているか否かを、センサ群から
の信号に基づいてエンジンコントローラ１によって判断
する。燃料遮断条件が満足されると、車両が旋回走行中
であるか否かを左車輪速センサ２及び３の信号に基づい
てエンジンコントローラ１により判断する。旋回走行中
であると判断された場合、エンジンコントローラ１によ
りフューエルカット式エンジン４の燃料遮断のディレィ
を禁止する。
に、旋回走行中に運転者の意図に沿わないタイミングで
車両に急な挙動変化が発生しないようにする。 【構成】 フューエルカット式エンジン４は、エンジン
コントローラ１により燃料遮断条件を満足する減速時に
燃料遮断が行われる。基本的にはこの燃料遮断は、燃料
遮断条件が満足された後、エンジンコントローラ１によ
り設定されたディレィ時間後に行われる。各種運転状態
が燃料遮断条件を満足しているか否かを、センサ群から
の信号に基づいてエンジンコントローラ１によって判断
する。燃料遮断条件が満足されると、車両が旋回走行中
であるか否かを左車輪速センサ２及び３の信号に基づい
てエンジンコントローラ１により判断する。旋回走行中
であると判断された場合、エンジンコントローラ１によ
りフューエルカット式エンジン４の燃料遮断のディレィ
を禁止する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車用内燃機関の減速
時における燃料制御装置に関するものである。
時における燃料制御装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の自動車用内燃機関の燃料遮断制御
装置では、減速時の燃費の向上を目的として減速時に燃
料遮断を行うものがある。このような燃料遮断は、内燃
機関の運転状態に応じて条件判定を行い、スロットル全
閉などの所定の条件を満足するときに実行される。とこ
ろで燃料遮断状態に移行する際は、車両に対する駆動ト
ルクの急変が生じ、乗員に対して不快なショックを与え
る場合がある。そして、スロットル全閉と同時に燃料遮
断状態になると駆動トルクの変化量も大きくなり、した
がってショックも更に大きくなる。
装置では、減速時の燃費の向上を目的として減速時に燃
料遮断を行うものがある。このような燃料遮断は、内燃
機関の運転状態に応じて条件判定を行い、スロットル全
閉などの所定の条件を満足するときに実行される。とこ
ろで燃料遮断状態に移行する際は、車両に対する駆動ト
ルクの急変が生じ、乗員に対して不快なショックを与え
る場合がある。そして、スロットル全閉と同時に燃料遮
断状態になると駆動トルクの変化量も大きくなり、した
がってショックも更に大きくなる。
【０００３】このようなショックを低減するために例え
ば特開昭57-32023号公報では、燃料を遮断する所定の条
件が満足されてから実際に燃料遮断を実行するまでにデ
ィレィ時間を設定し、減速時の駆動トルクの変化を大き
く二度に分け、乗員に対するショックを低減する方法を
提案している。
ば特開昭57-32023号公報では、燃料を遮断する所定の条
件が満足されてから実際に燃料遮断を実行するまでにデ
ィレィ時間を設定し、減速時の駆動トルクの変化を大き
く二度に分け、乗員に対するショックを低減する方法を
提案している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら従来の燃
料制御では、燃料遮断のディレィ時間の選定に対して旋
回走行中の状態は考慮されていない。このために例えば
後述する図４及び図６に示すように、運転者が転舵角θ
1 を与えた旋回走行中にアクセルを戻し、スロットル開
度ＴＨが瞬時ｔ1 に全閉となることにより、燃料を遮断
する所定の条件が満たされると一点鎖線により示す燃料
噴射量の経時変化から明らかなように、運転者のアクセ
ル戻し操作タイミングｔ1 より遅れて所定のディレィ時
間が経過した瞬時ｔ2 に燃料遮断が実行される。したが
って車両に発生する減速力は一点鎖線で示す駆動トルク
の経時変化から明らかなように、燃料遮断と同時に大き
くなる。その結果旋回走行中に車両に発生するヨーレー
トが一点鎖線で示すように運転者のアクセル釈放タイミ
ングｔ1 に遅れた瞬時ｔ2 に急激に大きくなり、いわゆ
るタックインが発生する。このために旋回走行中に運転
者の意図に沿わないタイミングで車両に急な挙動変化が
発生し、運転者及び乗員に対して違和感を与える。その
理由は、アクセルオフ直後の車両の挙動変化は運転者の
アクセル動作に直結しているために運転者がその挙動変
化を十分に予測できるが、上記のようなタックインを運
転者が予測するのは困難だからである。
料制御では、燃料遮断のディレィ時間の選定に対して旋
回走行中の状態は考慮されていない。このために例えば
後述する図４及び図６に示すように、運転者が転舵角θ
1 を与えた旋回走行中にアクセルを戻し、スロットル開
度ＴＨが瞬時ｔ1 に全閉となることにより、燃料を遮断
する所定の条件が満たされると一点鎖線により示す燃料
噴射量の経時変化から明らかなように、運転者のアクセ
ル戻し操作タイミングｔ1 より遅れて所定のディレィ時
間が経過した瞬時ｔ2 に燃料遮断が実行される。したが
って車両に発生する減速力は一点鎖線で示す駆動トルク
の経時変化から明らかなように、燃料遮断と同時に大き
くなる。その結果旋回走行中に車両に発生するヨーレー
トが一点鎖線で示すように運転者のアクセル釈放タイミ
ングｔ1 に遅れた瞬時ｔ2 に急激に大きくなり、いわゆ
るタックインが発生する。このために旋回走行中に運転
者の意図に沿わないタイミングで車両に急な挙動変化が
発生し、運転者及び乗員に対して違和感を与える。その
理由は、アクセルオフ直後の車両の挙動変化は運転者の
アクセル動作に直結しているために運転者がその挙動変
化を十分に予測できるが、上記のようなタックインを運
転者が予測するのは困難だからである。
【０００５】本発明の目的は、旋回走行中に運転者の意
図に沿わないタイミングで車両に急な挙動変化すなわち
タックインが発生するおそれの少ない自動車用内燃機関
の燃料遮断制御装置を提供することである。
図に沿わないタイミングで車両に急な挙動変化すなわち
タックインが発生するおそれの少ない自動車用内燃機関
の燃料遮断制御装置を提供することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】この目的のために第１発
明の燃料遮断制御装置は、図１（ａ）に概念を示すよう
に、内燃機関の各種運転状態に応じた燃料遮断条件の判
定を行い、燃料遮断条件を満足する減速時に燃料遮断を
行う燃料遮断制御手段と、前記所定の条件を満足した後
実際に燃料遮断を行うまでの遅延時間を設定するディレ
ィ手段とを具える自動車用内燃機関の燃料遮断制御装置
において、車両が旋回走行中であることを検出する旋回
走行検出手段と、この旋回走行検出手段によって車両が
旋回走行中であることが検出された場合に前記ディレィ
手段による遅延時間の設定を禁止するディレィ制御禁止
手段とを具えることを特徴とするものである。
明の燃料遮断制御装置は、図１（ａ）に概念を示すよう
に、内燃機関の各種運転状態に応じた燃料遮断条件の判
定を行い、燃料遮断条件を満足する減速時に燃料遮断を
行う燃料遮断制御手段と、前記所定の条件を満足した後
実際に燃料遮断を行うまでの遅延時間を設定するディレ
ィ手段とを具える自動車用内燃機関の燃料遮断制御装置
において、車両が旋回走行中であることを検出する旋回
走行検出手段と、この旋回走行検出手段によって車両が
旋回走行中であることが検出された場合に前記ディレィ
手段による遅延時間の設定を禁止するディレィ制御禁止
手段とを具えることを特徴とするものである。
【０００７】また、第２発明の燃料遮断制御装置は、図
１（ｂ）に概念を示すように、内燃機関の各種運転状態
に応じた燃料遮断条件の判定を行い、燃料遮断条件を満
足する減速時に燃料遮断を行う燃料遮断制御手段と、前
記燃料遮断条件を満足した後実際に燃料遮断を行うまで
の遅延時間を設定するディレィ手段とを具える自動車用
内燃機関の燃料遮断制御装置において、車両が旋回走行
中であることを検出する旋回走行検出手段と、この旋回
走行検出手段によって車両が旋回走行中であることが検
出された場合に燃料遮断を禁止する燃料遮断制御禁止手
段とを設けたことを特徴とするものである。
１（ｂ）に概念を示すように、内燃機関の各種運転状態
に応じた燃料遮断条件の判定を行い、燃料遮断条件を満
足する減速時に燃料遮断を行う燃料遮断制御手段と、前
記燃料遮断条件を満足した後実際に燃料遮断を行うまで
の遅延時間を設定するディレィ手段とを具える自動車用
内燃機関の燃料遮断制御装置において、車両が旋回走行
中であることを検出する旋回走行検出手段と、この旋回
走行検出手段によって車両が旋回走行中であることが検
出された場合に燃料遮断を禁止する燃料遮断制御禁止手
段とを設けたことを特徴とするものである。
【０００８】
【作用】第１発明による自動車用内燃機関の燃料遮断制
御装置においては、燃料遮断制御手段が内燃機関の各種
運転状態に応じた条件の判定を行い、燃料遮断条件を満
足する減速時に内燃機関への燃料を遮断する。そして基
本的にはこの燃料遮断は、燃料遮断条件が満足された後
ディレィ手段により設定されたディレィ時間後に行う。
御装置においては、燃料遮断制御手段が内燃機関の各種
運転状態に応じた条件の判定を行い、燃料遮断条件を満
足する減速時に内燃機関への燃料を遮断する。そして基
本的にはこの燃料遮断は、燃料遮断条件が満足された後
ディレィ手段により設定されたディレィ時間後に行う。
【０００９】ところで車両が旋回走行中であると旋回走
行検出手段によって検出された場合、ディレィ制御禁止
手段は、上記ディレィ手段によるディレィ時間の設定を
禁止する。したがって旋回走行中にはディレィ手段によ
るディレィ時間の設定がないことから、運転者のアクセ
ル戻し操作タイミングに調時して燃料遮断が実行される
こととなる。その結果、旋回走行中の燃料遮断を伴う前
記したタックインが運転者のアクセル操作に連動して発
生することとなり、このタックインが運転者のアクセル
操作より遅れて発生するといった従来装置の問題を解消
することができる。
行検出手段によって検出された場合、ディレィ制御禁止
手段は、上記ディレィ手段によるディレィ時間の設定を
禁止する。したがって旋回走行中にはディレィ手段によ
るディレィ時間の設定がないことから、運転者のアクセ
ル戻し操作タイミングに調時して燃料遮断が実行される
こととなる。その結果、旋回走行中の燃料遮断を伴う前
記したタックインが運転者のアクセル操作に連動して発
生することとなり、このタックインが運転者のアクセル
操作より遅れて発生するといった従来装置の問題を解消
することができる。
【００１０】第２発明による自動車用内燃機関の燃料制
御遮断装置においては、燃料遮断制御手段が内燃機関の
各種運転状態に応じた条件の判定を行い、燃料遮断条件
を満足する減速時に内燃機関への燃料を遮断する。そし
て基本的にはこの燃料遮断は、燃料遮断条件が満足され
た後ディレィ手段により設定されたディレィ時間後に行
う。
御遮断装置においては、燃料遮断制御手段が内燃機関の
各種運転状態に応じた条件の判定を行い、燃料遮断条件
を満足する減速時に内燃機関への燃料を遮断する。そし
て基本的にはこの燃料遮断は、燃料遮断条件が満足され
た後ディレィ手段により設定されたディレィ時間後に行
う。
【００１１】ところで車両が旋回走行中であると旋回走
行検出手段によって検出された場合、燃料遮断制御禁止
手段は上記燃料遮断制御手段による燃料遮断を禁止す
る。したがって旋回走行中には燃料遮断制御手段による
燃料遮断がないことから前記したタックインが発生する
ことがなく、このタックインが運転者のアクセル操作よ
り遅れて発生するといった従来装置の問題を解消するこ
とができる。
行検出手段によって検出された場合、燃料遮断制御禁止
手段は上記燃料遮断制御手段による燃料遮断を禁止す
る。したがって旋回走行中には燃料遮断制御手段による
燃料遮断がないことから前記したタックインが発生する
ことがなく、このタックインが運転者のアクセル操作よ
り遅れて発生するといった従来装置の問題を解消するこ
とができる。
【００１２】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づき詳細に
説明する。図２は、内燃機関制御系統の概略構成図であ
る。図２に示す内燃機関制御系統はエンジンコントロー
ラ１を具え、このエンジンコントローラ１は例えば横加
速度センサ（図示せず）、転舵角センサ（図示せず）、
左右輪の回転周速の差から旋回を判断する左及び右車輪
速センサ２及び３等の信号から車両の旋回を判断する。
また、この内燃制御系統はエンジンコントローラ１の他
に、フューエルカット式エンジン４と、ロックアップ式
自動変速機５とを具える。
説明する。図２は、内燃機関制御系統の概略構成図であ
る。図２に示す内燃機関制御系統はエンジンコントロー
ラ１を具え、このエンジンコントローラ１は例えば横加
速度センサ（図示せず）、転舵角センサ（図示せず）、
左右輪の回転周速の差から旋回を判断する左及び右車輪
速センサ２及び３等の信号から車両の旋回を判断する。
また、この内燃制御系統はエンジンコントローラ１の他
に、フューエルカット式エンジン４と、ロックアップ式
自動変速機５とを具える。
【００１３】エンジン４は、アクセルペダル６の踏み込
みにより開度を増大させるスロットルバルブ（図示せ
ず）を具え、その開度及びエンジン回転数に応じた量の
空気をエアクリーナ７を経て吸い込む。エンジン４は気
筒ごとに設けた燃料噴射弁８及び点火装置９も具え、こ
れら燃料噴射弁８及び点火装置９をエンジンコントロー
ラ１によって制御する。これら燃料噴射弁８及び点火装
置９を制御するためにエンジンコントローラ１には、エ
ンジン吸気量Ｑを検出する吸入空気量センサ１０からの
信号、アクセルペダル６の釈放時にオンされるアイドル
スイッチ１１からの信号Ｉ及びエンジン回転数を検出す
るエンジン回転数センサ１２からの信号Ｎを入力する。
みにより開度を増大させるスロットルバルブ（図示せ
ず）を具え、その開度及びエンジン回転数に応じた量の
空気をエアクリーナ７を経て吸い込む。エンジン４は気
筒ごとに設けた燃料噴射弁８及び点火装置９も具え、こ
れら燃料噴射弁８及び点火装置９をエンジンコントロー
ラ１によって制御する。これら燃料噴射弁８及び点火装
置９を制御するためにエンジンコントローラ１には、エ
ンジン吸気量Ｑを検出する吸入空気量センサ１０からの
信号、アクセルペダル６の釈放時にオンされるアイドル
スイッチ１１からの信号Ｉ及びエンジン回転数を検出す
るエンジン回転数センサ１２からの信号Ｎを入力する。
【００１４】エンジンコントローラ１は、これらの入力
情報を基にエンジン４の運転に調時して、燃料噴射弁８
から所定気筒に所定量の燃料を噴射したり、惰性走行中
にこの燃料供給を遮断する燃料遮断を行い、合わせてエ
ンジンコントローラ１は上記入力情報を基にエンジン４
の運転に調時して、点火装置９を介して所定の気筒の点
火栓を所定のタイミングで点火させる。このようにして
エンジン４は所定通りに運転され、また後述する減速走
行中は所定通りに燃料遮断される。
情報を基にエンジン４の運転に調時して、燃料噴射弁８
から所定気筒に所定量の燃料を噴射したり、惰性走行中
にこの燃料供給を遮断する燃料遮断を行い、合わせてエ
ンジンコントローラ１は上記入力情報を基にエンジン４
の運転に調時して、点火装置９を介して所定の気筒の点
火栓を所定のタイミングで点火させる。このようにして
エンジン４は所定通りに運転され、また後述する減速走
行中は所定通りに燃料遮断される。
【００１５】エンジン４からの回転動力はトルクコンバ
ータ１３を介して自動変速機５に伝達される。このトル
クコンバータ１３を詳細には図示しなかったが、ロック
アップ式とする。すなわち、トルクコンバータ１３のト
ルク増大機能やトルク変動吸収機能が不要な運転領域
（ロックアップ領域）でトルクコンバータ１３は、入出
力要素が直結されたロックアップ状態にされ、それ以外
でトルクコンバータ１３はこのロックアップを解除され
たコンバータ状態にされるものとする。自動変速機５
は、このようなトルクコンバータ１３を経て入力された
エンジン動力を選択変速段に対応するギア比変速し、駆
動車輪１４に伝達する。
ータ１３を介して自動変速機５に伝達される。このトル
クコンバータ１３を詳細には図示しなかったが、ロック
アップ式とする。すなわち、トルクコンバータ１３のト
ルク増大機能やトルク変動吸収機能が不要な運転領域
（ロックアップ領域）でトルクコンバータ１３は、入出
力要素が直結されたロックアップ状態にされ、それ以外
でトルクコンバータ１３はこのロックアップを解除され
たコンバータ状態にされるものとする。自動変速機５
は、このようなトルクコンバータ１３を経て入力された
エンジン動力を選択変速段に対応するギア比変速し、駆
動車輪１４に伝達する。
【００１６】また本例では、スロットル開度センサ１５
からの信号ＴＨ及び車速Ｖを検出する車速センサ１６か
らの信号をエンジンコントローラ１に入力する。
からの信号ＴＨ及び車速Ｖを検出する車速センサ１６か
らの信号をエンジンコントローラ１に入力する。
【００１７】以下、自動車用内燃機関の燃料制御装置の
動作を説明する。図３は、旋回走行中に燃料遮断のディ
レィを禁止する本発明による自動車用燃料機関の燃料遮
断制御装置の制御ルーチンのフローチャートである。こ
のルーチンは例えば１０ｍｓｅｃごとに実行される。
動作を説明する。図３は、旋回走行中に燃料遮断のディ
レィを禁止する本発明による自動車用燃料機関の燃料遮
断制御装置の制御ルーチンのフローチャートである。こ
のルーチンは例えば１０ｍｓｅｃごとに実行される。
【００１８】まずステップ３０において、センサ群から
の信号に基づいて各種運転状態が燃料遮断条件を満足し
ているか否かを上記第１及び２発明の燃料遮断制御手段
により判断する。この判断は例えば特開昭57-32023号公
報に記載されているように、アイドルスイッチ１１がオ
フからオンに変化し、かつ、エンジン回転数が予め設定
した設定値ｎa よりも大であることを燃料遮断を行うべ
き減速走行として設定し、エンジンが前記条件を満足し
て運転されているのか否かを判断する。燃料遮断条件が
満足されていない場合、燃料噴射状態であることを後に
判別するためにステップ３１においてフラグＦ／ＯＮに
１をセットし、ステップ３２において燃料噴射弁８（図
２）の燃料噴射を実行し、この制御ルーチンを終了す
る。
の信号に基づいて各種運転状態が燃料遮断条件を満足し
ているか否かを上記第１及び２発明の燃料遮断制御手段
により判断する。この判断は例えば特開昭57-32023号公
報に記載されているように、アイドルスイッチ１１がオ
フからオンに変化し、かつ、エンジン回転数が予め設定
した設定値ｎa よりも大であることを燃料遮断を行うべ
き減速走行として設定し、エンジンが前記条件を満足し
て運転されているのか否かを判断する。燃料遮断条件が
満足されていない場合、燃料噴射状態であることを後に
判別するためにステップ３１においてフラグＦ／ＯＮに
１をセットし、ステップ３２において燃料噴射弁８（図
２）の燃料噴射を実行し、この制御ルーチンを終了す
る。
【００１９】ステップ３０において燃料遮断条件が満足
されていると判断された場合、ステップ３３においてフ
ラグＦ／ＯＮが１か否かを判断する。フラグＦ／ＯＮが
１であると判断された場合ステップ３４においてフラグ
Ｆ／ＯＮに０をセットし、ステップ３５において車両が
旋回走行中であるか否かを、上記横加速度センサ、転蛇
角センサ、左右輪の回転周速の差から旋回を判断する左
及び右車輪速センサ２及び３（図２）等の信号に基づい
て上記第１、２及び３発明の旋回走行検出手段により判
断する。旋回走行中であると判断された場合、ステップ
３６において上記第１、２及び３発明のディレィ手段へ
のディレィ時間の設定を、上記第１、２及び３発明のデ
ィレィ制御禁止手段によって禁止する。旋回走行中でな
いと判断された場合、ステップ３７において上記ディレ
ィ手段に所定のディレィ時間（本例では５００ｍｓｅ
ｃ）を設定する。
されていると判断された場合、ステップ３３においてフ
ラグＦ／ＯＮが１か否かを判断する。フラグＦ／ＯＮが
１であると判断された場合ステップ３４においてフラグ
Ｆ／ＯＮに０をセットし、ステップ３５において車両が
旋回走行中であるか否かを、上記横加速度センサ、転蛇
角センサ、左右輪の回転周速の差から旋回を判断する左
及び右車輪速センサ２及び３（図２）等の信号に基づい
て上記第１、２及び３発明の旋回走行検出手段により判
断する。旋回走行中であると判断された場合、ステップ
３６において上記第１、２及び３発明のディレィ手段へ
のディレィ時間の設定を、上記第１、２及び３発明のデ
ィレィ制御禁止手段によって禁止する。旋回走行中でな
いと判断された場合、ステップ３７において上記ディレ
ィ手段に所定のディレィ時間（本例では５００ｍｓｅ
ｃ）を設定する。
【００２０】ステップ３３においてフラグＦ／ＯＮが１
でないと判断された場合、ステップ３６においてディレ
ィ制御が禁止された場合及びステップ３７においてディ
レィ時間が設定された場合、ステップ３８において上記
ディレィ手段のディレィを開始する。ステップ３９にお
いてディレィ手段のディレィ時間がゼロ未満すなわち所
定のディレィ時間が経過したか否かを判断する。ディレ
ィ時間経過中であれば上述したステップ３２において燃
料噴射を実行し、この制御ルーチンを終了する。ディレ
ィ時間が経過していれば、ステップ４０において上記燃
料遮断制御手段によって燃料遮断を実行し、この制御ル
ーチンを終了する。
でないと判断された場合、ステップ３６においてディレ
ィ制御が禁止された場合及びステップ３７においてディ
レィ時間が設定された場合、ステップ３８において上記
ディレィ手段のディレィを開始する。ステップ３９にお
いてディレィ手段のディレィ時間がゼロ未満すなわち所
定のディレィ時間が経過したか否かを判断する。ディレ
ィ時間経過中であれば上述したステップ３２において燃
料噴射を実行し、この制御ルーチンを終了する。ディレ
ィ時間が経過していれば、ステップ４０において上記燃
料遮断制御手段によって燃料遮断を実行し、この制御ル
ーチンを終了する。
【００２１】上述したように図３の制御ルーチンによれ
ば、燃料遮断条件が満足される場合に上記旋回走行検出
手段により車両が旋回走行中であることが検出される
と、上記ディレィ制御禁止手段によってディレィ時間の
設定が禁止され、したがって旋回走行中に燃料遮断条件
が満たされる場合にはディレィなしに燃料遮断が実行さ
れる。
ば、燃料遮断条件が満足される場合に上記旋回走行検出
手段により車両が旋回走行中であることが検出される
と、上記ディレィ制御禁止手段によってディレィ時間の
設定が禁止され、したがって旋回走行中に燃料遮断条件
が満たされる場合にはディレィなしに燃料遮断が実行さ
れる。
【００２２】図４は、ディレィ時間を設定する従来の制
御及び図３のフローチャートの制御による転舵角θ1 、
スロットル開度ＴＨ、燃料噴射量、駆動軸トルク及びヨ
ーレートの時間変化を示す。縦軸は転舵角θ1 、スロッ
トル開度ＴＨ、燃料噴射量、駆動軸トルク及びヨーレー
トをそれぞれ示し、縦軸は時間を示す。また、実線は図
３のフローチャートによる制御を、一点鎖線はディレィ
時間を設定する従来の制御をそれぞれ示す。図４におい
て、燃料遮断条件は、図５のフローチャートで後述する
ようにスロットル開度ＴＨが全閉になることにより満足
される。
御及び図３のフローチャートの制御による転舵角θ1 、
スロットル開度ＴＨ、燃料噴射量、駆動軸トルク及びヨ
ーレートの時間変化を示す。縦軸は転舵角θ1 、スロッ
トル開度ＴＨ、燃料噴射量、駆動軸トルク及びヨーレー
トをそれぞれ示し、縦軸は時間を示す。また、実線は図
３のフローチャートによる制御を、一点鎖線はディレィ
時間を設定する従来の制御をそれぞれ示す。図４におい
て、燃料遮断条件は、図５のフローチャートで後述する
ようにスロットル開度ＴＨが全閉になることにより満足
される。
【００２３】燃料噴射量、駆動軸トルク及びヨーレート
の時間変化から分かるように、図３のフローチャートに
よる制御では燃料遮断条件満足時のみ、すなわち運転者
が意図する瞬時ｔ1 のみに車両の挙動変化が生じてい
る。燃料遮断条件が満足されるアクセルオフ直後の車両
の挙動は、運転者のアクセル操作に連動したものである
ので、運転者は十分にその挙動変化の発生を予測でき、
したがってこの挙動の修正は運転者にとって比較的容易
に行うことができる。
の時間変化から分かるように、図３のフローチャートに
よる制御では燃料遮断条件満足時のみ、すなわち運転者
が意図する瞬時ｔ1 のみに車両の挙動変化が生じてい
る。燃料遮断条件が満足されるアクセルオフ直後の車両
の挙動は、運転者のアクセル操作に連動したものである
ので、運転者は十分にその挙動変化の発生を予測でき、
したがってこの挙動の修正は運転者にとって比較的容易
に行うことができる。
【００２４】それに対してディレィ時間を設定する従来
の制御では、運転者がアクセルペダルを戻しスロットル
開度ＴＨが全閉になる瞬時ｔ1 から遅れて、すなわち運
転者が意図しない瞬時ｔ2 で車両に急な挙動変化が生じ
ているのが分かる。
の制御では、運転者がアクセルペダルを戻しスロットル
開度ＴＨが全閉になる瞬時ｔ1 から遅れて、すなわち運
転者が意図しない瞬時ｔ2 で車両に急な挙動変化が生じ
ているのが分かる。
【００２５】したがって図３のフローチャートによる制
御では、旋回走行中に運転者の意図に沿わない瞬時ｔ2
で車両に急な挙動変化が発生しなくなる。また、燃料噴
射量の時間変化から分かるように、ディレィ時間を設定
する従来の制御に比べて燃料遮断による燃費が向上す
る。
御では、旋回走行中に運転者の意図に沿わない瞬時ｔ2
で車両に急な挙動変化が発生しなくなる。また、燃料噴
射量の時間変化から分かるように、ディレィ時間を設定
する従来の制御に比べて燃料遮断による燃費が向上す
る。
【００２６】図５は、旋回走行中に燃料遮断を禁止する
本発明による自動車用燃料機関の燃料遮断制御装置の制
御ルーチンのフローチャートである。このルーチンも例
えば１０ｍｓｅｃごとに実行される。
本発明による自動車用燃料機関の燃料遮断制御装置の制
御ルーチンのフローチャートである。このルーチンも例
えば１０ｍｓｅｃごとに実行される。
【００２７】この制御ルーチンは、ステップ３５におい
て旋回走行中か否かを検出し、旋回走行中であると判断
された場合ステップ３１においてフラグＦ／ＯＮに１を
セットし、ステップ３２において燃料噴射を実行してこ
の制御ルーチンを終了する。したがって、車両が旋回走
行中であると判断された場合、ディレィ制御が禁止され
るとともに、上記第２発明の燃料遮断制御禁止手段によ
り燃料遮断制御が禁止される。他の動作は図４の制御ル
ーチンと同様である。
て旋回走行中か否かを検出し、旋回走行中であると判断
された場合ステップ３１においてフラグＦ／ＯＮに１を
セットし、ステップ３２において燃料噴射を実行してこ
の制御ルーチンを終了する。したがって、車両が旋回走
行中であると判断された場合、ディレィ制御が禁止され
るとともに、上記第２発明の燃料遮断制御禁止手段によ
り燃料遮断制御が禁止される。他の動作は図４の制御ル
ーチンと同様である。
【００２８】図６は、ディレィ時間を設定する従来の制
御及び図５のフローチャートの制御による転舵角θ1 、
スロットル開度ＴＨ、燃料噴射量、駆動軸トルク及びヨ
ーレートの時間変化を示す。実線は図５のフローチャー
トの制御を、一点鎖線はディレィ時間を設定する従来の
制御をそれぞれ示す。図６においても燃料遮断条件はス
ロットル開度ＴＨが全閉になることにより満足される。
御及び図５のフローチャートの制御による転舵角θ1 、
スロットル開度ＴＨ、燃料噴射量、駆動軸トルク及びヨ
ーレートの時間変化を示す。実線は図５のフローチャー
トの制御を、一点鎖線はディレィ時間を設定する従来の
制御をそれぞれ示す。図６においても燃料遮断条件はス
ロットル開度ＴＨが全閉になることにより満足される。
【００２９】燃料噴射量、駆動軸トルク及びヨーレート
の時間変化から分かるように、図５のフローチャートに
よる制御では車両の挙動が運転者が意図する瞬時ｔ1 に
おいてもほとんど発生しない。それに対してディレィ時
間を設定する従来の制御では、運転者がアクセルペダル
を戻しスロットル開度ＴＨが全閉になる瞬時ｔ1 から遅
れて、すなわち運転者が意図しない瞬時ｔ2 で車両に急
な挙動変化が生じているのが判る。したがって図５のフ
ローチャートによる制御では、旋回走行中に急な挙動変
化がほとんど発生しなくなる。
の時間変化から分かるように、図５のフローチャートに
よる制御では車両の挙動が運転者が意図する瞬時ｔ1 に
おいてもほとんど発生しない。それに対してディレィ時
間を設定する従来の制御では、運転者がアクセルペダル
を戻しスロットル開度ＴＨが全閉になる瞬時ｔ1 から遅
れて、すなわち運転者が意図しない瞬時ｔ2 で車両に急
な挙動変化が生じているのが判る。したがって図５のフ
ローチャートによる制御では、旋回走行中に急な挙動変
化がほとんど発生しなくなる。
【００３０】なお、燃料遮断制御は、上述した車両の減
速時に加えて、エンジンが過回転することを防止すべく
エンジン回転数が設定回転数以上の時を以て行ったり、
車両が高速走行するのを防止すべく車両が設定車速以上
の時を以て行ってもよいが、これらはタックインが生じ
うる車両の減速走行状況ではないため、エンジン回転数
や車速が前記設定値を超えれば旋回の有無にかかわらず
従来同様に燃料遮断を行えばよい。また、各実施例では
自動変速機付車両を例示したが、手動変速機付車両でも
よいことはいうまでもない。
速時に加えて、エンジンが過回転することを防止すべく
エンジン回転数が設定回転数以上の時を以て行ったり、
車両が高速走行するのを防止すべく車両が設定車速以上
の時を以て行ってもよいが、これらはタックインが生じ
うる車両の減速走行状況ではないため、エンジン回転数
や車速が前記設定値を超えれば旋回の有無にかかわらず
従来同様に燃料遮断を行えばよい。また、各実施例では
自動変速機付車両を例示したが、手動変速機付車両でも
よいことはいうまでもない。
【００３１】
【発明の効果】上述したように第１発明の自動車用内燃
機関の燃料制御装置によれば、車両が旋回走行中である
と旋回走行検出手段によって検出された場合、ディレィ
制御禁止手段は上記ディレィ手段によるディレィ時間の
設定を禁止する。したがって旋回走行中にはディレィ手
段によるディレィ時間の設定がないことから、運転者の
アクセル戻し操作タイミングに調時して燃料遮断が実行
され、その結果、旋回走行中の燃料遮断を伴う前記した
タックインが運転者のアクセル操作に連動して発生する
こととなり、このタックインが運転者のアクセル操作よ
り遅れて発生するといった従来装置の問題を解消するこ
とができる。さらに、ディレィ時間を設定する従来の制
御に比べて燃料遮断による燃費が向上する。
機関の燃料制御装置によれば、車両が旋回走行中である
と旋回走行検出手段によって検出された場合、ディレィ
制御禁止手段は上記ディレィ手段によるディレィ時間の
設定を禁止する。したがって旋回走行中にはディレィ手
段によるディレィ時間の設定がないことから、運転者の
アクセル戻し操作タイミングに調時して燃料遮断が実行
され、その結果、旋回走行中の燃料遮断を伴う前記した
タックインが運転者のアクセル操作に連動して発生する
こととなり、このタックインが運転者のアクセル操作よ
り遅れて発生するといった従来装置の問題を解消するこ
とができる。さらに、ディレィ時間を設定する従来の制
御に比べて燃料遮断による燃費が向上する。
【００３２】第２発明による自動車用内燃機関の燃料制
御遮断装置によれば、車両が旋回走行中であると旋回走
行検出手段によって検出された場合、燃料遮断制御禁止
手段は燃料遮断制御手段による燃料遮断を禁止する。し
たがって旋回走行中には燃料遮断制御手段による燃料遮
断がないことから、前記したタックインがほとんど発生
することがなく、このタックインが運転者のアクセル操
作より遅れて発生するといった従来装置の問題を解消す
ることができる。
御遮断装置によれば、車両が旋回走行中であると旋回走
行検出手段によって検出された場合、燃料遮断制御禁止
手段は燃料遮断制御手段による燃料遮断を禁止する。し
たがって旋回走行中には燃料遮断制御手段による燃料遮
断がないことから、前記したタックインがほとんど発生
することがなく、このタックインが運転者のアクセル操
作より遅れて発生するといった従来装置の問題を解消す
ることができる。
【図１】（ａ）は第１発明による自動車用内燃機関の燃
料遮断制御装置の概念図であり、（ｂ）は第２発明によ
る自動車用内燃機関の燃料遮断制御装置の概念図であ
る。
料遮断制御装置の概念図であり、（ｂ）は第２発明によ
る自動車用内燃機関の燃料遮断制御装置の概念図であ
る。
【図２】本発明による自動車用内燃機関の燃料遮断制御
装置を用いた内燃機関制御系統の概略構成図である。
装置を用いた内燃機関制御系統の概略構成図である。
【図３】旋回走行中に燃料遮断のディレィを禁止する第
１発明による自動車用燃料機関の燃料遮断制御装置の制
御ルーチンのフローチャートである。
１発明による自動車用燃料機関の燃料遮断制御装置の制
御ルーチンのフローチャートである。
【図４】ディレィ時間を設定する従来の制御及び図３の
フローチャートの制御による転舵角θ1 、スロットル開
度ＴＨ、燃料噴射量、駆動軸トルク及びヨーレートの時
間変化を示す。
フローチャートの制御による転舵角θ1 、スロットル開
度ＴＨ、燃料噴射量、駆動軸トルク及びヨーレートの時
間変化を示す。
【図５】旋回走行中に燃料遮断を禁止する第２発明によ
る自動車用燃料機関の燃料遮断制御装置の制御ルーチン
のフローチャートである。
る自動車用燃料機関の燃料遮断制御装置の制御ルーチン
のフローチャートである。
【図６】ディレィ時間を設定する従来の制御及び図５の
フローチャートの制御による転舵角θ1 、スロットル開
度ＴＨ、燃料噴射量、駆動軸トルク及びヨーレートの時
間変化を示す。
フローチャートの制御による転舵角θ1 、スロットル開
度ＴＨ、燃料噴射量、駆動軸トルク及びヨーレートの時
間変化を示す。
１ エンジンコントローラ ２ 左車輪速センサ ３ 右車輪速センサ ４ フューエルカット式エンジン ５ ロックアップ式自動変速機 ６ アクセルペダル ７ エアクリーナ ８ 燃料噴射弁 ９ 点火装置 １０ 吸入空気量センサ １１ アイドルスイッチ １２ エンジン回転数センサ １３ トルクコンバータ １４ 駆動車輪 １５ スロットル開度センサ １６ 車速センサ
Claims (2)
- 【請求項１】 内燃機関の各種運転状態に応じた燃料遮
断条件の判定を行い、燃料遮断条件を満足する減速時に
燃料遮断を行う燃料遮断制御手段と、前記燃料遮断条件
を満足した後実際に燃料遮断を行うまでの遅延時間を設
定するディレィ手段とを具える自動車用内燃機関の燃料
遮断制御装置において、 車両が旋回走行中であることを検出する旋回走行検出手
段と、 この旋回走行検出手段によって車両が旋回走行中である
ことが検出された場合に前記ディレィ手段による遅延時
間の設定を禁止するディレィ制御禁止手段とを設けたこ
とを特徴とする自動車用内燃機関の燃料制御装置。 - 【請求項２】 内燃機関の各種運転状態に応じた燃料遮
断条件の判定を行い、燃料遮断条件を満足する減速時に
燃料遮断を行う燃料遮断制御手段と、前記燃料遮断条件
を満足した後実際に燃料遮断を行うまでの遅延時間を設
定するディレィ手段とを具える自動車用内燃機関の燃料
遮断制御装置において、 車両が旋回走行中であることを検出する旋回走行検出手
段と、 この旋回走行検出手段によって車両が旋回走行中である
ことが検出された場合に燃料遮断を禁止する燃料遮断制
御禁止手段とを設けたことを特徴とする自動車用内燃機
関の燃料遮断制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10276594A JPH07310567A (ja) | 1994-05-17 | 1994-05-17 | 自動車用内燃機関の燃料遮断制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10276594A JPH07310567A (ja) | 1994-05-17 | 1994-05-17 | 自動車用内燃機関の燃料遮断制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07310567A true JPH07310567A (ja) | 1995-11-28 |
Family
ID=14336284
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10276594A Pending JPH07310567A (ja) | 1994-05-17 | 1994-05-17 | 自動車用内燃機関の燃料遮断制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07310567A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004050878A (ja) * | 2002-07-17 | 2004-02-19 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の制御装置および方法 |
-
1994
- 1994-05-17 JP JP10276594A patent/JPH07310567A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004050878A (ja) * | 2002-07-17 | 2004-02-19 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の制御装置および方法 |
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