JPH07310511A - 内燃機関のクリアランス調整方法 - Google Patents
内燃機関のクリアランス調整方法Info
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- JPH07310511A JPH07310511A JP10697194A JP10697194A JPH07310511A JP H07310511 A JPH07310511 A JP H07310511A JP 10697194 A JP10697194 A JP 10697194A JP 10697194 A JP10697194 A JP 10697194A JP H07310511 A JPH07310511 A JP H07310511A
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- Japan
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- rocker arm
- clearance
- scale
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 製品バラツキによるクリアランス誤差を少な
くする。 【構成】 ロッカアーム１０のバルブ側端部１０ａに所
定の突き上げ荷重を掛けてスケールを０点に設定し、突
き上げ荷重解後、アジャストスクリュー１１をスケール
０点をオーバランするまで正転させた後逆転してスケー
ル０点を見つけ、ロッカアーム１０のカムシャフト側端
部１０ｂをカムシャフト８のシャフト部８ａに当接させ
た状態でアジャストスクリュー１１を設定クリアランス
量だけ逆転させてクリアランスを設定する。
くする。 【構成】 ロッカアーム１０のバルブ側端部１０ａに所
定の突き上げ荷重を掛けてスケールを０点に設定し、突
き上げ荷重解後、アジャストスクリュー１１をスケール
０点をオーバランするまで正転させた後逆転してスケー
ル０点を見つけ、ロッカアーム１０のカムシャフト側端
部１０ｂをカムシャフト８のシャフト部８ａに当接させ
た状態でアジャストスクリュー１１を設定クリアランス
量だけ逆転させてクリアランスを設定する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は内燃機関のロッカアーム
とバルブ上端又はカムシャフトとの間のクリアランス
（タペットクリアランス）を調整するクリアランス調整
方法に関する。
とバルブ上端又はカムシャフトとの間のクリアランス
（タペットクリアランス）を調整するクリアランス調整
方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】内燃機関においては、図３に示すように
機関本体１０１に装着されたバルブ１０２をスプリング
１０３で閉方向に付勢するとともに、ロッカアームシャ
フト１０４に揺動自在に嵌装されたロッカアーム１０５
の一端部をバルブシャフト１０２ａ上端に当接させ、ロ
ッカアーム１０５の他端部をカムシャフト１０６に当接
させて、カムシャフト１０６の回転でロッカアーム１０
５を揺動させてバルブ１０２を開くようにしている。
機関本体１０１に装着されたバルブ１０２をスプリング
１０３で閉方向に付勢するとともに、ロッカアームシャ
フト１０４に揺動自在に嵌装されたロッカアーム１０５
の一端部をバルブシャフト１０２ａ上端に当接させ、ロ
ッカアーム１０５の他端部をカムシャフト１０６に当接
させて、カムシャフト１０６の回転でロッカアーム１０
５を揺動させてバルブ１０２を開くようにしている。
【０００３】このような内燃機関においては、その作動
に伴うカムシャフト１０６等の熱膨張によってバルブ１
０２の作動が不良になることを防止するために、ロッカ
アーム１０５とカムシャフト１０６との間に所定のクリ
アランス（タペットクリアランス）を設定するようにし
ており、このクリアランスはバルブ１０２の正確な作動
を行うために正確に設定する必要がある。
に伴うカムシャフト１０６等の熱膨張によってバルブ１
０２の作動が不良になることを防止するために、ロッカ
アーム１０５とカムシャフト１０６との間に所定のクリ
アランス（タペットクリアランス）を設定するようにし
ており、このクリアランスはバルブ１０２の正確な作動
を行うために正確に設定する必要がある。
【０００４】そこで、従来はフローリッヒ方式と称され
るバルブリフト法によってクリアランスを調整するよう
にしている。この調整方法は、マノメータのエアー封入
治具を機関本体のプラグ穴へ挿入し、図３に示すように
ロッカアーム１０５のバルブ側端部に進退自在に螺着さ
れバルブシャフト１０２ａに当接するアジャストスクリ
ュー１０７とバルブシャフト１０２ａとの間に調整用シ
クネスゲージ１０８をセットし、調整治具１０９でアジ
ャストスクリュー１０７を正転させて追込み、マノメー
タの針が調整圧力範囲に入ったときに一定トルクレンチ
１１０を用いてアジャストスクリュー固定用ナット１１
１をロックした後、シクネスゲージ１０８を抜き取る方
法である。
るバルブリフト法によってクリアランスを調整するよう
にしている。この調整方法は、マノメータのエアー封入
治具を機関本体のプラグ穴へ挿入し、図３に示すように
ロッカアーム１０５のバルブ側端部に進退自在に螺着さ
れバルブシャフト１０２ａに当接するアジャストスクリ
ュー１０７とバルブシャフト１０２ａとの間に調整用シ
クネスゲージ１０８をセットし、調整治具１０９でアジ
ャストスクリュー１０７を正転させて追込み、マノメー
タの針が調整圧力範囲に入ったときに一定トルクレンチ
１１０を用いてアジャストスクリュー固定用ナット１１
１をロックした後、シクネスゲージ１０８を抜き取る方
法である。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上述した従来のフロー
リッヒ方式と称されるバルブリフト法によるクリアラン
ス調整方法にあっては、アジャストスクリューを追込む
ことでバルブが突き上げられた状態を作出してクリアラ
ンスを出しており、調整後のクリアランス確認は人の手
感によるシクネス測定であってバルブが突き上げられな
いので、調整時と調整後の確認時とで違いが生じるため
に、スプリング荷重のバラツキなど各軸の製品バラツキ
によってクリアランスに誤差が発生する。
リッヒ方式と称されるバルブリフト法によるクリアラン
ス調整方法にあっては、アジャストスクリューを追込む
ことでバルブが突き上げられた状態を作出してクリアラ
ンスを出しており、調整後のクリアランス確認は人の手
感によるシクネス測定であってバルブが突き上げられな
いので、調整時と調整後の確認時とで違いが生じるため
に、スプリング荷重のバラツキなど各軸の製品バラツキ
によってクリアランスに誤差が発生する。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決すべく本
発明は、（ａ）ロッカアームのバルブ側端部に所定の突
き上げ荷重を掛け、前記ロッカアームのカムシャフト側
端部をカムシャフトのシャフト部に当接させた状態で、
前記ロッカアームのバルブ側端部に配置した変位検出手
段のスケールを０点に設定するロッカアームの０点設定
工程、（ｂ）前記ロッカアームのカムシャフト側端部上
部を押えて前記カムシャフトのシャフト部に当接させた
状態にし、前記突き上げ荷重を解放するとともに、前記
ロッカアームのバルブ側に設けられたアジャストスクリ
ューのナットを緩めるナット緩め工程、（ｃ）前記アジ
ャストスクリューを正転させて前記バルブ上端に当接さ
せた後前記ロッカアームのカムシャフト側端部の押えを
解放し、前記アジャストスクリューを前記変位検出手段
が前記ロッカアームの０点を所定量越えるまで正転させ
た後、前記アジャストスクリューを逆転させてスケール
０点を見つけるクリアランス０点設定工程、（ｄ）前記
ロッカアームのカムシャフト側端部上部を押えて前記カ
ムシャフトのシャフト部に当接させた状態にし、前記ア
ジャストスクリューを設定クリアランス量だけ逆転させ
た後このアジャストスクリューのナットを締め付けるク
リアランス設定工程を順次行ってクリアランスを調整す
るようにした。
発明は、（ａ）ロッカアームのバルブ側端部に所定の突
き上げ荷重を掛け、前記ロッカアームのカムシャフト側
端部をカムシャフトのシャフト部に当接させた状態で、
前記ロッカアームのバルブ側端部に配置した変位検出手
段のスケールを０点に設定するロッカアームの０点設定
工程、（ｂ）前記ロッカアームのカムシャフト側端部上
部を押えて前記カムシャフトのシャフト部に当接させた
状態にし、前記突き上げ荷重を解放するとともに、前記
ロッカアームのバルブ側に設けられたアジャストスクリ
ューのナットを緩めるナット緩め工程、（ｃ）前記アジ
ャストスクリューを正転させて前記バルブ上端に当接さ
せた後前記ロッカアームのカムシャフト側端部の押えを
解放し、前記アジャストスクリューを前記変位検出手段
が前記ロッカアームの０点を所定量越えるまで正転させ
た後、前記アジャストスクリューを逆転させてスケール
０点を見つけるクリアランス０点設定工程、（ｄ）前記
ロッカアームのカムシャフト側端部上部を押えて前記カ
ムシャフトのシャフト部に当接させた状態にし、前記ア
ジャストスクリューを設定クリアランス量だけ逆転させ
た後このアジャストスクリューのナットを締め付けるク
リアランス設定工程を順次行ってクリアランスを調整す
るようにした。
【０００７】
【作用】ロッカアームのバルブ側端部に所定の突き上げ
荷重を掛けてカムシャフト側端部をカムシャフトのシャ
フト部に当接させた状態で、バルブ側端部に配置した変
位検出手段のスケールを０点に設定し、カムシャフト側
端部上部を押えてカムシャフトのシャフト部に当接させ
た状態にして、突き上げ荷重を解放するとともに、ロッ
カアームのバルブ側に設けられたアジャストスクリュー
のナットを緩め、アジャストスクリューを正転させてバ
ルブ上端に当接させた後ロッカアームのカムシャフト側
端部の押えを解放し、アジャストスクリューを前記０点
を所定量越えるまで正転させた後逆転させてスケール０
点を見つけ、ロッカアームのカムシャフト側端部上部を
押えてカムシャフトのシャフト部に当接させた状態に
し、アジャストスクリューを設定クリアランス量だけ逆
転させた後ナットを締め付けることで、調整時の突き上
げ荷重を調整後のシクネス測定時の荷重と同じ荷重に設
定することができ、製品バラツキによるクリアランス誤
差が少なくなる。
荷重を掛けてカムシャフト側端部をカムシャフトのシャ
フト部に当接させた状態で、バルブ側端部に配置した変
位検出手段のスケールを０点に設定し、カムシャフト側
端部上部を押えてカムシャフトのシャフト部に当接させ
た状態にして、突き上げ荷重を解放するとともに、ロッ
カアームのバルブ側に設けられたアジャストスクリュー
のナットを緩め、アジャストスクリューを正転させてバ
ルブ上端に当接させた後ロッカアームのカムシャフト側
端部の押えを解放し、アジャストスクリューを前記０点
を所定量越えるまで正転させた後逆転させてスケール０
点を見つけ、ロッカアームのカムシャフト側端部上部を
押えてカムシャフトのシャフト部に当接させた状態に
し、アジャストスクリューを設定クリアランス量だけ逆
転させた後ナットを締め付けることで、調整時の突き上
げ荷重を調整後のシクネス測定時の荷重と同じ荷重に設
定することができ、製品バラツキによるクリアランス誤
差が少なくなる。
【０００８】
【実施例】以下に本発明の実施例を添付図面に基づいて
説明する。ここで、図１は本発明を適用した内燃機関の
クリアランス調整装置の説明図、図２は同装置を用いた
クリアランス調整工程の説明図である。
説明する。ここで、図１は本発明を適用した内燃機関の
クリアランス調整装置の説明図、図２は同装置を用いた
クリアランス調整工程の説明図である。
【０００９】内燃機関本体のシリンダヘッド１には吸入
／排気口２を開閉するバルブ３が装着され、このバルブ
３に一体形成されたバルブシャフト４がシリンダヘッド
１に上下動可能に設けられ、バルブシャフト４の上端部
にはバルブスプリングリテーナ５が取付けられてシリン
ダヘッド１との間に介設されたバルブスプリング６によ
ってバルブ３は閉状態に付勢されている。
／排気口２を開閉するバルブ３が装着され、このバルブ
３に一体形成されたバルブシャフト４がシリンダヘッド
１に上下動可能に設けられ、バルブシャフト４の上端部
にはバルブスプリングリテーナ５が取付けられてシリン
ダヘッド１との間に介設されたバルブスプリング６によ
ってバルブ３は閉状態に付勢されている。
【００１０】このバルブ３をバルブスプリング６の付勢
力に抗して下動させるために、シャフト部８ａにカム部
８ｂが形成されたカムシャフト８が配置され、このカム
シャフト８とバルブシャフト４との間にはロッカアーム
シャフト９に揺動自在に嵌装したロッカアーム１０が配
置されている。このロッカアーム１０のバルブ側端部１
０ａはバルブシャフト４上端に臨み、このバルブ側端部
１０ａにはバルブシャフト４上端面に当接するアジャス
トスクリュー１１が螺着されてナット１２にてロック可
能とされ、またカムシャフト側端部１０ｂはカムシャフ
ト８に当接している。
力に抗して下動させるために、シャフト部８ａにカム部
８ｂが形成されたカムシャフト８が配置され、このカム
シャフト８とバルブシャフト４との間にはロッカアーム
シャフト９に揺動自在に嵌装したロッカアーム１０が配
置されている。このロッカアーム１０のバルブ側端部１
０ａはバルブシャフト４上端に臨み、このバルブ側端部
１０ａにはバルブシャフト４上端面に当接するアジャス
トスクリュー１１が螺着されてナット１２にてロック可
能とされ、またカムシャフト側端部１０ｂはカムシャフ
ト８に当接している。
【００１１】そして、クリアランス調整機構として、ロ
ッカアーム１０のバルブ側端部１０ａを下方から突き上
げるロッカアーム突き上げユニット１３と、ロッカアー
ム１０のカムシャフト側端部１０ｂを上方から押えるロ
ッカアーム押えユニット１４と、ロッカアーム１０のバ
ルブ側１０ａの上部に配置された変位検出手段であるク
リアランス量検出ユニット１５と、アジャストスクリュ
ー１１及びナット１２を回転させるボルト／ナット回転
ユニット１６とを設けている。
ッカアーム１０のバルブ側端部１０ａを下方から突き上
げるロッカアーム突き上げユニット１３と、ロッカアー
ム１０のカムシャフト側端部１０ｂを上方から押えるロ
ッカアーム押えユニット１４と、ロッカアーム１０のバ
ルブ側１０ａの上部に配置された変位検出手段であるク
リアランス量検出ユニット１５と、アジャストスクリュ
ー１１及びナット１２を回転させるボルト／ナット回転
ユニット１６とを設けている。
【００１２】ロッカアーム突き上げユニット１３はサー
ボモータ１８、ロードセル１９及び突き上げアーム２０
等からなり、突き上げアーム２０をロッカアーム１０の
バルブ側端部１０ａ下面に挿入した状態で引き上げるこ
とにより所定の突き上げ荷重を掛ける。ロッカアーム押
えユニット１４はエアーシリンダユニットからなり、ケ
ーシング部２１に摺動自在に挿通したロッド２２を進退
させることでロッカアーム１０のカムシャフト側端部１
０ａをカムシャフト８に押し付ける。
ボモータ１８、ロードセル１９及び突き上げアーム２０
等からなり、突き上げアーム２０をロッカアーム１０の
バルブ側端部１０ａ下面に挿入した状態で引き上げるこ
とにより所定の突き上げ荷重を掛ける。ロッカアーム押
えユニット１４はエアーシリンダユニットからなり、ケ
ーシング部２１に摺動自在に挿通したロッド２２を進退
させることでロッカアーム１０のカムシャフト側端部１
０ａをカムシャフト８に押し付ける。
【００１３】クリアランス量検出ユニット１５はエアー
シリンダユニット２３、ロッド２４に揺動可能に取付け
られた押えアーム２５及びロッカアーム１０の変位量を
検出するＭｇスケール２６等からなり、ロッカアーム突
き上げ荷重に対するＭｇスケール２６の検出データを保
持することができる。ボルト／ナット回転ユニット１６
はアジャストスクリュー１１を回転させるドライバ部材
２８と、ナット１２を回転させるソケット部材２９と、
これらを回転駆動する回転駆動機構部３０、３１等から
なり、回転駆動機構部３０、３１は正逆回転可能で回転
角度及び締付けトルクを検出できる機能を有している。
シリンダユニット２３、ロッド２４に揺動可能に取付け
られた押えアーム２５及びロッカアーム１０の変位量を
検出するＭｇスケール２６等からなり、ロッカアーム突
き上げ荷重に対するＭｇスケール２６の検出データを保
持することができる。ボルト／ナット回転ユニット１６
はアジャストスクリュー１１を回転させるドライバ部材
２８と、ナット１２を回転させるソケット部材２９と、
これらを回転駆動する回転駆動機構部３０、３１等から
なり、回転駆動機構部３０、３１は正逆回転可能で回転
角度及び締付けトルクを検出できる機能を有している。
【００１４】以上のように構成されたクリアランス調整
機構によってクリアランス調整を行う工程を図２を参照
して説明する。先ず、同図（ａ）に示すようにロッカア
ーム押えユニット１４のロッド２２を突出させ、ロッカ
アーム１０のカムシャフト側端部１０ｂを上方から押え
て、ロッカアーム１０のロッカアームシャフト９との間
のガタを下側に集め、アジャストスクリュー１１の位置
決めを行った後、同図（ｂ）に示すようにクリアランス
量検出ユニット１５のＭｇスケール２６をロッカアーム
１０のバルブ側上部に当接させるとともに、ロッカアー
ム突き上げユニット１３の突き上げアーム２０をロッカ
アーム１０のバルブ側端部１０ａ下側に揺動させて振込
む。
機構によってクリアランス調整を行う工程を図２を参照
して説明する。先ず、同図（ａ）に示すようにロッカア
ーム押えユニット１４のロッド２２を突出させ、ロッカ
アーム１０のカムシャフト側端部１０ｂを上方から押え
て、ロッカアーム１０のロッカアームシャフト９との間
のガタを下側に集め、アジャストスクリュー１１の位置
決めを行った後、同図（ｂ）に示すようにクリアランス
量検出ユニット１５のＭｇスケール２６をロッカアーム
１０のバルブ側上部に当接させるとともに、ロッカアー
ム突き上げユニット１３の突き上げアーム２０をロッカ
アーム１０のバルブ側端部１０ａ下側に揺動させて振込
む。
【００１５】そして、同図（ｃ）に示すようにロッカア
ーム突き上げユニット１３の突き上げアーム２０を上方
に引き上げることによってロッカアーム１０のバルブ側
端部１０ａに所定の突き上げ荷重（ここでは、調整後の
クリアランス確認時の荷重と同じにするために２Ｋgfと
している。）を掛け、所定の突き上げ荷重が掛かったこ
とを確認した後、ロッカアーム押えユニット１４のロッ
ド２２を後退させる。荷重確認後ロッド２２を後退させ
て押えを解放するのは、所定の突き上げ荷重の精度を維
持するためである。このようにして、ロッカアーム１０
のカムシャフト側端部１０ｂをカムシャフト８のシャフ
ト部８ａに当接させた状態にして、クリアランス量検出
ユニット１５のＭｇスケール２６を０点に設定する（ロ
ッカアームの０点設定工程）。
ーム突き上げユニット１３の突き上げアーム２０を上方
に引き上げることによってロッカアーム１０のバルブ側
端部１０ａに所定の突き上げ荷重（ここでは、調整後の
クリアランス確認時の荷重と同じにするために２Ｋgfと
している。）を掛け、所定の突き上げ荷重が掛かったこ
とを確認した後、ロッカアーム押えユニット１４のロッ
ド２２を後退させる。荷重確認後ロッド２２を後退させ
て押えを解放するのは、所定の突き上げ荷重の精度を維
持するためである。このようにして、ロッカアーム１０
のカムシャフト側端部１０ｂをカムシャフト８のシャフ
ト部８ａに当接させた状態にして、クリアランス量検出
ユニット１５のＭｇスケール２６を０点に設定する（ロ
ッカアームの０点設定工程）。
【００１６】次いで、同図（ｄ）に示すようにロッカア
ーム押えユニット１４のロッド２２を出してロッカアー
ム１０のカムシャフト側端部１０ｂ上部を押えてカムシ
ャフト８のシャフト部８ａに当接させた状態にし、ロッ
カアーム突き上げユニット１３の突き上げアーム２０を
揺動退避させて突き上げ荷重を解放するとともに、ボル
ト／ナット回転ユニット１６のソケット部材２９をナッ
ト１２に嵌装して回転させ、ナット１２を緩める（ナッ
ト緩め工程）。
ーム押えユニット１４のロッド２２を出してロッカアー
ム１０のカムシャフト側端部１０ｂ上部を押えてカムシ
ャフト８のシャフト部８ａに当接させた状態にし、ロッ
カアーム突き上げユニット１３の突き上げアーム２０を
揺動退避させて突き上げ荷重を解放するとともに、ボル
ト／ナット回転ユニット１６のソケット部材２９をナッ
ト１２に嵌装して回転させ、ナット１２を緩める（ナッ
ト緩め工程）。
【００１７】その後、同図（ｅ）に示すようにボルト／
ナット回転ユニット１６のドライバ部材２８を正転させ
てアジャストスクリュー１１を正転させ、クリアランス
量検出ユニット１５のＭｇスケール２６が変位し始めた
後ロッカアーム押えユニット１４のロッド２２を後退さ
せてロッカアーム１０のカムシャフト側端部１０ｂの押
えを解放し、Ｍｇスケール２６の変位が前記０点を所定
量（例えば＋１０μ）以上になるまでアジャストスクリ
ュー１１を正転させた後、ボルト／ナット回転ユニット
１６のドライバ部材２８を逆転させてアジャストスクリ
ュー１１を逆転し、スケール０点を見つける（クリアラ
ンス０点設定工程）。
ナット回転ユニット１６のドライバ部材２８を正転させ
てアジャストスクリュー１１を正転させ、クリアランス
量検出ユニット１５のＭｇスケール２６が変位し始めた
後ロッカアーム押えユニット１４のロッド２２を後退さ
せてロッカアーム１０のカムシャフト側端部１０ｂの押
えを解放し、Ｍｇスケール２６の変位が前記０点を所定
量（例えば＋１０μ）以上になるまでアジャストスクリ
ュー１１を正転させた後、ボルト／ナット回転ユニット
１６のドライバ部材２８を逆転させてアジャストスクリ
ュー１１を逆転し、スケール０点を見つける（クリアラ
ンス０点設定工程）。
【００１８】ここで、アジャストスクリュー１１をスケ
ール０点を越えるまで正転させた後逆転させてスケール
０点を見つけるのは、クリアランス調整の開始点はアジ
ャストスクリュー１１の逆転方向であるため、正転方向
でスケール０点になった時点から直ちに逆転させると、
ドライバ部材２８のビットとアジャストスクリュー１１
の溝とのガタによる誤差が発生するため、一端行過ぎて
戻すことによりそのガタを吸収する。
ール０点を越えるまで正転させた後逆転させてスケール
０点を見つけるのは、クリアランス調整の開始点はアジ
ャストスクリュー１１の逆転方向であるため、正転方向
でスケール０点になった時点から直ちに逆転させると、
ドライバ部材２８のビットとアジャストスクリュー１１
の溝とのガタによる誤差が発生するため、一端行過ぎて
戻すことによりそのガタを吸収する。
【００１９】そこで、同図（ｆ）に示すようにロッカア
ーム押えユニット１４のロッド２２を出してロッカアー
ム１０のカムシャフト側端部１０ｂ上部を押えてカムシ
ャフト８のシャフト部８ａに当接させた状態にし、ボル
ト／ナット回転ユニット１６のドライバ部材２８を逆転
させてアジャストスクリュー１１を所定のクリアランス
量だけ逆転した後、ソケット部材２９によってナット１
２を設定トルクにて締め付けてアジャストスクリュー１
１をロックする（クリアランス設定工程）。
ーム押えユニット１４のロッド２２を出してロッカアー
ム１０のカムシャフト側端部１０ｂ上部を押えてカムシ
ャフト８のシャフト部８ａに当接させた状態にし、ボル
ト／ナット回転ユニット１６のドライバ部材２８を逆転
させてアジャストスクリュー１１を所定のクリアランス
量だけ逆転した後、ソケット部材２９によってナット１
２を設定トルクにて締め付けてアジャストスクリュー１
１をロックする（クリアランス設定工程）。
【００２０】その後、同図（ｇ）に示すようにボルト／
ナット回転ユニット１６を後退させ、ロッカアーム押え
ユニット１４のロッド２２を後退させてロッカアーム１
０のカムシャフト側端部１０ａの押えを外し、クリアラ
ンス検出ユニット１５のシリンダユニット２３のロッド
２４を作動させて押えアーム２５を出してロッカアーム
１０のバルブ側を押えてアジャストスクリュー１１の先
端をバルブシャフト４（バルブステム）上端面に当接さ
せ、Ｍｇスケール２６を０点にリセットする。
ナット回転ユニット１６を後退させ、ロッカアーム押え
ユニット１４のロッド２２を後退させてロッカアーム１
０のカムシャフト側端部１０ａの押えを外し、クリアラ
ンス検出ユニット１５のシリンダユニット２３のロッド
２４を作動させて押えアーム２５を出してロッカアーム
１０のバルブ側を押えてアジャストスクリュー１１の先
端をバルブシャフト４（バルブステム）上端面に当接さ
せ、Ｍｇスケール２６を０点にリセットする。
【００２１】そして、同図（ｈ）に示すようにクリアラ
ンス検出ユニット１５のシリンダユニット２３のロッド
２４を戻してロッカアーム１０のバルブ側の押えを解放
し、ロッカアーム突き上げユニット１３の突き上げアー
ム２０をロッカアーム１０のバルブ側端部１０ａ下側に
揺動させて振込んで上昇させて、前記と同様に所定の突
き上げ荷重を掛け、Ｍｇスケール２６のスケール値を読
み取ってクリアランス量を確認する（クリアランス確認
工程）。その後、ロッカアーム突き上げユニット１３の
突き上げアーム２０を戻し、Ｍｇスケール２６を後退さ
せる。
ンス検出ユニット１５のシリンダユニット２３のロッド
２４を戻してロッカアーム１０のバルブ側の押えを解放
し、ロッカアーム突き上げユニット１３の突き上げアー
ム２０をロッカアーム１０のバルブ側端部１０ａ下側に
揺動させて振込んで上昇させて、前記と同様に所定の突
き上げ荷重を掛け、Ｍｇスケール２６のスケール値を読
み取ってクリアランス量を確認する（クリアランス確認
工程）。その後、ロッカアーム突き上げユニット１３の
突き上げアーム２０を戻し、Ｍｇスケール２６を後退さ
せる。
【００２２】
【発明の効果】以上に説明したように本発明によれば、
ロッカアームのバルブ側端部に所定の突き上げ荷重を掛
けてスケールを０点に設定し、突き上げ荷重解後、アジ
ャストスクリューをスケール０点をオーバランするまで
正転させた後逆転してスケール０点を見つけ、ロッカア
ームのカムシャフト側端部をカムシャフトのシャフト部
に当接させた状態でアジャストスクリューを設定クリア
ランス量だけ逆転させてクリアランスを調整するように
したので、調整時の突き上げ荷重を調整後のシクネス測
定時の荷重と同じ荷重に設定することができて、製品バ
ラツキによるクリアランス誤差が少なくなる。
ロッカアームのバルブ側端部に所定の突き上げ荷重を掛
けてスケールを０点に設定し、突き上げ荷重解後、アジ
ャストスクリューをスケール０点をオーバランするまで
正転させた後逆転してスケール０点を見つけ、ロッカア
ームのカムシャフト側端部をカムシャフトのシャフト部
に当接させた状態でアジャストスクリューを設定クリア
ランス量だけ逆転させてクリアランスを調整するように
したので、調整時の突き上げ荷重を調整後のシクネス測
定時の荷重と同じ荷重に設定することができて、製品バ
ラツキによるクリアランス誤差が少なくなる。
【図１】本発明を適用した内燃機関のクリアランス調整
装置の説明図
装置の説明図
【図２】同装置を用いたクリアランス調整工程の説明図
【図３】従来の内燃機関のクリアランス調整方法を説明
する説明図
する説明図
１…シリンダヘッド、３…バルブ、４…バルブシャフ
ト、６…バルブスプリング、８…カムシャフト、８ａ…
カムシャフトのシャフト部、９…ロッカアームシャフ
ト、１０…ロッカアーム、１０ａ…ロッカアームのカム
シャフト側端部、１０ｂ…ロッカアームのバルブ側端
部、１１…アジャストスクリュー、１２…ナット、１３
…ロッカアーム突き上げユニット、１４…ロッカアーム
押えユニット、１５…クリアランス量検出ユニット、１
６…ボルト／ナット回転ユニット、２０…ロッカアーム
突き上げアーム、２６…Ｍｇスケール。
ト、６…バルブスプリング、８…カムシャフト、８ａ…
カムシャフトのシャフト部、９…ロッカアームシャフ
ト、１０…ロッカアーム、１０ａ…ロッカアームのカム
シャフト側端部、１０ｂ…ロッカアームのバルブ側端
部、１１…アジャストスクリュー、１２…ナット、１３
…ロッカアーム突き上げユニット、１４…ロッカアーム
押えユニット、１５…クリアランス量検出ユニット、１
６…ボルト／ナット回転ユニット、２０…ロッカアーム
突き上げアーム、２６…Ｍｇスケール。
Claims (1)
- 【請求項１】 内燃機関のロッカアームとバルブ上端又
はカムシャフトとの間のクリアランスを調整するクリア
ランス調整方法において、（ａ）前記ロッカアームのバ
ルブ側端部に所定の突き上げ荷重を掛け、前記ロッカア
ームのカムシャフト側端部をカムシャフトのシャフト部
に当接させた状態で、前記ロッカアームのバルブ側端部
に配置した変位検出手段のスケールを０点に設定するロ
ッカアームの０点設定工程、（ｂ）前記ロッカアームの
カムシャフト側端部上部を押えて前記カムシャフトのシ
ャフト部に当接させた状態にし、前記突き上げ荷重を解
放するとともに、前記ロッカアームのバルブ側に設けら
れたアジャストスクリューのナットを緩めるナット緩め
工程、（ｃ）前記アジャストスクリューを正転させて前
記バルブ上端に当接させた後に前記ロッカアームのカム
シャフト側端部の押えを解放し、前記アジャストスクリ
ューを前記変位検出手段が前記ロッカアームの０点を所
定量越えるまで正転させた後、前記アジャストスクリュ
ーを逆転させてスケール０点を見つけるクリアランス０
点設定工程、（ｄ）前記ロッカアームのカムシャフト側
端部上部を押えて前記カムシャフトのシャフト部に当接
させた状態にし、前記アジャストスクリューを設定クリ
アランス量だけ逆転させた後このアジャストスクリュー
のナットを締め付けるクリアランス設定工程、を順次行
って前記クリアランスを調整することを特徴とする内燃
機関のクリアランス調整方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10697194A JP2755362B2 (ja) | 1994-05-20 | 1994-05-20 | 内燃機関のクリアランス調整方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10697194A JP2755362B2 (ja) | 1994-05-20 | 1994-05-20 | 内燃機関のクリアランス調整方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07310511A true JPH07310511A (ja) | 1995-11-28 |
| JP2755362B2 JP2755362B2 (ja) | 1998-05-20 |
Family
ID=14447196
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10697194A Expired - Fee Related JP2755362B2 (ja) | 1994-05-20 | 1994-05-20 | 内燃機関のクリアランス調整方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2755362B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2005008035A1 (ja) * | 2003-07-23 | 2005-01-27 | Honda Motor Co., Ltd. | エンジンバルブクリアランス調整方法 |
| CN100339566C (zh) * | 2003-12-26 | 2007-09-26 | 本田技研工业株式会社 | 内燃机气门系统的推杆机构 |
| CN100400806C (zh) * | 2003-07-23 | 2008-07-09 | 本田技研工业株式会社 | 发动机气门间隙调整方法 |
| CN112963220A (zh) * | 2021-02-08 | 2021-06-15 | 广西玉柴机器股份有限公司 | 集成摇臂制动机构的制动气门和制动间隙的调整方法 |
-
1994
- 1994-05-20 JP JP10697194A patent/JP2755362B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2005008035A1 (ja) * | 2003-07-23 | 2005-01-27 | Honda Motor Co., Ltd. | エンジンバルブクリアランス調整方法 |
| GB2419379A (en) * | 2003-07-23 | 2006-04-26 | Honda Motor Co Ltd | Engine valve clearance adjusting method |
| JPWO2005008035A1 (ja) * | 2003-07-23 | 2006-09-07 | 本田技研工業株式会社 | エンジンバルブクリアランス調整方法 |
| GB2419379B (en) * | 2003-07-23 | 2007-01-03 | Honda Motor Co Ltd | Engine valve clearance adjusting method |
| US7305952B2 (en) | 2003-07-23 | 2007-12-11 | Honda Motor Co., Ltd. | Engine valve clearance adjusting method |
| CN100400806C (zh) * | 2003-07-23 | 2008-07-09 | 本田技研工业株式会社 | 发动机气门间隙调整方法 |
| CN100339566C (zh) * | 2003-12-26 | 2007-09-26 | 本田技研工业株式会社 | 内燃机气门系统的推杆机构 |
| CN112963220A (zh) * | 2021-02-08 | 2021-06-15 | 广西玉柴机器股份有限公司 | 集成摇臂制动机构的制动气门和制动间隙的调整方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2755362B2 (ja) | 1998-05-20 |
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