JPH07305754A - 電磁石式差動制限装置 - Google Patents
電磁石式差動制限装置Info
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- JPH07305754A JPH07305754A JP9655194A JP9655194A JPH07305754A JP H07305754 A JPH07305754 A JP H07305754A JP 9655194 A JP9655194 A JP 9655194A JP 9655194 A JP9655194 A JP 9655194A JP H07305754 A JPH07305754 A JP H07305754A
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- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims abstract description 9
- 230000005284 excitation Effects 0.000 claims abstract description 3
- 230000000670 limiting effect Effects 0.000 claims description 36
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 10
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 abstract 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000009699 differential effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
- Retarders (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 比較的構造が簡単で強度が大きく低コストな
ベベルギヤを差動装置に使用した利点を犠牲にすること
なく、低コストの簡単な構成によって適切で高い差動制
限トルクが安定して確実に得られる電磁石式差動制限装
置を提供する。 【構成】 電磁石１３の励磁により吸引されるアーマチ
ャー１５の軸方向移動によってパイロットクラッチ１１
を接続させ、該パイロットクラッチ１１の接続により生
じたスラスト力によってメインクラッチ１０を接続して
差動制限トルクを発生させる電磁石式差動制限装置にお
いて、デフケース１からの入力が伝達される差動装置の
内周側に配置された中間軸６の軸方向の一方側にパイロ
ットクラッチ１１を配置し、他方側にメインクラッチ１
０を配置すると共に、該中間軸６が前記パイロットクラ
ッチ１１で生じたスラスト力を前記メインクラッチ１０
に伝達するように構成したことを特徴とする。
ベベルギヤを差動装置に使用した利点を犠牲にすること
なく、低コストの簡単な構成によって適切で高い差動制
限トルクが安定して確実に得られる電磁石式差動制限装
置を提供する。 【構成】 電磁石１３の励磁により吸引されるアーマチ
ャー１５の軸方向移動によってパイロットクラッチ１１
を接続させ、該パイロットクラッチ１１の接続により生
じたスラスト力によってメインクラッチ１０を接続して
差動制限トルクを発生させる電磁石式差動制限装置にお
いて、デフケース１からの入力が伝達される差動装置の
内周側に配置された中間軸６の軸方向の一方側にパイロ
ットクラッチ１１を配置し、他方側にメインクラッチ１
０を配置すると共に、該中間軸６が前記パイロットクラ
ッチ１１で生じたスラスト力を前記メインクラッチ１０
に伝達するように構成したことを特徴とする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、一対の出力軸間を直接
差動制限することができるＳ−Ｓタイプの電磁石式差動
制限装置に関するものである。
差動制限することができるＳ−Ｓタイプの電磁石式差動
制限装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】差動装置は、互いに回転数の異なる一対
の駆動軸にバランス良く駆動力を伝えるために欠かせな
い機構であるが、悪路に遭遇して一方の駆動輪の路面抵
抗が増大すると、差動装置の特性として路面抵抗の小さ
い他方の駆動輪が空転し、最悪の場合には車両の脱出が
不可能になる。そのために、このような場合に一時的に
差動装置の差動作用を制限するいわゆる差動制限装置が
種々採用されている。
の駆動軸にバランス良く駆動力を伝えるために欠かせな
い機構であるが、悪路に遭遇して一方の駆動輪の路面抵
抗が増大すると、差動装置の特性として路面抵抗の小さ
い他方の駆動輪が空転し、最悪の場合には車両の脱出が
不可能になる。そのために、このような場合に一時的に
差動装置の差動作用を制限するいわゆる差動制限装置が
種々採用されている。
【０００３】図２にこのような従来例として、比較的構
造が簡単で強度が大きく低コストなために多用されてい
るベベルギヤを採用した実開昭６２−１６７９５８号公
報に記載された差動制限装置を示す。この差動制限装置
では、デフケース２１からの入力が円周方向に適宜個数
配置されたピニオン２３を軸支したピニオン軸２２に伝
達され、その後、ピニオン２３に両側からそれぞれベベ
ル噛合する左右のサイドギヤ２４、２５に伝達される。
その時前記ピニオン２３は、これら左右のサイドギヤ２
４、２５にスプライン嵌合する図示しない左右の駆動軸
の路面抵抗に応じて公自転して左右のサイドギヤ２４、
２５に駆動力を配分して伝達する。一方、前記デフケー
ス２１と左右のサイドギヤ２４、２５との間にはそれぞ
れ多板クラッチ２６、２７が配置されており、また、こ
れらサイドギヤ２４、２５間にはこれらの間の差動回転
によって熱を発生させる左右の摩擦部材２８、２９が配
置され、さらにそれらの外周には形状記憶スプリング３
０は配置されているものである。このような構成によっ
て、車両が悪路に遭遇して左右の駆動輪間に差動が生じ
ると、前記左右の摩擦部材２８、２９が熱を発生し、形
状記憶スプリング３０を伸長させて左右のサイドギヤ２
４、２５を軸方向に拡張して前記左右の多板クラッチ２
６、２７を接続させて前記ケーシング２１と一体に回転
させることで差動制限状態となり、左右の駆動輪に駆動
力をリジッドに伝達して悪路脱出を可能にする。
造が簡単で強度が大きく低コストなために多用されてい
るベベルギヤを採用した実開昭６２−１６７９５８号公
報に記載された差動制限装置を示す。この差動制限装置
では、デフケース２１からの入力が円周方向に適宜個数
配置されたピニオン２３を軸支したピニオン軸２２に伝
達され、その後、ピニオン２３に両側からそれぞれベベ
ル噛合する左右のサイドギヤ２４、２５に伝達される。
その時前記ピニオン２３は、これら左右のサイドギヤ２
４、２５にスプライン嵌合する図示しない左右の駆動軸
の路面抵抗に応じて公自転して左右のサイドギヤ２４、
２５に駆動力を配分して伝達する。一方、前記デフケー
ス２１と左右のサイドギヤ２４、２５との間にはそれぞ
れ多板クラッチ２６、２７が配置されており、また、こ
れらサイドギヤ２４、２５間にはこれらの間の差動回転
によって熱を発生させる左右の摩擦部材２８、２９が配
置され、さらにそれらの外周には形状記憶スプリング３
０は配置されているものである。このような構成によっ
て、車両が悪路に遭遇して左右の駆動輪間に差動が生じ
ると、前記左右の摩擦部材２８、２９が熱を発生し、形
状記憶スプリング３０を伸長させて左右のサイドギヤ２
４、２５を軸方向に拡張して前記左右の多板クラッチ２
６、２７を接続させて前記ケーシング２１と一体に回転
させることで差動制限状態となり、左右の駆動輪に駆動
力をリジッドに伝達して悪路脱出を可能にする。
【０００４】ところが、このようなデフケースとサイド
ギヤとの間に差動制限のための多板クラッチを配置した
いわゆるＳ−Ｈタイプにあっては、入力部であるデフケ
ースと出力部であるサイドギヤとが差動装置を介在させ
て配置されるので、高い差動回転数が得られず差動制限
トルクも比較的低いものであった。また、上述した例の
ように、発生する差動制限トルクについても差動回転数
によって一義的に決定されるものであり、必要に応じて
適切な差動制限トルクを得ることは困難であった。この
ようなことから、比較的構造が簡単で強度が大きく低コ
ストなベベルギヤを差動装置に使用しつつも、必要に応
じて適切な差動制限トルクを得るために本来差動制限力
の弱い電磁石式差動制限装置を採用し、かつ高い差動制
限トルクが得られるＳ−Ｓタイプを備えた差動制限装置
が開発されてきた。しかしながら、比較的構造が簡単で
強度が大きく低コストなベベルギヤを差動装置に使用し
ながら、Ｓ−Ｓタイプで電磁石式差動制限装置にしよう
とすると、構造が複雑となりコスト高になるばかりでな
く、強度の低下さえ招くことがあった。
ギヤとの間に差動制限のための多板クラッチを配置した
いわゆるＳ−Ｈタイプにあっては、入力部であるデフケ
ースと出力部であるサイドギヤとが差動装置を介在させ
て配置されるので、高い差動回転数が得られず差動制限
トルクも比較的低いものであった。また、上述した例の
ように、発生する差動制限トルクについても差動回転数
によって一義的に決定されるものであり、必要に応じて
適切な差動制限トルクを得ることは困難であった。この
ようなことから、比較的構造が簡単で強度が大きく低コ
ストなベベルギヤを差動装置に使用しつつも、必要に応
じて適切な差動制限トルクを得るために本来差動制限力
の弱い電磁石式差動制限装置を採用し、かつ高い差動制
限トルクが得られるＳ−Ｓタイプを備えた差動制限装置
が開発されてきた。しかしながら、比較的構造が簡単で
強度が大きく低コストなベベルギヤを差動装置に使用し
ながら、Ｓ−Ｓタイプで電磁石式差動制限装置にしよう
とすると、構造が複雑となりコスト高になるばかりでな
く、強度の低下さえ招くことがあった。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】このため本発明では、
上記従来の差動装置における諸課題を解決して、比較的
構造が簡単で強度が大きく低コストなベベルギヤを差動
装置に使用した利点を犠牲にすることなく、低コストの
簡単な構成によって適切で高い差動制限トルクが安定し
て確実に得られる電磁石式差動制限装置を提供する。
上記従来の差動装置における諸課題を解決して、比較的
構造が簡単で強度が大きく低コストなベベルギヤを差動
装置に使用した利点を犠牲にすることなく、低コストの
簡単な構成によって適切で高い差動制限トルクが安定し
て確実に得られる電磁石式差動制限装置を提供する。
【０００６】
【課題を解決するための手段】そこで、本発明では、上
記した従来の課題を解決するための手段として、電磁石
の励磁により吸引されるアーマチャーの軸方向移動によ
ってパイロットクラッチを接続させ、該パイロットクラ
ッチの接続により生じたスラスト力によってメインクラ
ッチを接続して差動制限トルクを発生させる電磁石式差
動制限装置において、デフケースからの入力が伝達され
る差動装置の内周側に配置された中間軸の軸方向の一方
側にパイロットクラッチを配置し、他方側にメインクラ
ッチを配置すると共に、該中間軸が前記パイロットクラ
ッチで生じたスラスト力を前記メインクラッチに伝達す
るように構成したことを特徴とするものである。また、
そのために本発明は、上記手段において、前記中間軸の
軸方向の一方側において前記差動装置の一方の出力手段
と前記パイロットクラッチで生じたスラスト力の伝達手
段を兼ねる一方の出力軸とを連結すると共に、前記中間
軸の軸方向の他方側において径大部からなる押圧部を設
け、該押圧部が前記差動装置の他方の出力手段に連結さ
れた他方の出力軸との間に配置されたメインクラッチを
押圧して接続するように構成したことを特徴とするもの
である。さらに、本発明は、前記差動装置はピニオンと
サイドギヤとをベベル噛合させたベベルギヤにより構成
されたことを特徴とするものである。なお、必要なら
ば、本発明は前記差動装置がベベルギヤ以外から構成さ
れるものにも適用できる。
記した従来の課題を解決するための手段として、電磁石
の励磁により吸引されるアーマチャーの軸方向移動によ
ってパイロットクラッチを接続させ、該パイロットクラ
ッチの接続により生じたスラスト力によってメインクラ
ッチを接続して差動制限トルクを発生させる電磁石式差
動制限装置において、デフケースからの入力が伝達され
る差動装置の内周側に配置された中間軸の軸方向の一方
側にパイロットクラッチを配置し、他方側にメインクラ
ッチを配置すると共に、該中間軸が前記パイロットクラ
ッチで生じたスラスト力を前記メインクラッチに伝達す
るように構成したことを特徴とするものである。また、
そのために本発明は、上記手段において、前記中間軸の
軸方向の一方側において前記差動装置の一方の出力手段
と前記パイロットクラッチで生じたスラスト力の伝達手
段を兼ねる一方の出力軸とを連結すると共に、前記中間
軸の軸方向の他方側において径大部からなる押圧部を設
け、該押圧部が前記差動装置の他方の出力手段に連結さ
れた他方の出力軸との間に配置されたメインクラッチを
押圧して接続するように構成したことを特徴とするもの
である。さらに、本発明は、前記差動装置はピニオンと
サイドギヤとをベベル噛合させたベベルギヤにより構成
されたことを特徴とするものである。なお、必要なら
ば、本発明は前記差動装置がベベルギヤ以外から構成さ
れるものにも適用できる。
【０００７】
【作用】本発明は以上の手段によって、差動制限が必要
な時には、デフケース１からの入力が伝達されるところ
のピニオン４および左右のサイドギヤ８、５から構成さ
れる差動装置の内周側に配置された中間軸６の軸方向の
一方側に配置されたパイロットクラッチ１１における電
磁石１３を励磁し、これによって吸引されるアーマチャ
ー１５の軸方向移動によって連れ回るカムリング１６、
ボール１７の作用でカム部７Ａを有する右出力軸７が押
圧キー１８を介して中間軸６を軸方向に押圧し、中間軸
６の他方側に配置されたメインクラッチ１０を接続する
ことができる。したがって、構造の簡単な中間軸６が動
力伝達系に殆ど関与することなく（右サイドギヤ５およ
び右出力軸７をスプライン嵌合したまま一体に回転する
のみ。）、回転方向とは独立して、軸方向にスライドし
てパイロットクラッチ１１からのスラスト力をメインク
ラッチ１０に伝達できる。つまり、動力伝達系と差動制
限力伝達系とを分離することによって駆動時における差
動制限作用を確実に行わしめることが可能になる。
な時には、デフケース１からの入力が伝達されるところ
のピニオン４および左右のサイドギヤ８、５から構成さ
れる差動装置の内周側に配置された中間軸６の軸方向の
一方側に配置されたパイロットクラッチ１１における電
磁石１３を励磁し、これによって吸引されるアーマチャ
ー１５の軸方向移動によって連れ回るカムリング１６、
ボール１７の作用でカム部７Ａを有する右出力軸７が押
圧キー１８を介して中間軸６を軸方向に押圧し、中間軸
６の他方側に配置されたメインクラッチ１０を接続する
ことができる。したがって、構造の簡単な中間軸６が動
力伝達系に殆ど関与することなく（右サイドギヤ５およ
び右出力軸７をスプライン嵌合したまま一体に回転する
のみ。）、回転方向とは独立して、軸方向にスライドし
てパイロットクラッチ１１からのスラスト力をメインク
ラッチ１０に伝達できる。つまり、動力伝達系と差動制
限力伝達系とを分離することによって駆動時における差
動制限作用を確実に行わしめることが可能になる。
【０００８】しかも、本発明は、また前記中間軸６の軸
方向の一方側において前記差動装置の一方の出力手段で
ある右サイドギヤ５と前記パイロットクラッチ１１で生
じたスラスト力の伝達手段を兼ねる一方の右出力軸７と
を連結すると共に、前記中間軸６の軸方向の他方側にお
いて径大部からなる押圧部６Ａを設け、該押圧部６Ａが
前記差動装置の他方の出力手段である左サイドギヤ８に
連結された他方の左出力軸９との間に配置されたメイン
クラッチ１０を押圧して接続するように構成しているこ
とによって、前記中間軸６の径大部からなる押圧部６Ａ
が確実に安定して前記メインクラッチ１０を接続するこ
とができる。さらに、本発明は、前記差動装置がピニオ
ンとサイドギヤとをベベル噛合させたベベルギヤにより
構成されることによって、比較的構造が簡単で強度が大
きく低コストなベベルギヤの利点を充分に生かすことが
できるものであるが、必要ならば、本発明による中間軸
の配置構成を前記差動装置がベベルギヤ以外から構成さ
れるものにも適用できる。
方向の一方側において前記差動装置の一方の出力手段で
ある右サイドギヤ５と前記パイロットクラッチ１１で生
じたスラスト力の伝達手段を兼ねる一方の右出力軸７と
を連結すると共に、前記中間軸６の軸方向の他方側にお
いて径大部からなる押圧部６Ａを設け、該押圧部６Ａが
前記差動装置の他方の出力手段である左サイドギヤ８に
連結された他方の左出力軸９との間に配置されたメイン
クラッチ１０を押圧して接続するように構成しているこ
とによって、前記中間軸６の径大部からなる押圧部６Ａ
が確実に安定して前記メインクラッチ１０を接続するこ
とができる。さらに、本発明は、前記差動装置がピニオ
ンとサイドギヤとをベベル噛合させたベベルギヤにより
構成されることによって、比較的構造が簡単で強度が大
きく低コストなベベルギヤの利点を充分に生かすことが
できるものであるが、必要ならば、本発明による中間軸
の配置構成を前記差動装置がベベルギヤ以外から構成さ
れるものにも適用できる。
【０００９】
【実施例】以下本発明の実施例を図面に基づいて説明す
る。図１は本発明の電磁石式差動制限装置の実施例を示
すものである。図示しないドライブピニオンおよびリン
グギヤを介してエンジンからの出力を受けて駆動力が入
力される一対の左右デフケース１Ａ、１Ｂからなるデフ
ケース１の中間部１Ｃの内周スプライン部に差動装置を
構成するピニオンキャリア２が嵌合されている。該ピニ
オンキャリア２には円周方向に適宜個数配置されたピニ
オン４がピニオン軸３によって軸支され、これらのピニ
オン４に軸方向の両側からそれぞれベベル噛合する左右
のサイドギヤ８、５が配置される。一方、前記ピニオン
４および左右のサイドギヤ８、５からなる差動装置の内
周側に中間軸６を配置し、該中間軸６の軸方向の右側
（一方側）にパイロットクラッチ１１を、左側（他方
側）にメインクラッチ１０を配置すると共に、前記中間
軸６の右側には前記差動装置の一方の出力手段である右
サイドギヤ５の内周と前記パイロットクラッチ１１で生
じたスラスト力の伝達手段を兼ねる右出力軸７とをスプ
ライン連結する。１４はパイロットクラッチにおけるロ
ータクラッチを示す。さらに、前記中間軸６の左側には
径大部からなる押圧部６Ａを設け、該押圧部６Ａが前記
差動装置の他方の出力手段である左サイドギヤ８の径大
部８Ａに連結された左出力軸９との間に配置された前記
メインクラッチ１０を押圧して接続するように構成して
ある。したがって、前記デフケース１からの入力は、ピ
ニオンキャリア２、ピニオン４を介し、該ピニオン４に
噛合する左右のサイドギヤ８、５によって図示しない左
右の駆動輪の路面抵抗に応じて駆動配分されることにな
る。右出力軸７へは、右サイドギヤ５から前記中間軸６
を介して該中間軸６にスプライン嵌合されたパイロット
クラッチ１１で生じたスラスト力の伝達手段を兼ねる右
出力軸７に駆動力が配分され、左出力軸９へは、前記左
サイドギヤ８の径大部８Ａに連結された左出力軸９に駆
動配分される。
る。図１は本発明の電磁石式差動制限装置の実施例を示
すものである。図示しないドライブピニオンおよびリン
グギヤを介してエンジンからの出力を受けて駆動力が入
力される一対の左右デフケース１Ａ、１Ｂからなるデフ
ケース１の中間部１Ｃの内周スプライン部に差動装置を
構成するピニオンキャリア２が嵌合されている。該ピニ
オンキャリア２には円周方向に適宜個数配置されたピニ
オン４がピニオン軸３によって軸支され、これらのピニ
オン４に軸方向の両側からそれぞれベベル噛合する左右
のサイドギヤ８、５が配置される。一方、前記ピニオン
４および左右のサイドギヤ８、５からなる差動装置の内
周側に中間軸６を配置し、該中間軸６の軸方向の右側
（一方側）にパイロットクラッチ１１を、左側（他方
側）にメインクラッチ１０を配置すると共に、前記中間
軸６の右側には前記差動装置の一方の出力手段である右
サイドギヤ５の内周と前記パイロットクラッチ１１で生
じたスラスト力の伝達手段を兼ねる右出力軸７とをスプ
ライン連結する。１４はパイロットクラッチにおけるロ
ータクラッチを示す。さらに、前記中間軸６の左側には
径大部からなる押圧部６Ａを設け、該押圧部６Ａが前記
差動装置の他方の出力手段である左サイドギヤ８の径大
部８Ａに連結された左出力軸９との間に配置された前記
メインクラッチ１０を押圧して接続するように構成して
ある。したがって、前記デフケース１からの入力は、ピ
ニオンキャリア２、ピニオン４を介し、該ピニオン４に
噛合する左右のサイドギヤ８、５によって図示しない左
右の駆動輪の路面抵抗に応じて駆動配分されることにな
る。右出力軸７へは、右サイドギヤ５から前記中間軸６
を介して該中間軸６にスプライン嵌合されたパイロット
クラッチ１１で生じたスラスト力の伝達手段を兼ねる右
出力軸７に駆動力が配分され、左出力軸９へは、前記左
サイドギヤ８の径大部８Ａに連結された左出力軸９に駆
動配分される。
【００１０】このような構成を備える電磁石式差動制限
装置において、車両が悪路に遭遇して左右の駆動輪間に
差動制限作用が必要になった場合には、電磁石１３の励
磁により吸引されるアーマチャー１５の軸方向移動によ
ってパイロットクラッチ１１を接続させる。該パイロッ
トクラッチ１１はデフケース１と一体のアウター１２と
回転を共にし軸方向に移動可能なアウタークラッチ板１
１Ａと、内周側に配置されたカムリング１６と回転を共
にし軸方向に移動可能なインナークラッチ板１１Ｂとを
有し、その接続時に前記カムリング１６のデフケース１
との連れ回りによって右出力軸７との間に相対回転を生
じ、ボール１７を介して前記右出力軸７の左端部に設け
られたカム部７Ａをメインクラッチ１０側に押圧するス
ラスト力を発生させる。この右出力軸７の軸動は押圧キ
ー１８を介して中間軸６をメインクラッチ１０側に押圧
する。前記中間軸６の左側には径大部からなる円板状の
押圧部６Ａが設けられ、該押圧部６Ａが前記差動装置の
他方の出力手段である左サイドギヤ８の径大部８Ａに連
結された左出力軸９との間に配置された前記メインクラ
ッチ１０を押圧して接続する。前記左出力軸９は、前記
左サイドギヤ８および中間軸６における径大部からなる
円板状の押圧部６Ａと対向する円板部９Ａを有し、該円
板部９Ａと前記中間軸６の押圧部６Ａとの間にＳ−Ｓタ
イプの差動制限作用が行われるメインクラッチ１０が配
置されるものである。前記メインクラッチ１０は、左サ
イドギヤ８の径大部８Ａと回転を共にし軸方向に移動可
能なアウタークラッチ板１０Ａと、内周側に配置された
中間軸６と回転を共にし軸方向に移動可能なインナーク
ラッチ板１０Ｂとより構成され、前記中間軸６のメイン
クラッチ１０側への押圧によって接続されて、右出力軸
７とスプライン嵌合した中間軸６と左出力軸９の相対回
転を制限する。つまり、左右の出力軸を直接に差動制限
することとなる。なお、本発明は、前記差動装置がピニ
オンとサイドギヤとをベベル噛合させたベベルギヤによ
り構成されることによって、比較的構造が簡単で強度が
大きく低コストなベベルギヤの利点を充分に生かすこと
ができるものであるが、必要ならば、本発明による中間
軸の配置構成を前記差動装置がベベルギヤ以外から構成
されるものにも適用できる。また、本発明の趣旨の範囲
内で前記右サイドギヤ５、右出力軸７および中間軸６の
形状とそれらの間の連結構造、さらには前記左サイドギ
ヤ８と左出力軸９の構造とそれらの間の連結構造等につ
いては適宜採用できるものである。
装置において、車両が悪路に遭遇して左右の駆動輪間に
差動制限作用が必要になった場合には、電磁石１３の励
磁により吸引されるアーマチャー１５の軸方向移動によ
ってパイロットクラッチ１１を接続させる。該パイロッ
トクラッチ１１はデフケース１と一体のアウター１２と
回転を共にし軸方向に移動可能なアウタークラッチ板１
１Ａと、内周側に配置されたカムリング１６と回転を共
にし軸方向に移動可能なインナークラッチ板１１Ｂとを
有し、その接続時に前記カムリング１６のデフケース１
との連れ回りによって右出力軸７との間に相対回転を生
じ、ボール１７を介して前記右出力軸７の左端部に設け
られたカム部７Ａをメインクラッチ１０側に押圧するス
ラスト力を発生させる。この右出力軸７の軸動は押圧キ
ー１８を介して中間軸６をメインクラッチ１０側に押圧
する。前記中間軸６の左側には径大部からなる円板状の
押圧部６Ａが設けられ、該押圧部６Ａが前記差動装置の
他方の出力手段である左サイドギヤ８の径大部８Ａに連
結された左出力軸９との間に配置された前記メインクラ
ッチ１０を押圧して接続する。前記左出力軸９は、前記
左サイドギヤ８および中間軸６における径大部からなる
円板状の押圧部６Ａと対向する円板部９Ａを有し、該円
板部９Ａと前記中間軸６の押圧部６Ａとの間にＳ−Ｓタ
イプの差動制限作用が行われるメインクラッチ１０が配
置されるものである。前記メインクラッチ１０は、左サ
イドギヤ８の径大部８Ａと回転を共にし軸方向に移動可
能なアウタークラッチ板１０Ａと、内周側に配置された
中間軸６と回転を共にし軸方向に移動可能なインナーク
ラッチ板１０Ｂとより構成され、前記中間軸６のメイン
クラッチ１０側への押圧によって接続されて、右出力軸
７とスプライン嵌合した中間軸６と左出力軸９の相対回
転を制限する。つまり、左右の出力軸を直接に差動制限
することとなる。なお、本発明は、前記差動装置がピニ
オンとサイドギヤとをベベル噛合させたベベルギヤによ
り構成されることによって、比較的構造が簡単で強度が
大きく低コストなベベルギヤの利点を充分に生かすこと
ができるものであるが、必要ならば、本発明による中間
軸の配置構成を前記差動装置がベベルギヤ以外から構成
されるものにも適用できる。また、本発明の趣旨の範囲
内で前記右サイドギヤ５、右出力軸７および中間軸６の
形状とそれらの間の連結構造、さらには前記左サイドギ
ヤ８と左出力軸９の構造とそれらの間の連結構造等につ
いては適宜採用できるものである。
【００１１】
【発明の効果】以上詳細に説明したように、本発明は以
上の手段によって、差動制限が必要な時には、デフケー
スからの入力が伝達されるところのピニオンおよび左右
のサイドギヤから構成される差動装置の内周側に配置さ
れた中間軸の軸方向の一方側に配置されたパイロットク
ラッチにおける電磁石を励磁し、これによって押圧キー
を介して中間軸を軸方向に押圧し、中間軸の他方側に配
置されたメインクラッチを適宜の押圧力で接続して適切
な差動制限力を得ることができる。その際、構造の簡単
な中間軸が動力伝達系に殆ど関与することなく、回転方
向とは独立して、軸方向にスライドしてパイロットクラ
ッチからのスラスト力をメインクラッチに伝達できる。
つまり、動力伝達系と差動制限力伝達系とを分離するこ
とによって駆動時における差動制限作用を確実に行わし
めることが可能になる。しかも、本発明は、また前記中
間軸の軸方向の一方側において前記差動装置の一方の出
力手段と前記パイロットクラッチで生じたスラスト力の
伝達手段を兼ねる一方の出力軸とを連結すると共に、前
記中間軸の軸方向の他方側において径大部からなる押圧
部を設け、該押圧部が前記差動装置の他方の出力手段に
連結された他方の出力軸との間に配置されたメインクラ
ッチを押圧して接続するように構成していることによっ
て、前記中間軸の径大部からなる押圧部が確実に安定し
て前記メインクラッチを接続することができる。さら
に、本発明は、前記差動装置がピニオンとサイドギヤと
をベベル噛合させたベベルギヤにより構成されることに
よって、比較的構造が簡単で強度が大きく低コストなベ
ベルギヤの利点を充分に生かすことができるものであ
る。
上の手段によって、差動制限が必要な時には、デフケー
スからの入力が伝達されるところのピニオンおよび左右
のサイドギヤから構成される差動装置の内周側に配置さ
れた中間軸の軸方向の一方側に配置されたパイロットク
ラッチにおける電磁石を励磁し、これによって押圧キー
を介して中間軸を軸方向に押圧し、中間軸の他方側に配
置されたメインクラッチを適宜の押圧力で接続して適切
な差動制限力を得ることができる。その際、構造の簡単
な中間軸が動力伝達系に殆ど関与することなく、回転方
向とは独立して、軸方向にスライドしてパイロットクラ
ッチからのスラスト力をメインクラッチに伝達できる。
つまり、動力伝達系と差動制限力伝達系とを分離するこ
とによって駆動時における差動制限作用を確実に行わし
めることが可能になる。しかも、本発明は、また前記中
間軸の軸方向の一方側において前記差動装置の一方の出
力手段と前記パイロットクラッチで生じたスラスト力の
伝達手段を兼ねる一方の出力軸とを連結すると共に、前
記中間軸の軸方向の他方側において径大部からなる押圧
部を設け、該押圧部が前記差動装置の他方の出力手段に
連結された他方の出力軸との間に配置されたメインクラ
ッチを押圧して接続するように構成していることによっ
て、前記中間軸の径大部からなる押圧部が確実に安定し
て前記メインクラッチを接続することができる。さら
に、本発明は、前記差動装置がピニオンとサイドギヤと
をベベル噛合させたベベルギヤにより構成されることに
よって、比較的構造が簡単で強度が大きく低コストなベ
ベルギヤの利点を充分に生かすことができるものであ
る。
【図１】本発明の電磁石式差動制限装置の実施例を示す
図である。
図である。
【図２】従来の差動制限装置を示す図である。
１ デフケース ３ ピニオン軸 ４ ピニオン ５ 右サイドギヤ ６ 中間軸 ６Ｂ 中間軸押圧部 ６Ｃ 中間軸スプライン部 ７ 右出力軸 ７Ａ カム部 ８ 左サイドギヤ ８Ａ 左サイドギヤ径大部 １０ メインクラッチ １１ パイロットクラッチ １３ 電磁石 １４ ロータークラッチ １５ アーマチャー １６ カムリング １７ ボール １８ 押圧キー
Claims (3)
- 【請求項１】 電磁石の励磁により吸引されるアーマチ
ャーの軸方向移動によってパイロットクラッチを接続さ
せ、該パイロットクラッチの接続により生じたスラスト
力によってメインクラッチを接続して差動制限トルクを
発生させる電磁石式差動制限装置において、デフケース
からの入力が伝達される差動装置の内周側に配置された
中間軸の軸方向の一方側にパイロットクラッチを配置
し、他方側にメインクラッチを配置すると共に、該中間
軸が前記パイロットクラッチで生じたスラスト力を前記
メインクラッチに伝達するように構成したことを特徴と
する電磁石式差動制限装置。 - 【請求項２】 前記中間軸の軸方向の一方側において前
記差動装置の一方の出力手段と前記パイロットクラッチ
で生じたスラスト力の伝達手段を兼ねる一方の出力軸と
を連結すると共に、前記中間軸の軸方向の他方側におい
て径大部からなる押圧部を設け、該押圧部が前記差動装
置の他方の出力手段に連結された他方の出力軸との間に
配置されたメインクラッチを押圧して接続するように構
成したことを特徴とする請求項１に記載の電磁石式差動
制限装置。 - 【請求項３】 前記差動装置はピニオンとサイドギヤと
をベベル噛合させたベベルギヤにより構成されたことを
特徴とする請求項１に記載の電磁石式差動制限装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9655194A JPH07305754A (ja) | 1994-05-10 | 1994-05-10 | 電磁石式差動制限装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9655194A JPH07305754A (ja) | 1994-05-10 | 1994-05-10 | 電磁石式差動制限装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07305754A true JPH07305754A (ja) | 1995-11-21 |
Family
ID=14168221
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9655194A Pending JPH07305754A (ja) | 1994-05-10 | 1994-05-10 | 電磁石式差動制限装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07305754A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6436002B1 (en) | 1999-07-12 | 2002-08-20 | Tochigi Fuji Sangyo Kabushiki Kaisha | Differential apparatus |
| US6832972B2 (en) * | 2000-10-19 | 2004-12-21 | Tochigi Fuji Sangyo Kabushiki Kaisha | Differential and differential system |
-
1994
- 1994-05-10 JP JP9655194A patent/JPH07305754A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6436002B1 (en) | 1999-07-12 | 2002-08-20 | Tochigi Fuji Sangyo Kabushiki Kaisha | Differential apparatus |
| US6832972B2 (en) * | 2000-10-19 | 2004-12-21 | Tochigi Fuji Sangyo Kabushiki Kaisha | Differential and differential system |
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