JPH07305621A - ディーゼルエンジンの排気ガス処理方法及び装置 - Google Patents
ディーゼルエンジンの排気ガス処理方法及び装置Info
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- JPH07305621A JPH07305621A JP6120783A JP12078394A JPH07305621A JP H07305621 A JPH07305621 A JP H07305621A JP 6120783 A JP6120783 A JP 6120783A JP 12078394 A JP12078394 A JP 12078394A JP H07305621 A JPH07305621 A JP H07305621A
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- Japan
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- fuel
- filter
- exhaust gas
- engine
- diesel engine
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
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- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
- Processes For Solid Components From Exhaust (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】構成が極めて簡単で、耐久性があり、ディーゼ
ルエンジンの排気ガスの有毒な成分を取り除いて外気に
排気できるとともに使用したフィルターを再利用でき
る。 【構成】ディーゼルエンジン１の排気ガスを外気に排出
する経路において、フィルター３を設け、このフィルタ
ー３に上記エンジン１に使用する燃料又はこの燃料に界
面活性剤等の分散剤を微量に混入した燃料を燃料タンク
５から供給して付着させ、この燃料に上記排気ガス中の
カーボン粒子や不完全燃焼ガスを付着させてドレインと
し、これをドレインタンク７に捕集して上記燃料タンク
５を介して上記エンジン１又はフィルター３に燃料とし
て再び供給するディーゼルエンジンの排気ガスリサイク
ル処理方法。
ルエンジンの排気ガスの有毒な成分を取り除いて外気に
排気できるとともに使用したフィルターを再利用でき
る。 【構成】ディーゼルエンジン１の排気ガスを外気に排出
する経路において、フィルター３を設け、このフィルタ
ー３に上記エンジン１に使用する燃料又はこの燃料に界
面活性剤等の分散剤を微量に混入した燃料を燃料タンク
５から供給して付着させ、この燃料に上記排気ガス中の
カーボン粒子や不完全燃焼ガスを付着させてドレインと
し、これをドレインタンク７に捕集して上記燃料タンク
５を介して上記エンジン１又はフィルター３に燃料とし
て再び供給するディーゼルエンジンの排気ガスリサイク
ル処理方法。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、ディーゼルエンジン
の排気ガスを処理する方法及びその装置に関するもので
ある。
の排気ガスを処理する方法及びその装置に関するもので
ある。
【０００２】
【従来の技術】従来、ディーゼルエンジンの排気ガスに
は、すすの成分であるカーボン粒子や、窒素酸化物が多
く含まれている。そこでこれらの排気ガスをエンジンの
外で、触媒を用いて再燃焼させ、カーボンを炭酸ガスに
して放出する方法や、高圧放電によって帯電した流動性
粘着物質に付着させて除去する方法等が採られている。
は、すすの成分であるカーボン粒子や、窒素酸化物が多
く含まれている。そこでこれらの排気ガスをエンジンの
外で、触媒を用いて再燃焼させ、カーボンを炭酸ガスに
して放出する方法や、高圧放電によって帯電した流動性
粘着物質に付着させて除去する方法等が採られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら前者の方
法だと触媒の耐久性にも問題があり、また空気を加熱し
なければならず、設備等にコストがかかり、また維持等
にも手間がかかる。また後者の方法では流動性粘着物質
に付着したカーボンが凝集して大きくなり、燃焼しにく
くなるため再利用がしにくい。従ってこれらの流動性粘
着物質の廃棄が問題と成る。
法だと触媒の耐久性にも問題があり、また空気を加熱し
なければならず、設備等にコストがかかり、また維持等
にも手間がかかる。また後者の方法では流動性粘着物質
に付着したカーボンが凝集して大きくなり、燃焼しにく
くなるため再利用がしにくい。従ってこれらの流動性粘
着物質の廃棄が問題と成る。
【０００４】この発明はこれらの点に鑑みてなされたも
のであり、構成が極めて簡単で、耐久性があり、ディー
ゼルエンジンの排気ガスの有毒な成分を取り除いて外気
に排気できるとともに使用したフィルターを再利用でき
る排気ガス処理方法及びその装置を提供し上記課題を解
決しようとするものである。
のであり、構成が極めて簡単で、耐久性があり、ディー
ゼルエンジンの排気ガスの有毒な成分を取り除いて外気
に排気できるとともに使用したフィルターを再利用でき
る排気ガス処理方法及びその装置を提供し上記課題を解
決しようとするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】そこで請求項１項の発明
は、ディーゼルエンジンの排気ガスを外気に排出する経
路において、フィルターを設け、このフィルターに上記
エンジンに使用する燃料又はこの燃料に界面活性剤等の
分散剤を微量に混入した燃料を付着させ、この燃料に上
記排気ガス中のカーボン粒子や不完全燃焼ガスを付着さ
せてドレインとし、これを捕集するディーゼルエンジン
の排気ガス処理方法とした。
は、ディーゼルエンジンの排気ガスを外気に排出する経
路において、フィルターを設け、このフィルターに上記
エンジンに使用する燃料又はこの燃料に界面活性剤等の
分散剤を微量に混入した燃料を付着させ、この燃料に上
記排気ガス中のカーボン粒子や不完全燃焼ガスを付着さ
せてドレインとし、これを捕集するディーゼルエンジン
の排気ガス処理方法とした。
【０００６】また請求項２項の発明は、ディーゼルエン
ジンの排気ガスを外気に排出する経路において、フィル
ターを設け、上記エンジンに使用する燃料又はこの燃料
に界面活性剤等の分散剤を微量に混入した燃料を上記フ
ィルターに付着させる燃料供給装置を設け、当該フィル
ターのドレインを捕集するディーゼルエンジンの排気ガ
ス処理装置とした。
ジンの排気ガスを外気に排出する経路において、フィル
ターを設け、上記エンジンに使用する燃料又はこの燃料
に界面活性剤等の分散剤を微量に混入した燃料を上記フ
ィルターに付着させる燃料供給装置を設け、当該フィル
ターのドレインを捕集するディーゼルエンジンの排気ガ
ス処理装置とした。
【０００７】また請求項３項の発明は、ディーゼルエン
ジンの排気ガスを外気に排出する経路において、フィル
ターを設け、このフィルターに上記エンジンに使用する
燃料又はこの燃料に界面活性剤等の分散剤を微量に混入
した燃料を付着させ、この燃料に上記排気ガス中のカー
ボン粒子や不完全燃焼ガスを付着させてドレインとし、
これを捕集して上記エンジンに燃料として供給するディ
ーゼルエンジンの排気ガスリサイクル処理方法とした。
ジンの排気ガスを外気に排出する経路において、フィル
ターを設け、このフィルターに上記エンジンに使用する
燃料又はこの燃料に界面活性剤等の分散剤を微量に混入
した燃料を付着させ、この燃料に上記排気ガス中のカー
ボン粒子や不完全燃焼ガスを付着させてドレインとし、
これを捕集して上記エンジンに燃料として供給するディ
ーゼルエンジンの排気ガスリサイクル処理方法とした。
【０００８】また請求項４項の発明は、ディーゼルエン
ジンの排気ガスを外気に排出する経路において、フィル
ターを設け、このフィルターに上記エンジンに使用する
燃料又はこの燃料に界面活性剤等の分散剤を微量に混入
した燃料を付着させ、この燃料に上記排気ガス中のカー
ボン粒子や不完全燃焼ガスを付着させてドレインとし、
これを捕集して上記フィルターに再び供給するディーゼ
ルエンジンの排気ガスリサイクル処理方法とした。
ジンの排気ガスを外気に排出する経路において、フィル
ターを設け、このフィルターに上記エンジンに使用する
燃料又はこの燃料に界面活性剤等の分散剤を微量に混入
した燃料を付着させ、この燃料に上記排気ガス中のカー
ボン粒子や不完全燃焼ガスを付着させてドレインとし、
これを捕集して上記フィルターに再び供給するディーゼ
ルエンジンの排気ガスリサイクル処理方法とした。
【０００９】さらに請求項５項の発明は、ディーゼルエ
ンジンの排気ガスを外気に排出する経路において、フィ
ルターを設け、上記エンジンに使用する燃料又はこの燃
料に界面活性剤等の分散剤を微量に混入した燃料を上記
フィルターに付着させる燃料供給装置を設け、当該フィ
ルターのドレインを捕集する捕集タンクを設け、これら
のドレインを上記フィルター又はエンジンに戻すポンプ
を設けたディーゼルエンジンの排気ガスリサイクル処理
装置とした。
ンジンの排気ガスを外気に排出する経路において、フィ
ルターを設け、上記エンジンに使用する燃料又はこの燃
料に界面活性剤等の分散剤を微量に混入した燃料を上記
フィルターに付着させる燃料供給装置を設け、当該フィ
ルターのドレインを捕集する捕集タンクを設け、これら
のドレインを上記フィルター又はエンジンに戻すポンプ
を設けたディーゼルエンジンの排気ガスリサイクル処理
装置とした。
【００１０】
【作用】上記請求項１項及び２項の発明では、ディーゼ
ルエンジンの排気ガスがフィルターを通ると、このフィ
ルターに付着した上記エンジンに使用する燃料又はこの
燃料に界面活性剤等の分散剤を微量に混入した燃料に上
記排気ガス中のカーボン粒子や不完全燃焼ガスが付着す
る。これをフィルターの下部にドレインとして集めて捕
集する。また界面活性剤等の分散剤を微量に混入した燃
料の場合は排気ガス中の水分を吸着してカーボンをより
微粒子化させることができる。
ルエンジンの排気ガスがフィルターを通ると、このフィ
ルターに付着した上記エンジンに使用する燃料又はこの
燃料に界面活性剤等の分散剤を微量に混入した燃料に上
記排気ガス中のカーボン粒子や不完全燃焼ガスが付着す
る。これをフィルターの下部にドレインとして集めて捕
集する。また界面活性剤等の分散剤を微量に混入した燃
料の場合は排気ガス中の水分を吸着してカーボンをより
微粒子化させることができる。
【００１１】上記請求項３項の発明では、ディーゼルエ
ンジンの排気ガスがフィルターを通ると、このフィルタ
ーに付着した上記エンジンに使用する燃料又はこの燃料
に界面活性剤等の分散剤を微量に混入した燃料に上記排
気ガス中のカーボン微粒子や不完全燃焼ガスが付着す
る。これをフィルターの下部にドレインとして集めて捕
集し、これを再びエンジンに燃料として戻す。このカー
ボン微粒子は球状なのでエンジン内のピストンのすべり
が良くなり、エンジン音が静かになる。またこの様な微
粒子だと燃焼性が良く、より低い温度で着火する。従っ
て高温でないため、窒素酸化物の発生量が少なくなる。
また上記排気ガス中に含まれている水分も一部カーボン
粒子表面に付着し、これが燃料中に含まれるため、水分
が触媒の働きをしてエンジンでの燃焼を助ける。また排
気ガス中のＣＯ2ガスはカーボンＣと反応して一酸化炭
素２ＣＯとなり、酸素Ｏ2と反応して２ＣＯ2となりやす
く、エンジンでの燃焼を助長させている。この様に炭酸
ガス再利用が行われている。
ンジンの排気ガスがフィルターを通ると、このフィルタ
ーに付着した上記エンジンに使用する燃料又はこの燃料
に界面活性剤等の分散剤を微量に混入した燃料に上記排
気ガス中のカーボン微粒子や不完全燃焼ガスが付着す
る。これをフィルターの下部にドレインとして集めて捕
集し、これを再びエンジンに燃料として戻す。このカー
ボン微粒子は球状なのでエンジン内のピストンのすべり
が良くなり、エンジン音が静かになる。またこの様な微
粒子だと燃焼性が良く、より低い温度で着火する。従っ
て高温でないため、窒素酸化物の発生量が少なくなる。
また上記排気ガス中に含まれている水分も一部カーボン
粒子表面に付着し、これが燃料中に含まれるため、水分
が触媒の働きをしてエンジンでの燃焼を助ける。また排
気ガス中のＣＯ2ガスはカーボンＣと反応して一酸化炭
素２ＣＯとなり、酸素Ｏ2と反応して２ＣＯ2となりやす
く、エンジンでの燃焼を助長させている。この様に炭酸
ガス再利用が行われている。
【００１２】上記請求項４項の発明では、ディーゼルエ
ンジンの排気ガスがフィルターを通ると、このフィルタ
ーに付着した上記エンジンに使用する燃料又はこの燃料
に界面活性剤等の分散剤を微量に混入した燃料に上記排
気ガス中のカーボン微粒子や不完全燃焼ガスが付着す
る。これをフィルターの下部にドレインとして集めて捕
集し、これを再び当該フィルターに戻す。これにより当
該ドレインはカーボン微粒子や不完全燃焼ガスの濃度が
高くなる。
ンジンの排気ガスがフィルターを通ると、このフィルタ
ーに付着した上記エンジンに使用する燃料又はこの燃料
に界面活性剤等の分散剤を微量に混入した燃料に上記排
気ガス中のカーボン微粒子や不完全燃焼ガスが付着す
る。これをフィルターの下部にドレインとして集めて捕
集し、これを再び当該フィルターに戻す。これにより当
該ドレインはカーボン微粒子や不完全燃焼ガスの濃度が
高くなる。
【００１３】上記請求項５項の発明では、ディーゼルエ
ンジンの排気ガスがフィルターを通ると、このフィルタ
ーに付着した上記エンジンに使用する燃料又はこの燃料
に界面活性剤等の分散剤を微量に混入した燃料に上記排
気ガス中のカーボン微粒子や不完全燃焼ガスが付着す
る。これをフィルターの下部にドレインとして集めて捕
集し、これを再びポンプによりエンジンに燃料として戻
すか又は上記フィルターに戻す。このカーボン微粒子は
球状なのでエンジン内のピストンのすべりが良くなり、
エンジン音が静かになる。またこの様な微粒子だと燃焼
性が良く、より低い温度で着火する。従って高温でない
ため、窒素酸化物の発生量が少なくなる。
ンジンの排気ガスがフィルターを通ると、このフィルタ
ーに付着した上記エンジンに使用する燃料又はこの燃料
に界面活性剤等の分散剤を微量に混入した燃料に上記排
気ガス中のカーボン微粒子や不完全燃焼ガスが付着す
る。これをフィルターの下部にドレインとして集めて捕
集し、これを再びポンプによりエンジンに燃料として戻
すか又は上記フィルターに戻す。このカーボン微粒子は
球状なのでエンジン内のピストンのすべりが良くなり、
エンジン音が静かになる。またこの様な微粒子だと燃焼
性が良く、より低い温度で着火する。従って高温でない
ため、窒素酸化物の発生量が少なくなる。
【００１４】
【実施例】以下この発明の実施例を図について説明す
る。図１はこの発明の第１実施例の概略構成を示すもの
で、ディーゼルエンジン１の排気ガスが通るマフラー２
の排出口にフィルター３を設けている。従ってエンジン
１の排気は当該フィルター３を通って外気に排出され
る。このフィルター３には、多数のフィルター板４が間
隔を開けて設けられており、これらの各フィルター板４
に燃料タンク５からポンプ６を介して燃料が供給され、
各フィルター板４に付着させている。
る。図１はこの発明の第１実施例の概略構成を示すもの
で、ディーゼルエンジン１の排気ガスが通るマフラー２
の排出口にフィルター３を設けている。従ってエンジン
１の排気は当該フィルター３を通って外気に排出され
る。このフィルター３には、多数のフィルター板４が間
隔を開けて設けられており、これらの各フィルター板４
に燃料タンク５からポンプ６を介して燃料が供給され、
各フィルター板４に付着させている。
【００１５】またこのフィルター３の下部にはドレイン
タンク７が設けられ、上記各フィルター板４に付着した
燃料がたれてくるのを捕集するようになっている。この
ドレインタンク７にはサブタンク８が接続され、このサ
ブタンク８のドレイン（燃料）を燃料タンク５に戻すポ
ンプ９が設けられている。またこの燃料タンク５から上
記エンジン１に燃料を供給するポンプ１０が設けられて
いる。
タンク７が設けられ、上記各フィルター板４に付着した
燃料がたれてくるのを捕集するようになっている。この
ドレインタンク７にはサブタンク８が接続され、このサ
ブタンク８のドレイン（燃料）を燃料タンク５に戻すポ
ンプ９が設けられている。またこの燃料タンク５から上
記エンジン１に燃料を供給するポンプ１０が設けられて
いる。
【００１６】上記フィルター３の各フィルター板４は、
図３に示すように四辺形の枠体１１の上下枠１１ａ、１
１ｂの間に、フィラメント１２を巻き付け、図４に示す
ようにパイプ状の上枠１１ａの下部両側に長手方向に間
隔を開けて多数の孔１１ｃを設けている。そしてこの上
枠１１ａ内に上記燃料タンク５からの燃料がポンプ６に
より供給され、これらの多数の孔１１ｃから吐出され、
両側のフィラメント１２に付着するようになっている。
さらにフィルター３内のこれらの多数のフィルター板４
の前方には分散板１３が、また後方には集中板１４が設
けられている。
図３に示すように四辺形の枠体１１の上下枠１１ａ、１
１ｂの間に、フィラメント１２を巻き付け、図４に示す
ようにパイプ状の上枠１１ａの下部両側に長手方向に間
隔を開けて多数の孔１１ｃを設けている。そしてこの上
枠１１ａ内に上記燃料タンク５からの燃料がポンプ６に
より供給され、これらの多数の孔１１ｃから吐出され、
両側のフィラメント１２に付着するようになっている。
さらにフィルター３内のこれらの多数のフィルター板４
の前方には分散板１３が、また後方には集中板１４が設
けられている。
【００１７】この実施例の場合、燃料タンク５に入って
いる燃料はポンプ１０によりエンジン１に供給され、そ
こで燃焼、爆発が行われ排気ガスがマフラー２を通って
フィルター３に達する。一方燃料タンク５からポンプ６
を介して燃料をフィルター３の各フィルター板４に供給
する。これにより各フィルター板４のフィラメント１２
は燃料が付着している。この状態のフィルター３内を排
気ガスは各フィルター板４のフィラメント１２の間を通
って通過するが、そこで各フィルター板４に付着してい
る燃料に排気ガス中のカーボン粒子や不完全燃焼ガスが
付着する。
いる燃料はポンプ１０によりエンジン１に供給され、そ
こで燃焼、爆発が行われ排気ガスがマフラー２を通って
フィルター３に達する。一方燃料タンク５からポンプ６
を介して燃料をフィルター３の各フィルター板４に供給
する。これにより各フィルター板４のフィラメント１２
は燃料が付着している。この状態のフィルター３内を排
気ガスは各フィルター板４のフィラメント１２の間を通
って通過するが、そこで各フィルター板４に付着してい
る燃料に排気ガス中のカーボン粒子や不完全燃焼ガスが
付着する。
【００１８】従って当該フィルター３を通過した排気ガ
スはカーボン粒子や不完全燃焼ガスが少なくなった状態
で外気に放出される。また上記各フィルター板４で燃料
により捕集したカーボン粒子や不完全燃焼ガスを含んだ
ドレインはドレインタンク７に集まり、このドレインタ
ンク７からサブタンク８に移行し、このサブタンク８か
らポンプ９により燃料タンク５に戻され、再び燃料とし
てエンジン１又はフィルター３に使用される。
スはカーボン粒子や不完全燃焼ガスが少なくなった状態
で外気に放出される。また上記各フィルター板４で燃料
により捕集したカーボン粒子や不完全燃焼ガスを含んだ
ドレインはドレインタンク７に集まり、このドレインタ
ンク７からサブタンク８に移行し、このサブタンク８か
らポンプ９により燃料タンク５に戻され、再び燃料とし
てエンジン１又はフィルター３に使用される。
【００１９】次に図５はこの発明の第２実施例を示すも
ので、ディーゼルエンジン１の排気ガスが通るマフラー
２の排出口にフィルター３を設けている。従ってエンジ
ン１の排気は当該フィルター３を通って外気に排出され
る。このフィルター３には、多数のフィルター板４が間
隔を開けて設けられており、これらの各フィルター板４
に燃料タンク５からポンプ６を介して燃料が供給され、
各フィルター板４に付着させている。
ので、ディーゼルエンジン１の排気ガスが通るマフラー
２の排出口にフィルター３を設けている。従ってエンジ
ン１の排気は当該フィルター３を通って外気に排出され
る。このフィルター３には、多数のフィルター板４が間
隔を開けて設けられており、これらの各フィルター板４
に燃料タンク５からポンプ６を介して燃料が供給され、
各フィルター板４に付着させている。
【００２０】またこのフィルター３の下部にはドレイン
タンク７が設けられ、上記各フィルター板４に付着した
燃料がたれてくるのを捕集するようになっている。また
上記燃料タンク５から上記エンジン１に燃料を供給する
ポンプ１０が設けられている。この第２実施例の場合
は、上記第１実施例と異なり、フィルター３で捕集した
ドレインを燃料としてリサイクルしない構成を採ってい
る。
タンク７が設けられ、上記各フィルター板４に付着した
燃料がたれてくるのを捕集するようになっている。また
上記燃料タンク５から上記エンジン１に燃料を供給する
ポンプ１０が設けられている。この第２実施例の場合
は、上記第１実施例と異なり、フィルター３で捕集した
ドレインを燃料としてリサイクルしない構成を採ってい
る。
【００２１】この発明に基づき、１分間に１５０ｃｃ〜
２３０ｃｃの燃料を供給し、４気筒２０００ｃｃのディ
ーゼルエンジンを回転数７００〜３０００回転／分で回
転させたところ、カーボン粉末は０．２ｇ〜０．８６ｇ
／分でてきたが、上記第１実施例の装置を使用したとこ
ろ９８％カーボン粉末を回収できた。
２３０ｃｃの燃料を供給し、４気筒２０００ｃｃのディ
ーゼルエンジンを回転数７００〜３０００回転／分で回
転させたところ、カーボン粉末は０．２ｇ〜０．８６ｇ
／分でてきたが、上記第１実施例の装置を使用したとこ
ろ９８％カーボン粉末を回収できた。
【００２２】なお上記実施例において、フィルター３の
各フィルター板４に燃料を付着させる際、当該各フィル
ター板４に超音波の振動を与えたり、電荷を与えたりし
てカーボン粒子や不完全燃焼ガスの吸着を促進させるこ
ともできる。また当該燃料中に０．００１〜３％の範囲
内で界面活性剤等の分散剤を入れると、カーボン粒子が
より微細となり、かつより分散し、さらにエンジン音を
和らげる働きがある。またこの発明に使用するフィルタ
ーは上記実施例のものに限らず、燃料を付着できるフィ
ルターであれば良い。
各フィルター板４に燃料を付着させる際、当該各フィル
ター板４に超音波の振動を与えたり、電荷を与えたりし
てカーボン粒子や不完全燃焼ガスの吸着を促進させるこ
ともできる。また当該燃料中に０．００１〜３％の範囲
内で界面活性剤等の分散剤を入れると、カーボン粒子が
より微細となり、かつより分散し、さらにエンジン音を
和らげる働きがある。またこの発明に使用するフィルタ
ーは上記実施例のものに限らず、燃料を付着できるフィ
ルターであれば良い。
【００２３】また図６に示すごとく、上記実施例のフィ
ルター３のフィルター板４の前後に放熱器１５を設け、
排気ガスを冷却し、これにより排気ガスの体積を収縮さ
せてフィルター３内を負圧にし、排気ガスのフィルター
挿通の抵抗を少なくすることもできる。これらの放熱器
１５はフィルター３の内外に放熱板を突出させている
が、これらの放熱器の構成は限定されるものではない。
また排気ガスのフィルター挿通の抵抗を少なくするには
図７に示すごとく、フィルター３の排出口にブロアー１
６を設け、排気ガスを吸引する方法も考えられる。
ルター３のフィルター板４の前後に放熱器１５を設け、
排気ガスを冷却し、これにより排気ガスの体積を収縮さ
せてフィルター３内を負圧にし、排気ガスのフィルター
挿通の抵抗を少なくすることもできる。これらの放熱器
１５はフィルター３の内外に放熱板を突出させている
が、これらの放熱器の構成は限定されるものではない。
また排気ガスのフィルター挿通の抵抗を少なくするには
図７に示すごとく、フィルター３の排出口にブロアー１
６を設け、排気ガスを吸引する方法も考えられる。
【００２４】
【発明の効果】請求項１項の発明では、ディーゼルエン
ジンの排気ガスが上記フィルターを通ると、このフィル
ターに付着した上記エンジンに使用する燃料に上記排気
ガス中のカーボン粒子や不完全燃焼ガスが付着する。従
って当該フィルターを通過した排気ガスはカーボン粒子
や不完全燃焼ガスが少なく、周囲の空気を汚さない。ま
た上記フィルターで捕集したカーボン粒子や不完全燃焼
ガスを含んだドレインはカーボン粒子が小さく、再び燃
料としてや塗料として等他のものに使用できる。
ジンの排気ガスが上記フィルターを通ると、このフィル
ターに付着した上記エンジンに使用する燃料に上記排気
ガス中のカーボン粒子や不完全燃焼ガスが付着する。従
って当該フィルターを通過した排気ガスはカーボン粒子
や不完全燃焼ガスが少なく、周囲の空気を汚さない。ま
た上記フィルターで捕集したカーボン粒子や不完全燃焼
ガスを含んだドレインはカーボン粒子が小さく、再び燃
料としてや塗料として等他のものに使用できる。
【００２５】請求項２項の発明では、ディーゼルエンジ
ンの排気ガスが上記フィルターを通ると、このフィルタ
ーに付着した上記エンジンに使用する燃料に上記排気ガ
ス中のカーボン粒子や不完全燃焼ガスが付着する。従っ
て当該フィルターを通過した排気ガスはカーボン粒子や
不完全燃焼ガスが少なく、周囲の空気を汚さない。また
上記ドレイン捕集タンクで捕集したカーボン粒子や不完
全燃焼ガスを含んだドレインはカーボン粒子が小さく、
再び燃料としてや塗料として等他のものに使用できる。
ンの排気ガスが上記フィルターを通ると、このフィルタ
ーに付着した上記エンジンに使用する燃料に上記排気ガ
ス中のカーボン粒子や不完全燃焼ガスが付着する。従っ
て当該フィルターを通過した排気ガスはカーボン粒子や
不完全燃焼ガスが少なく、周囲の空気を汚さない。また
上記ドレイン捕集タンクで捕集したカーボン粒子や不完
全燃焼ガスを含んだドレインはカーボン粒子が小さく、
再び燃料としてや塗料として等他のものに使用できる。
【００２６】請求項３項の発明では、排気ガスの中のカ
ーボン粒子や不完全燃焼ガスをドレインとして集めて捕
集し、これを再びエンジンに燃料として戻す。従って当
該フィルターを通過した排気ガスはカーボン粒子や不完
全燃焼ガスが少なく、周囲の空気を汚さない。一方エン
ジンへリサイクルする燃料に含まれたカーボン微粒子は
球状なのでエンジン内のピストンのすべりが良くなり、
エンジン音が静かになる。またこの様な微粒子だと燃焼
性が良く、より低い温度で着火する。従って高温でない
ため、窒素酸化物の発生量が少なくなる。さらに捕集し
たカーボン粒子を燃料として再利用することによって燃
料の消費量を少なくし、燃費を向上させることができ
る。また上記排気ガス中に含まれている水分も一部カー
ボン粒子表面に付着し、これが燃料中に含まれるため、
水分が触媒の働きをしてエンジンでの燃焼を助ける。ま
た炭酸ガスの再利用が行われ、これも又エンジンでの燃
焼を助長する。
ーボン粒子や不完全燃焼ガスをドレインとして集めて捕
集し、これを再びエンジンに燃料として戻す。従って当
該フィルターを通過した排気ガスはカーボン粒子や不完
全燃焼ガスが少なく、周囲の空気を汚さない。一方エン
ジンへリサイクルする燃料に含まれたカーボン微粒子は
球状なのでエンジン内のピストンのすべりが良くなり、
エンジン音が静かになる。またこの様な微粒子だと燃焼
性が良く、より低い温度で着火する。従って高温でない
ため、窒素酸化物の発生量が少なくなる。さらに捕集し
たカーボン粒子を燃料として再利用することによって燃
料の消費量を少なくし、燃費を向上させることができ
る。また上記排気ガス中に含まれている水分も一部カー
ボン粒子表面に付着し、これが燃料中に含まれるため、
水分が触媒の働きをしてエンジンでの燃焼を助ける。ま
た炭酸ガスの再利用が行われ、これも又エンジンでの燃
焼を助長する。
【００２７】請求項４項の発明では、排気ガスの中のカ
ーボン粒子や不完全燃焼ガスをドレインとして集めて捕
集し、これを再び上記フィルターに戻す。従って当該フ
ィルターを通過した排気ガスはカーボン粒子や不完全燃
焼ガスが少なく、周囲の空気を汚さない。一方フィルタ
ーへの燃料として再びこれを使用する。これによりフィ
ルターのドレインはカーボン微粒子や不完全燃焼ガスの
濃度が高くなる。このドレインは別途他のものにも使用
できる。
ーボン粒子や不完全燃焼ガスをドレインとして集めて捕
集し、これを再び上記フィルターに戻す。従って当該フ
ィルターを通過した排気ガスはカーボン粒子や不完全燃
焼ガスが少なく、周囲の空気を汚さない。一方フィルタ
ーへの燃料として再びこれを使用する。これによりフィ
ルターのドレインはカーボン微粒子や不完全燃焼ガスの
濃度が高くなる。このドレインは別途他のものにも使用
できる。
【００２８】請求項５項の発明では、排気ガスの中のカ
ーボン粒子や不完全燃焼ガスをドレインとして集めて捕
集し、これを再びエンジン又はフィルターに戻す。従っ
て当該フィルターを通過した排気ガスはカーボン粒子や
不完全燃焼ガスが少なく、周囲の空気を汚さない。一方
エンジンへリサイクルする燃料に含まれたカーボン微粒
子は球状なのでエンジン内のピストンのすべりが良くな
り、エンジン音が静かになる。またこの様な微粒子だと
燃焼性が良く、より低い温度で着火する。従って高温で
ないため、窒素酸化物の発生量が少なくなる。さらに捕
集したカーボン粒子を燃料として再利用することによっ
て燃料の消費料を少なくし、燃費を向上させることがで
きる。
ーボン粒子や不完全燃焼ガスをドレインとして集めて捕
集し、これを再びエンジン又はフィルターに戻す。従っ
て当該フィルターを通過した排気ガスはカーボン粒子や
不完全燃焼ガスが少なく、周囲の空気を汚さない。一方
エンジンへリサイクルする燃料に含まれたカーボン微粒
子は球状なのでエンジン内のピストンのすべりが良くな
り、エンジン音が静かになる。またこの様な微粒子だと
燃焼性が良く、より低い温度で着火する。従って高温で
ないため、窒素酸化物の発生量が少なくなる。さらに捕
集したカーボン粒子を燃料として再利用することによっ
て燃料の消費料を少なくし、燃費を向上させることがで
きる。
【図１】この発明の第１実施例における概略構成図であ
る。
る。
【図２】この発明の第１実施例におけるフィルターを示
す構成図である。
す構成図である。
【図３】この発明の第１実施例におけるフィルターのフ
ィルター板を示す正面説明図である。
ィルター板を示す正面説明図である。
【図４】この発明の第１実施例におけるフィルターのフ
ィルター板を示す断面図である。
ィルター板を示す断面図である。
【図５】この発明の第２実施例における概略構成図であ
る。
る。
【図６】この発明の他の実施例におけるフィルターに放
熱器を設けた概略構成図である。
熱器を設けた概略構成図である。
【図７】この発明の他の実施例におけるフィルターにブ
ロアーを設けた概略構成図である。
ロアーを設けた概略構成図である。
１ ディーゼルエンジン ２ マフラー ３ フィルター ４ フィルター板 ５ 燃料タンク ６ ポンプ ７ ドレインタンク ８ サブタンク ９ ポンプ １０ ポンプ １１ 枠体 １２ フィラメント
Claims (5)
- 【請求項１】 ディーゼルエンジンの排気ガスを外気に
排出する経路において、フィルターを設け、このフィル
ターに上記エンジンに使用する燃料又は界面活性剤等の
分散剤を微量に混入した燃料を付着させ、この燃料に上
記排気ガス中のカーボン粒子や不完全燃焼ガスを付着さ
せてドレインとし、これを捕集することを特徴とする、
ディーゼルエンジンの排気ガス処理方法。 - 【請求項２】 ディーゼルエンジンの排気ガスを外気に
排出する経路において、フィルターを設け、このフィル
ターに上記エンジンに使用する燃料又は界面活性剤等の
分散剤を微量に混入した燃料を付着させる燃料供給装置
を設け、当該フィルターの下部にドレイン捕集タンクを
設けたことを特徴とする、ディーゼルエンジンの排気ガ
ス処理装置。 - 【請求項３】 ディーゼルエンジンの排気ガスを外気に
排出する経路において、フィルターを設け、このフィル
ターに上記エンジンに使用する燃料又は界面活性剤等の
分散剤を微量に混入した燃料を付着させ、この燃料に上
記排気ガス中のカーボン粒子や不完全燃焼ガスを付着さ
せてドレインとし、これを捕集して上記エンジンに燃料
として供給することを特徴とする、ディーゼルエンジン
の排気ガスリサイクル処理方法。 - 【請求項４】 ディーゼルエンジンの排気ガスを外気に
排出する経路において、フィルターを設け、このフィル
ターに上記エンジンに使用する燃料又は界面活性剤等の
分散剤を微量に混入した燃料を付着させ、この燃料に上
記排気ガス中のカーボン粒子や不完全燃焼ガスを付着さ
せてドレインとし、これを捕集して上記フィルターに供
給することを特徴とする、ディーゼルエンジンの排気ガ
スリサイクル処理方法。 - 【請求項５】 ディーゼルエンジンの排気ガスを外気に
排出する経路において、フィルターを設け、このフィル
ターに上記エンジンに使用する燃料又は界面活性剤等の
分散剤を微量に混入した燃料を付着させる燃料供給装置
を設け、当該フィルターの下部にドレイン捕集タンクを
設け、このドレイン捕集タンクのドレインを上記フィル
ター又はエンジンに戻すポンプを設けたことを特徴とす
る、ディーゼルエンジンの排気ガスリサイクル処理装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6120783A JP2632643B2 (ja) | 1994-05-11 | 1994-05-11 | ディーゼルエンジンの排気ガス処理方法及び装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6120783A JP2632643B2 (ja) | 1994-05-11 | 1994-05-11 | ディーゼルエンジンの排気ガス処理方法及び装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07305621A true JPH07305621A (ja) | 1995-11-21 |
| JP2632643B2 JP2632643B2 (ja) | 1997-07-23 |
Family
ID=14794898
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6120783A Expired - Lifetime JP2632643B2 (ja) | 1994-05-11 | 1994-05-11 | ディーゼルエンジンの排気ガス処理方法及び装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2632643B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR200468286Y1 (ko) * | 2010-03-17 | 2013-08-12 | 현대중공업 주식회사 | 복수의 연료유를 병행하여 사용하는 선박의 연료유 재사용 장치 |
| JP2013245619A (ja) * | 2012-05-27 | 2013-12-09 | Ouchi Ocean Consultant Inc | 舶用主機排ガス処理装置 |
| JP2014154859A (ja) * | 2013-02-14 | 2014-08-25 | Denso Corp | フラックスヒューム回収装置 |
| CN106321198A (zh) * | 2015-06-16 | 2017-01-11 | 江礼文 | 一种汽车排气过滤降温箱 |
-
1994
- 1994-05-11 JP JP6120783A patent/JP2632643B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR200468286Y1 (ko) * | 2010-03-17 | 2013-08-12 | 현대중공업 주식회사 | 복수의 연료유를 병행하여 사용하는 선박의 연료유 재사용 장치 |
| JP2013245619A (ja) * | 2012-05-27 | 2013-12-09 | Ouchi Ocean Consultant Inc | 舶用主機排ガス処理装置 |
| JP2014154859A (ja) * | 2013-02-14 | 2014-08-25 | Denso Corp | フラックスヒューム回収装置 |
| CN106321198A (zh) * | 2015-06-16 | 2017-01-11 | 江礼文 | 一种汽车排气过滤降温箱 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2632643B2 (ja) | 1997-07-23 |
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