JPH07301263A - 自動車用ブレーキロータおよび該自動車用ブレーキロータにおける補強体並びに該自動車用ブレーキロータの製造方法 - Google Patents
自動車用ブレーキロータおよび該自動車用ブレーキロータにおける補強体並びに該自動車用ブレーキロータの製造方法Info
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- JPH07301263A JPH07301263A JP5340777A JP34077793A JPH07301263A JP H07301263 A JPH07301263 A JP H07301263A JP 5340777 A JP5340777 A JP 5340777A JP 34077793 A JP34077793 A JP 34077793A JP H07301263 A JPH07301263 A JP H07301263A
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 自動車用ディスクブレーキにおいて、ブレー
キ板を補強し、反復使用によってもクラックがブレーキ
板に発生しないようにすること。 【構成】 内側ブレーキ板１８と外側ブレーキ板２０と
を有するベンチレーテッド型ディスクブレーキにおい
て、これらブレーキ板の内部に補強体が埋設され、一体
的に鋳造されている。補強体は、３つのリング５２が互
いに間隔をおいて同一平面上において同心状に配置され
るようスペーサ５６で支持され、同様に３つのリング５
４がスペーサ５４で支持され、これらスペーサ間にリブ
５０が連結されてなっている。リング５２およびスペー
サ５６は内側ブレーキ板の内部に埋設され、リング５４
およびスペーサ５８は外側ブレーキ板の内部に埋設され
る。スペーサ５８の先端部分は折り曲げられ、この脚６
８を鋳型のキャビティ面に係合させることにより、補強
体を鋳型キャビティ内の所定位置に配置することが容易
化される。
キ板を補強し、反復使用によってもクラックがブレーキ
板に発生しないようにすること。 【構成】 内側ブレーキ板１８と外側ブレーキ板２０と
を有するベンチレーテッド型ディスクブレーキにおい
て、これらブレーキ板の内部に補強体が埋設され、一体
的に鋳造されている。補強体は、３つのリング５２が互
いに間隔をおいて同一平面上において同心状に配置され
るようスペーサ５６で支持され、同様に３つのリング５
４がスペーサ５４で支持され、これらスペーサ間にリブ
５０が連結されてなっている。リング５２およびスペー
サ５６は内側ブレーキ板の内部に埋設され、リング５４
およびスペーサ５８は外側ブレーキ板の内部に埋設され
る。スペーサ５８の先端部分は折り曲げられ、この脚６
８を鋳型のキャビティ面に係合させることにより、補強
体を鋳型キャビティ内の所定位置に配置することが容易
化される。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、概して自動車用ブレー
キアセンブリに関し、特に該アセンブリのブレーキディ
スク内に一体的に鋳造されるブレーキロータに関する。
本発明はまた、該自動車用ブレーキロータにおける補強
体に関する。本発明はまた、該自動車用ブレーキロータ
の製造方法に関する。
キアセンブリに関し、特に該アセンブリのブレーキディ
スク内に一体的に鋳造されるブレーキロータに関する。
本発明はまた、該自動車用ブレーキロータにおける補強
体に関する。本発明はまた、該自動車用ブレーキロータ
の製造方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般にブレーキロータには、ブレーキパ
ッドに圧接され得る２枚の板体が間隔をおいて配置され
ている（ベンチレーテッド型ディスクブレーキ）。ブレ
ーキパッド自体はブレーキロータの一部を構成せず、ブ
レーキキャリパスアセンブリの一部となっている。２枚
のブレーキ板は仕切り翼によって所定間隔離された状態
で互いに連結されている。冷却路が隣接する仕切り翼の
間に形成され、アセンブリの回転中に、ブレーキ板の間
およびブレーキ板を横切って空気流が流動し、アセンブ
リ内の過熱を防止している。
ッドに圧接され得る２枚の板体が間隔をおいて配置され
ている（ベンチレーテッド型ディスクブレーキ）。ブレ
ーキパッド自体はブレーキロータの一部を構成せず、ブ
レーキキャリパスアセンブリの一部となっている。２枚
のブレーキ板は仕切り翼によって所定間隔離された状態
で互いに連結されている。冷却路が隣接する仕切り翼の
間に形成され、アセンブリの回転中に、ブレーキ板の間
およびブレーキ板を横切って空気流が流動し、アセンブ
リ内の過熱を防止している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】実際の使用中におい
て、ブレーキロータのブレーキ板はブレーキパッド間に
挟まれて圧接される。明らかなことであるが、自動車を
停止させるためには、ブレーキキャリパスアセンブリに
よって非常に大きな圧縮ブレーキ力が発生されなければ
ならない。この圧縮負荷を繰り返し受け、加えてブレー
キトルクも作用し、更にブレーキパッドとディスクの間
に生ずる摩擦によって発熱することも関係することか
ら、ブレーキディスクに裂け目やクラックが発生するこ
とがある。
て、ブレーキロータのブレーキ板はブレーキパッド間に
挟まれて圧接される。明らかなことであるが、自動車を
停止させるためには、ブレーキキャリパスアセンブリに
よって非常に大きな圧縮ブレーキ力が発生されなければ
ならない。この圧縮負荷を繰り返し受け、加えてブレー
キトルクも作用し、更にブレーキパッドとディスクの間
に生ずる摩擦によって発熱することも関係することか
ら、ブレーキディスクに裂け目やクラックが発生するこ
とがある。
【０００４】上述したところから明らかなように、従来
の設計によるブレーキロータにおける問題点を解決し、
反復使用によっても裂け目やクラックを発生させること
のない新規な構造のブレーキロータを開発することが望
まれている。これが本発明の主要な目的である。この目
的を達成するために、本発明は機構的性能が顕著に向上
されたブレーキロータを提供するものであるが、更に製
造上の容易さ並びに製造コストの観点からも有益である
ことも考慮されている。
の設計によるブレーキロータにおける問題点を解決し、
反復使用によっても裂け目やクラックを発生させること
のない新規な構造のブレーキロータを開発することが望
まれている。これが本発明の主要な目的である。この目
的を達成するために、本発明は機構的性能が顕著に向上
されたブレーキロータを提供するものであるが、更に製
造上の容易さ並びに製造コストの観点からも有益である
ことも考慮されている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的の下に開発され
た本発明によるブレーキロータは、ブレーキ板の内部に
補強体が一体的に鋳造されてなる複合構造をなしてい
る。
た本発明によるブレーキロータは、ブレーキ板の内部に
補強体が一体的に鋳造されてなる複合構造をなしてい
る。
【０００６】すなわち、本発明は、鋳型内で鋳造により
成形される自動車用ブレーキロータであって、該ブレー
キロータを自動車に取り付けるための取付部と、ブレー
キ摩擦面を有する概して円盤状のブレーキ板と、前記取
付部と前記ブレーキ板との間に連結される連結ウエブ
と、前記ブレーキ板の内部に埋設状態に一体的に鋳造さ
れる少なくとも一の補強体とを有してなることを特徴と
する。
成形される自動車用ブレーキロータであって、該ブレー
キロータを自動車に取り付けるための取付部と、ブレー
キ摩擦面を有する概して円盤状のブレーキ板と、前記取
付部と前記ブレーキ板との間に連結される連結ウエブ
と、前記ブレーキ板の内部に埋設状態に一体的に鋳造さ
れる少なくとも一の補強体とを有してなることを特徴と
する。
【０００７】また、異なる観点による本発明の自動車用
ブレーキロータは、該ブレーキロータを自動車に取り付
けるための取付手段と、外側ブレーキ摩擦面を有する外
側ブレーキ板と該外側ブレーキ摩擦面と平行な内側ブレ
ーキ摩擦面を有する内側ブレーキ板とが互いに所定間隔
をおいて連結されてなる概して円盤状のブレーキ部材
と、該ブレーキ部材の内部に埋設状態に一体的に鋳造さ
れる複数の補強ループ体であって、各補強ループ体は互
いに間隔をおいて配置されると共に、前記ブレーキ摩擦
面に対しても間隔をおいて配置されるところの前記補強
ループ体と、前記取付手段と前記ブレーキ部材との間に
連結される連結ウエブと、を有してなることを特徴とす
る。
ブレーキロータは、該ブレーキロータを自動車に取り付
けるための取付手段と、外側ブレーキ摩擦面を有する外
側ブレーキ板と該外側ブレーキ摩擦面と平行な内側ブレ
ーキ摩擦面を有する内側ブレーキ板とが互いに所定間隔
をおいて連結されてなる概して円盤状のブレーキ部材
と、該ブレーキ部材の内部に埋設状態に一体的に鋳造さ
れる複数の補強ループ体であって、各補強ループ体は互
いに間隔をおいて配置されると共に、前記ブレーキ摩擦
面に対しても間隔をおいて配置されるところの前記補強
ループ体と、前記取付手段と前記ブレーキ部材との間に
連結される連結ウエブと、を有してなることを特徴とす
る。
【０００８】更に異なる観点による本発明の自動車用ブ
レーキロータは、回転可能なホイールとハブとを有する
自動車のブレーキアセンブリに用いられるブレーキロー
タであって、該ブレーキロータを自動車のハブに取り付
けるための取付手段と、外側ブレーキ摩擦面を有する外
側ブレーキ板と該外側ブレーキ摩擦面と平行な内側ブレ
ーキ摩擦面を有する内側ブレーキディスクとが複数の翼
部材によって互いに所定間隔をおいて、しかも該内側お
よび外側ブレーキ摩擦面が互いに平行となるように連結
されてなる概して円盤状のブレーキ部材と、前記取付手
段と前記ブレーキ部材との間に連結される連結ウエブ
と、前記ブレーキ部材の内部に埋設状態に一体的に鋳造
される補強体であって、前記外側ブレーキ摩擦面には各
々連続するループで構成される３つの外側リングが埋設
されると共に、前記内側ブレーキ摩擦面には各々連続す
るループで構成される３つの内側リングが埋設されてな
るところの前記補強体と、を有してなり、前記外側リン
グおよび内側リングには、これらリング同士を互いに間
隔をおいて配置せしめると共にこれらリングを前記ブレ
ーキ板内部における前記ブレーキ摩擦面に対する所定位
置に配置せしめるための位置決め手段がそれぞれ設けら
れてなることを特徴とする。
レーキロータは、回転可能なホイールとハブとを有する
自動車のブレーキアセンブリに用いられるブレーキロー
タであって、該ブレーキロータを自動車のハブに取り付
けるための取付手段と、外側ブレーキ摩擦面を有する外
側ブレーキ板と該外側ブレーキ摩擦面と平行な内側ブレ
ーキ摩擦面を有する内側ブレーキディスクとが複数の翼
部材によって互いに所定間隔をおいて、しかも該内側お
よび外側ブレーキ摩擦面が互いに平行となるように連結
されてなる概して円盤状のブレーキ部材と、前記取付手
段と前記ブレーキ部材との間に連結される連結ウエブ
と、前記ブレーキ部材の内部に埋設状態に一体的に鋳造
される補強体であって、前記外側ブレーキ摩擦面には各
々連続するループで構成される３つの外側リングが埋設
されると共に、前記内側ブレーキ摩擦面には各々連続す
るループで構成される３つの内側リングが埋設されてな
るところの前記補強体と、を有してなり、前記外側リン
グおよび内側リングには、これらリング同士を互いに間
隔をおいて配置せしめると共にこれらリングを前記ブレ
ーキ板内部における前記ブレーキ摩擦面に対する所定位
置に配置せしめるための位置決め手段がそれぞれ設けら
れてなることを特徴とする。
【０００９】また、本発明による自動車用ブレーキロー
タにおける補強体は、自動車の鋳造ブレーキロータにお
ける少なくとも一のブレーキ板に組み込まれるものであ
って、複数のループを有してなり、これらループを互い
に間隔をおいた状態に支持するためのスペーサが該ルー
プの各々に固定されており、該ループが略同一面上にお
いて略同心状に配置されていることを特徴とする。
タにおける補強体は、自動車の鋳造ブレーキロータにお
ける少なくとも一のブレーキ板に組み込まれるものであ
って、複数のループを有してなり、これらループを互い
に間隔をおいた状態に支持するためのスペーサが該ルー
プの各々に固定されており、該ループが略同一面上にお
いて略同心状に配置されていることを特徴とする。
【００１０】本発明の自動車用ブレーキロータは、該ブ
レーキロータの形状を規定するキャビティを有する鋳型
を準備し、該キャビティ面の少なくとも一部に係合させ
て補強体を配置して該補強体をを該キャビティ内部に位
置決めし、該鋳型を閉じ、鋳造材料を該キャビティ内に
注入して前記補強体の少なくとも一部を取り囲み、該鋳
造材料に取り囲まれた該補強体と共に該鋳造材料を硬化
させ、得られたブレーキロータの鋳造体を該鋳型から取
り出すことによって製造することができる。
レーキロータの形状を規定するキャビティを有する鋳型
を準備し、該キャビティ面の少なくとも一部に係合させ
て補強体を配置して該補強体をを該キャビティ内部に位
置決めし、該鋳型を閉じ、鋳造材料を該キャビティ内に
注入して前記補強体の少なくとも一部を取り囲み、該鋳
造材料に取り囲まれた該補強体と共に該鋳造材料を硬化
させ、得られたブレーキロータの鋳造体を該鋳型から取
り出すことによって製造することができる。
【００１１】
【作用】好ましくはループ状ないしリング状をなす補強
体がブレーキロータのブレーキ板内部に埋設された状態
で一体的に鋳造されるので、極めて強度が大であり、長
年にわたる反復使用によってもクラック等を発生させる
ことがない。
体がブレーキロータのブレーキ板内部に埋設された状態
で一体的に鋳造されるので、極めて強度が大であり、長
年にわたる反復使用によってもクラック等を発生させる
ことがない。
【００１２】
【実施例】以下図面を参照して、本発明の一実施例によ
るブレーキロータについて詳細に説明する。図１に示さ
れるブレーキロータ１０は、ホイールアセンブリのハブ
に取り付けられる。公知のように、ハブは自動車のステ
アリングナックル（図示せず）に回転可能に支持され、
ステアリングナックルは自動車のさまざまなサスペンシ
ョン部品（図示せず）と連結される。ハブは、概して軸
方向に延長する円筒状スリーブ１２を有し、回転軸１４
の回りに回転可能である。スリーブ１２の外方にはホイ
ール取付フランジ（図示せず）が形成され、該フランジ
には等間隔にホイール取付スタッド１６が固着されてい
る。スタッド１６の軸部はは回転軸１４と略平行とされ
る。
るブレーキロータについて詳細に説明する。図１に示さ
れるブレーキロータ１０は、ホイールアセンブリのハブ
に取り付けられる。公知のように、ハブは自動車のステ
アリングナックル（図示せず）に回転可能に支持され、
ステアリングナックルは自動車のさまざまなサスペンシ
ョン部品（図示せず）と連結される。ハブは、概して軸
方向に延長する円筒状スリーブ１２を有し、回転軸１４
の回りに回転可能である。スリーブ１２の外方にはホイ
ール取付フランジ（図示せず）が形成され、該フランジ
には等間隔にホイール取付スタッド１６が固着されてい
る。スタッド１６の軸部はは回転軸１４と略平行とされ
る。
【００１３】後述するように、本発明のブレーキロータ
１０は、取付部２２と一対のブレーキ板とを有して一体
的に鋳造される複合構造体をなしている。図示の実施例
において、一対のブレーキ板は、内側ブレーキ板１８お
よび外側ブレーキ板２０として示されている。場合によ
っては単一のブレーキ板を用いても良い。
１０は、取付部２２と一対のブレーキ板とを有して一体
的に鋳造される複合構造体をなしている。図示の実施例
において、一対のブレーキ板は、内側ブレーキ板１８お
よび外側ブレーキ板２０として示されている。場合によ
っては単一のブレーキ板を用いても良い。
【００１４】取付部２２は回転軸と直交する面２４を有
している。この面２４には、ホイール取付スタッド１６
を受容するための比較的小さな穴２６が間隔をおいて複
数形成されている。更に面２４には中心穴２８が形成さ
れ、ブレーキロータ１０をハブに装着するとき、ハブの
スリーブ１２がこの中心穴２８に嵌入される。取付部２
２は更に、面２４の外周端から外側ブレーキ板に至る連
結ウエブ３０を有している。この連結ウエブ３０は回転
軸１４と略平行に延長するものであって良いが、図示実
施例では、放射状に広がるフラストコニカル（ｆｒｕｓ
ｔｏ−ｃｏｎｉｃａｌ）形状を有するものとして示され
ている。
している。この面２４には、ホイール取付スタッド１６
を受容するための比較的小さな穴２６が間隔をおいて複
数形成されている。更に面２４には中心穴２８が形成さ
れ、ブレーキロータ１０をハブに装着するとき、ハブの
スリーブ１２がこの中心穴２８に嵌入される。取付部２
２は更に、面２４の外周端から外側ブレーキ板に至る連
結ウエブ３０を有している。この連結ウエブ３０は回転
軸１４と略平行に延長するものであって良いが、図示実
施例では、放射状に広がるフラストコニカル（ｆｒｕｓ
ｔｏ−ｃｏｎｉｃａｌ）形状を有するものとして示され
ている。
【００１５】内側および外側ブレーキ板１８、２０は概
して円盤状をなしており、ブレーキキャリパスアセンブ
リ（図示せず）のブレーキパッド間に挟まれて圧接され
得るように構成されている。内側ブレーキ板１８の内側
面はブレーキロータ１０の内側ブレーキ摩擦面３４をな
す。同様に、外側ブレーキ板２０の外側面は外側ブレー
キ摩擦面３６をなしている。これら内側および外側ブレ
ーキ摩擦面３４、３６は互いに平行であり、回転軸１４
に対して垂直である。
して円盤状をなしており、ブレーキキャリパスアセンブ
リ（図示せず）のブレーキパッド間に挟まれて圧接され
得るように構成されている。内側ブレーキ板１８の内側
面はブレーキロータ１０の内側ブレーキ摩擦面３４をな
す。同様に、外側ブレーキ板２０の外側面は外側ブレー
キ摩擦面３６をなしている。これら内側および外側ブレ
ーキ摩擦面３４、３６は互いに平行であり、回転軸１４
に対して垂直である。
【００１６】内側および外側ブレーキ板１８、２０の間
に放射ウエブないし仕切り翼４０が架設され、これらブ
レーキ板間に所定間隔を保持する役目を果たしている。
仕切り翼４０は放射状に互いに等間隔を配して設けら
れ、隣接する翼４０間には冷却路４２が形成される。冷
却路４２は回転軸１４から放射状に延びており、ブレー
キロータ１０が回転するとき、ブレーキ板１８、２０の
間を流れて外方に放射する冷気流を形成せしめる。この
冷気は、ブレーキ板１８、２０の内側端の近くに形成さ
れる冷却路４２の内側開口から冷却路に入り、冷却路４
２を外方に向かって流れ、ブレーキ板１８、２０の外側
開口から外部に出る。
に放射ウエブないし仕切り翼４０が架設され、これらブ
レーキ板間に所定間隔を保持する役目を果たしている。
仕切り翼４０は放射状に互いに等間隔を配して設けら
れ、隣接する翼４０間には冷却路４２が形成される。冷
却路４２は回転軸１４から放射状に延びており、ブレー
キロータ１０が回転するとき、ブレーキ板１８、２０の
間を流れて外方に放射する冷気流を形成せしめる。この
冷気は、ブレーキ板１８、２０の内側端の近くに形成さ
れる冷却路４２の内側開口から冷却路に入り、冷却路４
２を外方に向かって流れ、ブレーキ板１８、２０の外側
開口から外部に出る。
【００１７】図２に示される補強体４４がブレーキロー
タ１０の内部に一体的に鋳造される。補強体４４は、内
側ケージ４６と外側ケージ４８とがリブ５０によって互
いに連結されてなる。内側および外側ケージ４６、４８
は同様の構成であり、ブレーキロータ１０の鋳造中にそ
れぞれ内側および外側ブレーキ板１８、２０の内部に埋
設される。
タ１０の内部に一体的に鋳造される。補強体４４は、内
側ケージ４６と外側ケージ４８とがリブ５０によって互
いに連結されてなる。内側および外側ケージ４６、４８
は同様の構成であり、ブレーキロータ１０の鋳造中にそ
れぞれ内側および外側ブレーキ板１８、２０の内部に埋
設される。
【００１８】内側ケージ４６は３本のリング５２を有す
る。これらリングは同心状に配置され、各リングは異な
る径を有している。同様に、外側ケージ４８において
も、各々異なる径を有する３本のリング５４が同心状に
配置されている。あるいはまた、１本の線材をスパイラ
ル状に巻いてこれら内側および外側ケージ４６、４８を
構成することも可能である。
る。これらリングは同心状に配置され、各リングは異な
る径を有している。同様に、外側ケージ４８において
も、各々異なる径を有する３本のリング５４が同心状に
配置されている。あるいはまた、１本の線材をスパイラ
ル状に巻いてこれら内側および外側ケージ４６、４８を
構成することも可能である。
【００１９】リング体５２、５４にはそれぞれ等間隔で
スペーサ５６、５８が設けられる。これらスペーサ５
６、５８はリング体５２、５４を径方向に横切って取り
付けられ、各リング間を互いに等間隔にて同一面上に配
置する役割を果たしている。
スペーサ５６、５８が設けられる。これらスペーサ５
６、５８はリング体５２、５４を径方向に横切って取り
付けられ、各リング間を互いに等間隔にて同一面上に配
置する役割を果たしている。
【００２０】上記のように、スペーサ５６、５８はリン
グ５２、５７の回りに等間隔で配置されている。これは
単にブレーキロータ１０のバランスを取る上で意味を持
つだけでなく、リブ５０を対向するスペーサ５６、５８
間に連結して取り付けることを可能にしている。リング
５２、５４とリブ５０およびスペーサ５６、５８とを互
いに接合するには、溶接その他の公知の手法を採用し得
る。
グ５２、５７の回りに等間隔で配置されている。これは
単にブレーキロータ１０のバランスを取る上で意味を持
つだけでなく、リブ５０を対向するスペーサ５６、５８
間に連結して取り付けることを可能にしている。リング
５２、５４とリブ５０およびスペーサ５６、５８とを互
いに接合するには、溶接その他の公知の手法を採用し得
る。
【００２１】好適な実施例において、リング５２、５４
は、断面円形の金属線材をリング状に曲げて両端を溶接
にて接合することによって得られる。必要であれば、他
の材料を用いてリング５２、５４を形成しても良い。た
とえば、断面方形の線材をリング状に曲げて両端を溶接
固定しても良い。
は、断面円形の金属線材をリング状に曲げて両端を溶接
にて接合することによって得られる。必要であれば、他
の材料を用いてリング５２、５４を形成しても良い。た
とえば、断面方形の線材をリング状に曲げて両端を溶接
固定しても良い。
【００２２】図３を参照して、ブレーキロータ１０を鋳
造成形するには、鋳型の一方の型部分６１に対して位置
決めされるコア６０に補強体４４を載置する。コア６０
が型部材６１に対して位置決めされると、外側ブレーキ
板２０を成形するための型部材６１のキャビティ内に外
側ケージ４８が収容される。次いで、他方の型部材６２
がコア６０上に配置され、鋳型キャビティ内に補強体４
４を封じ込める。このようにして型部材６１、６２が閉
じられると、内側ブレーキ板１８を成形するための型部
材６２のキャビティ内に内側ケージ４６が収容される。
ブレーキロータ１０を成形するための鋳造材料が溶融状
態にて鋳型キャビティ内に注入され、補強体４４を完全
に包み込む。
造成形するには、鋳型の一方の型部分６１に対して位置
決めされるコア６０に補強体４４を載置する。コア６０
が型部材６１に対して位置決めされると、外側ブレーキ
板２０を成形するための型部材６１のキャビティ内に外
側ケージ４８が収容される。次いで、他方の型部材６２
がコア６０上に配置され、鋳型キャビティ内に補強体４
４を封じ込める。このようにして型部材６１、６２が閉
じられると、内側ブレーキ板１８を成形するための型部
材６２のキャビティ内に内側ケージ４６が収容される。
ブレーキロータ１０を成形するための鋳造材料が溶融状
態にて鋳型キャビティ内に注入され、補強体４４を完全
に包み込む。
【００２３】補強体４４をコア６０上に適正に配置する
ために、補強体４４はコア６０と共に成形されあるいは
コア６０上において組み立てられる。図３に示されるよ
うに、コア６０は、ブレーキロータ１０の冷却路４２に
対応する放射状部分６３を有する。この実施例におい
て、リブ５０はコア６０上に形成され、放射状部分６３
の内部に配置される。ケージ４６、４８はリブ５０の軸
端に取り付けられる。前述のようにして製造されると、
得られるブレーキロータ１０において、３つのリブ５０
の各々は２つの仕切り翼４０の間に配置される。
ために、補強体４４はコア６０と共に成形されあるいは
コア６０上において組み立てられる。図３に示されるよ
うに、コア６０は、ブレーキロータ１０の冷却路４２に
対応する放射状部分６３を有する。この実施例におい
て、リブ５０はコア６０上に形成され、放射状部分６３
の内部に配置される。ケージ４６、４８はリブ５０の軸
端に取り付けられる。前述のようにして製造されると、
得られるブレーキロータ１０において、３つのリブ５０
の各々は２つの仕切り翼４０の間に配置される。
【００２４】別の実施例によれば、リブ５０を２つの隣
接する仕切り翼４０の間に配置する代わりに、リブ５０
をコア６０上で組み立てて、得られるブレーキロータ１
０においては仕切り翼４０のうちの３つがリブ５０とさ
れる。この実施例によるブレーキロータ１０を成形する
ためには、各リブ５０は２つの放射状部分６３の間の位
置においてコア６０上に取り付けられる。この位置は、
通常は仕切り翼４０が成形される位置であり、したがっ
て仕切り翼４０のうちの３つがリブ５０となって最終製
品のブレーキロータ１０に残される。この実施例によれ
ば、仕切り翼４０の間の冷却路４２内における冷気流の
流動がリブ５０によって妨げられることがなく、所期の
冷却効率を維持することができる利点を有する。
接する仕切り翼４０の間に配置する代わりに、リブ５０
をコア６０上で組み立てて、得られるブレーキロータ１
０においては仕切り翼４０のうちの３つがリブ５０とさ
れる。この実施例によるブレーキロータ１０を成形する
ためには、各リブ５０は２つの放射状部分６３の間の位
置においてコア６０上に取り付けられる。この位置は、
通常は仕切り翼４０が成形される位置であり、したがっ
て仕切り翼４０のうちの３つがリブ５０となって最終製
品のブレーキロータ１０に残される。この実施例によれ
ば、仕切り翼４０の間の冷却路４２内における冷気流の
流動がリブ５０によって妨げられることがなく、所期の
冷却効率を維持することができる利点を有する。
【００２５】あるいはまた、リブ５０を全く設けずにブ
レーキロータ１０を鋳造することも可能である。このリ
ブ無しブレーキロータ１０を製造するには、スペーサ５
８により外側ケージ４６を型部材６１から離して配置
し、外側ブレーキ板２０を成形するためのキャビティ内
に収容する。コア６０は型部材６１に対して依然として
所定の位置関係にある。内側ケージ４８もまた、そのス
ペーサ５６により型部材６２から離して配置され、内側
ブレーキ板１８を成形するためのキャビティ内に収容さ
れる。
レーキロータ１０を鋳造することも可能である。このリ
ブ無しブレーキロータ１０を製造するには、スペーサ５
８により外側ケージ４６を型部材６１から離して配置
し、外側ブレーキ板２０を成形するためのキャビティ内
に収容する。コア６０は型部材６１に対して依然として
所定の位置関係にある。内側ケージ４８もまた、そのス
ペーサ５６により型部材６２から離して配置され、内側
ブレーキ板１８を成形するためのキャビティ内に収容さ
れる。
【００２６】この場合、補強体４４を型部材６１、６２
から離して配置しなければならず、これを可能にするた
めに、スペーサ５６、５８の両端を曲げ、型部材６１、
６２のブレーキ板１８、２０成形用キャビティの壁面に
係合可能な位置決め脚が設けられる。
から離して配置しなければならず、これを可能にするた
めに、スペーサ５６、５８の両端を曲げ、型部材６１、
６２のブレーキ板１８、２０成形用キャビティの壁面に
係合可能な位置決め脚が設けられる。
【００２７】すなわち、図３に示されるように、型部材
６２における内側ブレーキ板１８成形用キャビティは概
して長方形の断面形状を有している。したがって、スペ
ーサ５６の両端を本体部分（各リング５２間に所定間隔
を配するべくリング５２を横切って延長している部分）
から約９０度の角度に曲げて、位置決め脚６４が形成さ
れる。すなわちこの位置決め脚６４はブレーキロータ１
０の回転軸１４に略平行に延びている。このようにスペ
ーサ５６の両端を曲げることにより、位置決め脚６４が
その部分の全長にわたって、型部材６２のキャビティ内
面の対応箇所と面接触することとなる。
６２における内側ブレーキ板１８成形用キャビティは概
して長方形の断面形状を有している。したがって、スペ
ーサ５６の両端を本体部分（各リング５２間に所定間隔
を配するべくリング５２を横切って延長している部分）
から約９０度の角度に曲げて、位置決め脚６４が形成さ
れる。すなわちこの位置決め脚６４はブレーキロータ１
０の回転軸１４に略平行に延びている。このようにスペ
ーサ５６の両端を曲げることにより、位置決め脚６４が
その部分の全長にわたって、型部材６２のキャビティ内
面の対応箇所と面接触することとなる。
【００２８】外側ケージ４８に関して用いられるスペー
サ５８の位置決め脚は、同様に外側ケージ４８を型部材
６１のキャビティ内に配置するために用いられる。一方
の位置決め脚６７はスペーサ５８の一端から約９０度の
角度に折り曲げられてブレーキロータ１０の回転軸１４
に略平行に延びるものとして形成されており、上記した
内側ケージ４６に関して用いられるスペーサ５６の両端
に形成される位置決め脚６４とおおむね同様の形状をな
している。しかしながら、スペーサ５８の内径側の他端
に形成される位置決め脚６８は、取付部２２の連結ウエ
ブ３０の形状を規定するコア６０のキャビティ面に沿っ
て延び、必要に応じて該キャビティ面と係合すべく、ス
ペーサ５８の本体部分に対して鈍角をなすように折り曲
げられている。位置決め脚６４、６７、６８が上記のよ
うに形成されているため、補強体４４のリング５２、５
４を鋳型キャビティ内に正確に配置することができる。
サ５８の位置決め脚は、同様に外側ケージ４８を型部材
６１のキャビティ内に配置するために用いられる。一方
の位置決め脚６７はスペーサ５８の一端から約９０度の
角度に折り曲げられてブレーキロータ１０の回転軸１４
に略平行に延びるものとして形成されており、上記した
内側ケージ４６に関して用いられるスペーサ５６の両端
に形成される位置決め脚６４とおおむね同様の形状をな
している。しかしながら、スペーサ５８の内径側の他端
に形成される位置決め脚６８は、取付部２２の連結ウエ
ブ３０の形状を規定するコア６０のキャビティ面に沿っ
て延び、必要に応じて該キャビティ面と係合すべく、ス
ペーサ５８の本体部分に対して鈍角をなすように折り曲
げられている。位置決め脚６４、６７、６８が上記のよ
うに形成されているため、補強体４４のリング５２、５
４を鋳型キャビティ内に正確に配置することができる。
【００２９】成形材料が硬化した後、得られた鋳造体を
コア６０および型部材６１、６２から離して取り出し、
この鋳造体の内側および外側摩擦ブレーキ面３４、３６
を所定形状、寸法に加工する。鋳造体において、補強体
４４およびリング５２、５４がブレーキ板１８、２０の
内部に一体的に埋設されており、しかもそれらの埋設位
置と所定の摩擦ブレーキ面３４、３６との間の間隔は予
定されているものであるから、加工作業は極めて容易に
制御することができ、摩擦ブレーキ面３４、３６と補強
体４４のリング５２、５４との間に適正な間隔が設けら
れたブレーキロータ１０を最終製品として得ることがで
きる。鋳型から取り出される鋳造体から摩擦ブレーキ面
３４、３６を加工する要領が図３の点線で示されてお
り、このようにして加工された後の最終製品の形状が図
４に示されている。
コア６０および型部材６１、６２から離して取り出し、
この鋳造体の内側および外側摩擦ブレーキ面３４、３６
を所定形状、寸法に加工する。鋳造体において、補強体
４４およびリング５２、５４がブレーキ板１８、２０の
内部に一体的に埋設されており、しかもそれらの埋設位
置と所定の摩擦ブレーキ面３４、３６との間の間隔は予
定されているものであるから、加工作業は極めて容易に
制御することができ、摩擦ブレーキ面３４、３６と補強
体４４のリング５２、５４との間に適正な間隔が設けら
れたブレーキロータ１０を最終製品として得ることがで
きる。鋳型から取り出される鋳造体から摩擦ブレーキ面
３４、３６を加工する要領が図３の点線で示されてお
り、このようにして加工された後の最終製品の形状が図
４に示されている。
【００３０】
【発明の効果】本発明による自動車用ブレーキロータに
おいては、そのブレーキ板の内部に補強体が埋設状態に
て一体的に鋳造されるので、ブレーキ板の強度を著しく
増大させ、長年にわたる反復使用によってもブレーキ板
にクラック等を発生させることがない。
おいては、そのブレーキ板の内部に補強体が埋設状態に
て一体的に鋳造されるので、ブレーキ板の強度を著しく
増大させ、長年にわたる反復使用によってもブレーキ板
にクラック等を発生させることがない。
【図１】本発明の一実施例によるブレーキロータを示す
斜視図である。
斜視図である。
【図２】本発明に用いられる補強体を示す開裂斜視図で
ある。
ある。
【図３】補強体をブレーキ板の内部に一体的に鋳造する
ために用いられる鋳型を示す断面図である。
ために用いられる鋳型を示す断面図である。
【図４】図１の４−４線による部分断面図である。
１０ ブレーキロータ １８ 内側ブレーキ板 ２０ 外側ブレーキ板 ２２ 取付部 ３４ 内側ブレーキ摩擦面 ３６ 外側ブレーキ摩擦面 ４０ 仕切り翼（翼部材） ４４ 補強体 ５２、５４ リング ５６、５８ スペーサ ６４、６７、６８ 位置決め脚（位置決め手段）
Claims (27)
- 【請求項１】 鋳型内で鋳造により成形される自動車
用ブレーキロータであって、該ブレーキロータを自動車
に取り付けるための取付部と、ブレーキ摩擦面を有する
概して円盤状のブレーキ板と、前記取付部と前記ブレー
キ板との間に連結される連結ウエブと、前記ブレーキ板
の内部に埋設状態に一体的に鋳造される少なくとも一の
補強体とを有してなることを特徴とする自動車用ブレー
キロータ。 - 【請求項２】 前記補強体が、互いに間隔をおいて配
される３つのリングよりなることを特徴とする請求項１
の自動車用ブレーキロータ。 - 【請求項３】 ブレーキロータの鋳造成形中に前記補
強体を鋳型内の所定位置に位置決めするための手段が該
補強体に備えられることを特徴とする請求項１の自動車
用ブレーキロータ。 - 【請求項４】 前記補強体が一つの長い線材を螺旋状
に巻いて構成されることを特徴とする請求項１の自動車
用ブレーキロータ。 - 【請求項５】 前記補強体が一または複数のリングか
ら構成されることを特徴とする請求項１の自動車用ブレ
ーキロータ。 - 【請求項６】 鋳型内で鋳造により成形される自動車
用ブレーキロータであって、 該ブレーキロータを自動車に取り付けるための取付手段
と、 外側ブレーキ摩擦面を有する外側ブレーキ板と該外側ブ
レーキ摩擦面と平行な内側ブレーキ摩擦面を有する内側
ブレーキ板とが互いに所定間隔をおいて連結されてなる
概して円盤状のブレーキ部材と、 該ブレーキ部材の内部に埋設状態に一体的に鋳造される
複数の補強ループ体であって、各補強ループ体は互いに
間隔をおいて配置されると共に、前記ブレーキ摩擦面に
対しても間隔をおいて配置されるところの前記補強ルー
プ体と、 前記取付手段と前記ブレーキ部材との間に連結される連
結ウエブと、 を有してなることを特徴とする自動車用ブレーキロー
タ。 - 【請求項７】 前記補強ループ体が前記外側ブレーキ
板の内部に埋設されることを特徴とする請求項６の自動
車用ブレーキロータ。 - 【請求項８】 前記外側ブレーキ板に３つの前記補強
ループ体が互いに間隔をおいて設けられ、各補強ループ
体は連続的なリング構造体であることを特徴とする請求
項７の自動車用ブレーキロータ。 - 【請求項９】 前記リング構造体よりなる補強ループ
体を横切って径方向に延びるスペーサ手段が設けられ、
該スペーサ手段により該リング構造体間に所定間隔が保
持されることを特徴とする請求項８の自動車用ブレーキ
ロータ。 - 【請求項１０】 前記リング構造体よりなる補強ループ
体が互いに同心状に設けられることを特徴とする請求項
８の自動車用ブレーキロータ。 - 【請求項１１】 前記リング構造体よりなる補強ループ
体がすべて略同一平面上に設けられることを特徴とする
請求項８の自動車用ブレーキロータ。 - 【請求項１２】 前記補強ループ体が前記内側ブレーキ
板の内部に埋設されることを特徴とする請求項６の自動
車用ブレーキロータ。 - 【請求項１３】 前記内側ブレーキ板に３つの前記補強
ループ体が互いに間隔をおいて設けられ、各補強ループ
体は連続的なリング構造体であることを特徴とする請求
項１２の自動車用ブレーキロータ。 - 【請求項１４】 前記リング構造体よりなる補強ループ
体を横切って径方向に延びるスペーサ手段が設けられ、
該スペーサ手段により該リング構造体間に所定間隔が保
持されることを特徴とする請求項１３の自動車用ブレー
キロータ。 - 【請求項１５】 少なくとも一の前記補強ループ体が前
記外側ブレーキ板に埋設されると共に少なくとも一の前
記補強ループ体が前記内側ブレーキ板に埋設されること
を特徴とする請求項６の自動車用ブレーキロータ。 - 【請求項１６】 前記外側ブレーキ板および前記内側ブ
レーキ板にそれぞれ３つの前記補強ループ体が互いに間
隔をおいて設けられることを特徴とする請求項１５の自
動車用ブレーキロータ。 - 【請求項１７】 回転可能なホイールとハブとを有する
自動車のブレーキアセンブリに用いられるブレーキロー
タであって、 該ブレーキロータを自動車のハブに取り付けるための取
付手段と、 外側ブレーキ摩擦面を有する外側ブレーキ板と該外側ブ
レーキ摩擦面と平行な内側ブレーキ摩擦面を有する内側
ブレーキディスクとが複数の翼部材によって互いに所定
間隔をおいて、しかも該内側および外側ブレーキ摩擦面
が互いに平行となるように連結されてなる概して円盤状
のブレーキ部材と、 前記取付手段と前記ブレーキ部材との間に連結される連
結ウエブと、 前記ブレーキ部材の内部に埋設状態に一体的に鋳造され
る補強体であって、前記外側ブレーキ摩擦面には各々連
続するループで構成される３つの外側リングが埋設され
ると共に、前記内側ブレーキ摩擦面には各々連続するル
ープで構成される３つの内側リングが埋設されてなると
ころの前記補強体と、を有してなり、 前記外側リングおよび内側リングには、これらリング同
士を互いに間隔をおいて配置せしめると共にこれらリン
グを前記ブレーキ板内部における前記ブレーキ摩擦面に
対する所定位置に配置せしめるための位置決め手段がそ
れぞれ設けられてなることを特徴とする自動車用ブレー
キロータ。 - 【請求項１８】 前記内側および外側ブレーキ板の間に
介在されるリブによって前記内側および外側リングが連
結されてなることを特徴とする請求項１７の自動車用ブ
レーキロータ。 - 【請求項１９】 前記３つの外側リングが略同一面上に
おいて同心状に配置され、これら外側リングが径方向に
延びるスペーサによって所定間隔をおいた状態に支持さ
れており、同様に、前記３つの内側リングが略同一面上
において同心状に配置され、これら内側リングが径方向
に延びる別のスペーサによって所定間隔をおいた状態に
支持されていることを特徴とする請求項１７の自動車用
ブレーキロータ。 - 【請求項２０】 自動車の鋳造ブレーキロータにおける
少なくとも一のブレーキ板に組み込まれる補強体であっ
て、複数のループを有してなり、これらループを互いに
間隔をおいた状態に支持するためのスペーサが該ループ
の各々に固定されており、該ループが略同一面上におい
て略同心状に配置されていることを特徴とする自動車用
ブレーキロータにおける補強体。 - 【請求項２１】 前記補強体が３つのループを有するこ
とを特徴とする請求項２０の補強体。 - 【請求項２２】 前記ループが各々径の異なる別個のリ
ングであることを特徴とする請求項２１の補強体。 - 【請求項２３】 前記スペーサが径方向に延びるもので
あり、前記補強体を前記ブレーキ板の内部に位置決めす
るための手段を有することを特徴とする請求項２０の補
強体。 - 【請求項２４】 前記補強体を２体有し、各補強体にお
ける複数のループが前記スペーサにより互いに間隔をお
いた状態に支持され、且つ、略同一面上において略同心
状に配置されていることを特徴とする請求項２０の補強
体。 - 【請求項２５】 前記２体の補強体が少なくとも一のリ
ブによって連結されていることを特徴とする請求項２４
の補強体。 - 【請求項２６】 前記少なくとも一のリブが前記２体の
補強体における前記スペーサの間に連結されていること
を特徴とする請求項２５の補強体。 - 【請求項２７】 自動車用ブレーキロータを鋳造により
製造するための方法であって、該ブレーキロータの形状
を規定するキャビティを有する鋳型を準備し、該キャビ
ティ面の少なくとも一部に係合させて補強体を配置して
該補強体をを該キャビティ内部に位置決めし、該鋳型を
閉じ、鋳造材料を該キャビティ内に注入して前記補強体
の少なくとも一部を取り囲み、該鋳造材料に取り囲まれ
た該補強体と共に該鋳造材料を硬化させ、得られたブレ
ーキロータの鋳造体を該鋳型から取り出すことを特徴と
する自動車用ブレーキロータの製造方法。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US07/987,627 US5358080A (en) | 1992-12-09 | 1992-12-09 | Reinforced brake rotor |
| US07/987,627 | 1992-12-09 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07301263A true JPH07301263A (ja) | 1995-11-14 |
Family
ID=25533414
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5340777A Pending JPH07301263A (ja) | 1992-12-09 | 1993-12-09 | 自動車用ブレーキロータおよび該自動車用ブレーキロータにおける補強体並びに該自動車用ブレーキロータの製造方法 |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5358080A (ja) |
| EP (1) | EP0601465B1 (ja) |
| JP (1) | JPH07301263A (ja) |
| CA (1) | CA2110027A1 (ja) |
| DE (1) | DE69305145T2 (ja) |
| MX (1) | MX9307634A (ja) |
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| KR100422542B1 (ko) * | 2001-07-12 | 2004-03-11 | 현대자동차주식회사 | 자동차의 디스크 로터 구조 |
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| SE0600854L (sv) * | 2006-04-19 | 2007-10-16 | Scania Cv Abp | Bromsskiva och metallelement |
| US8210232B2 (en) | 2007-09-20 | 2012-07-03 | GM Global Technology Operations LLC | Lightweight brake rotor and components with composite materials |
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| DE102013002300B3 (de) | 2013-02-08 | 2014-07-17 | Audi Ag | Bremsscheibe für eine Scheibenbremse eines Kraftfahrzeugs |
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- 1993-11-25 CA CA002110027A patent/CA2110027A1/en not_active Abandoned
- 1993-12-01 EP EP93119384A patent/EP0601465B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1993-12-01 DE DE69305145T patent/DE69305145T2/de not_active Expired - Fee Related
- 1993-12-03 MX MX9307634A patent/MX9307634A/es unknown
- 1993-12-09 JP JP5340777A patent/JPH07301263A/ja active Pending
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100422542B1 (ko) * | 2001-07-12 | 2004-03-11 | 현대자동차주식회사 | 자동차의 디스크 로터 구조 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5358080A (en) | 1994-10-25 |
| CA2110027A1 (en) | 1994-06-10 |
| EP0601465B1 (en) | 1996-10-02 |
| EP0601465A1 (en) | 1994-06-15 |
| MX9307634A (es) | 1994-06-30 |
| DE69305145D1 (de) | 1996-11-07 |
| DE69305145T2 (de) | 1997-04-03 |
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