JPH07293681A - 自動変速機の油圧制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 数少ないデューティソレノイド弁により、複
数の摩擦締結要素の作動を制御することができる自動変
速機の油圧制御装置を提供する。 【構成】 ３−４クラッチ24，フォワードクラッチ21お
よびローリバースブレーキ27にそれぞれ締結室と解放室
とを設けるとともに、各摩擦締結要素の締結圧の範囲を
互いに異ならせて設定し、３−４クラッチ24の締結室24
Ａ内の油圧とフォワードクラッチ21およびローリバース
ブレーキ27の解放室21Ｒ，27Ｒ内の油圧とを三方デュー
ティソレノイド弁23により制御する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動変速機の油圧制御
装置に関し、特に、調圧手段による締結用油圧の制御に
より選択的に締結されて、動力伝達経路を切換える複数
の摩擦締結要素を備えた自動変速機の油圧制御装置に関
する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、車両用自動変速機は、トルクコ
ンバータと、遊星歯車機構等を用いた多段変速機構とを
備え、この多段変速機構における動力伝達経路を切り替
えるための各種クラッチ、ブレーキ等の摩擦締結要素が
設けられ、これら摩擦締結要素の締結・解放状態を種々
に切り替えて、遊星歯車機構等における複数の回転要素
を互いに選択的に連結したり、あるいは特定の回転要素
の回転を制動することにより、そのときの車両の運転状
態に対して最適の変速段を自動的に選択するように構成
されている。そして、上記摩擦締結要素の締結または解
放は、通常油圧回路によって行われている。

【０００３】ところが、従来の車両用自動変速機におい
ては、スロットル開度および車速に応じて切換え作動さ
れるシフトバルブや、ライン圧を制御するレギュレータ
バルブや各摩擦締結要素の締結圧特性を設定するアキュ
ムレータが組み込まれているために、変速段を多くする
場合には、シフトバルブやアキュムレータの必要個数が
多くなり、バルブボディが大型化し、また、油圧回路が
複雑となり、かつ、重量、容積および価格が増大し、自
動変速機の小型化および価格低減に大きな障害となって
いた。

【０００４】また、アキュムレータは、オリフィスとス
プリング力により摩擦締結要素の締結圧特性を設定して
いるため、スロットル開度、車速、油温等の異なるすべ
ての変速条件に対して精密なショックコントロールが行
えないとともに、種類の異なる自動変速機に対する調整
が困難であるという問題を有している。

【０００５】そこで、例えば特開平１−２９９３５１号
公報に記載された自動変速機の油圧制御装置では、変速
時にデューティ制御により摩擦締結要素の締結圧を直接
制御する複数の電磁ソレノイド弁を用いて、上記摩擦締
結要素に供給する作動油の油圧を任意の値に制御し得る
構成とすることによって、シフトバルブおよびアキュム
レータ等の個数を減らして油圧制御回路を簡素化し、小
型化および価格の低減を図っている。

【０００６】また、上記公報にも記載されているよう
に、複数の摩擦締結要素のうちの複数が、締結用作動油
が供給される締結室のみでなく、解放用作動油が供給さ
れる解放室を備えている自動変速機も知られており、そ
のような構成を有する摩擦締結要素は、締結室内の油圧
を保持したままで、解放室に作動油を供給することによ
り、該摩擦締結要素が解放されるように構成されてい
る。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記公報に
記載された自動変速機の油圧制御装置では、多数のデュ
ーティソレノイド弁を必要とするものであり、このよう
な目的に使用される調圧手段としてのデューティソレノ
イド弁が高価なことから、それだけ自動変速機の価格の
低減を阻害することになる。

【０００８】上述の事情に鑑み、本発明は、数少ない
（例えば１個または２個）調圧手段（例えばデューティ
ソレノイド）弁により、複数（例えば３個）の摩擦締結
要素の作動を制御することができる自動変速機の油圧制
御装置を提供することを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】第１の発明による自動変
速機の油圧制御装置は、少なくとも２つの摩擦締結要素
の締結用油圧の範囲を互いに異ならせて設定し、該少な
くとも２つの摩擦締結要素の作動を、１つの調圧手段に
より制御することを特徴とするものである。

【００１０】上記油圧制御装置では、上記少なくとも２
つの摩擦締結要素に、締結用作動油が供給される締結室
と、解放用作動油が供給される解放室とをそれぞれ設
け、各摩擦締結要素における締結室側の受圧面積と解放
室側の受圧面積との比を互いに異ならせることにより、
上記少なくとも２つの摩擦締結要素の締結用油圧の範囲
を互いに異ならせている。

【００１１】その場合に、上記調圧手段による上記摩擦
締結要素の締結室内の油圧の制御により、該摩擦締結要
素の作動を制御しても、あるいは、上記調圧手段による
上記摩擦締結要素の解放室内の油圧の制御により、該摩
擦締結要素の作動を制御しても良い。

【００１２】締結室内の油圧の制御により該摩擦締結要
素の作動を制御する場合は、その摩擦締結要素の解放室
に元圧が供給され、解放室内の油圧の制御により該摩擦
締結要素の作動を制御する場合は、その摩擦締結要素の
締結室に元圧が供給される。

【００１３】上記少なくとも２つの摩擦締結要素のうち
の一方は上記調圧手段による締結室内の油圧の制御によ
り、他方は上記調圧手段による解放室内の油圧の制御に
より、該少なくとも２つの摩擦締結要素の作動が制御さ
れる。

【００１４】第２の発明による自動変速機の油圧制御装
置は、少なくとも２つの摩擦締結要素に、締結用作動油
が供給される締結室と、解放用作動油が供給される解放
室とをそれぞれ設け、各摩擦締結要素における締結室側
の受圧面積と解放室側の受圧面積との比を互いに異なら
せることにより、上記少なくとも２つの摩擦締結要素の
締結用油圧の範囲を互いに異ならせて設定するととも
に、上記少なくとも２つの摩擦締結要素の締結室および
解放室のうちの一方の室内の油圧を制御する第１の調圧
手段と、他方の室内の油圧を制御する第２の調圧手段と
を設け、該第１および第２の調圧手段により上記少なく
とも２つの摩擦締結要素の作動を制御することを特徴と
するものである。

【００１５】

【作用および発明の効果】第１の発明は、少なくとも２
つ（例えば３個）の摩擦締結要素の締結用油圧の範囲を
互いに異ならせて設定したことにより、該少なくとも２
つの摩擦締結要素を１つの調圧手段により制御すること
が可能にしたものであるから、油圧制御回路の構成が簡
単になり、かつ自動変速機全体の価格を低減できる。

【００１６】第２の発明は、少なくとも２つ（例えば３
個）の摩擦締結要素の締結用油圧の範囲を互いに異なら
せて設定したことにより、該少なくとも２つの摩擦締結
要素を第１および第２の調圧手段により制御するように
したものであるから、第１の発明の装置よりも制御性が
向上する利点がある。

【００１７】

【実施例】以下、本発明による自動変速機の油圧制御装
置の実施例について図面に基づいて説明する。

【００１８】図１に示すように、自動変速機ＡＴには、
エンジン出力軸１のトルクを変速してタービンシャフト
２に伝達するトルクコンバータ３と、タービンシャフト
２のトルクをさらに変速しまた後進段が選択されている
ときには回転を逆転させて、出力ギヤ４から駆動輪側に
出力する変速歯車機構５とが設けられている。タービン
シャフト２はパイプ状に形成され、その中空部には、エ
ンジン出力軸１に連結されたオイルポンプシャフト６が
配設され、このオイルポンプシャフト６によって、変速
歯車機構５の後方（図１の左側）に配置されたオイルポ
ンプ７が回転駆動されるようになっている。

【００１９】トルクコンバータ３は、連結部材８を介し
てエンジン出力軸１に連結されたポンプ９と、タービン
シャフト２に連結され、ポンプ９から吐出される作動油
によって回転駆動されるタービン10と、タービン10から
ポンプ９に還流される作動油をポンプ９の回転を促進す
る方向に整流するステータ11とによって構成され、ポン
プ９とタービン10との回転数差に応じた変速比で、エン
ジン出力軸１のトルクを変速するようになっている。ス
テータ11は、ワンウェイクラッチ12を介して変速機ケー
ス13に固定されている。なお、14はエンジン出力軸１と
タービンシャフト２とをトルクコンバータ３を介さずに
直結するためのロックアップクラッチである。

【００２０】変速歯車機構５は、それ自体は公知のラビ
ニヨ型の遊星歯車装置であって、この変速歯車機構５に
は、タービンシャフト２に遊嵌された比較的小径のスモ
ールサンギヤ15と、このスモールサンギヤ15の後方でタ
ービンシャフト２に遊嵌された比較的大径のラージサン
ギヤ16と、スモールサンギヤ15と噛み合う複数のショー
トピニオンギヤ17と、前部（図１の右側）がショートピ
ニオンギヤ17と噛み合い、後部がラージサンギヤ16と噛
み合うロングピニオンギヤ18と、さらにこのロングピニ
オンギヤ18と噛み合うリングギヤ（インターナルギヤ）
19と、ショートピニオンギヤ17とロングピニオンギヤ18
とを回転自在に支持するキャリア20とが設けられてい
る。

【００２１】このように構成された変速歯車機構５で
は、変速段に応じてスモールサンギヤ15、ラージサンギ
ヤ16またはキャリア20がトルク入力部となる一方、どの
変速段でもリングギヤ19が出力部となる。従って、出力
ギヤ４はリングギヤ19に連結されている。

【００２２】そして、変速歯車機構５内でのトルク伝達
路を切替えるために、複数のクラッチおよびブレーキが
設けられている。

【００２３】すなわち、タービンシャフト２とスモール
サンギヤ15との間には、スモールサンギヤ15を駆動する
フォワードクラッチ21が介設され、タービンシャフト２
とキャリア20との間には、３速と４速時にキャリア20を
駆動する３−４クラッチ24が介設され、タービンシャフ
ト２とラージサンギヤ16との間には、後退時にラージサ
ンギヤ16を駆動するリバースクラッチ25が介設されてい
る。また、ラージサンギヤ16とリバースクラッチ25との
間には、２速と４速時にラージサンギヤ16を固定するた
めのバンドブレーキからなる２−４ブレーキ26が設けら
れている。さらに、キャリア20と変速機ケース13との間
には、１速と後退時にキャリア20を固定するためのロー
リバースブレーキ27が介設されている。

【００２４】この変速歯車機構５は、それ自体で前進４
段、後進１段の変速段を有し、摩擦締結要素であるクラ
ッチ21，24，25およびブレーキ26，27を適宜作動させる
ことによって所要の変速段を得ることができる。

【００２５】ここで、各変速段とクラッチ、ブレーキの
作動関係を表１に示す。なお、表１においては、摩擦締
結要素油圧が締結される状態を「○」で示してある。

【００２６】

【表１】

【００２７】すなわち、表１から明らかなように、１速
で締結されているローリバースブレーキ27が１速から２
速への変速時に解放され、かつ３速および４速でも解放
状態が維持され、１速および２速で解放されている３−
４クラッチ24が２速から３速への変速時に締結され、か
つ４速でも締結状態が維持され、１速〜３速で解放され
ているフォワードクラッチ21が３速から４速への変速時
に締結されるようになっている。

【００２８】図２は、図１の自動変速機ＡＴのための油
圧制御回路の第１の実施例を示す図である。なお、図２
を参照した以下の説明においては、ＤレンジおよびＲレ
ンジ以外のレンジ（Ｎレンジ，Ｐレンジ等）については
省略してある。

【００２９】図２において、リバースクラッチ25および
２−４ブレーキ26は、それぞれ締結用油圧が供給される
締結室25Ａおよび26Ａ（Ａはアプライを意味する）のみ
を備えているが、フォワードクラッチ21，３−４クラッ
チ24およびローリバースブレーキ27には、それぞれ締結
用油圧が供給される締結室21Ａ，24Ａおよび27Ａに加え
て、解放用油圧が供給される解放室21Ｒ，24Ｒおよび27
Ｒ（Ｒはリリースを意味する）とがそれぞれ設けられて
いる。

【００３０】そして、フォワードクラッチ21，３−４ク
ラッチ24およびローリバースブレーキ27の締結室側の受
圧面積と解放室側の受圧面積との比（以下、これを「Ａ
Ｒ比」と呼ぶ）を互いに異ならせて設定することによっ
て、図３に示すように、３個の摩擦締結要素の締結用油
圧の範囲を互いに異ならせ、これら３個の摩擦締結要素
の作動を１個の三方デューティソレノイド弁23により制
御することを可能にしている。

【００３１】次に、図２に示す各摩擦締結要素の締結室
および解放室に対して作動油を給排する各種弁の構成お
よび動作について詳細に説明する。

【００３２】オイルポンプ７で昇圧された作動油は、プ
レッシャレギュレータバルブ28により調圧されてライン
圧（元圧）が得られ、このライン圧は、油路ａを経由し
てマニュアルバルブ30に供給されるとともに、油路ａか
ら分岐された油路ｂを経由して、３−４クラッチ24の解
放室24Ｒに供給される。

【００３３】マニュアルバルブ30は、図面を簡単にする
ために、ＤレンジとＲレンジとを切換える10ポート２位
置切換弁として描かれており、Ｎレンジその他は省略さ
れている。そして、マニュアルバルブ30に供給されたラ
イン圧は、シフトレバーの位置により、２つの油路ｃ，
ｄのうちの１方に選択的に伝達される。すなわち、Ｄレ
ンジでは、マニュアルバルブ30が図２に示す第１の切換
位置にあり、ライン圧が油路ｃに伝達され、マニュアル
バルブ30が第２の切換位置に移動するＲレンジでは、リ
バースクラッチ25の締結室25Ａに連通する油路ｄに伝達
されるとともに、油路ｃ，ｄのうちのいずれか一方が選
択されてこれにライン圧が伝達されたとき、他方の油路
内の作動油はドレーンされるように構成されている。

【００３４】上記油路ｃは、この油路ｃから分岐された
油路ｅを介してフォワードクラッチ21の締結室21Ａに連
通するとともに、シャトル弁31の一方の入力ポートに接
続されている。このシャトル弁31の他方の入力ポート
は、Ｄレンジにおいて作動油がマニュアルバルブ30を介
してドレーンされている油路ｆに接続され、かつ出力ポ
ートが油路ｇを介してローリバースブレーキ27の締結室
27Ａに接続されていることにより、Ｄレンジでは、ライ
ン圧がローリバースブレーキ27の締結室27Ａに印加され
ている。

【００３５】一方、３−４クラッチ24の締結室24Ａと、
フォワードクラッチ21およびローリバースブレーキ27の
解放室21Ｒ，27Ｒとが油路ｈを介して互いに連通され、
この油路ｈと、ライン圧が供給される上記油路ｃとの間
に、三方デューティソレノイド弁23が介装され、このソ
レノイド弁23によって、１速から２速への変速時に解放
されるローリバースブレーキ27の締結圧と、２速から３
速への変速時に締結される３−４クラッチ24の締結圧
と、３速から４速への変速時に解放されるフォワードク
ラッチ21の締結圧とが、各摩擦締結要素のＡＲ比の相違
に基づいて、図４に示すように制御される。

【００３６】そして変速時には、変速に関わる摩擦締結
要素のトルク容量のコントロールが容易になるように、
ライン圧を変化させている。すなわち、プレッシャレギ
ュレータバルブ28を制御するために、二方デューティソ
レノイド弁22とモデュレータバルブ29とが設けられてお
り、ソレノイド弁22からが出力されるパイロット圧によ
って、プレッシャレギュレータバルブ28がモデュレータ
バルブ29を介して制御され、これによって、ライン圧が
調圧されるようになっている。

【００３７】このような構成によって、３個の摩擦締結
要素、すなわち、フォワードクラッチ21，３−４クラッ
チ24およびローリバースブレーキ27の作動を１個の三方
デューティソレノイド弁23により制御することが可能に
なる。

【００３８】さらに、２速および４速で締結される２−
４ブレーキ26のために、第１および第２の切換弁32，33
と、アキュムレータ34とが設けられている。

【００３９】第１の切換弁32は、スプリングオフセット
・パイロット方式の３ポート２位置切換弁よりなり、常
開型ＯＮ／ＯＦＦソレノイド弁35によって制御される。
そして、２速および４速では、ソレノイド弁35がＯＮ状
態（ライン圧の入力ポート閉、ドレーンポート開）とさ
れて、切換弁32に対するパイロット圧が作用しないこと
により、切換弁32は、オフセットスプリングの付勢力に
より、図２に示す第１の切換位置にあり、ライン圧の作
動油が切換弁32から、アキュムレータ34の棚圧形成用オ
リフィス37を備えた油路ｉを通り、さらに切換弁30およ
び油路ｊを経由して、２−４ブレーキ26の締結室26Ａに
供給され、２−４ブレーキ26が締結される。

【００４０】そして、２速および４速以外の変速段で
は、ソレノイド弁35がＯＦＦ状態（ライン圧の入力ポー
ト開、ドレーンポート閉）とされて、切換弁32に対する
パイロット圧が発生することにより、切換弁32は、図６
に示す第２の切換位置に移動するようになっている。

【００４１】また、第２の切換弁33は、スプリングオフ
セット・パイロット方式の５ポート２位置切換弁よりな
り、常開型ＯＮ／ＯＦＦソレノイド弁36によって制御さ
れ、１速および１速から２速への変速開始直後までは、
ソレノイド弁36がＯＦＦ状態（ライン圧の入力ポート
開、ドレーンポート閉）とされて、切換弁33に対してパ
イロット圧が作用することにより、切換弁33は、図２に
示す位置から左方へ移動した、図５に示す第２の切換位
置にある。

【００４２】そして、１速から２速への変速時（３速か
ら４速への変速時も同様）に、切換弁32が図２に示す第
１の切換位置に切換えられると、その変速初期には、図
５に示すように、切換弁33が上記第２の切換位置にある
ため、油路ｉのオリフィス37の上流側から分岐された油
路ｋと、オリフィス37の下流側の油路ｉとが、オリフィ
ス37をバイパスして連通されていることにより、２−４
ブレーキ26の締結室26Ａに対する速やかな作動油供給が
開始されるが、次の瞬間、ソレノイド弁36がＯＮ状態
（ライン圧の入力ポート閉、ドレーンポート開）とされ
て、切換弁33に対するパイロット圧が消滅するため、切
換弁33は、オフセットスプリングの付勢力により、図２
に示す第１の切換位置に切換えられ、油路ｉのオリフィ
ス37の下流側から分岐された油路ｍが、アキュムレータ
34に接続された油路ｎに切換弁33を介して連通する。し
たがって、上記オリフィス37とアキュムレータ34との作
用で、オリフィス37の下流側の油路ｉの油圧、すなわ
ち、油路ｊの油圧が緩やかに上昇し、２−４ブレーキ26
締結用の棚圧が形成される。

【００４３】なお、アキュムレータ34は、デューティソ
レノイド弁38および調圧弁39とによって、その背圧がア
クセル開度に応じて制御されるようになっている。

【００４４】次に、２速から３速への変速時への変速時
には、ソレノイド弁35，36がともにＯＦＦ状態とされ
て、切換弁32，33に対しパイロット圧が作用するため、
切換弁32，33は、ともに図６に示す第２の切換位置に切
換えられ、２−４ブレーキ26の締結室26Ａ内の作動油
が、油路ｊ，切換弁30，油路ｉ，切換弁33，油路ｋおよ
び切換弁32を介して排出され、２−４ブレーキ26が解放
されるとともに、アキュムレータ37内の作動油は、オリ
フィス37を介することなく、油路ｎから直接切換弁32を
介して速やかに排出される。

【００４５】一方、マニュアルバルブ30がＲレンジにシ
フトされると、油路ｃ内の作動油がドレーンされ、かつ
油路ｄおよび油路ｆにライン圧が印加されるので、リバ
ースクラッチ25が締結され、フォワードクラッチ21およ
び３−４クラッチ24が解放される。また、ローリバース
ブレーキ27の締結室27Ａに対し、ライン圧が油路ｆおよ
び油路ｇを介して印加され、ローリバースブレーキ27が
締結される。

【００４６】以上が本発明の第１実施例の構成およびそ
の動作の説明であるが、本実施例によれば、３個の摩擦
締結要素、すなわち、フォワードクラッチ21，３−４ク
ラッチ24およびローリバースブレーキ27の締結圧の範囲
を互いに異ならせて設定して、これら摩擦締結要素の作
動を、１個の三方デューティソレノイド弁23により制御
するようにしたので、油圧制御回路を簡素化することが
できるとともに、自動変速機の価格を低減することがで
きる。

【００４７】なお、上記調圧手段としての三方ソレノイ
ド弁23に代えて、二方デューティソレノイド弁およびこ
れによって制御される調圧弁を用いても良い。

【００４８】次に、図７は、図１の自動変速機ＡＴのた
めの油圧制御回路の第２の実施例を示す図である。

【００４９】上述した第１の実施例においては、３個の
摩擦締結要素、すなわち、フォワードクラッチ21，３−
４クラッチ24およびローリバースブレーキ27が、１個の
三方デューティソレノイド弁23により制御されるように
構成され、かつフォワードクラッチ21およびローリバー
スブレーキ27の締結室21Ａ，27Ａと３−４クラッチ24の
解放室24Ｒとにライン圧が印加されるようになっている
が、本実施例では、３−４クラッチ24の締結室24Ａ内の
油圧とフォワードクラッチ21およびローリバースブレー
キ27の解放室21Ｒ，27Ｒ内の油圧とを制御するための第
１の三方デューティソレノイド弁41に加えて、フォワー
ドクラッチ21およびローリバースブレーキ27の締結室21
Ａ，27Ａ内の油圧と３−４クラッチ24の解放室24Ｒ内の
油圧とを制御するための第２の三方デューティソレノイ
ド弁42が付加され、これに伴って、第１の実施例におけ
る10ポート２位置切換弁よりなるマニュアルバルブ30に
代えて、13ポート２位置切換弁よりなるマニュアルバル
ブ40が設けられている。

【００５０】そして、Ｄレンジでは、このマニュアルバ
ルブ40が図７に示す第１の切換位置にあり、ライン圧が
油路ｃおよび油路ｐに伝達され、マニュアルバルブ40が
第２の切換位置に移動するＲレンジでは、リバースクラ
ッチ25の締結室25Ａに連通する油路ｄに伝達されるとと
もに、油路ｃ，ｐの組と油路ｄのうちのいずれか一方が
選択されてこれにライン圧が伝達されたとき、他方の油
路内の作動油はドレーンされるように構成されている。

【００５１】上記油路ｃは、第１の三方デューティソレ
ノイド弁41の入力ポートにのみ接続され、かつ上記油路
ｐは、第２の三方デューティソレノイド弁42の入力ポー
トにのみ接続されている。

【００５２】３−４クラッチ24の締結室24Ａと、フォワ
ードクラッチ21およびローリバースブレーキ27の解放室
21Ｒおよび27Ｒとは、図２の場合と同様に、油路ｈを介
して互いに連通されて、この油路ｈが第１の三方デュー
ティソレノイド弁41の出力ポートに接続されている。ま
た、フォワードクラッチ21の締結室21Ａと３−４クラッ
チ24の解放室24Ｒとが、第２の三方デューティソレノイ
ド弁42の出力ポートに接続された油路ｑを介して互いに
連通され、さらにこの油路ｑから分岐された油路ｒがシ
ャトル弁31の一方の入力ポートに接続されている。この
シャトル弁31の他方の入力ポートは、Ｄレンジにおいて
作動油がマニュアルバルブ40を介してドレーンされてい
る油路ｆに接続され、出力ポートが油路ｇを介してロー
リバースブレーキ27の締結室27Ａに接続されているた
め、Ｄレンジでは、ローリバースブレーキ27の締結室27
Ａがフォワードクラッチ21の締結室21Ａと３−４クラッ
チ24の解放室24Ｒとともに第２の三方デューティソレノ
イド弁42の出力ポートに連通している。

【００５３】なお、上記以外の構成についてはは、第１
の実施例と同様であるから、対応する要素に同一の符号
を付して、重複する説明は省略する。

【００５４】本実施例においては、フォワードクラッチ
21，３−４クラッチ24およびローリバースブレーキ27の
ＡＲ比を互いに異ならせて設定して、３個の摩擦締結要
素の締結用油圧の範囲を互いに異ならせるとともに、こ
れら３個の摩擦締結要素の作動を第１および第２の三方
デューティソレノイド弁41，42により制御するように構
成されている。

【００５５】図８は、第１および第２の三方デューティ
ソレノイド弁41，42の出力圧に対する３個の摩擦締結要
素の締結領域を示すマップである。図８における境界線
ＩとＸ軸との間の領域は、１速〜３速におけるフォワー
ドクラッチ21の締結領域を示し、境界線 II とＸ軸との
間の領域は、１速におけるローリバースブレーキ27の締
結領域を示し、境界線 IIIとＹ軸との間の領域は、３速
および４速における３−４クラッチ24の締結領域を示
す。境界線Ｉ〜 IIIの位置は、各摩擦締結要素のＡＲ比
に基づいて、下記の式 (1)〜 (3)によってそれぞれ決定
される。

【００５６】いま、フォワードクラッチ21，ローリバー
スブレーキ27および３−４クラッチ24のＡＲ比をそれぞ
れＡＲＦ，ＡＲＬおよびＡＲ３とし、これら摩擦締結要
素の押圧力をそれぞれＦＦ，ＦＬおよびＦ３とする。そ
して、第１および第２の三方デューティソレノイド弁4
1，42の出力圧をそれぞれＰ１，Ｐ２とした場合、フォ
ワードクラッチ21の押圧力ＦＦは下記の式で求められる
（ただし、Ｓ_A は締結室側の受圧面積、Ｓ_R は解放室側
の受圧面積）。

【００５７】ＦＦ＝Ｓ_A ・Ｐ２−Ｓ_R ・Ｐ１ 締結条件はＦＦ＞０であるから、上式より、 Ｐ１＜（Ｓ_A ／Ｓ_R ）Ｐ２ すなわち、 Ｐ１＜ＡＲＦ・Ｐ２ (1) ローリバースブレーキ27についても同様に、 Ｐ１＜ＡＲＬ・Ｐ２ (2) また、３−４クラッチ24の押圧力Ｆ３は下記の式で求め
られる。

【００５８】Ｆ３＝Ｓ_A ・Ｐ１−Ｓ_R ・Ｐ２ 締結条件はＦ３＞０であるから、上式より、 Ｐ１＞（１／ＡＲ３）・Ｐ２ (3) 以上が本発明の第２実施例の構成およびその動作である
が、本実施例では、３−４クラッチ24の締結室24Ａ内の
油圧とフォワードクラッチ21およびローリバースブレー
キ27の解放室21Ｒ，27Ｒ内の油圧とを第１の三方デュー
ティソレノイド弁41により制御し、かつフォワードクラ
ッチ21およびローリバースブレーキ27の締結室21Ａ，27
Ａ内の油圧と３−４クラッチ24の解放室24Ｒ内の油圧と
を第２の三方デューティソレノイド弁42により制御する
ようにしたので、第１の実施例よりも制御性を向上させ
ることができる。

【００５９】なお、本実施例の場合も、上記調圧手段と
しての三方デューティソレノイド弁41，42に代えて、二
方デューティソレノイド弁およびこれによって制御され
る調圧弁を用いても良い。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係わる自動変速機の機械的構成を示す
スケルトン図

【図２】本発明の第１の実施例を示す油圧制御回路の概
略図

【図３】同 作用の説明に供するグラフ

【図４】同 作用の説明に供するマップ

【図５】図２の油圧制御回路の１速から２速への変速時
における動作の説明図

【図６】図２の油圧制御回路の２速から３速への変速時
における動作の説明図

【図７】本発明の第２の実施例を示す油圧制御回路の概
略図

【図８】同 作用の説明に供するマップ

【符号の説明】

３ トルクコンバータ ５ 歯車変速機構 21 フォワードクラッチ （摩擦締結
要素） 23 三方デューティソレノイド弁 （調圧手
段） 24 ３−４クラッチ （摩擦締結
要素） 25 リバースクラッチ 26 ２−４ブレーキ 27 ローリバースブレーキ （摩擦締結
要素） 41 三方デューティソレノイド弁 （第１の調
圧手段） 42 三方デューティソレノイド弁 （第２の調
圧手段）

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 調圧手段による締結用油圧の制御により
   選択的に締結されて、動力伝達経路を切換える複数の摩
   擦締結要素を備えた自動変速機の油圧制御装置におい
   て、 少なくとも２つの摩擦締結要素の締結用油圧の範囲を互
   いに異ならせて設定し、該少なくとも２つの摩擦締結要
   素の作動を１つの調圧手段により制御することを特徴と
   する自動変速機の油圧制御装置。
2. 【請求項２】 上記少なくとも２つの摩擦締結要素に、
   締結用作動油が供給される締結室と、解放用作動油が供
   給される解放室とをそれぞれ設け、各摩擦締結要素にお
   ける締結室側の受圧面積と解放室側の受圧面積との比を
   互いに異ならせることにより、上記少なくとも２つの摩
   擦締結要素の締結用油圧の範囲を互いに異ならせること
   を特徴とする請求項１に記載の自動変速機の油圧制御装
   置。
3. 【請求項３】 上記調圧手段による上記摩擦締結要素の
   締結室内の油圧の制御により、該摩擦締結要素の作動を
   制御することを特徴とする請求項２に記載の自動変速機
   の油圧制御装置。
4. 【請求項４】 上記摩擦締結要素の解放室に元圧が供給
   されることを特徴とする請求項３に記載の自動変速機の
   油圧制御装置。
5. 【請求項５】 上記調圧手段による上記摩擦締結要素の
   解放室内の油圧の制御により、該摩擦締結要素の作動を
   制御することを特徴とする請求項２に記載の自動変速機
   の油圧制御装置。
6. 【請求項６】 上記摩擦締結要素の締結室に元圧が供給
   されることを特徴とする請求項５に記載の自動変速機の
   油圧制御装置。
7. 【請求項７】 上記少なくとも２つの摩擦締結要素のう
   ちの一方は上記調圧手段による締結室内の油圧の制御に
   より、他方は上記調圧手段による解放室内の油圧の制御
   により、該少なくとも２つの摩擦締結要素の作動を制御
   することを特徴とする請求項２に記載の自動変速機の油
   圧制御装置。
8. 【請求項８】 調圧手段による締結用油圧の制御により
   選択的に締結されて、動力伝達経路を切換える複数の摩
   擦締結要素を備えた自動変速機の油圧制御装置におい
   て、 少なくとも２つの摩擦締結要素に、締結用作動油が供給
   される締結室と、解放用作動油が供給される解放室とを
   それぞれ設け、各摩擦締結要素における締結室側の受圧
   面積と解放室側の受圧面積との比を互いに異ならせるこ
   とにより、上記少なくとも２つの摩擦締結要素の締結用
   油圧の範囲を互いに異ならせて設定するとともに、上記
   少なくとも２つの摩擦締結要素の締結室および解放室の
   うちの一方の室内の油圧を制御する第１の調圧手段と、
   他方の室内の油圧を制御する第２の調圧手段とを設け、
   該第１および第２の調圧手段により上記少なくとも２つ
   の摩擦締結要素の作動を制御することを特徴とする自動
   変速機の油圧制御装置。