JPH07291175A - 自転車用補助駆動装置 - Google Patents
自転車用補助駆動装置Info
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- JPH07291175A JPH07291175A JP11037994A JP11037994A JPH07291175A JP H07291175 A JPH07291175 A JP H07291175A JP 11037994 A JP11037994 A JP 11037994A JP 11037994 A JP11037994 A JP 11037994A JP H07291175 A JPH07291175 A JP H07291175A
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- Japan
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- bicycle
- electric motor
- output shaft
- driven
- motor
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Abstract
(57)【要約】
【目的】従来の普通の自転車にも後から簡単に取り付け
て補助動力付きの自転車に改良できるようなユニット並
びにこのようなユニットを備えた自転車を提供すること
を目的とする。 【構成】外周に円形の駆動伝達部を有するプ−リ１５な
どの被駆動部材と、モ−タ１７などの電動機と、電動機
のバッテリ−電源１３と、電動機の出力軸から駆動伝達
部へのベルト２１などの駆動伝達手段とを有するユニッ
トから成る。電動機の出力軸に一方向クラッチを設ける
ことにより、電動機のスイッチを切った状態でペダリン
グする際に、電動機が出力軸側から逆に駆動されること
がなく、足に余分な負担が掛からない。
て補助動力付きの自転車に改良できるようなユニット並
びにこのようなユニットを備えた自転車を提供すること
を目的とする。 【構成】外周に円形の駆動伝達部を有するプ−リ１５な
どの被駆動部材と、モ−タ１７などの電動機と、電動機
のバッテリ−電源１３と、電動機の出力軸から駆動伝達
部へのベルト２１などの駆動伝達手段とを有するユニッ
トから成る。電動機の出力軸に一方向クラッチを設ける
ことにより、電動機のスイッチを切った状態でペダリン
グする際に、電動機が出力軸側から逆に駆動されること
がなく、足に余分な負担が掛からない。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自転車のペダリング力
を補助するための自転車用補助駆動装置に関する。
を補助するための自転車用補助駆動装置に関する。
【０００２】
【発明の背景】自転車は手軽で便利な乗り物であるため
日常的に広く利用されている。しかしその一方では、人
がペダルをこいで走らなければならないため、上り坂や
風に向かって走るときには、足にかかる負担が大きい。
そこで最近では、自転車にモータを搭載して、このモー
タの駆動力をペダリングの際の補助動力としてペダル側
ギアに伝えて、後輪を駆動する形式の自転車が開発され
ている。
日常的に広く利用されている。しかしその一方では、人
がペダルをこいで走らなければならないため、上り坂や
風に向かって走るときには、足にかかる負担が大きい。
そこで最近では、自転車にモータを搭載して、このモー
タの駆動力をペダリングの際の補助動力としてペダル側
ギアに伝えて、後輪を駆動する形式の自転車が開発され
ている。
【０００３】しかしこのような補助動力付き自転車は、
バッテリー、モータ、駆動伝達機構等の補助動力構造
を、生産段階で自転車に一緒に組み込んだいわば一体製
品であるため、補助動力構造を他の自転車にそのまま適
用することはできなかった。
バッテリー、モータ、駆動伝達機構等の補助動力構造
を、生産段階で自転車に一緒に組み込んだいわば一体製
品であるため、補助動力構造を他の自転車にそのまま適
用することはできなかった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明はこのような背
景に鑑みてなされたものであり、従来の普通の自転車に
も簡単に取り付けて補助動力付きの自転車に改良できる
自転車用補助駆動装置を提供することを目的とする。
景に鑑みてなされたものであり、従来の普通の自転車に
も簡単に取り付けて補助動力付きの自転車に改良できる
自転車用補助駆動装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、外周
に円形の駆動伝達部を有する被駆動部材と、電動機と、
該電動機のバッテリー電源と、前記電動機の出力軸から
前記駆動伝達部への駆動伝達手段とを有することを特徴
とする自転車用補助駆動装置である。
に円形の駆動伝達部を有する被駆動部材と、電動機と、
該電動機のバッテリー電源と、前記電動機の出力軸から
前記駆動伝達部への駆動伝達手段とを有することを特徴
とする自転車用補助駆動装置である。
【０００６】請求項２の発明は、前記被駆動部材は、挾
持板と、該挾持板と前記被駆動部材との間に自転車のス
ポークを挾持するための固定手段とを複数対有すること
を特徴とする請求項１記載の自転車用補助駆動装置であ
る。
持板と、該挾持板と前記被駆動部材との間に自転車のス
ポークを挾持するための固定手段とを複数対有すること
を特徴とする請求項１記載の自転車用補助駆動装置であ
る。
【０００７】請求項３の発明は、前記電動機の出力軸に
は、電動機の駆動力は被駆動部材へ伝達できるが、被駆
動部材が電動機以外により駆動されるときに、その駆動
力を電動機へは伝達しない一方向クラッチを有すること
を特徴とする請求項１、２記載の自転車用補助駆動装置
である。
は、電動機の駆動力は被駆動部材へ伝達できるが、被駆
動部材が電動機以外により駆動されるときに、その駆動
力を電動機へは伝達しない一方向クラッチを有すること
を特徴とする請求項１、２記載の自転車用補助駆動装置
である。
【０００８】請求項４の発明は、自転車のペダルの順回
転運動を検知する手段と、前記電動機と前記バッテリー
電源とを結ぶ配線途中に直列に接続され前記検知手段が
ペダルの順回転運動を検知している間だけオン状態とな
るスイッチ手段を備えることを特徴とする請求項１、２
または３記載の自転車用補助駆動装置である。
転運動を検知する手段と、前記電動機と前記バッテリー
電源とを結ぶ配線途中に直列に接続され前記検知手段が
ペダルの順回転運動を検知している間だけオン状態とな
るスイッチ手段を備えることを特徴とする請求項１、２
または３記載の自転車用補助駆動装置である。
【０００９】
【作用】請求項１の発明では、被駆動部材を自転車の車
輪に取付け、電動機及びそのバッテリー電源を自転車の
適宜の位置に取付け、更に電動機の出力軸と被駆動部材
の駆動伝達部との間に駆動伝達手段を取付けるだけで補
助動力付きの自転車になる。
輪に取付け、電動機及びそのバッテリー電源を自転車の
適宜の位置に取付け、更に電動機の出力軸と被駆動部材
の駆動伝達部との間に駆動伝達手段を取付けるだけで補
助動力付きの自転車になる。
【００１０】請求項２の発明では、被駆動部材が、挾持
板と、該挾持板と被駆動部材との間に自転車のスポーク
を挾持するための固定手段とを複数対有するので、各挾
持板と被駆動部材との間にスポークを位置させた状態
で、各固定手段を用いて挾持板と被駆動部材との間にス
ポークを挾持させるように固定するだけで、簡単に被駆
動部材を取り付けることができる。
板と、該挾持板と被駆動部材との間に自転車のスポーク
を挾持するための固定手段とを複数対有するので、各挾
持板と被駆動部材との間にスポークを位置させた状態
で、各固定手段を用いて挾持板と被駆動部材との間にス
ポークを挾持させるように固定するだけで、簡単に被駆
動部材を取り付けることができる。
【００１１】請求項３の発明では、電動機の出力軸に対
し、電動機の駆動力は被駆動部材へ伝達できるが、被駆
動部材が電動機以外により駆動されるときに、その駆動
力を電動機へは伝達しない一方向クラッチを設ければ、
電動機のスイッチを切った状態でペダリングするとき
に、電動機が出力軸側から逆に駆動されるようなことが
ないため、足には余分な負担が掛からない。
し、電動機の駆動力は被駆動部材へ伝達できるが、被駆
動部材が電動機以外により駆動されるときに、その駆動
力を電動機へは伝達しない一方向クラッチを設ければ、
電動機のスイッチを切った状態でペダリングするとき
に、電動機が出力軸側から逆に駆動されるようなことが
ないため、足には余分な負担が掛からない。
【００１２】請求項４の発明では、ペダルの順回転運動
を検知する手段と、電動機とバッテリー電源とを結ぶ配
線途中に直列に接続され検知手段がペダルの順回転運動
を検知している間だけオン状態となるスイッチ手段を更
に備えれば、ペダリング中はスイッチ手段がオンになり
電動機が駆動するが、ペダリングを止めるとスイッチ手
段が切れて電動機も停止する。
を検知する手段と、電動機とバッテリー電源とを結ぶ配
線途中に直列に接続され検知手段がペダルの順回転運動
を検知している間だけオン状態となるスイッチ手段を更
に備えれば、ペダリング中はスイッチ手段がオンになり
電動機が駆動するが、ペダリングを止めるとスイッチ手
段が切れて電動機も停止する。
【００１３】
【実施例】本発明の実施例を図面にしたがって説明す
る。符号１は本発明の自転車用補助駆動装置１１を備え
た自転車を示す。この自転車用補助駆動装置１１はユニ
ット化されたものを後で自転車１に取り付けたものであ
る。以下このユニット化された自転車用補助駆動装置１
１について、その構成部材と各構成部材間の関係につい
て説明する。なお自転車用補助駆動装置１１は、基本的
にどのような自転車でも取り付けることができる。
る。符号１は本発明の自転車用補助駆動装置１１を備え
た自転車を示す。この自転車用補助駆動装置１１はユニ
ット化されたものを後で自転車１に取り付けたものであ
る。以下このユニット化された自転車用補助駆動装置１
１について、その構成部材と各構成部材間の関係につい
て説明する。なお自転車用補助駆動装置１１は、基本的
にどのような自転車でも取り付けることができる。
【００１４】図１に示すように、自転車用補助駆動装置
１１は、自転車１の後輪２の側部に位置する荷台用支持
具に搭載されるバッテリ１３と、前輪３のスポーク４に
取り付けられる被駆動部材たるリング状の従動プーリ１
５と、フォークステム５に対して取り付けられるモータ
１７と、従動プーリ１５とモータ１７の出力軸１９との
間に巻回される駆動伝達手段であるＶベルト２１とによ
って構成されている。
１１は、自転車１の後輪２の側部に位置する荷台用支持
具に搭載されるバッテリ１３と、前輪３のスポーク４に
取り付けられる被駆動部材たるリング状の従動プーリ１
５と、フォークステム５に対して取り付けられるモータ
１７と、従動プーリ１５とモータ１７の出力軸１９との
間に巻回される駆動伝達手段であるＶベルト２１とによ
って構成されている。
【００１５】バッテリ１３はモータ１７を駆動するのに
十分な１２Ｖ程度のものが好ましく、長時間に亘り使用
する場合には、二以上のバッテリを並列に接続して使用
するようにしてもよい。この場合、図８に示すように荷
台用支持具７に対して、後輪２の両側にバッテリー受入
部１４を有する補助部材１２を取り付けてもよい。また
バッテリ１３は、バッテリ切れの際には家庭用１００Ｖ
電源で充電できるものを用いることが好ましい。
十分な１２Ｖ程度のものが好ましく、長時間に亘り使用
する場合には、二以上のバッテリを並列に接続して使用
するようにしてもよい。この場合、図８に示すように荷
台用支持具７に対して、後輪２の両側にバッテリー受入
部１４を有する補助部材１２を取り付けてもよい。また
バッテリ１３は、バッテリ切れの際には家庭用１００Ｖ
電源で充電できるものを用いることが好ましい。
【００１６】従動プーリ１５はリング状の薄板から構成
され、ステンレスによって構成されている。従動プーリ
１５の外縁には、Ｖベルト２１を掛けることができるよ
うにＶ溝１６が形成されている。また従動プーリ１５の
内縁側の側面には、タップが切られているボルト用孔２
５が２個づつ対になって複数個所に形成されている。
され、ステンレスによって構成されている。従動プーリ
１５の外縁には、Ｖベルト２１を掛けることができるよ
うにＶ溝１６が形成されている。また従動プーリ１５の
内縁側の側面には、タップが切られているボルト用孔２
５が２個づつ対になって複数個所に形成されている。
【００１７】これらの一対のボルト用孔２５に対応し
て、挾持板２９とボルト２７とがユニットに含まれてい
る。挾持板２９は、各ボルト用孔２５に対応して、図に
現れていない二つの孔が形成されている。図２、６に示
すように固定作業に際しては、従動プーリ１５と各挾持
板２９との間にスポーク４を挾んだ状態で、各ボルト用
孔２５と挾持板２９の各孔とを連通させる。そして挾持
板２９側からボルト２７を通してボルト用孔２５に螺合
させて締め付けるようにする。
て、挾持板２９とボルト２７とがユニットに含まれてい
る。挾持板２９は、各ボルト用孔２５に対応して、図に
現れていない二つの孔が形成されている。図２、６に示
すように固定作業に際しては、従動プーリ１５と各挾持
板２９との間にスポーク４を挾んだ状態で、各ボルト用
孔２５と挾持板２９の各孔とを連通させる。そして挾持
板２９側からボルト２７を通してボルト用孔２５に螺合
させて締め付けるようにする。
【００１８】モータ１７には出力軸１９が備えられ、こ
の出力軸１９にはＶベルト２１を掛けるためのＶ溝３３
が形成された駆動プーリ３１が取り付けられている。ま
た図５に示すように駆動プーリ３１と出力軸１９との間
には一方向クラッチ３５が設けられている。即ち出力軸
１９の回りには内輪４１が設けられ、この内輪４１に形
成されたキー溝３９に出力軸１９に形成されたキー３７
が嵌合している。
の出力軸１９にはＶベルト２１を掛けるためのＶ溝３３
が形成された駆動プーリ３１が取り付けられている。ま
た図５に示すように駆動プーリ３１と出力軸１９との間
には一方向クラッチ３５が設けられている。即ち出力軸
１９の回りには内輪４１が設けられ、この内輪４１に形
成されたキー溝３９に出力軸１９に形成されたキー３７
が嵌合している。
【００１９】内輪４１の周囲にはダルマ型のカム４３が
複数並べて設けられ、これらはスプリング４７の収縮力
により内輪４１の周囲でダルマの形が寝るように付勢さ
れている。そしてカム４３の回りには、外輪４９が設け
られ、その回りに駆動プーリ３１が設けられている。
複数並べて設けられ、これらはスプリング４７の収縮力
により内輪４１の周囲でダルマの形が寝るように付勢さ
れている。そしてカム４３の回りには、外輪４９が設け
られ、その回りに駆動プーリ３１が設けられている。
【００２０】このような構造を有する一方向クラッチ３
５は、モータの出力軸１９が一定方向に高速回転するこ
とにより、各カム４３を起き上がらせて楔の作用をさ
せ、駆動プーリ３１に駆動を伝える。逆に駆動プーリ３
１側が積極的に駆動された場合には、カム４３は起き上
がらないため内輪４１及び出力軸１９には駆動が伝わら
ない。
５は、モータの出力軸１９が一定方向に高速回転するこ
とにより、各カム４３を起き上がらせて楔の作用をさ
せ、駆動プーリ３１に駆動を伝える。逆に駆動プーリ３
１側が積極的に駆動された場合には、カム４３は起き上
がらないため内輪４１及び出力軸１９には駆動が伝わら
ない。
【００２１】従って一方向クラッチ３５を備えたモータ
１７を自転車に取り付けた場合には、モータ１７の駆動
をＶベルト２１、従動プーリ１５を介して前輪に伝える
ことができる。またモータ１７が駆動していないときに
は、ペダリングの駆動力は、前輪３ないし従動プーリ１
５まで伝達されるが駆動プーリ３１ないしモータ１７ま
では伝達されない。そのためペダリングに際して、モー
タ１７をその出力軸１９側から逆に駆動することがな
く、余分な力が足に掛からなくて済む。なお一方向クラ
ッチ３５は、上記構成の他にも従来公知の他の構造のも
のを適用してもよい。図３に示すようにＶベルト２１の
代わりに平ベルトを用いてもよい。
１７を自転車に取り付けた場合には、モータ１７の駆動
をＶベルト２１、従動プーリ１５を介して前輪に伝える
ことができる。またモータ１７が駆動していないときに
は、ペダリングの駆動力は、前輪３ないし従動プーリ１
５まで伝達されるが駆動プーリ３１ないしモータ１７ま
では伝達されない。そのためペダリングに際して、モー
タ１７をその出力軸１９側から逆に駆動することがな
く、余分な力が足に掛からなくて済む。なお一方向クラ
ッチ３５は、上記構成の他にも従来公知の他の構造のも
のを適用してもよい。図３に示すようにＶベルト２１の
代わりに平ベルトを用いてもよい。
【００２２】以上が自転車用補助駆動装置１１のユニッ
トを構成するメインの部材であり、以下これら部材の自
転車への取り付け方について説明する。図１に示すよう
に、従動プーリ１５はその中心が前輪３の中心となるよ
うに、ボルト２７と挾持板２９とを用いてスポーク４の
外側に取り付ける。このようにして従動プーリ１５をス
ポーク４の外側に取り付けるようにすれば、容易に取付
け作業ができるため、作業性の点で好ましい。
トを構成するメインの部材であり、以下これら部材の自
転車への取り付け方について説明する。図１に示すよう
に、従動プーリ１５はその中心が前輪３の中心となるよ
うに、ボルト２７と挾持板２９とを用いてスポーク４の
外側に取り付ける。このようにして従動プーリ１５をス
ポーク４の外側に取り付けるようにすれば、容易に取付
け作業ができるため、作業性の点で好ましい。
【００２３】モータ１７を、駆動プーリ３１のＶ溝３３
が従動プーリ１５のＶ溝１６と平行になるように取付
け、その後両プーリのＶ溝１６、３３にＶベルト２１を
巻回する。またバッテリ１３をペダリングに邪魔になら
ない位置に取付け、バッテリ１３とモータ１７との間に
図示しない配線を施す。
が従動プーリ１５のＶ溝１６と平行になるように取付
け、その後両プーリのＶ溝１６、３３にＶベルト２１を
巻回する。またバッテリ１３をペダリングに邪魔になら
ない位置に取付け、バッテリ１３とモータ１７との間に
図示しない配線を施す。
【００２４】この配線途中には、スイッチ２３を直列的
に設け、このスイッチ２３はハンドル６に取り付けられ
ている。スイッチ２３がオンのときには、モータ１７に
電流が流れてモータが駆動し、この駆動が前輪３に伝え
られてペダリング駆動の補助的動力となる。スイッチ２
３がオフのときは、モータの駆動はなくなるため通常の
自転車同様ペダリング駆動のみとなる。
に設け、このスイッチ２３はハンドル６に取り付けられ
ている。スイッチ２３がオンのときには、モータ１７に
電流が流れてモータが駆動し、この駆動が前輪３に伝え
られてペダリング駆動の補助的動力となる。スイッチ２
３がオフのときは、モータの駆動はなくなるため通常の
自転車同様ペダリング駆動のみとなる。
【００２５】また図９に示すように、スイッチ２３の他
に、ペダリングのときだけモータ１７を駆動させるよう
な機構を設けてもよい。即ちまずペダル用クランク５１
の付け根部分５２の周りには、開閉可能なリング５３が
緩く巻回されている。
に、ペダリングのときだけモータ１７を駆動させるよう
な機構を設けてもよい。即ちまずペダル用クランク５１
の付け根部分５２の周りには、開閉可能なリング５３が
緩く巻回されている。
【００２６】このリング５３は一部分が切れていて、そ
の両端は外側へ曲がり、そのうち長く延びた方はスイッ
チ操作部５５となっている。このスイッチ操作部５５に
はネジ孔が形成され、一方外側へ曲がった部分のうち短
い方にはバカ孔が形成され、これら両方の孔の間にネジ
５７が設けられることにより、ネジ５７の締め具合でリ
ング５３の開閉が調節できるようになっている。
の両端は外側へ曲がり、そのうち長く延びた方はスイッ
チ操作部５５となっている。このスイッチ操作部５５に
はネジ孔が形成され、一方外側へ曲がった部分のうち短
い方にはバカ孔が形成され、これら両方の孔の間にネジ
５７が設けられることにより、ネジ５７の締め具合でリ
ング５３の開閉が調節できるようになっている。
【００２７】一方ダウンチューブ５９の下方には、バッ
テリ１３とモータ１７との間の配線途中にリミットスイ
ッチ５０が直列に設けられている。リミットスイッチ５
０は、スイッチ本体６０と、このスイッチ本体６０に対
して回動自在に設けられるスイッチ作動板６１とが備え
られている。スイッチ作動板６１の端部にはローラ６３
が設けられ、このローラ６３にスイッチ操作部５５が対
向している。またスイッチ作動板６１は、スイッチ本体
６０との間に設けられるバネ６５の伸長作用により、ス
イッチ本体６０からある程度離れたところに位置してお
り、このときリミットスイッチ５０はオフ状態である。
テリ１３とモータ１７との間の配線途中にリミットスイ
ッチ５０が直列に設けられている。リミットスイッチ５
０は、スイッチ本体６０と、このスイッチ本体６０に対
して回動自在に設けられるスイッチ作動板６１とが備え
られている。スイッチ作動板６１の端部にはローラ６３
が設けられ、このローラ６３にスイッチ操作部５５が対
向している。またスイッチ作動板６１は、スイッチ本体
６０との間に設けられるバネ６５の伸長作用により、ス
イッチ本体６０からある程度離れたところに位置してお
り、このときリミットスイッチ５０はオフ状態である。
【００２８】一方リング５３は、ネジ５７でその締め付
けの具合が調節されることにより、ペダル用クランク５
１が回転するときには一緒に回転する。この回転により
スイッチ操作部５５がスイッチ作動板６１をスイッチ本
体６０側に押し込んでリミットスイッチ５０がオンにな
ると、ペダル用クランク５１の回転にかかわらず、その
付け根部分５２の周りでスリップして止まっているよう
になっている。符号６６はスイッチ動作部５５に対向し
て備えられたストッパピンを示す。
けの具合が調節されることにより、ペダル用クランク５
１が回転するときには一緒に回転する。この回転により
スイッチ操作部５５がスイッチ作動板６１をスイッチ本
体６０側に押し込んでリミットスイッチ５０がオンにな
ると、ペダル用クランク５１の回転にかかわらず、その
付け根部分５２の周りでスリップして止まっているよう
になっている。符号６６はスイッチ動作部５５に対向し
て備えられたストッパピンを示す。
【００２９】このような機構を備えることにより、ペダ
リング中はスイッチ操作部５５がスイッチ作動板６１を
押し込むことでリミットスイッチ５０がオンになり、モ
ータ１７が駆動している。ペダリングを止めるとスイッ
チ作動板６１はバネ６５の作用で元の位置へ回動してリ
ミットスイッチが切れ、モータ１７の駆動がストップす
る。このようにモータ１７はペダリング時しか駆動され
ないため、バッテリ１３の電力が無駄に消耗するのを防
止することができる。また下り坂においてぺタリングを
止めればモータ１７がストップするので、スピードが出
過ぎて危険を招くのを防止することができる。
リング中はスイッチ操作部５５がスイッチ作動板６１を
押し込むことでリミットスイッチ５０がオンになり、モ
ータ１７が駆動している。ペダリングを止めるとスイッ
チ作動板６１はバネ６５の作用で元の位置へ回動してリ
ミットスイッチが切れ、モータ１７の駆動がストップす
る。このようにモータ１７はペダリング時しか駆動され
ないため、バッテリ１３の電力が無駄に消耗するのを防
止することができる。また下り坂においてぺタリングを
止めればモータ１７がストップするので、スピードが出
過ぎて危険を招くのを防止することができる。
【００３０】以上本発明の一実施例について説明した
が、自転車用補助駆動装置１１のユニット構成部材は他
にも種々の形態を採ることができる。例えば従動プーリ
１５の代わりに周囲に歯が形成された従動ギアを適用
し、モータ１７の出力軸１９にも従動ギアと直接噛み合
う駆動ギアを設けて駆動を伝達するようにしてもよい。
なおこのような構成を採る場合には、従動ギアと駆動ギ
アとの間にギアボックスを設けるようにしてもよい。ま
た本発明の自転車用補助駆動装置は後輪に取り付ける構
成としてもよい。その他にも本発明の要旨を逸脱しない
範囲における設計の変更などがあっても本発明に含まれ
る。
が、自転車用補助駆動装置１１のユニット構成部材は他
にも種々の形態を採ることができる。例えば従動プーリ
１５の代わりに周囲に歯が形成された従動ギアを適用
し、モータ１７の出力軸１９にも従動ギアと直接噛み合
う駆動ギアを設けて駆動を伝達するようにしてもよい。
なおこのような構成を採る場合には、従動ギアと駆動ギ
アとの間にギアボックスを設けるようにしてもよい。ま
た本発明の自転車用補助駆動装置は後輪に取り付ける構
成としてもよい。その他にも本発明の要旨を逸脱しない
範囲における設計の変更などがあっても本発明に含まれ
る。
【００３１】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、自転車用
補助駆動装置のユニット構成部材であるそれぞれプーリ
及びモータを自転車の前輪に取付け、モータのバッテリ
ー電源を自転車の適宜の位置に取付け、更にモータの出
力軸に設けた駆動プーリと従動プーリとの間にベルトを
取付けるだけで、補助動力付きの自転車になる。またこ
れらユニット構成部材は、どのような自転車にでも取り
付けることができるため汎用性があり、自転車が壊れれ
ば、そこから外して何度でも他の自転車で使うことがで
きる。
補助駆動装置のユニット構成部材であるそれぞれプーリ
及びモータを自転車の前輪に取付け、モータのバッテリ
ー電源を自転車の適宜の位置に取付け、更にモータの出
力軸に設けた駆動プーリと従動プーリとの間にベルトを
取付けるだけで、補助動力付きの自転車になる。またこ
れらユニット構成部材は、どのような自転車にでも取り
付けることができるため汎用性があり、自転車が壊れれ
ば、そこから外して何度でも他の自転車で使うことがで
きる。
【００３２】プーリが自転車のスポークを挾持するため
の固定手段とを複数対有しているので、各挾持板とプー
リとの間にスポークを挾持させるように固定するだけ
で、簡単にプーリを取り付けることができる。
の固定手段とを複数対有しているので、各挾持板とプー
リとの間にスポークを挾持させるように固定するだけ
で、簡単にプーリを取り付けることができる。
【００３３】またモータの出力軸に対し一方向クラッチ
を設ければ、スイッチを切った状態でペダリングすると
きに、モータが出力軸側から逆に駆動されるようなこと
がないため、足には余分な負荷が掛からない。
を設ければ、スイッチを切った状態でペダリングすると
きに、モータが出力軸側から逆に駆動されるようなこと
がないため、足には余分な負荷が掛からない。
【００３４】さらにペダリング中にだけオンになってモ
ータを駆動させるリミットスイッチを設けることによ
り、バッテリの電力を無駄に消耗されることを防止でき
る。
ータを駆動させるリミットスイッチを設けることによ
り、バッテリの電力を無駄に消耗されることを防止でき
る。
【図１】本発明の自転車用補助駆動装置を搭載した自転
車を示す正面図である。
車を示す正面図である。
【図２】前輪に従動プーリとモータとを取付け、両者の
間にベルトを設けた様子を示す正面図である。
間にベルトを設けた様子を示す正面図である。
【図３】モータの出力軸に設けた駆動プーリにベルトを
巻回した様子を示す斜視図である。
巻回した様子を示す斜視図である。
【図４】駆動プーリにベルトが巻回している様子を示す
断面図である。
断面図である。
【図５】一方向クラッチを示す断面図である。
【図６】ボルトと挾持板とによりプーリをスポークに取
り付けた様子を示す拡大図である。
り付けた様子を示す拡大図である。
【図７】自転車用補助駆動装置を搭載した自転車の前面
図である。
図である。
【図８】バッテリ受入部を有する補助部材を自転車に取
り付けた様子を示す後面図である。
り付けた様子を示す後面図である。
【図９】ペダリングのときだけモータが駆動する構造を
示す正面図である。
示す正面図である。
１ 自転車 ２ 後輪 ３ 前輪 ４ スポーク ５ フォークステム ６ ハンドル ７ 荷台用支持具 １１ 自転車用補助駆動装置 １２ 補助部材 １３ バッテリ １４ バッテリ受入部 １５ 従動プーリ １６ Ｖ溝 １７ モータ １９ 出力軸 ２１ Ｖベルト ２３ スイッチ ２５ ボルト用孔 ２７ ボルト ２９ 挾持板 ３１ 駆動プーリ ３３ Ｖ溝 ３５ 一方向クラッチ ３７ キー ３９ キー溝 ４１ 内輪 ４３ カム ４７ スプリング ４９ 外輪 ５０ リミットスイッチ ５１ ペダル用クランク ５２ 付け根部分 ５３ リング ５５ スイッチ操作部 ５７ ネジ ５９ ダウンチューブ ６０ スイッチ本体 ６１ スイッチ作動板 ６３ ローラ ６５ バネ ６６ ストッパピン
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 松永 元次郎 静岡県清水市楠新田396−１ (72)発明者 酒井 慶二郎 静岡県浜松市西ヶ崎町1924
Claims (4)
- 【請求項１】外周に円形の駆動伝達部を有する被駆動部
材と、電動機と、該電動機のバッテリー電源と、前記電
動機の出力軸から前記駆動伝達部への駆動伝達手段とを
有することを特徴とする自転車用補助駆動装置。 - 【請求項２】前記被駆動部材は、挾持板と、該挾持板と
前記被駆動部材との間に自転車のスポークを挾持するた
めの固定手段とを複数対有することを特徴とする請求項
１記載の自転車用補助駆動装置。 - 【請求項３】前記電動機の出力軸には、電動機の駆動力
は被駆動部材へ伝達できるが、被駆動部材が電動機以外
により駆動されるときに、その駆動力を電動機へは伝達
しない一方向クラッチを有することを特徴とする請求項
１、２記載の自転車用補助駆動装置。 - 【請求項４】自転車のペダルの順回転運動を検知する手
段と、前記電動機と前記バッテリー電源とを結ぶ配線途
中に直列に接続され前記検知手段がペダルの順回転運動
を検知している間だけオン状態となるスイッチ手段を備
えることを特徴とする請求項１、２または３記載の自転
車用補助駆動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11037994A JPH07291175A (ja) | 1994-04-25 | 1994-04-25 | 自転車用補助駆動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11037994A JPH07291175A (ja) | 1994-04-25 | 1994-04-25 | 自転車用補助駆動装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07291175A true JPH07291175A (ja) | 1995-11-07 |
Family
ID=14534323
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11037994A Pending JPH07291175A (ja) | 1994-04-25 | 1994-04-25 | 自転車用補助駆動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07291175A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6011366A (en) * | 1996-08-02 | 2000-01-04 | Sanyo Electric Co., Ltd. | Electric bicycle |
| US6571899B2 (en) | 2001-02-14 | 2003-06-03 | Dennis R. Simons | Spoke mounted drive hub for a cycle and system for propulsion therefore |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5522590A (en) * | 1978-05-30 | 1980-02-18 | Lucas Industries Ltd | Bicycle with electric supplementary power |
| JPH0216379B2 (ja) * | 1983-11-12 | 1990-04-17 | Shingijutsu Kaihatsu Jigyodan | |
| JPH02114082A (ja) * | 1988-10-20 | 1990-04-26 | Mitsuba Electric Mfg Co Ltd | 電動機補助式自転車 |
| JPH0648365A (ja) * | 1992-07-24 | 1994-02-22 | Torao Toyama | 電動補助自転車 |
-
1994
- 1994-04-25 JP JP11037994A patent/JPH07291175A/ja active Pending
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5522590A (en) * | 1978-05-30 | 1980-02-18 | Lucas Industries Ltd | Bicycle with electric supplementary power |
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| JPH02114082A (ja) * | 1988-10-20 | 1990-04-26 | Mitsuba Electric Mfg Co Ltd | 電動機補助式自転車 |
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