JPH07286541A - 燃料管路圧力調整器機能不全検出用車上診断装置を有する内燃機関 - Google Patents

燃料管路圧力調整器機能不全検出用車上診断装置を有する内燃機関

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JPH07286541A
JPH07286541A JP7020691A JP2069195A JPH07286541A JP H07286541 A JPH07286541 A JP H07286541A JP 7020691 A JP7020691 A JP 7020691A JP 2069195 A JP2069195 A JP 2069195A JP H07286541 A JPH07286541 A JP H07286541A
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pressure
engine
signal
pressure regulator
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John M Glidewell
エム．グリッデウェル ジョン
Granger K-C Chui
カム − チュエン チュイ グランガー
Woong-Chul Yang
− チュル ヤング ウーン
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Ford Motor Co
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 燃料管路圧力調整器の機能不全を機関の運転
間に検出するための車上診断装置を有する内燃機関を提
供する。 【構成】 圧力センサ手段３４が、燃料供給管路２６内
の燃料圧力を検出するとともにそれに対応する圧力信号
３５を発生させるため、燃料ポンプ３２の近くに設けら
れる。信号処理手段３７が圧力信号３５を受取って処理
するため圧力センサ手段３４に作動的に結合されてい
て、分流管路３１に設けた圧力調整器３０の機能不全を
示す出力信号４０を圧力信号３５に応答して発生させ
る。出力信号４０は記憶されて機関操作者に圧力調整器
３０の不調を警告するのに利用され得、かつ、または、
燃料装入マニホルド組立体（燃料レール）２４内の車上
機関電子制御（ＥＥＣ）コンピュータ２０に供給され、
それにより、燃料噴射器１１〜１６の作動持続時間を望
ましい燃料流量を達成するように調整し得る。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は燃料管路圧力調整器の欠
陥を検出する内燃機関のための診断装置に関する。特
に、本発明は機関の運転間に燃料管路圧力調整器の機能
不全を検出するための車上診断装置に関する。
【０００２】
【従来の技術および発明が解決しようとする課題】内燃
機関の若干の構成要素、特に臨界機関性能基準に影響を
及ぼす構成要素、のために車上診断手段を設けることは
益々望ましくなっている。このことは機関への燃料供給
の制御の高い精度が、排出汚染物質、性能、運転容易性
および整備の諸目的を満たすように設計された様々の現
在および計画された機関管理特性に必要になった自動車
産業において特に真である。機関の燃料噴射器の作動タ
イミングおよび持続時間を電子的に制御することによっ
て機関排出汚染物質要件を満たすための所望燃空混合比
を維持するため機関シリンダに対してどのようにして燃
料の流量を調整するかは現在よく知られている。電子燃
料噴射器制御は様々の機関制御機能を遂行する既知電子
機関制御（ＥＥＣ）モジュールに組込まれ得る。そのよ
うな既知装置によれば、噴射器作動のタイミングは制御
モジュールによって送られる対応する作動信号のタイミ
ングによって制御される。燃料がその間に燃料レールま
たは同様の燃料供給手段から噴射器を通過させられる噴
射器作動持続時間は、制御モジュールからの作動信号の
持続時間によって、すなわち、該信号のパルス幅によっ
て制御される。
【０００３】噴射器作動信号タイミングおよび持続時間
（すなわち、パルス幅）を制御することによって機関へ
の燃料供給を信頼可能的に制御することは、燃料供給管
路内の不安定な圧力のごとき様々の予想される燃料装置
問題の不存在を仮定する。従って、燃料噴射器の作動を
制御することによって空燃比を制御するようにされた電
子機関管理装置の効果を維持することを特に支持すると
き、機関運転間に圧力調整器の機能不全ないし誤動作に
関して定期的に検査するため車上診断装置を設けること
が望ましいであろう。本発明の主たる目的はそのような
車上診断装置を提供することである。本発明の様々の実
施例の付加的目的および特徴は以下の開示から明らかに
なるであろう。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明の車上診断装置は
内燃機関の進行中の運転間における燃料供給管路圧力の
解析を実行する。機能不全の圧力調整器は所定作動期間
の間に燃料噴射器によって送出される燃料の量を変える
ことによって燃料制御に不利な影響を及ぼし得る不安定
な燃料供給管路圧力を生じさせる。圧力調整器はそれ自
体が欠陥を有するか、または、閉塞されたまたは漏れる
真空管路などによって機能不全を生じる。機関の燃料供
給管路に取付けられた圧力変換器によって発生される燃
料管路圧力信号の解析は、燃料管路圧力調整器の機能不
全を正確に検出または診断し得ることが見いだされた。
一局面によれば、内燃機関は一般的に燃料レールに作動
的に結合された複数の燃料噴射器を有する、圧力下の液
体燃料を機関の燃焼シリンダに供給するための燃料供給
手段を有する車上診断装置を備えている。制御された作
動期間の間に燃料レールからの燃料を通すように燃料噴
射器を個別的に作動させるための燃料噴射器制御手段が
備えられる。圧力センサ手段は、例えば、燃料噴射器の
作動から生じる、燃料管路内に過渡燃料圧力波を有す
る、燃料管路圧力を検出し、そして検出された圧力によ
って変化する対応圧力信号を発生させる。圧力センサ手
段は、連続アナログ電圧出力信号を発生させるため、例
えば、燃料管路内で燃料にさらされる圧力応答ダイヤフ
ラムを有する圧力変換器および信号調節器を備え得る。
例えば測定可能の燃料管路過渡圧力および、または、不
安定平均燃料管路圧力を含む燃料管路圧力およびその変
動は、燃料管路圧力調整器機能不全に対する良好な対応
度を有する。実際において、本発明は、圧力調整器の機
能不全に対するそのような対応性のその使用の故に、す
なわち、燃料圧力波を使用して機関運転間にそのような
機能不全を検出するその現在開示された手段および方法
の故に、電子的車上機関診断における有意の進歩を象徴
する。
【０００５】信号処理手段は圧力調整器の機能不全を検
出するため圧力センサ手段からの圧力信号を処理するた
め、そしてそれに応答する出力信号を発生させるため設
けられる。車上診断装置はさらに、例えば、サービス技
術者がアクセスできる表示器コードを記憶することによ
って、表示灯を点灯することなどによって、出力信号を
受取ってその存在を明示するため信号処理手段に作動的
に接続された利用手段を有する。
【０００６】前述のごとく、圧力調整器の機能不全は排
出汚染物質、機関性能などの制御を劣化させる可能性が
ある。従って、進行中の機関運転間に働く本発明の車上
診断装置によるそのような機能不全の検出は、排出汚染
物質および機関性能の制御を助けることができ、そして
機関における燃料の流れを管理するための適応戦略にお
いて使用できる。進行中の機関運転間の圧力信号処理に
ここで言及するとき、それは単に日常的な路上運転のみ
ならず、例えば最初の機関または自動車の組立ての直後
に続く試験運転をも意味するごとく意図されることが理
解さるべきである。従って、車上診断装置は、選択的
に、機関が燃料点火を行うことなしに運転している間に
使用され得る。事実、ガソリンまたはその他の燃料に代
わる試験液体、例えば、液体燃料と同様に、機関が回転
されるにつれて予想燃料管路圧力波信号を生じるスタダ
ード（ｓｔｏｄｄａｒｄ）溶剤、が使用され得る。要求
される信号処理が実時間で遂行されることを要しないこ
とは本発明の利点の一つである。このことは信号処理手
段が様々のその他の計算および制御機能を遂行する電子
機関制御モジュール内に組込まれる実施例において特に
意味がある。圧力調整器の機能不全を診断するための信
号処理は、ＥＥＣ能力が利用されるにつれて様々の時点
において遂行され得る。本発明のこれらおよびその他の
特徴および利点は若干の好ましい実施例について以下記
述する詳細な説明に鑑みてよりよく理解されるであろ
う。
【０００７】若干の好ましい実施例が添付図面を参照し
て以下において説明される。
【０００８】
【実施例】本発明は燃料管路圧力調整器の機能不全を検
出するための車上診断装置を設置することによって前記
診断要求に対処する。そのような機能不全は通常の機関
使用を通じて生じ得る。本発明は燃料レールを介して燃
料噴射器に供給される液体燃料を燃焼させるあらゆる内
燃機関に一般的に応用できるが、それは多シリンダ自動
車機関に特に有利である。従って、本発明の範囲を限定
することを意図することなしに、以下の記述は主として
四行程多シリンダ自動車機関に集中するであろう。それ
に関して、機関サイクルに対するまたは（四行程機関
の）完全機関サイクルに対する本記述における言及は、
機関の２完全回転を意味するように意図される。四行程
機関においては、各シリンダは２完全回転間に１回着火
する。従って、一完全機関サイクルにおいて各シリンダ
は１回着火する。
【０００９】ここに開示されるごとき診断装置を有する
適正に運転している機関は、所定機関運転条件下で、燃
料管路に沿う所定の一点において、機関サイクルの一所
定セグメントに対する特徴的燃料管路圧力波パターンを
有する。典型的に、圧力調整器の機能不全は結果として
燃料管路圧力の不規則性を生じさせる。前記信号処理手
段は、対応する記憶値と比較さるべき、好ましくは検査
間隔（ｔｅｓｔ ｉｎｔｅｒｖａｌ）期間にわたる平均
燃料圧力に対応する、特徴値を得るために、ある持続時
間のまたは一つ以上の完全機関サイクルにまたがる選択
検査間隔にわたって前記圧力センサからの圧力信号を解
析する。特に、信号処理手段は検査間隔値を適正圧力調
整器機能遂行に対応する記憶値と比較する。記憶値は例
えばＥＥＣモジュールのＲＯＭメモリに記憶される。二
つの値の間の相異を検出すると同時に、信号処理手段は
出力信号を発生する。選択的に、それはまたもし機能不
全が検出されないならば別の出力信号を発生する。
【００１０】ある好ましい修正型または実施例において
は、信号処理手段は波形解析器、最も好ましくは高速フ
ーリエ変換解析器、を有する。市販されており当業者に
知られているそのような信号処理手段は、圧力信号のあ
る予選択された周波数範囲、好ましくは約５０から１，
０００Ｈｚ、より好ましくは５０から２００Ｈｚの周波
数範囲、を解析するのに使用され得る。上に記述された
ごとき検査間隔にわたる周波数範囲内の圧力信号の高速
フーリエ変換解析は、好ましくは一つ以上の周波数また
は周波数副範囲（ｓｕｂ−ｒａｎｇｅ）（周波数および
周波数副範囲はともに以下単に周波数として言及され
る）に対する振幅に対応するある大きさ（ｍａｇｎｉｔ
ｕｄｅ）の値を生ずる。利用可能な信号処理速度および
容量の制約内で、より大きい診断精度および信頼度が検
査間隔にわたる多数の圧力信号値のサンプルの決定に基
づく診断によって得られる。信号処理手段は次いで振幅
値（ｍａｇｎｉｔｕｄｅ ｖａｌｕｅ）をその対応する
記憶値と比較する。前記出力信号は少なくとも一つの振
幅値とその対応する記憶値との間の差が予選択値を超え
るとき信号処理手段によって発生される。いかなるその
ような差も圧力調整器が修正または抑制できない燃料管
路内における圧力の不規則性を示す。好ましい実施例に
おいて、振幅値は平均実燃料管路圧力と一致しそして記
憶値は適正平均燃料管路圧力と一致する。前記二つの値
の差は平均燃料管路圧力が適正平均圧力と相異する量を
示す。従って、ゼロまたは他の予選択された量より大き
い差が、それを超えると出力信号が発生される限界とし
て設定され得る。
【００１１】振幅値は一般的に本発明による診断装置を
有する既知機関構成の作動間の予選択検査間隔に対して
十分な精度をもって予想でき、該予想値は後述されるご
とき調整を行ってまたは行うことなしに、圧力調整器の
適正な機能遂行（ｆｕｎｃｔｉｏｎｉｎｇ）に対応する
前記記憶値として使用される。
【００１２】好ましくは上述のごとき燃料管路内の平均
圧力に対応する記憶値は、正しい平均圧力に対して計算
されたまたは経験的に決定された値である。代替的に、
それは検査間隔に先立つ時間にわたる、例えば前検査間
隔にわたる、圧力変換器における燃料供給管路内の平均
圧力に基づかされ得る。従って、記憶値は信号処理手段
によって定期的に更新される。そのような記憶値は、そ
の場合、信号処理手段にとってアクセス可能なＲＡＭメ
モリに記憶される。信号プロセッサは、そのような実施
例において、圧力センサからの圧力信号を解析して問題
の検査間隔にわたる燃料供給管路内の平均圧力を決定す
る。信号処理手段は、その場合、もし検査間隔値を記憶
値と比較したとき燃料管路平均圧力の容認できないほど
大きい変化を示唆する差が見いだされたならば、前記出
力信号を発生する。
【００１３】選択的に、診断装置の精度または信頼度を
増進するため、所定検査間隔に対し信号プロセッサによ
って算出された平均圧力または他の値は、例えば平均化
によって、一つまたはそれ以上の追加のそのような検査
間隔のそれと総合され得る。好ましくは各検査間隔は一
つまたはそれ以上の完全な機関サイクルにわたってまた
は比較可能予選択時間にわたって延び得る。この方法に
よって、検査間隔の間における燃料圧力の異常な過渡的
変化に起因する圧力調整器機能不全の誤り表示の可能性
が減じられる。同様に、出力信号は予選択数の連続検査
間隔中の二つまたはそれ以上の検査間隔がおのおの独立
して圧力調整器の機能不全を示すときにおいてのみ発生
され得る。従って、例えば、出力信号は最後の５検査間
隔のうちの少なくとも３つ、または最後の１５または２
０検査間隔のうちの１０個が圧力調整器の機能不全を示
すときにおいてのみ信号プロセッサによって発生され得
る。好ましくは、個々の検査間隔の結果はＲＡＭメモリ
に記憶され、その結果、各新検査間隔は最も古い記憶さ
れた結果と置き換えられる（すなわち、先入れ先出し方
式）。
【００１４】当業者は、燃料管路圧力の不規則性の原因
を特定するために、燃料ポンプなどのごとき他の構成要
素の機能遂行を監視する手段と一緒に本発明の圧力調整
器診断装置を使用することの潜在的利益を認めるであろ
う。特に、公称燃料管路圧力は典型的に吸気マニホルド
の真空度に関係づけられているから、信号プロセッサは
好ましくはＭＡＰセンサまたはそ他同様のものから入力
信号を受ける。代替的に（または付加的に）、検査間隔
は機関が開放またはその他の予選択固定スロットル位
置、予選択ＲＰＭなどに在る間続けられ（ｒｕｎ）得
る。
【００１５】出力信号は圧力調整器が機能不全に関して
保守または点検さるべきことをオペレータ（例えば、車
両の運転者）に警告し得る。代替的に（または付加的
に）、出力信号はＥＥＣモジュールによって発生される
燃料制御信号を調整するのに使用され得る。それは適応
空燃比制御のため、すなわち、ＥＥＣコンピュータが圧
力調整器機能不全から生じる噴射器を通る変化した流量
を補正するため噴射器作動持続時間および、または、タ
イミングを調整することを可能にするため機関のＥＥＣ
モジュールへの入力信号として役立ち得る。例えば、低
平均圧力の決定に基づいた出力信号は燃料噴射器作動持
続時間を長くするように燃料噴射器作動信号パルス幅を
調整するのに使用され得る。低燃料管路圧力に因る噴射
器を通る燃料流量の減少はそれにより作動持続時間の増
加によって相殺され得る。同様に、高平均圧力に基づく
出力信号は作動持続時間を対応的に短くするのに使用さ
れ得る。診断装置の出力信号はさらにサービス技術者に
よる爾後の利用のために記憶され得そして、または、車
両操縦者に対する可聴または可視警報を生じさせるため
使用され得る。
【００１６】燃料管路内の燃料圧力を検出するため設け
られる圧力センサ手段は好ましくは検出された圧力に対
応する可変電圧信号を発生させる。圧力センサ手段は、
連続アナログ電圧出力圧力信号を発生させるため、例え
ば、燃料管路内の燃料に対し露出される圧力応答ダイヤ
フラムおよび信号調節器を有する圧力変換器を使用す
る。圧力センサ手段からの圧力信号は燃料管路内の変化
する燃料圧力に応じて時間の経過とともに変化する。
【００１７】検査間隔の開始は好ましくは機関サイクル
における予選択点において始まるように調時される。こ
れはもしそれに対して信号処理手段が圧力センサからの
圧力信号を解析する検査間隔が一つまたはそれ以上の全
機関サイクルとはほかのものであるならば特に重要であ
る。圧力波形の獲得を同期させるため、解析器のトリガ
リング（すなわち、各作図（ｐｌｏｔｔｅｄ）波形に対
し時間＝０である点）は好ましくは機関サイクルにおけ
る既知点、例えば、噴射器コントローラにおいて選択さ
れた噴射器の固定電流分路電圧（例えば、＋８０ｍ
Ｖ）、にセットされる。
【００１８】本発明の好ましい一実施例が図１に示され
ており、そこにおいて六シリンダ機関１０はその燃焼シ
リンダへ圧力下のガソリンを供給するための燃料供給装
置を有することが見られる。燃料供給装置は貯蔵タンク
３３からインライン燃料フィルタ２８を通過して燃料装
入マニホルド組立体２４へ燃料を不撓および可撓燃料管
路を通じて送る高圧電気ジェロータ型（Ｇｅｒｏｔｏｒ
−ｔｙｐｅ）ポンプ３２を有する。燃料レールと呼称さ
れる燃料装入マニホルド組立体２４は電子的に作動され
る燃料噴射器１１〜１６へ燃料を供給する。機関に入る
空気は質量空気流量計によって測定される。一括して入
力１９として示されている空気流量情報、排気センサ信
号および他の機関センサからの入力は、車上機関電子制
御コンピュータ２０によって使用されて、所定機関運転
のための規定空燃比を維持するのに必要な所要燃料流量
を計算する。燃料噴射器は、付勢されたとき、機関の要
求に従って燃料の事前決定量を霧噴きする。作動信号パ
ルス幅によって決定される、燃料噴射器が付勢される作
動期間の持続時間は、車両の機関電子制御（ＥＥＣ）コ
ンピュータ２０によって制御される。かくして、ＥＥＣ
コンピュータ２０は燃料噴射器制御手段として働き、か
つ、典型的に、様々の付加的機関制御機能を遂行する。
【００１９】燃料噴射器は機関に送られる燃料を霧噴き
する電気機械装置である。燃料噴射器は典型的にそれら
の先端が機関吸気弁に燃料を指向するように配置されて
いる。吸気弁本体は固定寸法オリフィス上に位置するソ
レノイド操作ピントルまたはニードル弁から構成され
る。定圧力低下が圧力調整器３０を介して噴射器ノズル
において維持される。ＥＥＣコンピュータからの電気信
号はソレノイドを働かせて、ピントルを内方へ運動させ
て弁座から離れさせ、燃料がオリフィスを通って流れる
ことを可能にする。
【００２０】図１の実施例において、燃料噴射器制御手
段すなわちＥＥＣコンピュータ２０は、燃料噴射器１１
〜１６の噴射器駆動器に結合された噴射器信号出力手段
２２を有する。燃料噴射器制御手段すなわちＥＥＣコン
ピュータ２０からの噴射器信号は、各燃料噴射器が、順
番に、マニホルド組立体すなわち燃料レール２４からそ
れぞれの燃焼室へ燃料を通すように開いている作動期間
の持続時間を含む、燃料噴射器作動のシーケンスおよび
タイミングを制御する。圧力調整器３０は燃料ポンプ３
２に最も接近して配置されている。すなわち、それは燃
料レール２４に対するよりも燃料ポンプ３２に対しより
近くそして燃料フィルタ２８の上流に位置されている。
圧力センサ手段３４は燃料フィルタ２８の上流で且つ分
流管路３１と主たる燃料供給管路２６との合流点の下流
で燃料供給管路２６に取付けられている。好適な圧力調
整器は市販されており、従って本明細書の開示に鑑みて
当業者には明らかであろう。燃料圧力調整器は典型的に
はダイヤフラム操作リリーフ弁であり、ダイヤフラムの
一側面が燃料圧力を感知しそして他側面が吸気マニホル
ド圧力を受けるようにされている。公称燃料圧力はダイ
ヤフラムに加えられたばね予荷重によって確立される。
ダイヤフラムの一側面をマニホルド圧力にさらすこと
は、噴射器において定圧力低下を維持するのを助ける。
機関において使用される量を超過する燃料は圧力調整器
を通過して分流管路３１を経て燃料タンク３３へ戻る。
【００２１】好適な圧力センサ手段は市販されており、
そして、例えば、可変磁気抵抗差圧変換器を有する。該
変換器は低周波数過渡圧力波に対する良好な過渡応答を
有することが好ましい。ここで低周波数とは１ＫＨｚ以
下を意味する。前記圧力センサ手段はさらに電気的騒音
に対する低感受性および自動車機関環境において経験さ
れる振動および衝撃に耐える良好な持久性を備えた高出
力信号を有することが好ましい。片側において大気に対
するベントを形成された変換器ダイヤフラムを有する圧
力センサ手段を使用することは、圧力（ＰＳＩＧ）のゲ
ージ測定を可能にする。好ましくは圧力変換器からの出
力信号は、信号電圧が燃料圧力に正比例して変化する連
続アナログ電圧出力信号である。ゼロ電圧が燃料管路の
ために確立される公称燃料圧力にセットされ得る。圧力
センサ手段３４はさらに信号調節手段を有し得る。従っ
て、圧力変換器はシールドケーブルによって信号調節器
（ｓｉｇｎａｌ ｃｏｎｄｉｔｉｏｎｅｒ）に接続され
得る。好適な信号調節器は市販されており、それは本明
細書の開示に鑑みて当業者に明らかであろう。そのよう
な好ましい実施例によれば、信号調節器は励起力によっ
て圧力変換器に影響を与えて（ｓｏｕｒｃｅ）変換器出
力を増幅する。その結果として生じる圧力信号、すなわ
ち、圧力センサ手段３４のアナログ電圧出力３５、は従
って圧力変換器によって感知される燃料管路圧力に比例
する。
【００２２】前記圧力信号は信号処理手段３７に入力さ
れてそれに応答する出力信号を発生させ得る。信号処理
手段３７は、例えば、プログラマブル波形解析器であり
得、そのような解析器の各種モデルが市販されており、
それらは本明細書の開示に鑑みて当業者には容易に明ら
かであろう。そのような解析器は典型的に約１０万個毎
秒のサンプリング速度でアナログ電圧信号をディジタル
化して記憶する。圧力変換器からの圧力信号は好ましく
は圧力信号の高速フーリエ変換（ＦＦＴ）解析を行うた
めのスタンドアロン型チップセット（ｓｔａｎｄ ａｌ
ｏｎｅ ｃｈｉｐ ｓｅｔ）、またはＥＥＣモジュール
内における比較可能機能性、を有する信号処理装置によ
って処理される。市販のチップセットは時間の全てにわ
たって一連のディジタル値として波形のＦＦＴ解析を行
う。前記信号処理手段は好ましくは圧力波形の獲得を個
々の燃料噴射器などの作動と同期させるため燃料噴射器
制御手段すなわちＥＥＣコンピュータ２０からのタイミ
ング信号３９に応答する。
【００２３】信号処理手段３７は好ましくは燃料噴射器
制御手段２０からのタイミング信号３９を受取った後に
開始される作動サンプリング期間にわたってアナログ電
圧出力すなわち圧力信号３５の複数の値を取る。典型的
に信号処理手段は、１００〜５００マイクロ秒（μｓ）
毎に信号値獲得ないし収集を行ない、単一完全機関サイ
クルに長さにおいて等しい検査間隔を使用する。従っ
て、六シリンダ機関の場合、１，０００ＲＰＭの機関運
転速度において、検査間隔は１２０ｍｓであり、処理さ
れるべき圧力信号値が２４０〜１，２００個獲得（サン
プリング）される。当業者は、例えば前述されたごとき
高速フーリエ変換解析によって周波数スペクトルを作る
ために、頻繁なサンプリングはより正確なまたはより信
頼できる結果を処理時に生じることを認めるであろう。
【００２４】信号処理手段３７からの出力信号４０は利
用手段４１によって受取られる。既に記述されたよう
に、利用手段４１は、例えば、表示灯および、または、
信号記憶手段を有する。利用手段４１は燃料噴射器制御
手段すなわちＥＥＣコンピュータ２０内における機能を
有し得る。
【００２５】当業者はここに開示された主題事項は前掲
請求項によって限定された本発明の真の範囲および精神
から逸脱することなしに代替実施例において修正およ
び、または、補足され得ることを認めるであろう。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施例による機関運転間に燃料
圧力調整器機能不全を検出するための車上診断装置を有
する内燃機関燃料装置の概略図。
【符号の説明】
１０ 六シリンダ（気筒）機関 １１ 燃料噴射器 １２ 燃料噴射器 １３ 燃料噴射器 １４ 燃料噴射器 １５ 燃料噴射器 １６ 燃料噴射器 ２０ 機関電子制御（ＥＥＣ）コンピュータ ２２ 噴射器信号出力手段 ２４ 燃料装入マニホルド組立体（燃料レール） ２６ 燃料供給管路 ２８ 燃料フィルタ ３０ 圧力調整器 ３１ 分流管路 ３２ 燃料ポンプ ３３ 燃料タンク ３４ 圧力センサ手段 ３５ アナログ電圧出力（圧力信号） ３７ 信号処理手段 ３９ タイミング信号 ４０ 出力信号
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｍ 25/08 Ｚ 37/00 Ｚ 69/00 ３４０ Ｚ (72)発明者 ウーン − チュル ヤング アメリカ合衆国ミシガン州アン アーバ ー，ナンバー 58 − ビー，グリーンブ ライアー 3535

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 機関運転間に燃料管路圧力調整器の機能
    不全を検出するための車上診断装置を有する内燃機関で
    あって、 燃料供給管路に作動的に接続された燃料管路圧力調整器
    を有し、圧力下で液体燃料を内燃機関の燃焼シリンダに
    供給するための燃料供給手段、 燃料レール内の過渡的な燃料圧力波に対応する圧力信号
    を発生するための圧力センサ手段、 圧力センサ手段から圧力信号を受取って処理するためそ
    して燃料管路圧力調整器の機能不全を示す圧力信号に応
    じて出力信号を発生するため圧力センサ手段に作動的に
    接続された信号処理手段、および出力信号を受取ってそ
    の存在を明示するため信号処理手段に作動的に接続され
    た利用手段を有する車上診断装置を有する内燃機関。
JP7020691A 1994-03-02 1995-02-08 燃料管路圧力調整器機能不全検出用車上診断装置を有する内燃機関 Pending JPH07286541A (ja)

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