JPH07280024A - 防振装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 種々の方向から振動が伝達された場合でも、
十分に減衰する。 【構成】 内筒金具１２に内周面に溝部２４Ａが形成さ
れる内側通路形成部材２４が嵌合され、溝部２４Ａと内
筒金具１２の外周面との間でオリフィス２６が形成され
る。外筒１６内に外周面に溝部２０Ａが形成される外側
通路形成部材２０が挿入され、溝部２０Ａと外筒１６の
内周面との間でオリフィス２２が形成される。外筒１６
と内筒金具１２との間に本体ゴム１４によりそれぞれ隔
壁の一部が形成されて等間隔で並ぶ液室３２、３４、３
６、３８が配置される。この内の内筒金具１２を挟んで
左右方向に並ぶ一対の液室３２、３４がオリフィス２２
で繋がれ、内筒金具１２を挟んで上下方向に並ぶ一対の
液室３６、３８がオリフィス２６で繋がれる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、振動を発生する部材か
らの振動を減衰する防振装置に関し、例えば車両に搭載
される液体入りのブッシュ等に適用可能なものである。

【０００２】

【従来の技術】例えば、振動発生部となる車両の車輪側
と振動受部となる車体側との間に減衰力を付与するため
のブッシュとしての防振装置が配設されていて、路面側
からの振動をこの防振装置が吸収し、車体側に伝達され
るのを阻止するような構造となっている。

【０００３】例えば、特開昭５６−１６４２４２号公報
に開示された防振装置が知られている。ここで、このよ
うな防振装置１１０を図１０及び図１１に示し、これら
の図に基づき従来の技術を説明する。

【０００４】図１０及び図１１に示すように、外筒１１
２とこの外筒１１２の内側に配置された内筒１１４との
間にゴム製の弾性体１１６が配置されていると共に、こ
の内筒１１４廻りに１８０°の位相を有して一対の液室
１２０、１２２が形成されている。さらに、外筒１１２
側は二重構造となっており、外筒１１２の内側に位置す
る中間筒１１８に形成された溝部と外筒１１２の内周面
との間で、一対の液室１２０、１２２間を繋ぐオリフィ
ス１２４が形成されている。そして、これら一対の液室
１２０、１２２及びオリフィス１２４内には液体が充填
されている。

【０００５】以上より、振動が発生した場合には、防振
装置１１０が弾性体１１６の制振機能及び、これら液室
１２０、１２２を連通するオリフィス１２４内の液体の
粘性抵抗等で振動を吸収し、振動の伝達を阻止すること
になる。

【０００６】しかし、かかる防振装置１１０は、一対の
液室１２０、１２２を有する方向のみ（図上、上下方
向）、或る周波数帯域において液体の液柱共振により必
要な動ばね定数又は減衰力を得るものであった。従っ
て、限定された方向だけしか防振装置１１０としての機
能が働かなかった。

【０００７】しかるに、例えば車両に用いられるサスペ
ンションブッシュにあっては、種々の方向から振動が伝
達されるため、予め定められた方向以外の振動が減衰さ
れ難いと言う欠点を有していた。

【０００８】この一方、３つ以上の液室を設けて、これ
ら液室の間を複数のオリフィスで繋ぐことが考えられる
が、オリフィスの数を増すと、個々のオリフィスの断面
積を小さくしなければならず、結果として、オリフィス
の設計の自由度が低くなり、防振装置としての特性を十
分発揮することができない虞を有していた。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】本発明は上記事実を考
慮し、種々の方向から振動が伝達された場合でも、十分
に減衰することのできる防振装置を得ることにある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】請求項１に係る防振装置
は、振動発生部及び振動受部の一方へ連結される外筒
と、振動発生部及び振動受部の他方へ連結される内筒
と、前記外筒と前記内筒との間に設けられ振動発生時に
変形する弾性体と、前記弾性体を隔壁の少なくとも一部
として前記外筒と前記内筒との間に配置され且つ液体が
充填される一対の第１液室と、前記一対の第１液室間を
前記弾性体の外周側で繋ぐ第１オリフィスと、前記一対
の第１液室が並ぶ方向と交差する方向に沿って並ぶと共
に前記弾性体を隔壁の少なくとも一部として前記外筒と
前記内筒との間に配置され且つ液体が充填される一対の
第２液室と、前記一対の第２液室間を前記弾性体の内周
側で繋ぐ第２オリフィスと、を有することを特徴とす
る。

【００１１】請求項２に係る防振装置は、振動発生部及
び振動受部の一方へ連結される外筒と、振動発生部及び
振動受部の他方へ連結される内筒と、前記外筒と前記内
筒との間に設けられ振動発生時に変形する弾性体と、前
記弾性体を隔壁の少なくとも一部として前記外筒と前記
内筒との間に配置され且つ液体が充填される一対の第１
液室と、前記外筒の内周側に嵌合され且つ前記外筒との
間の嵌合部分に溝部が形成されて前記一対の第１液室間
をこの溝部で繋いだ外側オリフィス形成部材と、前記一
対の第１液室が並ぶ方向と交差する方向に沿って並ぶと
共に前記弾性体を隔壁の少なくとも一部として前記外筒
と前記内筒との間に配置され且つ液体が充填される一対
の第２液室と、前記内筒の外周側に嵌合され且つ前記内
筒との間の嵌合部分に前記内筒の外周長より長い螺旋状
の溝部が形成されて前記一対の第２液室間をこの溝部で
繋いだ内側オリフィス形成部材と、を有することを特徴
とする。

【００１２】

【作用】請求項１に係る防振装置の作用を以下に説明す
る。

【００１３】振動発生部が振動を発生させた場合、外筒
あるいは内筒を介して振動が弾性体に伝達され、弾性体
の変形により振動が吸収されて内筒あるいは外筒に連結
された振動受部側に振動が伝達され難くなる。

【００１４】また、弾性体の変形に伴って一対の第１液
室が拡縮し、これに合わせて第１オリフィスを介して繋
がるこれら一対の第１液室間で液体が流通して、第１オ
リフィス内での液体流動の粘性抵抗及び液体共振に基づ
く減衰作用で、防振効果を向上することができる。

【００１５】さらに、前記の振動と交差する方向で振動
が発生した場合、弾性体の変形に伴って一対の第２液室
が拡縮し、これに合わせて第２オリフィスを介して繋が
るこれら一対の第２液室間で液体が流通して、第２オリ
フィス内での液体流動の粘性抵抗及び液体共振に基づく
減衰作用で、防振効果を向上することができる。

【００１６】この結果、どの方向からの防振装置に振動
が加わっても一対の第１液室間或いは一対の第２液室間
で液体が流通するため、いずれの方向からの振動をも減
衰することができる。

【００１７】一方、第１オリフィスが一対の第１液室間
を弾性体の外周側で繋ぎ、第２オリフィスが一対の第２
液室間を弾性体の内周側で繋ぐので、全てのオリフィス
を弾性体の外周側で繋ぐ構造と異なり、防振装置を大き
くせずにオリフィスの径及び長さをより自由に変更する
ことが可能となる。

【００１８】従って、オリフィスの設計の自由度が高ま
り、例えば低動倍として、より高周波数帯域の振動を吸
収することが可能となる。

【００１９】請求項２に係る防振装置の作用を以下に説
明する。本請求項の防振装置は、請求項１と同様の外
筒、内筒、弾性体、第１液室及び第２液室を有するもの
の、第１オリフィスの替わりに外側オリフィス形成部材
を配置し、外筒との間のこの外側オリフィス形成部材の
嵌合部分に形成される溝部が、一対の第１液室間を繋ぐ
ようにする。そして、第２オリフィスの替わりに内側オ
リフィス形成部材を配置し、内筒との間のこの内側オリ
フィス形成部材の嵌合部分に形成される内筒の外周長よ
り長い螺旋状の溝部が、一対の第２液室間を繋いでい
る。

【００２０】従って、弾性体の外周側で一対の第１液室
間を繋ぐ外側オリフィス形成部材の溝部と比較して、一
般に短くなってしまう一対の第２液室間を繋ぐオリフィ
スの長さを、外側オリフィス形成部材の溝部と同等ある
いはこの溝部より長く形成することが可能となり、オリ
フィスの設計の自由度がより一層高まることになる。

【００２１】

【実施例】以下に、本発明の第１実施例に係る防振装置
を図１乃至図３にしたがって説明する。

【００２２】本実施例の防振装置１０は、図示しない振
動受部としての車体に防振装置１０の外枠を構成する外
筒１６が嵌合されて圧入された状態で、車体側に取付け
られている。この防振装置１０は円筒形状の内筒金具１
２を備えており、この内筒金具１２が円筒形状の外筒１
６に対してほぼ平行に配設されている。そして、内筒金
具１２は振動発生部としての図示しない車輪側に連結さ
れている。

【００２３】一方、図２及び図３に示す如く、この内筒
金具１２の軸方向中程の外周側には、円管形状の内側オ
リフィス形成部材である内側通路形成部材２４が嵌合さ
れて固定されている。この内側通路形成部材２４の内周
面には、内周面一周にわたって溝部２４Ａが形成されて
いて、この溝部２４Ａと内筒金具１２の外周面との間で
オリフィス２６が形成されている。そして、内側通路形
成部材２４の内外周を図１上、内側通路形成部材２４の
上下方向側でそれぞれ貫通する一対の貫通穴２５を介し
て、オリフィス２６と内側通路形成部材２４の外周面側
とが繋がることになる。

【００２４】また、外筒１６内には、中間筒１８及び外
側オリフィス形成部材である外側通路形成部材２０が挿
入されている。図１に示す如く、外側通路形成部材２０
はリング状に形成されていて、外周面が外筒１６の内周
面へ密着するように嵌合されている。

【００２５】この外側通路形成部材２０の外周面には、
外周面一周にわたって溝部２０Ａが形成されていて、こ
の溝部２０Ａと外筒１６の内周面との間でオリフィス２
２が形成されている。そして、外側通路形成部材２０の
内外周を図１上、外側通路形成部材２０の左右方向側で
それぞれ貫通する一対の貫通穴２１を介して、オリフィ
ス２２と外側通路形成部材２０の内周面側とが繋がるこ
とになる。

【００２６】図２及び図３に示す如く、中間筒１８の軸
方向両端部には、フランジ部１８Ａがそれぞれ形成され
ており、フランジ部１８Ａの外周面が外筒１６へ密着さ
れている。そして、この一対のフランジ部１８Ａ間に前
述の外側通路形成部材２０が嵌入されている。

【００２７】図１に示す如く、外側通路形成部材２０に
面したこの中間筒１８の軸方向中央部にその周方向に沿
って等間隔（つまり、中間筒１８の中心軸廻りに角度が
９０°の間隔）で並ぶ連結部１８Ｂが４か所形成されて
おり、このように形成された中間筒１８の内側に前述の
内筒金具１２が配置されている。

【００２８】さらに、この内筒金具１２と中間筒１８の
一対のフランジ部１８Ａとの間だけでなく、内側通路形
成部材２４と中間筒１８の４か所の連結部１８Ｂとの間
には、弾性体である本体ゴム１４が掛け渡されている。
これによって、本体ゴム１４の弾性変形で内筒金具１２
は外筒１６に対して相対移動可能となっている。

【００２９】以上より、中間筒１８のフランジ部１８Ａ
間であって外筒１６と内筒金具１２との間には、図１に
示すように、本体ゴム１４によりそれぞれ隔壁の一部が
形成されて等間隔（つまり、内筒金具１２の中心軸廻り
に角度が９０°の間隔）で並ぶ４つの液室３２、３４、
３６、３８が配置されている。

【００３０】この内の内筒金具１２を挟んで左右方向に
並ぶ一対の液室３２、３４が一対の第１液室となり、本
体ゴム１４の外周側に配置されて第１オリフィスとなる
オリフィス２２で、これら一対の液室３２、３４が繋が
れることになる。

【００３１】また、内筒金具１２を挟んで上下方向に並
ぶ一対の液室３６、３８が一対の第２液室となり、本体
ゴム１４の内周側に配置されて第２オリフィスとなるオ
リフィス２６で、これら一対の液室３６、３８が繋がれ
ることになる。

【００３２】尚、これらの４つの液室３２、３４、３
６、３８及びオリフィス２２、２６内には、水、オイル
等の液体が充填されている。

【００３３】ここで、本実施例の防振装置１０の組立て
に際してのこの液体の充填方法としては、本体ゴム１４
が加硫接着された中間筒１８の外側に外側通路形成部材
２０を配置し、この状態でこれらの部材を液中に入れ、
液室３２、３４、３６、３８及びオリフィス２２、２６
内に液体を充填する。そして、このまま液中で外筒１６
をかしめて防振装置１０を完成する。

【００３４】但し、中間筒１８の外周側に外筒１６をか
しめた後に注入孔より液体を注入して、液室３２、３
４、３６、３８及びオリフィス２２、２６内に液体を充
填し、この注入孔をリベット等により封止することもで
きる。

【００３５】以下に本実施例の作用を説明する。本実施
例の防振装置１０を搭載した車両が走行すると、例えば
図１上、左右方向であるＸ軸方向に沿った振動が、内筒
金具１２を介して本体ゴム１４に伝達される。本体ゴム
１４は吸振主体として作用し、本体ゴム１４の内部摩擦
に基づく制振機能によって振動を吸収することができ
る。

【００３６】また、本体ゴム１４の変形に伴って一対の
液室３２、３４が拡縮し、これに合わせてオリフィス２
２を介して繋がるこれら一対の液室３２、３４間で液体
が流通して、オリフィス２２内での液体流動の粘性抵抗
及び液体共振に基づく減衰作用で、防振効果を向上する
ことができる。

【００３７】さらに、前記の振動と交差する図１上、上
下方向であるＹ軸方向に沿った振動が伝達された場合、
本体ゴム１４の変形に伴って一対の液室３６、３８が拡
縮し、これに合わせてオリフィス２６を介して繋がるこ
れら一対の液室３６、３８間で液体が流通して、オリフ
ィス２６内での液体流動の粘性抵抗及び液体共振に基づ
く減衰作用で、防振効果を向上することができる。

【００３８】この結果、図１上のいずれの方向から防振
装置１０に振動が加わっても一対の液室３２、３４間或
いは一対の液室３６、３８間で液体が流通するため、い
ずれの方向からの振動をも減衰することができる。

【００３９】一方、オリフィス２２が一対の液室３２、
３４間を本体ゴム１４の外周側で繋ぎ、オリフィス２６
が一対の液室３６、３８間を本体ゴム１４の内周側で繋
ぐので、全てのオリフィスを本体ゴム１４の外周側で繋
ぐ構造と異なり、防振装置１０を大きくせずにオリフィ
スの径及び長さをより自由に変更することが可能とな
る。

【００４０】以上より、オリフィスの設計の自由度が高
まり、例えば低動倍として、より高周波数帯域の振動を
吸収することが可能となる。

【００４１】つまり、高周波数帯域の振動（８０〜３０
０Hz程度のロードノイズ等）の場合、通過抵抗の大きい
オリフィスでは目詰まり状態となるため、オリフィスが
大きい断面積を有することが要求される。従って、本実
施例のように外周側と内周側とにオリフィスを分散すれ
ば、複数のオリフィスを有した場合でも、オリフィスの
断面積をより大きくすることが可能となり、より高周波
数帯域にまでチューニング周波数を高めて、高周波数帯
域の振動を吸収することができる。

【００４２】尚、この防振装置１０の使用状態を加味し
て、好ましい特性を発揮させるために、液室３２、３４
及びオリフィス２２の系と、液室３６、３８及びオリフ
ィス２６の系との間で異なる液体を充填することも可能
である。例えば、前者の系にはエチレングリコールを充
填し、後者の系には高粘性のシリコンオイルを充填し
て、防振装置１０としての特性に方向性を付与すること
も可能である。

【００４３】次に、本発明の第２実施例に係る防振装置
を図４にしたがって説明する。尚、第１実施例で説明し
た部材と同一の部材には同一の符号を付し、重複した説
明を省略する。

【００４４】図４に示す如く、本実施例に係る防振装置
１０の内側通路形成部材２４の内周面には、図４上、内
周面の左側半周にわたってのみ溝部２４Ａが形成されて
いて、この溝部２４Ａと内筒金具１２の外周面との間で
オリフィス２６が形成されている。

【００４５】従って、第１実施例と異なり、一対の貫通
穴２５を介して、内側通路形成部材２４の左側半周のみ
のオリフィス２６と内側通路形成部材２４の外周面側と
が、繋がることになる。

【００４６】以上より、このオリフィス２６により第１
実施例と同様に液体が流通して、オリフィス２６内での
液体流動の粘性抵抗及び液体共振に基づく減衰作用で、
防振効果を向上することができる。

【００４７】尚、本実施例において、内側通路形成部材
２４側の溝部２４Ａを左側半周のみとしたが、右側半周
に溝部２４Ａを形成してもよく、また、外側通路形成部
材２０の溝部２０Ａを上側半周あるいは下側半周のいず
れか一方のみとしてもよい。

【００４８】次に、本発明の第３実施例に係る防振装置
を図５乃至図９にしたがって説明する。尚、第１実施例
で説明した部材と同一の部材には同一の符号を付し、重
複した説明を省略する。

【００４９】図５から図８に示す如く、本実施例に係る
防振装置１０の外側オリフィス形成部材である外側通路
形成部材２０の外周面には、螺旋状に一周半にわたって
溝部２０Ｂが形成されていて、この溝部２０Ｂと外筒１
６の内周面との間でオリフィス２２が形成されている。

【００５０】一方、図５から図７及び図９に示すよう
に、内側オリフィス形成部材である内側通路形成部材２
４の内周面にも、内筒金具１２の外周長より長く螺旋状
に一周半にわたって溝部２４Ｂが形成されていて、この
溝部２４Ｂと内筒金具１２の外周面との間でオリフィス
２６が形成されている。

【００５１】以上より、これら螺旋状のオリフィス２
２、２６により第１実施例と同様に液体が流通して、オ
リフィス２２、２６内での液体流動の粘性抵抗及び液体
共振に基づく減衰作用で、防振効果を向上することがで
きる。

【００５２】従って、本実施例のオリフィス２２、２６
の長さは、第１実施例のオリフィス２２、２６の３倍程
度となるので、オリフィス２２、２６による液体流動の
粘性抵抗を増大することになる。つまり、第１実施例で
はオリフィスの長さが短くて、必要な特性を得られない
場合等に本実施例は好適である。

【００５３】特に、本体ゴム１４の外周側で液室３２、
３４間を繋ぐ外側通路形成部材２０の溝部２０Ａ、２０
Ｂと比較して、一般に短くなってしまう液室３６、３８
間を繋ぐオリフィス２６の長さを、第１実施例の外側通
路形成部材２０の溝部２０Ａと同等あるいはこの溝部２
０Ａより長く形成することが可能となり、オリフィスの
設計の自由度がより一層高まることになる。

【００５４】尚、本実施例において、外側通路形成部材
２０及び内側通路形成部材２４にそれぞれ螺旋状に一周
半にわたってオリフィスを形成したが、オリフィスの長
さは一周半に限定されることなく、例えば二周半等、一
周半以上の長さとしてもよく、また、外側通路形成部材
２０及び内側通路形成部材２４のいずれか一方のオリフ
ィスを螺旋状に形成するようにしてもよい。

【００５５】一方、上記実施例において、一対の第１液
室となる液室３２、３４及び一対の第２液室となる液室
３６、３８の二対の液室を形成したが、液室の数はこれ
に限定されるものでなく、三対以上としてもよい。

【００５６】さらに、上記実施例において、内筒を車輪
側に連結し、外筒を車体側に連結するような構造とした
が、この逆としてもよい。一方、上記実施例において、
車両のサスペンション用としての防振を目的としたが、
本発明の防振装置は、例えばエンジンの防振を目的とし
た他の用途にも用いられることはいうまでもなく、ま
た、形状等も実施例のものに限定されるものではない。

【００５７】

【発明の効果】本発明に係る防振装置は、上記の如く構
成したので、種々の方向から振動が伝達された場合で
も、十分に減衰することができるという優れた効果を有
する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例に係る防振装置の断面図で
あって、図２の１−１矢視線断面図である。

【図２】図１の２−２矢視線断面図である。

【図３】本発明の第１実施例に係る防振装置の分解斜視
図である。

【図４】本発明の第２実施例に係る防振装置の断面図で
ある。

【図５】本発明の第３実施例に係る防振装置の断面図で
ある。

【図６】図５の６−６矢視線断面図である。

【図７】図５の７−７矢視線断面図である。

【図８】本発明の第３実施例に係る防振装置の分解斜視
図である。

【図９】本発明の第３実施例に係る防振装置に採用され
る内側通路形成部材の一部破断斜視図である。

【図１０】従来の防振装置の断面図である。

【図１１】図１０の１１−１１矢視線部分断面図であ
る。

【符号の説明】

１０ 防振装置 １２ 内筒金具 １４ 本体ゴム（弾性体） １６ 外筒 ２０ 外側通路形成部材（外側オリフィス形成部
材） ２２ オリフィス（第１オリフィス） ２４ 内側通路形成部材（内側オリフィス形成部
材） ２６ オリフィス（第２オリフィス） ３２、３４ 液室（第１液室） ３６、３８ 液室（第２液室）

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 振動発生部及び振動受部の一方へ連結さ
   れる外筒と、 振動発生部及び振動受部の他方へ連結される内筒と、 前記外筒と前記内筒との間に設けられ振動発生時に変形
   する弾性体と、 前記弾性体を隔壁の少なくとも一部として前記外筒と前
   記内筒との間に配置され且つ液体が充填される一対の第
   １液室と、 前記一対の第１液室間を前記弾性体の外周側で繋ぐ第１
   オリフィスと、 前記一対の第１液室が並ぶ方向と交差する方向に沿って
   並ぶと共に前記弾性体を隔壁の少なくとも一部として前
   記外筒と前記内筒との間に配置され且つ液体が充填され
   る一対の第２液室と、 前記一対の第２液室間を前記弾性体の内周側で繋ぐ第２
   オリフィスと、 を有することを特徴とする防振装置。
2. 【請求項２】 振動発生部及び振動受部の一方へ連結さ
   れる外筒と、 振動発生部及び振動受部の他方へ連結される内筒と、 前記外筒と前記内筒との間に設けられ振動発生時に変形
   する弾性体と、 前記弾性体を隔壁の少なくとも一部として前記外筒と前
   記内筒との間に配置され且つ液体が充填される一対の第
   １液室と、 前記外筒の内周側に嵌合され且つ前記外筒との間の嵌合
   部分に溝部が形成されて前記一対の第１液室間をこの溝
   部で繋いだ外側オリフィス形成部材と、 前記一対の第１液室が並ぶ方向と交差する方向に沿って
   並ぶと共に前記弾性体を隔壁の少なくとも一部として前
   記外筒と前記内筒との間に配置され且つ液体が充填され
   る一対の第２液室と、 前記内筒の外周側に嵌合され且つ前記内筒との間の嵌合
   部分に前記内筒の外周長より長い螺旋状の溝部が形成さ
   れて前記一対の第２液室間をこの溝部で繋いだ内側オリ
   フィス形成部材と、 を有することを特徴とする防振装置。