JPH07279791A - エンジンの燃料濾過装置 - Google Patents
エンジンの燃料濾過装置Info
- Publication number
- JPH07279791A JPH07279791A JP6072366A JP7236694A JPH07279791A JP H07279791 A JPH07279791 A JP H07279791A JP 6072366 A JP6072366 A JP 6072366A JP 7236694 A JP7236694 A JP 7236694A JP H07279791 A JPH07279791 A JP H07279791A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- case
- filter
- intake manifold
- fuel
- stay
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【構成】フィルタエレメント１を収容したフィルタケー
ス２をケース取り付けステー３に着脱自在に取り付け、
このケース取り付けステー３を介してフィルタケース２
を吸気マニホルド４に取り付けた、エンジンの燃料濾過
装置において、次のようにした。すなわち、ケース取り
付けステー３を吸気マニホルド４と一体形成した。 【効果】ケース取り付けステー３がガタつきを生じる余
地がない。このため、ケース取り付けステー３のガタつ
きによる衝撃で引き起こされていたフィルタエレメント
１の封止部分９のずれや損傷を防止でき、これらの不備
に基づく濾過機能の低下を防止できる。
ス２をケース取り付けステー３に着脱自在に取り付け、
このケース取り付けステー３を介してフィルタケース２
を吸気マニホルド４に取り付けた、エンジンの燃料濾過
装置において、次のようにした。すなわち、ケース取り
付けステー３を吸気マニホルド４と一体形成した。 【効果】ケース取り付けステー３がガタつきを生じる余
地がない。このため、ケース取り付けステー３のガタつ
きによる衝撃で引き起こされていたフィルタエレメント
１の封止部分９のずれや損傷を防止でき、これらの不備
に基づく濾過機能の低下を防止できる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、エンジンの燃料濾過装
置に関し、詳しくは、フィルタケースのケース取り付け
ステーのガタつきを無くすことができるものに関する。
置に関し、詳しくは、フィルタケースのケース取り付け
ステーのガタつきを無くすことができるものに関する。
【０００２】
【従来技術】エンジンの燃料濾過装置の従来技術として
図２に示すものがある。これは、本発明と同様、次のよ
うな基本構造を備えている。すなわち、フィルタエレメ
ント１０１を収容したフィルタケース１０２をケース取
り付けステー１０３に着脱自在に取り付け、このケース
取り付けステー１０３を介してフィルタケース１０２を
吸気マニホルド１０４に取り付けて構成してある。
図２に示すものがある。これは、本発明と同様、次のよ
うな基本構造を備えている。すなわち、フィルタエレメ
ント１０１を収容したフィルタケース１０２をケース取
り付けステー１０３に着脱自在に取り付け、このケース
取り付けステー１０３を介してフィルタケース１０２を
吸気マニホルド１０４に取り付けて構成してある。
【０００３】このような基本構造を備えたものでは、比
較的温度の低い吸気マニホルド１０４にケース取り付け
ステー１０３を介してフィルタケース１０２を取り付け
ることにより、フィルタケース１０２内での燃料の温度
上昇を押さえ、燃料供給経路中での燃料のベーパーロッ
クを防止することができる。
較的温度の低い吸気マニホルド１０４にケース取り付け
ステー１０３を介してフィルタケース１０２を取り付け
ることにより、フィルタケース１０２内での燃料の温度
上昇を押さえ、燃料供給経路中での燃料のベーパーロッ
クを防止することができる。
【０００４】ところで、この従来技術では、ケース取り
付けステー１０３は吸気マニホルド１０４とは別部品と
して構成され、取り付けボルト１０５により吸気マニホ
ルド１０４に固定されている。
付けステー１０３は吸気マニホルド１０４とは別部品と
して構成され、取り付けボルト１０５により吸気マニホ
ルド１０４に固定されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上記従来技術では、次
の問題がある。 ケース取り付けステー１０３が取り付けボルト１０５
により吸気マニホルド１０４に固定されているので、エ
ンジンの振動により取り付けボルト１０５が緩みやす
い。取り付けボルト１０５が緩んだ場合には、取り付け
ボルト１０５のボルト頭部１０６と吸気マニホルド１０
４のステー着座部１０７とからなる挟持部分１０８の間
で、ケース取り付けステー１０３がエンジンの振動によ
ってガタつき、ケース取り付けステー１０３が挟持部分
１０８に衝突し、その衝撃によって、フィルタエレメン
ト１０１の封止部分１０９にずれや損傷が起こり、濾過
機能が低下するおそれがある。
の問題がある。 ケース取り付けステー１０３が取り付けボルト１０５
により吸気マニホルド１０４に固定されているので、エ
ンジンの振動により取り付けボルト１０５が緩みやす
い。取り付けボルト１０５が緩んだ場合には、取り付け
ボルト１０５のボルト頭部１０６と吸気マニホルド１０
４のステー着座部１０７とからなる挟持部分１０８の間
で、ケース取り付けステー１０３がエンジンの振動によ
ってガタつき、ケース取り付けステー１０３が挟持部分
１０８に衝突し、その衝撃によって、フィルタエレメン
ト１０１の封止部分１０９にずれや損傷が起こり、濾過
機能が低下するおそれがある。
【０００６】吸気マニホルド１０４と取り付けボルト
１０５とケース取り付けステー１０３とフィルタケース
１０２の４点を構成部品とするため、構成部品の部品点
数が比較的多くなる。
１０５とケース取り付けステー１０３とフィルタケース
１０２の４点を構成部品とするため、構成部品の部品点
数が比較的多くなる。
【０００７】本発明の課題は、エンジンの燃料濾過装置
に関し、ケース取り付けステーのガタつきを無くすこと
ができるとともに、部品点数を少なくできるものを提供
することにある。
に関し、ケース取り付けステーのガタつきを無くすこと
ができるとともに、部品点数を少なくできるものを提供
することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は、図１に例示す
るように、フィルタエレメント１を収容したフィルタケ
ース２をケース取り付けステー３に着脱自在に取り付
け、このケース取り付けステー３を介してフィルタケー
ス２を吸気マニホルド４に取り付けた、エンジンの燃料
濾過装置において、次のようにしたことを特徴とする。
るように、フィルタエレメント１を収容したフィルタケ
ース２をケース取り付けステー３に着脱自在に取り付
け、このケース取り付けステー３を介してフィルタケー
ス２を吸気マニホルド４に取り付けた、エンジンの燃料
濾過装置において、次のようにしたことを特徴とする。
【０００９】すなわち、ケース取り付けステー３を吸気
マニホルド４と一体形成したことを特徴とする。
マニホルド４と一体形成したことを特徴とする。
【００１０】
【発明の作用及び効果】本発明は次の作用効果・を
奏する（図１参照）。 ケース取り付けステー３が吸気マニホルド４に一体形
成されているので、ケース取り付けステー３がガタつき
を生じる余地がない。このため、ケース取り付けステー
３のガタつきによる衝撃で引き起こされていたフィルタ
エレメント１の封止部分９のずれや損傷を防止でき、こ
れらの不備に基づく濾過機能の低下を防止できる。
奏する（図１参照）。 ケース取り付けステー３が吸気マニホルド４に一体形
成されているので、ケース取り付けステー３がガタつき
を生じる余地がない。このため、ケース取り付けステー
３のガタつきによる衝撃で引き起こされていたフィルタ
エレメント１の封止部分９のずれや損傷を防止でき、こ
れらの不備に基づく濾過機能の低下を防止できる。
【００１１】吸気マニホルド４とケース取り付けステ
ー３とを一体形成してあるため、この一体部品とフィル
タケース２の２点でエンジンの燃料濾過装置を構成で
き、その部品点数を少なくできる。
ー３とを一体形成してあるため、この一体部品とフィル
タケース２の２点でエンジンの燃料濾過装置を構成で
き、その部品点数を少なくできる。
【００１２】
【実施例】本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１は本発明の実施例に係るエンジンの燃料濾過装置を
説明する図である。この実施例では、３気筒の縦型ディ
ーゼルエンジンが用いられている。このエンジンに用い
られている燃料濾過装置の構成は次の通りである。すな
わち、図１（Ａ）に示すように、シリンダヘッド１０の
横壁面１１に吸気マニホルド４が取り付けられている。
吸気マニホルド４は前後方向に伸びた親管１２から３本
の枝管１３が分岐され、親管１２の前端部に吸気入口１
４が形成されて構成され、この吸気入口１４にはエアク
リーナ（図外）から導出された吸気供給管（図外）が接
続される。
図１は本発明の実施例に係るエンジンの燃料濾過装置を
説明する図である。この実施例では、３気筒の縦型ディ
ーゼルエンジンが用いられている。このエンジンに用い
られている燃料濾過装置の構成は次の通りである。すな
わち、図１（Ａ）に示すように、シリンダヘッド１０の
横壁面１１に吸気マニホルド４が取り付けられている。
吸気マニホルド４は前後方向に伸びた親管１２から３本
の枝管１３が分岐され、親管１２の前端部に吸気入口１
４が形成されて構成され、この吸気入口１４にはエアク
リーナ（図外）から導出された吸気供給管（図外）が接
続される。
【００１３】吸気マニホルド４の親管１２にはケース取
り付けステー３が設けられ、このケース取り付けステー
３に、その下側からフィルタカートリッジ１５が着脱自
在に取り付けられている。フィルタカートリッジ１５
は、フィルタケース２内にフィルタエレメント１を収容
して構成されている。
り付けステー３が設けられ、このケース取り付けステー
３に、その下側からフィルタカートリッジ１５が着脱自
在に取り付けられている。フィルタカートリッジ１５
は、フィルタケース２内にフィルタエレメント１を収容
して構成されている。
【００１４】フィルタエレメント１の構成は次の通りで
ある。すなわち、多数の燃料通過孔１６を備えた円筒体
１７の上下に円環状の上下端板１８・１９が取り付けら
れ、この上下端板１８・１９の間で、円筒体１７の外周
に沿って波板状のフィルタペーパー２０が円筒状に保形
されている。フィルタペーパー２０の上下端縁と上下端
板１８・１９との隙間は接着により封止されている。上
端板１８には円環状の接続板２１が取り付けられ、この
接続板２１の中央部に円筒状の接続筒２２が設けられて
いる。下端板１９には円板状のスプリング受け板２３が
取り付けられている。接続板２１と上端板１８との隙間
は接着により封止され、下端板１９とスプリング受け板
２３との隙間も接着により封止されている。
ある。すなわち、多数の燃料通過孔１６を備えた円筒体
１７の上下に円環状の上下端板１８・１９が取り付けら
れ、この上下端板１８・１９の間で、円筒体１７の外周
に沿って波板状のフィルタペーパー２０が円筒状に保形
されている。フィルタペーパー２０の上下端縁と上下端
板１８・１９との隙間は接着により封止されている。上
端板１８には円環状の接続板２１が取り付けられ、この
接続板２１の中央部に円筒状の接続筒２２が設けられて
いる。下端板１９には円板状のスプリング受け板２３が
取り付けられている。接続板２１と上端板１８との隙間
は接着により封止され、下端板１９とスプリング受け板
２３との隙間も接着により封止されている。
【００１５】フィルタケース２はカップ状に形成され、
その開口部には燃料通過口２５を備えた開口板２６が取
り付けられ、この開口板２６の中心部に取り付け筒２７
が取り付けられている。この取り付け筒２７の内周には
メネジが形成されている。この取り付け筒２７には接続
板２１の接続筒２２が摺動自在に外嵌されている。フィ
ルタケース２の内底には、スプリング座２８が設けら
れ、このスプリング座２８とフィルタエレメント１のス
プリング受け板２３との間に介設されたスプリング２９
の付勢力で、フィルタエレメント１が上向きに付勢され
ている。
その開口部には燃料通過口２５を備えた開口板２６が取
り付けられ、この開口板２６の中心部に取り付け筒２７
が取り付けられている。この取り付け筒２７の内周には
メネジが形成されている。この取り付け筒２７には接続
板２１の接続筒２２が摺動自在に外嵌されている。フィ
ルタケース２の内底には、スプリング座２８が設けら
れ、このスプリング座２８とフィルタエレメント１のス
プリング受け板２３との間に介設されたスプリング２９
の付勢力で、フィルタエレメント１が上向きに付勢され
ている。
【００１６】ケース取り付けステー３の構成は次の通り
である。すなわち、ケース取り付けステー３の下面は上
向きに凹設され、この凹設された下面の中央部から出口
筒３０が垂設され、その周囲が入口室３１として形成さ
れている。出口筒３０の外周にはオネジが形成されてい
る。入口室３１には燃料入口３２が形成され、出口筒３
０には燃料出口３３が内設されている。
である。すなわち、ケース取り付けステー３の下面は上
向きに凹設され、この凹設された下面の中央部から出口
筒３０が垂設され、その周囲が入口室３１として形成さ
れている。出口筒３０の外周にはオネジが形成されてい
る。入口室３１には燃料入口３２が形成され、出口筒３
０には燃料出口３３が内設されている。
【００１７】このケース取り付けステー３の出口筒３０
に、フィルタケース２の接続筒２７をねじ嵌合させる
と、フィルタケース２の開口縁３４がケース取り付けス
テー３に下側から押し付けられ、これらの隙間が封止さ
れる。また、燃料入口３２から入口室３１に燃料が供給
されると、その供給圧でフィルタエレメント１がスプリ
ング２９の付勢力に抗して下降し、燃料が入口室３１か
ら燃料通過口２５を経て、フィルタエレメント１の周囲
に流入し、ここで流速が低下した燃料から水分や砂塵等
がフィルタケース２の内底に沈殿し、軽い不純物はフィ
ルタエレメント１で除去され、浄化された燃料が燃料出
口３３から流出する。
に、フィルタケース２の接続筒２７をねじ嵌合させる
と、フィルタケース２の開口縁３４がケース取り付けス
テー３に下側から押し付けられ、これらの隙間が封止さ
れる。また、燃料入口３２から入口室３１に燃料が供給
されると、その供給圧でフィルタエレメント１がスプリ
ング２９の付勢力に抗して下降し、燃料が入口室３１か
ら燃料通過口２５を経て、フィルタエレメント１の周囲
に流入し、ここで流速が低下した燃料から水分や砂塵等
がフィルタケース２の内底に沈殿し、軽い不純物はフィ
ルタエレメント１で除去され、浄化された燃料が燃料出
口３３から流出する。
【００１８】この実施例では、ケース取り付けステー３
のガタつきを無くすため、ケース取り付けステー３を吸
気マニホルド４と一体形成してある。このケース取り付
けステー３は、吸気マニホルド４をアルミダイカスト鋳
造する際に一体鋳造で形成してある。このケース取り付
けステー３は、吸気マニホルド４の横側からシリンダヘ
ッド１０と反対側に水平に突出されている。
のガタつきを無くすため、ケース取り付けステー３を吸
気マニホルド４と一体形成してある。このケース取り付
けステー３は、吸気マニホルド４をアルミダイカスト鋳
造する際に一体鋳造で形成してある。このケース取り付
けステー３は、吸気マニホルド４の横側からシリンダヘ
ッド１０と反対側に水平に突出されている。
【００１９】本発明の実施例の内容は以上の通りである
が、本発明は上記実施例に限定されるものではない。例
えば、図中に鎖線で示すように、ケース取り付けステー
３は、吸気マニホルド４の後側から後向きに突出させて
もよい。この場合には、ケース取り付けステー３が吸気
マニホルド４の横側に張り出さず、エンジンの横幅を短
くすることができる。尚、吸気マニホルド４とケース取
り付けステー３はアルミダイカストに限らず、鉄の鋳造
や鍛造によって一体形成してもよい。また、フィルタエ
レメント１は、水のみを分離除去する水分離フィルタで
あってもよい。
が、本発明は上記実施例に限定されるものではない。例
えば、図中に鎖線で示すように、ケース取り付けステー
３は、吸気マニホルド４の後側から後向きに突出させて
もよい。この場合には、ケース取り付けステー３が吸気
マニホルド４の横側に張り出さず、エンジンの横幅を短
くすることができる。尚、吸気マニホルド４とケース取
り付けステー３はアルミダイカストに限らず、鉄の鋳造
や鍛造によって一体形成してもよい。また、フィルタエ
レメント１は、水のみを分離除去する水分離フィルタで
あってもよい。
【図１】本発明の実施例に係るエンジンの燃料濾過装置
を説明する図で、図１（Ａ）は平面図、図１（Ｂ）は図
１（Ａ）のＢ−Ｂ線断面図である。
を説明する図で、図１（Ａ）は平面図、図１（Ｂ）は図
１（Ａ）のＢ−Ｂ線断面図である。
【図２】従来技術に係るエンジンの燃料濾過装置を説明
する図で、図２（Ａ）は平面図、図２（Ｂ）は図２
（Ａ）のＢ−Ｂ線断面図である。
する図で、図２（Ａ）は平面図、図２（Ｂ）は図２
（Ａ）のＢ−Ｂ線断面図である。
１…フィルタエレメント、２…フィルタケース、３…ケ
ース取り付けステー、４…吸気マニホルド。
ース取り付けステー、４…吸気マニホルド。
Claims (1)
- 【請求項１】 フィルタエレメント(１)を収容したフィ
ルタケース(２)をケース取り付けステー(３)に着脱自在
に取り付け、このケース取り付けステー(３)を介してフ
ィルタケース(２)を吸気マニホルド(４)に取り付けた、
エンジンの燃料濾過装置において、 ケース取り付けステー(３)を吸気マニホルド(４)と一体
形成した、ことを特徴とするエンジンの燃料濾過装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6072366A JPH07279791A (ja) | 1994-04-12 | 1994-04-12 | エンジンの燃料濾過装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6072366A JPH07279791A (ja) | 1994-04-12 | 1994-04-12 | エンジンの燃料濾過装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07279791A true JPH07279791A (ja) | 1995-10-27 |
Family
ID=13487249
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6072366A Pending JPH07279791A (ja) | 1994-04-12 | 1994-04-12 | エンジンの燃料濾過装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07279791A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2497936A1 (fr) | 2011-03-09 | 2012-09-12 | Peugeot Citroën Automobiles SA | Conduit d'admission d'air multifonction pour moteur diesel |
| JP2013204538A (ja) * | 2012-03-29 | 2013-10-07 | Kubota Corp | 火花点火式エンジン |
| FR3011040A1 (fr) * | 2013-09-23 | 2015-03-27 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Ensemble comprenant une cartouche de filtre a carburant de moteur a combustion interne |
| CN105642902A (zh) * | 2016-03-08 | 2016-06-08 | 白玉林 | 一种汽车节油装置 |
-
1994
- 1994-04-12 JP JP6072366A patent/JPH07279791A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2497936A1 (fr) | 2011-03-09 | 2012-09-12 | Peugeot Citroën Automobiles SA | Conduit d'admission d'air multifonction pour moteur diesel |
| FR2972501A1 (fr) * | 2011-03-09 | 2012-09-14 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Conduit d'admission d'air multifonction pour moteur diesel |
| JP2013204538A (ja) * | 2012-03-29 | 2013-10-07 | Kubota Corp | 火花点火式エンジン |
| FR3011040A1 (fr) * | 2013-09-23 | 2015-03-27 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Ensemble comprenant une cartouche de filtre a carburant de moteur a combustion interne |
| CN105642902A (zh) * | 2016-03-08 | 2016-06-08 | 白玉林 | 一种汽车节油装置 |
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