JPH07277192A

JPH07277192A - 地上装置

Info

Publication number: JPH07277192A
Application number: JP7491094A
Authority: JP
Inventors: Shuichi Matsuda; 修一松田; Yasuhiro Ichikura; 庸宏市倉; Haruo Sato; 春雄佐藤; Shinobu Hayakawa; 忍早川; Yoshio Ohashi; 義男大橋; Hidetaka Saegusa; 秀隆三枝
Original assignee: Nippon Signal Co Ltd; East Japan Railway Co
Current assignee: Nippon Signal Co Ltd; East Japan Railway Co
Priority date: 1994-04-13
Filing date: 1994-04-13
Publication date: 1995-10-24

Abstract

(57)【要約】【目的】車両追跡により適切な閉塞区間に制御信号を
送信し、地上送信器の利用効率を上げコストパフォーマ
ンスを向上させ得る地上装置を提供する。【構成】軌道１は、複数の閉塞区間１Ｔ〜４Ｔに区切
られている。地上送信器２、３の送信回路（２１１、２
１２）、（３１１、３１２）は、同一の地上送信器に属
するものが互いに隣接しないように閉塞区間（１Ｔ、３
Ｔ）、（２Ｔ、４Ｔ）に個別に設けられ、制御回路２
２、３２から供給される車両制御信号Ｓ２、Ｓ３を車両
６に送信する。制御回路２２、３２は、車両位置に基づ
く信号Ｓ１に応じて車両制御信号Ｓ２、Ｓ３を送信すべ
く出力端子２２１、２２２）、（３２１、３２２）を選
択し、車両制御信号Ｓ２、Ｓ３を出力端子（２２１、２
２２）、（３２１、３２２）に供給する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、地上装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動列車停止装置（以下「ＡＴＳ装置」
という）、自動列車制御装置（以下「ＡＴＣ装置」とい
う）等に用いられる地上装置は、一般に、「信号」（吉
村寛、吉越三郎共著、交友社発行）の第５８１頁に
記載されているように、軌道回路毎に地上送信器を有
し、各地上送信器が車両に車両制御信号を送信する。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
地上装置にあっては、閉塞区間毎に設けられた地上送信
器が列車制御信号を発生し、その列車制御信号を列車の
有無に拘らず当該閉塞区間に送信する。また、いわゆる
踏込送信方式の場合は、地上送信器が列車在線閉塞には
列車制御信号を送信し、列車不在閉塞には列車検知信号
を送信する。このため、地上送信器の利用効率が低くな
り、コストパフォーマンスも低くなる。

【０００４】そこで、本発明の課題は、車両追跡により
車両制御に必要な閉塞区間に車両制御信号を送信し、地
上送信器の利用効率を上げ、コストパフォーマンスを向
上させ得る地上装置を提供することである。

【０００５】本発明のもう一つの課題は、車両追跡によ
り、車両制御に必要な閉塞区間に車両制御信号を送信
し、地上送信器の個数を減少させ得る地上装置を提供す
ることである。

【０００６】本発明の更にもう一つの課題は、複数の車
両制御する場合でも、地上送信器の個数を減少させ、コ
ストパフォーマンスを向上させ得る地上装置を提供する
ことである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上述した課題解決のた
め、本発明に係る地上装置は、軌道と、少なくとも２つ
の地上送信器とを含んでおり、前記軌道は、複数の閉塞
区間に区切られており、前記地上送信器のそれぞれは、
複数の送信回路と、制御回路とを含んでおり、前記送信
回路のそれぞれは、同一の地上送信器に属するものが互
いに隣接しないように前記閉塞区間に個別に設けられ、
前記制御回路から供給される車両制御信号を車両に送信
するものであり、前記制御回路は、複数の出力端子を有
し、前記出力端子のそれぞれが前記送信回路のそれぞれ
に接続され、車両位置に基づく信号が入力され、車両位
置に応じて前記車両制御信号を送信すべく前記出力端子
を選択し、前記車両制御信号を前記出力端子に供給する
ものである。

【０００８】好ましい例では、前記軌道は、前記閉塞区
間毎に軌道回路を構成しており、前記送信回路は、前記
軌道回路でなる。

【０００９】別の好ましい例では、前記送信回路は、軌
道に沿って張られたループアンテナでなる。

【００１０】更に別の好ましい例では、前記制御回路
は、先行車両及び後続車両のそれぞれに対応した前記車
両制御信号を時分割処理により前記出力端子に供給す
る。

【００１１】

【作用】軌道は、複数の閉塞区間に区切られており、送
信回路のそれぞれは、同一の地上送信器に属するものが
互いに隣接しないように閉塞区間に個別に設けられ、制
御回路から供給される車両制御信号を車両に送信するも
のであるから、例えば、地上送信器が２つで構成される
場合は、それぞれの地上送信器の送信回路が車両の進行
方向に交互に並び、隣接する閉塞区間において地上送信
器毎に独立した車両制御信号を送信する。このため、各
地上送信器の制御回路が、車両追跡により、車両制御信
号を適当な送信回路に供給すると、車両が隣接する閉塞
区間を通過する際に、隣接する閉塞区間の一方では、一
方の地上送信器から車両制御信号を受信し、隣接する閉
塞区間の他方では、他方の地上送信器から車両制御信号
を受信する。従って、車両は各閉塞区間毎に独立した車
両制御信号を連続的に受信できる。

【００１２】制御回路は、複数の出力端子を有し、出力
端子のそれぞれが送信回路のそれぞれに接続され、車両
位置に基づく信号が入力され、車両位置に応じて車両制
御信号を送信すべく出力端子を選択し、車両制御信号を
出力端子に供給するから、例えば、地上送信器が２つで
構成された場合は、車両が一方の地上送信器の送信回路
の備えられた閉塞区間に在線するときに、一方の地上送
信器の制御回路が、その車両の在線する閉塞区間に備え
られた送信回路に接続される出力端子を選択し、その出
力端子に車両制御信号を供給する。他方の地上送信器の
制御回路は、車両の在線する閉塞区間の前方の閉塞区間
に備えられた送信回路に接続される出力端子を選択し、
その出力端子に車両制御信号を供給する。車両が前方の
閉塞区間に移動したときは、他方の地上送信器の制御回
路が、その車両の在線する閉塞区間に備えられた送信回
路に接続される出力端子を選択しているので、そのまま
その出力端子に車両制御信号を供給する。一方の地上送
信器の制御回路は、車両の在線する閉塞区間の前方の閉
塞区間に備えられた送信回路に接続される出力端子を選
択し、その出力端子に車両制御信号を供給する。これに
より、車両追跡により、車両制御に必要な閉塞区間の送
信回路に車両制御信号を供給できる。

【００１３】地上送信器が３つ以上で構成される場合
は、車両制御信号の連続性を得るためには、隣接する２
つの閉塞区間の送信回路が異なる地上送信器に属するも
のであればよく、地上送信器の送信回路を任意に組み合
わせることができる。

【００１４】このため、車両追跡により、車両制御に必
要な閉塞区間の送信回路に車両制御信号を送信し、地上
送信器の利用効率を上げ、地上装置のコストパフォーマ
ンスを向上させることができる。

【００１５】軌道が閉塞区間毎に軌道回路を構成し、送
信回路が軌道回路でなる例では、地上送信器を制御回路
のみで構成でき、しかも制御回路は軌道回路に選択的に
車両制御信号を供給するので、従来の地上装置に比し
て、地上送信器の個数を大幅に削減できる。

【００１６】送信回路が軌道に沿って張られたループア
ンテナでなる例では、例えばモノレール等のように軌道
回路を送信回路として使用できない場合であっても、本
発明による車両制御を行なうことができ、地上送信器の
利用効率を上げ、地上装置のコストパフォーマンスを向
上させることができる。

【００１７】制御回路が先行車両及び後続車両のそれぞ
れに対応した車両制御信号を時分割処理により出力端子
に供給する例では、先行車両及び後続車両が１閉塞区間
の間隔を開けて制御された場合でも、２つの地上送信器
が各車両毎に車両制御信号を送信できる。これにより、
複数の車両制御する場合でも、地上送信器の個数を減少
させ、地上装置のコストパフォーマンスを向上させるこ
とができる。

【００１８】

【実施例】図１は本発明に係る地上装置の構成を示すブ
ロック図である。本発明に係る地上装置は、軌道１と、
少なくとも２つの地上送信器２、３とを含んでいる。図
では、説明の簡単化のため、地上送信器を２つに限定し
て示してある。参照符号６は車両である。

【００１９】軌道１は、複数の閉塞区間１Ｔ〜４Ｔに区
切られている。地上送信器２は、複数の送信回路２１
１、２１２と、制御回路２２とを含んでいる。送信回路
２１１、２１２のそれぞれは、同一の地上送信器に属す
るものが互いに隣接しないように閉塞区間１Ｔ、３Ｔに
個別に設けられ、制御回路２２から供給される車両制御
信号Ｓ２を車両６に送信する。同様に、地上送信器３
は、複数の送信回路３１１、３１２と、制御回路３２と
を含んでいる。送信回路３１１、３１２のそれぞれは、
閉塞区間２Ｔ、４Ｔに個別に設けられ、制御回路３２か
ら供給される車両制御信号Ｓ３を車両６に送信する。車
両制御信号Ｓ２、Ｓ３は、例えばＡＴＣ信号等である。
送信回路（２１１、２１２）、（３１１、３１２）は、
軌道回路、ループアンテナ等で構成でき、図示しない車
上装置との電磁結合により車両制御信号Ｓ２、Ｓ３を伝
送する。図では、送信回路（２１１、２１２）、（３１
１、３１２）がループアンテナでなる。軌道回路及びル
ープアンテナの構成は、当業者に公知であるので説明は
省略する。

【００２０】制御回路２２は、複数の出力端子２２１、
２２２を有し、出力端子２２１、２２２のそれぞれが送
信回路２１１、２１２のそれぞれに接続されている。制
御回路２２は、車両位置に基づく信号（以下車両位置信
号という）Ｓ１が入力され、車両位置に応じて車両制御
信号Ｓ２を送信すべく出力端子２２１、２２２の何れか
一つを選択し、車両制御信号Ｓ２を出力端子２２１、２
２２に供給する。車両位置信号Ｓ１は、例えば列車制御
の場合であれば、連動装置に入力される車両追跡信号を
利用できる。同様に、制御回路３２は、複数の出力端子
３２１、３２２を有している。出力端子３２１、３２２
のそれぞれは、送信回路３１１、３１２のそれぞれに接
続されている。制御回路３２は、車両位置信号Ｓ１が入
力され、車両位置に応じて車両制御信号Ｓ３を送信すべ
く出力端子３２１、３２２の何れか一つを選択し、車両
制御信号Ｓ３を出力端子３２１、３２２に供給する。

【００２１】図２は地上送信器の制御状態を示す図であ
る。図において、丸印は選択されている出力端子を意味
し、棒線は選択されていない出力端子を意味する。車両
６が閉塞区間１Ｔに在線するときは、制御回路２２が出
力端子２２１を選択し、制御回路３２が出力端子３２１
を選択する。車両６が閉塞区間２Ｔに在線するときは、
制御回路２２が出力端子２２２を選択し、制御回路３２
が出力端子３２１を選択する。車両６が閉塞区間３Ｔに
在線するときは、制御回路２２が出力端子２２２を選択
し、制御回路３２が出力端子３２２を選択する。車両６
が閉塞区間４Ｔに在線するときは、制御回路３２が出力
端子３２２を選択する。

【００２２】上述したように、軌道１は、複数の閉塞区
間１Ｔ〜４Ｔに区切られており、地上送信器２、３の送
信回路（２１１、２１２）、（３１１、３１２）のそれ
ぞれは、同一の地上送信器に属するものが互いに隣接し
ないように閉塞区間（１Ｔ、３Ｔ）、（２Ｔ、４Ｔ）に
個別に設けられ、制御回路２２、３２から供給される車
両制御信号Ｓ２、Ｓ３を車両６に送信するから、地上送
信器２、３の送信回路（２１１、２１２）、（３１１、
３２２）が車両の進行方向に交互に並ぶ。隣接する閉塞
区間（１Ｔ、２Ｔ）においては、送信回路（２１１、３
１１）が独立した車両制御信号Ｓ２、Ｓ３を送信し、隣
接する閉塞区間（２Ｔ、３Ｔ）においては、送信回路
（３１１、２１２）が独立した車両制御信号Ｓ３、Ｓ２
を送信し、隣接する閉塞区間（３Ｔ、４Ｔ）において
は、送信回路（２１２、３１２）が独立した車両制御信
号Ｓ２、Ｓ３を送信する。このため、地上送信器２、３
の制御回路２２、３２が、車両追跡により、車両制御信
号Ｓ２、Ｓ３を適当な送信回路（２１１、２１２）、
（３１１、３２２）に供給すると、車両６は隣接する閉
塞区間（１Ｔ、２Ｔ）を通過する際に、例えば閉塞区間
１Ｔでは一方の地上送信器２から送信される車両制御信
号Ｓ２を受信し、閉塞区間２Ｔでは他方の地上送信器３
から送信される車両制御信号Ｓ３を受信する。従って、
車両６は各閉塞区間毎に独立した車両制御信号Ｓ２、Ｓ
３を連続的に受信できる。

【００２３】地上送信器２、３の制御回路２２、３２
は、複数の出力端子（２２１、２２２）、（３２１、３
２２）を有し、出力端子（２２１、２２２）、（３２
１、３２２）のそれぞれが送信回路（２１１、２１
２）、（３１１、３１２）のそれぞれに接続され、車両
位置信号Ｓ１が入力され、車両位置に応じて車両制御信
号Ｓ２、Ｓ３を送信すべく出力端子（２２１、２２
２）、（３２１、３２２）を選択し、車両制御信号Ｓ
２、Ｓ３を出力端子（２２１、２２２）、（３２１、３
２２）に供給するから、例えば、車両位置信号Ｓ１が
「閉塞区間１Ｔに在線」であれば、制御回路２２は、出
力端子２２１を選択し、車両制御信号Ｓ２を出力端子２
２１に供給し、制御回路３２は、出力端子３２１を選択
し、車両制御信号Ｓ３を出力端子３２１に供給する。車
両６が移動し、車両位置信号Ｓ１が「閉塞区間２Ｔに在
線」であれば、制御回路３２は、出力端子３２１を選択
し、車両制御信号Ｓ３を出力端子３２１に供給し、制御
回路２２は、出力端子２２２を選択し、車両制御信号Ｓ
２を出力端子２２２に供給する。従って、車両追跡によ
り、車両制御に必要な閉塞区間２Ｔ、３Ｔの送信回路３
１１、２１２に車両制御信号Ｓ３、Ｓ２を伝送できる。
同様に、車両位置信号Ｓ１が「閉塞区間３Ｔに在線す
る」であれば、制御回路２２は、出力端子２２２を選択
し、車両制御信号Ｓ２を出力端子２２２に供給し、制御
回路３２は、出力端子３２２を選択し、車両制御信号Ｓ
３を出力端子３２２に供給する。従って、車両追跡によ
り、車両制御に必要な閉塞区間３Ｔ、４Ｔの送信回路２
１２、３１２に車両制御信号Ｓ２、Ｓ３を伝送できる。

【００２４】このように、制御回路２２、３２は車両６
が何処にいても動作しており、しかも、制御回路２２、
３２は、車両追跡により、車両制御に必要な閉塞区間の
送信回路に選択的に車両制御信号Ｓ２、Ｓ３を供給する
ので、従来の地上装置に比して、必要とされる地上送信
器の個数が減少する。

【００２５】このため、車両追跡により、車両制御に必
要な閉塞区間の送信回路に車両制御信号を送信し、地上
送信器の利用効率を上げ、地上装置のコストパフォーマ
ンスを向上させることができる。

【００２６】図３は本発明に係る地上装置の別の実施例
の構成を示すブロック図、図４はその地上送信器の制御
状態を示す図である。図において、図１及び図２同一参
照符号は同一性ある構成部分を示している。

【００２７】軌道１は、閉塞区間毎に軌道回路１Ｔ〜２
ｎＴを構成している。送信回路２１１〜２１ｎは、軌道
回路１Ｔ〜２ｎＴでなる。この実施例では、地上送信器
２、３を制御回路２２、３２のみで構成でき、しかも制
御回路２２、３２は軌道回路１Ｔ〜２ｎＴに選択的に車
両制御信号Ｓ２、Ｓ３を供給するので、従来の地上装置
に比して、地上送信器の個数を減少させることができ
る。

【００２８】図５は本発明に係る地上装置の更に別の実
施例の構成を示すブロック図である。図において、図１
及び図３と同一参照符号は同一性ある構成部分を示して
いる。参照符号６１は先行車両、６２は後続車両であ
る。

【００２９】制御回路２２及び制御回路３２は、先行車
両６１及び後続車両６２のそれぞれに対応した車両制御
信号Ｓ２、Ｓ３を時分割処理により出力端子（２２１〜
２２３）、（３２１〜３２３）に供給する。例えば、先
行車両６１が閉塞区間５Ｔに、後続車両６２が閉塞区間
３Ｔに在線し、先行列車６１及び後続列車６２に対して
０．５秒毎に車両制御信号Ｓ２、Ｓ３を送信する場合を
想定すると、前半の０．５秒間は、制御回路２２が出力
端子２２３を、制御回路３２が出力端子３２３を選択
し、軌道回路５Ｔ、６Ｔに車両制御信号Ｓ２、Ｓ３を送
信し、後半の０．５秒間は、制御回路２２が出力端子２
２２を、制御回路３２が出力端子３２２を選択し、軌道
回路３Ｔ、４Ｔに車両制御信号Ｓ２、Ｓ３を送信する。
先行車両６１及び後続車両６２は、最も高密度運転され
る場合でも、車両の安全運行の観点から１閉塞区間の間
隔を開けて制御される。この実施例では、地上送信器が
２つの場合でも、地上送信器２、３の時分割処理によ
り、先行車両６１及び後続車両６２のそれぞれに車両制
御信号Ｓ２、Ｓ３を送信できる。これにより、複数の車
両を制御する場合でも、地上送信器の個数を減少させ、
地上装置のコストパフォーマンスを向上させることがで
きる。

【００３０】この実施例では、車上装置が１秒間連続し
て車両制御信号Ｓ２、Ｓ３を受信できない場合に、車上
装置が地上装置の異常を判断するように構成すると、車
両制御信号Ｓ２、Ｓ３が連続的に送信された場合と同様
の異常時処理が可能となる。

【００３１】図６は本発明に係る地上装置の更に別の実
施例の構成を示すブロック図である。本実施例は隣接す
る閉塞区間が「青」、「黄」、「赤」の３現示区間を構
成する場合を示している。図において、図１及び図３と
同一参照符号は同一性ある構成部分を示している。参照
符号４は地上送信器、５１〜５６は信号機である。地上
送信器４は地上送信器２、３と同様に構成される。説明
の都合上、閉塞区間２Ｔが「青」現示区間、閉塞区間３
Ｔが「黄」現示区間、閉塞区間４Ｔが「赤」現示区間で
ある場合に限定して説明する。

【００３２】車両６が閉塞区間１Ｔにあるときは、閉塞
区間１Ｔも「青」現示区間である。制御回路２２は、出
力端子２２１を選択し、軌道回路１Ｔに「青」現示の車
両制御信号Ｓ２を伝送する。制御回路４２は、出力端子
４２１を選択し、軌道回路２Ｔに「青」現示の車両制御
信号Ｓ４を伝送する。車両６は、軌道回路２Ｔから
「青」現示の車両制御信号Ｓ２を受信し、「青」現示に
基づく走行を行なう。

【００３３】車両６が閉塞区間２Ｔに進入するときは、
連動装置の連動条件により、信号機５２が「青」現示、
信号機５３が「黄」現示、信号機５４が「赤」現示とな
る。制御回路４２は、出力端子４２１を選択し、軌道回
路２Ｔに「青」現示の車両制御信号Ｓ４を伝送する。制
御回路３２は、出力端子３２１を選択し、軌道回路３Ｔ
に「黄」現示の車両制御信号Ｓ３を伝送する。車両６
は、軌道回路から「青」現示の車両制御信号Ｓ４を受信
し、「青」現示に基づく走行を行なう。

【００３４】車両６が閉塞区間３Ｔに進入すると、制御
回路３２は、出力端子３２１を選択し、軌道回路３Ｔに
「黄」現示の車両制御信号Ｓ３を供給する。同様に、制
御回路２２は、出力端子２２２を選択し、軌道回路４Ｔ
に「赤」現示の車両制御信号Ｓ２を供給する。車両６
は、軌道回路３Ｔから「黄」現示の車両制御信号Ｓ３を
受信し、「黄」現示に基づく走行を行なう。

【００３５】車両６が閉塞区間４Ｔに進入すると、制御
回路２２は、出力端子２２２を選択し、軌道回路４Ｔに
「赤」現示の車両制御信号Ｓ２を供給する。車両６は、
軌道回路４Ｔから「赤」現示の車両制御信号Ｓ２を受信
し、閉塞区間４Ｔで停止する。

【００３６】これにより、車両６は、進行に合わせて３
現示の車両制御信号Ｓ２乃至Ｓ４を連続的に受信し、車
両制御信号Ｓ２乃至Ｓ４に応じた走行が可能となる。

【００３７】図７は本発明に係る地上装置の更にまた別
の実施例の構成を示すブロック図である。本実施例は車
両が双方向に走行する場合を示している。図において、
図１及び図３と同一参照符号は同一性ある構成部分を示
している。実線は車両６がａ方向に走行する場合を示
し、一点鎖線は車両６がｂ方向に走行する場合を示して
ある。

【００３８】まず、車両６がａ方向に走行する場合につ
いて説明する。車両６が閉塞区間１Ｔに在線するとき
は、制御回路２２は出力端子２２１を選択し、車両制御
信号Ｓ２を軌道回路１Ｔに伝送する。制御回路３２は、
出力端子３２１を選択し、車両制御信号Ｓ３を軌道回路
２Ｔに伝送する。車両６が閉塞区間２Ｔに在線するとき
は、制御回路３２は、出力端子３２１を選択し、車両制
御信号Ｓ３を軌道回路２Ｔに伝送する。制御回路２２
は、出力端子２２２を選択し、車両制御信号Ｓ２を軌道
回路３Ｔに伝送する。車両６が閉塞区間３Ｔ、４Ｔに在
線するときも同様である。

【００３９】次に、車両６がｂ方向に走行する場合につ
いて説明する。車両６が閉塞区間４Ｔに在線するとき
は、制御回路３２は、出力端子３２４を選択し、車両制
御信号Ｓ３を軌道回路４Ｔに伝送する。制御回路２２
は、出力端子２２４を選択し、車両制御信号Ｓ２を軌道
回路３Ｔに伝送する。車両６が閉塞区間３Ｔにいるとき
は、制御回路２２は、出力端子２２４を選択し、車両制
御信号Ｓ２を軌道回路３Ｔに伝送する。制御回路３２
は、出力端子３２３を選択し、車両制御信号Ｓ３を軌道
回路２Ｔに伝送する。車両６が閉塞区間２Ｔ、１Ｔに在
線するときも同様である。

【００４０】この例では、上述の効果に加え、車両制御
信号Ｓ２、Ｓ３の送信方向を変えるだけで、車両６の双
方向制御が可能となる。

【００４１】図示のような構成を別の軌道にも設ける
と、地上送信器２、３は複数の軌道を走行する車両を制
御することができる。複数の軌道を走行する車両の運転
密度が高い場合は、時分割処理をすることが望ましい。

【００４２】

【発明の効果】以上述べたように、本発明によれば、以
下のような効果が得られる。（ａ）車両追跡により、車両制御に必要な閉塞区間に車
両制御信号を送信し、地上送信器の利用効率を上げ、コ
ストパフォーマンスを向上させ得る地上装置を提供でき
る。（ｂ）車両追跡により、車両制御に必要な閉塞区間に車
両制御信号を送信し、地上送信器の個数を減少させ得る
地上装置を提供できる。（ｃ）複数の車両制御する場合でも、地上送信器の個数
を減少させ、コストパフォーマンスを向上させ得る地上
装置を提供できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る地上装置の実施例の構成を示すブ
ロック図である。

【図２】図１に示す地上送信器の制御状態を示す図であ
る。

【図３】本発明に係る地上装置の別の実施例の構成を示
すブロック図である。

【図４】図３に示す地上送信器の制御状態を示す図であ
る。

【図５】本発明に係る地上装置の更に別の実施例の構成
を示すブロック図である。

【図６】本発明に係る地上装置の更に別の実施例の構成
を示すブロック図である。

【図７】本発明に係る地上装置の更にまた別の実施例の
構成を示すブロック図である。

【符号の説明】１軌道１Ｔ〜４Ｔ軌道回路２地上送信器２１１、２１２送信回路２２制御回路２２１、２２２出力端子３地上送信器３１１、３１２送信回路３２制御回路３２１、３２２出力端子６車両Ｓ１車両位置信号Ｓ２、Ｓ３車両制御信号

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者佐藤春雄東京都渋谷区代々木２丁目２番６号東日本旅客鉄道株式会社安全研究所内 (72)発明者早川忍東京都渋谷区代々木２丁目２番６号東日本旅客鉄道株式会社安全研究所内 (72)発明者大橋義男埼玉県浦和市上木崎１丁目13番８号日本信号株式会社与野事業所内 (72)発明者三枝秀隆埼玉県浦和市上木崎１丁目13番８号日本信号株式会社与野事業所内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】軌道と、少なくとも２つの地上送信器と
を含む車両制御用の地上装置であって、前記軌道は、複数の閉塞区間に区切られており、前記地上送信器のそれぞれは、複数の送信回路と、制御
回路とを含んでおり、前記送信回路のそれぞれは、同一の地上送信器に属する
ものが互いに隣接しないように前記閉塞区間に個別に設
けられ、前記制御回路から供給される車両制御信号を車
両に送信するものであり、前記制御回路は、複数の出力端子を有し、前記出力端子
のそれぞれが前記送信回路のそれぞれに接続され、車両
位置に基づく信号が入力され、車両位置に応じて前記車
両制御信号を送信すべく前記出力端子を選択し、前記車
両制御信号を前記出力端子に供給するものである地上装
置。
【請求項２】前記軌道は、前記閉塞区間毎に軌道回路
を構成しており、前記送信回路は、前記軌道回路でなる請求項１に記載の
地上装置。
【請求項３】前記送信回路は、軌道に沿って張られた
ループアンテナでなる請求項１に記載の地上装置。
【請求項４】前記制御回路は、先行車両及び後続車両
のそれぞれに対応した前記車両制御信号を時分割処理に
より前記出力端子に供給する請求項１、２または３に記
載の地上装置。