JPH07277044A - 車両用座席 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 乗客に対するサービスの向上を図ることが可
能な車両用座席を提供するものであり、二人掛用の座部
の中央に乗客が着座することなく、二人掛用の座部に確
実に二人着座してもらうことができる車両用座席を提供
する。 【構成】 二人掛用の一体型の座部１と、前記座部１に
対して第１背当部２ａ及び第２背当部２ｂが各々相違す
る傾斜角度で配設され、前記第１背当部２ａと第２背当
部２ｂとの境目に所定の段差を有する二分割型の背当部
２とを備え、二人掛用の座部１の中央に乗客が着座しに
くくし、二人掛用の座部１の中央に乗客が着座すること
を防止することにより、二人掛用の座席として確実に機
能させ、座席の有効活用を図る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両用座席に関するも
のであり、特に、バス等の旅客運送用の車両に適する座
席に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来より、バス等の運送用の車両には、
二人掛用の座席が車両用座席として広く使用されてお
り、これらの二人掛用の車両用座席は、二人掛用の座部
の後端部に背当部が配設されている。この背当部には、
一体型のものと、二分割型のものがあるが、一体型の背
当部も、二分割型の背当部も、共に二人掛用の座部に対
して側壁側も通路側も同一の所定の傾斜角度で配設され
ている。

【０００３】また、従来より、車両用座席の座部は、単
に、フレーム部材に鉄板やベニヤ板等を横渡し、その上
に配設されている。したがって、この種の車両用座席に
着座する乗客の座り心地の良し悪しは、座部自体の有す
るクッション性に依存している。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記のよう
に、二人掛用の座部に対して所定の傾斜角度で背当部が
配設された車両用座席においては、座部の中央に乗客が
着座することがあり、かかる場合には、本来二人掛用の
座席であるのにも拘らず、一人しか着座できず、座席の
有効活用が図られていなかった。このため、座席に余裕
があるにも拘らず、通路等に立ったままの乗客が増え、
車内が混雑する場合には、乗客全体の迷惑になり、極め
て車内環境の悪い状態となっていた。

【０００５】また、近年、車両用座席も、単に着座でき
るだけの機能のみでは、乗客に十分な満足を与えること
ができなくなってきており、乗客は座り心地の良さも追
及するようになってきた。しかしながら、従来のよう
に、座り心地の良し悪しを座部自体の有するクッション
性に依存していたのでは、自ずと限界があった。このた
め、複数の針金で座部を弾性支持する車両用座席や、ゴ
ムシートで座部を弾性支持する車両用座席も考えられて
いたが、前者の車両用座席では座部の裏面が破損しやす
く、後者の車両用座席では弾力性があり過ぎて逆に疲れ
るとともに、着座する位置によって、部分的な窪みがで
き適切なクッション性が発揮されず、耐久性の面でも問
題があった。特に、長時間着座する必要がある運行路線
等を走るバス等においては、座り心地の良い車両用座席
を求める声が強かった。

【０００６】したがって、車両を購入する旅客車両運行
事業者も、乗客に対するサービス向上の観点から、二人
掛用の座部に確実に二人着座してもらい、座席の有効活
用を図ることができる車両用座席を望むようになってき
た。また、同様に、乗客に対するサービス向上の観点か
ら、座り心地の良い車両用座席を望むようになってき
た。

【０００７】そこで、本発明は、乗客に対するサービス
の向上を図ることが可能な車両用座席の提供を課題とす
るものであり、二人掛用の座部の中央に乗客が着座する
ことなく、二人掛用の座部に確実に二人着座してもらう
ことができる車両用座席を提供し、また、座り心地の良
い車両用座席を提供するものである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明にかかる
車両用座席は、二人掛用の座部と、前記座部に対して各
々相違する傾斜角度で配設され、境目に所定の段差を有
する二分割型の背当部とを備えたものである。ここで、
二分割型の背当部は、約５度〜１５度の角度差を有して
おり、この角度差分だけ通路側の背当部の傾斜角度が側
壁側の背当部の傾斜角度よりも大きくなっている。

【０００９】請求項２の発明にかかる車両用座席は、座
部の底面の前後に位置するフレーム部材間に、布状部材
が複数のコイルスプリングを介して張設されたものであ
る。ここで、布状部材は、非伸縮性の素材からなり、座
部の底面の前側に位置するフレーム部材に所定形状のフ
ックを介して係止されており、座部の底面の後側に位置
するフレーム部材に所定形状のフック部分を備えたコイ
ルスプリングを介して係止されている。

【００１０】

【作用】請求項１の発明の車両用座席によれば、二人掛
用の座部に対して二分割型の背当部が各々相違する傾斜
角度で配設され、二分割型の背当部の境目に所定の段差
を有するので、二人掛用の座部の中央に乗客が着座しに
くくなり、二人掛用の座部の中央に乗客が着座すること
がなくなる。

【００１１】請求項２の発明の車両用座席によれば、座
部の底面の前後に位置するフレーム部材間に、複数のコ
イルスプリングを介して張設された布状部材により、前
記座部の略中央が弾性支持される。

【００１２】

【実施例】以下、本発明の各実施例について説明をす
る。

【００１３】〈第一実施例〉図１は本発明の第一実施例
である車両用座席を示す側面図であり、図２は図１の車
両用座席を示す正面図である。

【００１４】図１及び図２に示すように、この車両用座
席は、二人掛用の座部１が座席フレーム３に装着されて
いるとともに、第１背当部２ａ及び第２背当部２ｂから
なる二分割型の背当部２が座席フレーム３に所定の傾斜
角度で装着されている。図では、一体型の座部１となっ
ているが、二分割型の座部が使用されることもある。背
当部２の第１背当部２ａは垂線に対して約１８度の傾斜
角度で配設されており、第２背当部２ｂは更に約５度傾
斜した傾斜角度で配設されている。通常、側壁側に着座
した乗客が通路に出易くするために、側壁側の第１背当
部２ａの傾斜角度に比べて、通路側の第２背当部２ｂの
傾斜角度が大きくなっている。つまり、第１背当部２ａ
及び第２背当部２ｂが座部１に対して各々相違する角度
で傾斜しており、第１背当部２ａと第２背当部２ｂとの
境目に段差が設けられている。なお、この車両用座席の
通路側には肘掛４が取付けられており、第１背当部２ａ
及び第２背当部２ｂの各背面には各々手掛５が取付けら
れている。また、高速道路等を運行する車両等において
は、シートベルト６が取付けられている。

【００１５】このように、本実施例の車両用座席は、二
人掛用の一体型の座部１と、前記座部１に対して第１背
当部２ａ及び第２背当部２ｂが各々相違する傾斜角度で
配設され、前記第１背当部２ａと第２背当部２ｂとの境
目に所定の段差を有する二分割型の背当部２とを備えた
ものである。

【００１６】したがって、第１背当部２ａと第２背当部
２ｂとの段差により、乗客が座部１の中央に着座しにく
いので、従来のように、二人掛用の座部１の中央に乗客
が着座することがなくなる。このため、二人掛用の座席
として確実に機能し、座席の有効活用が図れるので、座
席に余裕があるにも拘らず、通路等に立ったままの乗客
が増えることがなくなる。この結果、車内環境がよくな
り、乗客に対するサービス性が向上する。

【００１７】ところで、上記実施例では、背当部２の第
１背当部２ａは垂線に対して約１８度の傾斜角度で配設
され、第２背当部２ｂは更に約５度傾斜した傾斜角度で
配設された車両用座席について説明したが、第１背当部
２ａ及び第２背当部２ｂの各傾斜角度は必しも上記角度
に限定されるものではない。要するに、第１背当部２ａ
と第２背当部２ｂとの境目に所定の段差を設けることが
できればよく、この段差によって乗客が座部１の中央に
着座しにくいようにするのが目的であるから、第１背当
部２ａと第２背当部２ｂとの角度差は、小さ過ぎては効
果がなく、また、大き過ぎては側壁側と通路側との調和
が崩れ、美感が損なわれるので、好ましくは、約５度か
ら約１５度の角度差とするのがよい。

【００１８】〈第二実施例〉図３は本発明の第二実施例
である車両用座席の要部を示す平面図であり、図４は図
３の車両用座席を示す拡大側断面図である。

【００１９】図３及び図４に示すように、この車両用座
席は、鋼材等からなる座席フレーム１０の前フレームパ
イプ部材１１と後フレームパイプ部材１２とを利用して
座部１９が支持されているとともに、前フレームパイプ
部材１１と後フレームパイプ部材１２との間にダイヤフ
ラムシート１３がフック１７及びコイルスプリング１８
を介して張設されている。また、座部１９の底面はダイ
ヤフラムシート１３に面ファスナー１４，２２によって
接合されている。

【００２０】座席フレーム１０の前フレームパイプ部材
１１には複数の小孔である係止孔１１ａが穿設されてい
るとともに、後フレームパイプ部材１２にも複数の小孔
である係止孔１２ａが穿設されている。図では、前後の
フレーム部材を丸パイプからなる前フレームパイプ部材
１１及び後フレームパイプ部材１２を使用したものにつ
いて示したが、角パイプ部材やアングル部材からなるフ
レーム部材であってもよい。

【００２１】ダイヤフラムシート１３は所定の強度を有
する非伸縮性の生地が素材として使用されており、図の
ように縫合わせて、前後に筒状部が形成されている。こ
の筒状部は図５のようにして形成されている。図５は図
３の車両用座席の布状部材の要部を示す分解斜視図であ
る。つまり、ダイヤフラムシート１３の前後の端部の折
返片１３ａを縫合わせて、筒状部１３ｂが形成されてい
る。また、ダイヤフラムシート１３の上面には面ファス
ナー１４の一方が縫付けられており、通常、凸型の面フ
ァスナー１４が縫付けられている。そして、前記前フレ
ームパイプ部材１１の係止孔１１ａと後フレームパイプ
部材１２の係止孔１２ａに対応する位置には各々係止孔
１３ｃが穿設されている。

【００２２】ダイヤフラムシート１３の前後の各筒状部
１３ｂには、所定の弾性を有する硬線材からなる図６に
示すようなテンションバー１６が挿入されている。図６
は図３の車両用座席のテンションバーを示す要部拡大正
面図である。このテンションバー１６の両側の端部１６
ａは図のように折曲形状となっており、テンションバー
１６がダイヤフラムシート１３の筒状部１３ｂから簡単
に抜け出ないようになっている。ダイヤフラムシート１
３の前側のテンションバー１６においては、左右に位置
するフック１７のダイヤフラム側端部１７ｂが左右方向
にずれるのを防止し、また同様に、ダイヤフラムシート
１３の後側のテンションバー１６においては、左右に位
置するコイルスプリング１８のダイヤフラム側端部１８
ｂが左右方向にずれるのを防止している。

【００２３】ダイヤフラムシート１３の前端は、図７に
示すような形状の硬線材からなるフック１７を３個使用
して前フレームパイプ部材１１に接続されている。図７
は図３の車両用座席のフックを示す拡大正面図である。
フック１７のフレーム側端部１７ａ及びダイヤフラム側
端部１７ｂは図７に示すような折曲形状を呈しており、
このフック１７の一方の端部であるフレーム側端部１７
ａが前フレームパイプ部材１１の係止孔１１ａに引掛け
られているとともに、フック１７の他方の端部であるダ
イヤフラム側端部１７ｂがダイヤフラムシート１３の前
側の係止孔１３ｃに引掛けられている。なお、このフッ
ク１７のダイヤフラム側端部１７ｂはダイヤフラムシー
ト１３の前端部の筒状部１３ｂ内のテンションバー１６
を介して引掛けられている。

【００２４】また、ダイヤフラムシート１３の後端は、
図８に示すような形状の所定の弾性を有する硬線材から
なるコイルスプリング１８を４個使用して後フレームパ
イプ部材１２に接続されている。図８は図３の車両用座
席のコイルスプリングを示す拡大正面図である。コイル
スプリング１８のフレーム側端部１８ａ及びダイヤフラ
ム側端部１８ｂは図８に示すような折曲形状を呈してお
り、このコイルスプリング１８の一方の端部であるフレ
ーム側端部１８ａが後フレームパイプ部材１２の係止孔
１２ａに引掛けられているとともに、コイルスプリング
１８の他方の端部であるダイヤフラム側端部１８ｂがダ
イヤフラムシート１３の後側の係止孔１３ｃに引掛けら
れている。なお、このコイルスプリング１８のダイヤフ
ラム側端部１８ｂはダイヤフラムシート１３の後端部の
筒状部１３ｂ内のテンションバー１６を介して引掛けら
れている。

【００２５】こうして、ダイヤフラムシート１３が前フ
レームパイプ部材１１と後フレームパイプ部材１２との
間に３個のフック１７と４個のコイルスプリング１８に
よって張設されている。

【００２６】さらに、このダイヤフラムシート１３の上
面には座部１９が配設されており、この座部１９は座席
フレーム１０の前フレームパイプ部材１１及び後フレー
ムパイプ部材１２を利用して装着されている。つまり、
図４に示すように、座部１９は座席フレーム１０の前フ
レームパイプ部材１１と後フレームパイプ部材１２とに
掛渡されるとともに、座部１９の底面のダイヤフラムシ
ート１３の面ファスナー１４に対応する位置には、ダイ
ヤフラムシート１３上面の面ファスナー１４と着脱可能
に接合可能な凹型の面ファスナー２２が配設されてお
り、座部１９の底面はダイヤフラムシート１３に面ファ
スナー１４，２２によって接合されている。こうして、
座部１９の下面は前フレームパイプ部材１１と後フレー
ムパイプ部材１２との間に張設されたダイヤフラムシー
ト１３によって弾性支持される。また、図４に示すよう
に、座部１９の底面前方の装着金具２０を前フレームパ
イプ部材１１に係止するとともに、底面後方の装着金具
２１を後フレームパイプ部材１２に係止することによっ
て、座部１９を座席フレーム１０に装着することもでき
るが、座部１９の下面は面ファスナー１４，２２によっ
てダイヤフラムシート１３に接合されているので、装着
金具２０，２１がなくても構わない。

【００２７】このように、本実施例の車両用座席は、座
部１９の底面の前後に位置する前フレームパイプ部材１
１と後フレームパイプ部材１２との間に、非伸縮性の布
状部材であるダイヤフラムシート１３が３個のフック１
７と４個のコイルスプリング１８を介して張設されてい
る。つまり、非伸縮性のダイヤフラムシート１３をコイ
ルスプリング１８によって一定の張力状態で前フレーム
パイプ部材１１と後フレームパイプ部材１２との間に張
設したものである。

【００２８】したがって、前フレームパイプ部材１１と
後フレームパイプ部材１２との間にフック１７及びコイ
ルスプリング１８を介して張設されたダイヤフラムシー
ト１３により、座部１９の略中央が弾性支持され、乗客
が座部１９に着座した場合に、座部１９に所定の弾性力
が付与される。このため、座部１９に適当な弾性力が作
用し、座り心地が良くなるので、本実施例の車両用座席
を採用することにより、乗客に対するサービス性が向上
する。

【００２９】特に、本実施例の車両用座席においては、
フック１７のフレーム側端部１７ａが図７に示すような
折曲形状を呈しているとともに、コイルスプリング１８
のフレーム側端部１８ａが図８に示すような折曲形状を
呈しているので、ダイヤフラムシート１３を前フレーム
パイプ部材１１と後フレームパイプ部材１２との間に張
設したり、取外したりする際の作業性がよい。つまり、
フック１７のフレーム側端部１７ａを前フレームパイプ
部材１１の係止孔１１ａに引掛け易く、しかも、取外し
易い。また、同様に、コイルスプリング１８のフレーム
側端部１８ａを後フレームパイプ部材１２の係止孔１２
ａに引掛け易く、しかも、取外し易いので、メンテナン
ス作業等も容易にできる。加えて、車両用座席としての
通常の使用状態においては、フック１７及びコイルスプ
リング１８が簡単に外れないので、運行中の振動等によ
ってフック１７やコイルスプリング１８が外れる虞れも
ない。ところで、本実施例では、フック１７を３個使用
し、コイルスプリング１８を４個使用して、ダイヤフラ
ムシート１３を前フレームパイプ部材１１と後フレーム
パイプ部材１２との間に張設したが、必ずしもこの個数
に限定されるものではない。

【００３０】また、本実施例の車両用座席においては、
ダイヤフラムシート１３の後端部にコイルスプリング１
８が介装されているので、極めて座り心地がよい。ここ
で、その理由について詳述する。図９は本実施例の車両
用座席に乗客が着座した場合の状態を示す概略側面図で
ある。

【００３１】図９に示すように、乗客が座部１９に着座
したときの座部１９に作用する体圧分布は、一般的に、
尾てい骨部分の荷重値が大きく、座部１９の後方により
多くの荷重が作用する。したがって、座部１９の後方部
分のクッション性が良いと、座り心地も自ずと良くなる
ので、ダイヤフラムシート１３の後端をコイルスプリン
グ１８で支持することは、座り心地向上の観点からは極
めて効果がある。

【００３２】しかも、ダイヤフラムシート１３の後端を
コイルスプリング１８で支持することにより、座部１９
の後方寄りの中央部が下方へ撓み、図９に示すようにサ
イラインに所定の角度が付き、乗客の体が前滑りしにく
くなることも、座り心地が向上する理由の一つである。
なお、ここでいうサイラインとは、ヒップポイントと膝
の関節中心を結ぶ基準線をいう。

【００３３】前フレームパイプ部材１１は座部１９の前
端部の下方に位置し、座部１９の前端部は前フレームパ
イプ部材１１によって直接支持されているので、座部１
９の前端部に作用する荷重は前フレームパイプ部材１１
に直に作用する。したがって、譬え、ダイヤフラムシー
ト１３の前端側にコイルスプリングを介装したとして
も、座部１９の前端部に作用する荷重を効果的に吸収で
きない。一方、後フレームパイプ部材１２は背当部によ
り、座部１９に作用する体圧が直接作用しない位置にあ
るため、座部１９に作用する荷重をコイルスプリング１
８によって効果的に吸収することができることも、座り
心地が向上する理由である。

【００３４】また、ダイヤフラムシート１３の前後の両
方にコイルスプリング１８を介装すれば、座り心地が更
に良くなるようにも思えるが、これは却って逆効果であ
る。つまり、前後方向へのピッチング移動感が出易くな
り、着座の安定性に欠けるとともに、前フレームパイプ
部材１１の上部における座部１９に対する体圧が高くな
り、振動の吸収性能も低下することから、却って座り心
地が良くない。

【００３５】さらに、本実施例の車両用座席において
は、布状部材として非伸縮性のダイヤフラムシート１３
を使用しているので、局部的な窪みができず、ダイヤフ
ラムシート１３全体が撓むために、伸縮性の布状部材を
使用した場合に比べて極めて座り心地がよい。

【００３６】これは、伸縮性の布状部材を使用すると、
着座位置によって部分的な凹部ができ、適切なクッショ
ン形状が維持できないばかりか、人体の体圧が分散さ
れ、コイルスプリング１８の弾性も適性に発揮すること
ができないために、座り心地が悪い座席になるからであ
る。しかし、本実施例のように非伸縮性のダイヤフラム
シート１３とコイルスプリング１８とを併用すれば、座
部１９全体が適正に撓み、適切なクッション形状が維持
できる。しかも、座部１９内のクッション詰物の変形も
少なく、座り心地が良いので、薄くて、軽いクッション
詰物の座部１９であっても、疲れのない安定したクッシ
ョン性が発揮され、座り心地が良い。加えて、非伸縮の
ダイヤフラムシート１３のために、横揺れに対するロー
リング感もない。

【００３７】つぎに、上記の第二実施例の車両用座席の
他の例について説明する。図１０は本発明の第二実施例
である車両用座席の他の変化例の要部を示す分解斜視図
である。

【００３８】図１０に示すように、この車両用座席は、
枠線３０と非伸縮性のダイヤフラムシート１３とをクリ
ップ３１で一体化し、座部の底面の前後に位置するフレ
ーム部材（図示せず）間に複数のフック１７及びコイル
スプリング１８を介して張設されたものである。なお、
フック１７及びコイルスプリング１８は上記図７及び図
８と同様のものであるので、ここでは説明を省略する。

【００３９】枠線３０は、針金等の細線材を縦横格子状
に編設して組付けたものであり、弾性変形が可能なもの
である。ダイヤフラムシート１３は上記図３のダイヤフ
ラムシート１３と同様に非伸縮性の生地を素材としたも
のであり、枠線３０とダイヤフラムシート１３とは、周
囲を適宜クリップ３１によって挟持し固着されて一体化
されている。そして、この一体化された枠線３０の前端
部が４個のフック１７によって前フレームパイプ部材に
係止され、また、枠線３０の後端部が４個のコイルスプ
リング１８によって後フレームパイプ部材に係止されて
いる。更に、上記説明と同様にして、前フレームパイプ
部材と後フレームパイプ部材には座部が装着されてい
る。つまり、この車両用座席においても、ダイヤフラム
シート１３及び枠線３０の後端側にコイルスプリング１
８が介装されて、ダイヤフラムシート１３及び枠線３０
が座部の底面の前後に位置する前フレームパイプ部材と
後フレームパイプ部材との間に張設されているので、上
述のように座り心地が良い座席となる。また、枠線３０
の上面にダイヤフラムシート１３が位置し、枠線３０と
座部との間にダイヤフラムシート１３が介在しており、
座部の底面が枠線３０に直接接触しないので、長期間に
亘り使用しても座部の下面が枠線３０によって破損する
虞れがない。なお、このダイヤフラムシート１３の上面
には前後方向に面ファスナー１４が縫付けられているの
で、座部の下面の面ファスナーもダイヤフラムシート１
３の上面の面ファスナー１４と接合可能なように前後方
向に配設する必要がある。

【００４０】したがって、この車両用座席は、座部に着
座した場合に、座部にダイヤフラムシート１３と枠線３
０との合成による弾性力が作用するので、上記図３で示
した車両用座席に比べて、クッションが硬く感じる。し
かし、長時間着座する場合には、クッションが柔らかく
感じる場合よりも硬く感じるくらいのほうが却って疲れ
ないことから、特に、長時間着座する必要が多い長距離
バス等に採用すれば、極めて座り心地のよい車両用座席
となる。

【００４１】なお、上記第一実施例と、第二実施例は各
々別個独立して単独で実施してもよいし、第一実施例と
第二実施例とを組合わせた形の車両用座席としてもよ
い。

【００４２】

【発明の効果】以上のように、請求項１の発明の車両用
座席は、二人掛用の座部に対して二分割型の背当部が各
々相違する傾斜角度で配設され、二分割型の背当部の境
目に所定の段差を有することにより、二人掛用の座部の
中央に乗客が着座しにくくなり、二人掛用の座部の中央
に乗客が着座することを防止できるので、二人掛用の座
席として確実に機能し、座席が有効に活用でき、乗客に
対するサービス性が向上する。

【００４３】請求項２の発明の車両用座席は、座部の底
面の前後に位置するフレーム部材間に、複数のコイルス
プリングを介して張設された布状部材により、前記座部
の略中央が弾性支持されるので、座部に適当な弾性力が
作用し、座り心地が良くなり、乗客に対するサービス性
が向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第一実施例である車両用座席を示す側
面図である。

【図２】図１の車両用座席を示す正面図である。

【図３】本発明の第二実施例である車両用座席の要部を
示す平面図である。

【図４】図３の車両用座席を示す拡大側断面図である。

【図５】図３の車両用座席の布状部材の要部を示す分解
斜視図である。

【図６】図３の車両用座席のテンションバーを示す要部
拡大正面図である。

【図７】図３の車両用座席のフックを示す拡大正面図で
ある。

【図８】図３の車両用座席のコイルスプリングを示す拡
大正面図である。

【図９】図３の車両用座席に乗客が着座した場合の状態
を示す概略側面図である。

【図１０】本発明の第二実施例である車両用座席の他の
変化例の要部を示す分解斜視図である。

【符号の説明】

１ 座部 ２ 背当部 ２ａ 第１背当部 ２ｂ 第２背当部 １０ 座席フレーム １１ 前フレームパイプ部材 １２ 後フレームパイプ部材 １３ ダイヤフラムシート １４ 面ファスナー １６ テンションバー １７ フック １８ コイルスプリング １９ 座部 ２２ 面ファスナー ３０ 枠線

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 二人掛用の座部と、前記座部に対して各
   々相違する傾斜角度で配設され、境目に所定の段差を有
   する二分割型の背当部とを具備することを特徴とする車
   両用座席。
2. 【請求項２】 座部の底面の前後に位置するフレーム部
   材間に、布状部材が複数のコイルスプリングを介して張
   設されたことを特徴とする車両用座席。