JPH0727186A - トランスファ装置およびその組立方法 - Google Patents
トランスファ装置およびその組立方法Info
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- JPH0727186A JPH0727186A JP5170718A JP17071893A JPH0727186A JP H0727186 A JPH0727186 A JP H0727186A JP 5170718 A JP5170718 A JP 5170718A JP 17071893 A JP17071893 A JP 17071893A JP H0727186 A JPH0727186 A JP H0727186A
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- counter
- wall
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 トランスファケースの副変速機収納部分を一
体に形成してケースの剛性を増大した場合に、カウンタ
シャフトの支持壁をトランスファケースから着脱可能に
することにより、このカウンタシャフトの組付けを簡単
にして自動組付けを可能とする。 【構成】 副変速機18および駆動力配分装置20を収
納するトランスファケース22を、副変速機18の収納
部分と駆動力配分装置20の収納部分との間で2分割
し、それぞれをボルト,ナット固定する。第1ケース2
2aの分割面近傍内側に一体に形成した取付座50に、
ボルト54を介して内部壁52を着脱可能に取り付け
る。内部壁52にメインシャフト14とインターミディ
エイトシャフト16との嵌合部分を支持する開口部52
a、および、カウンタシャフト24を支持する凹部52
b、そして、シフトロッド32を支持するボス部52c
を形成する。
体に形成してケースの剛性を増大した場合に、カウンタ
シャフトの支持壁をトランスファケースから着脱可能に
することにより、このカウンタシャフトの組付けを簡単
にして自動組付けを可能とする。 【構成】 副変速機18および駆動力配分装置20を収
納するトランスファケース22を、副変速機18の収納
部分と駆動力配分装置20の収納部分との間で2分割
し、それぞれをボルト,ナット固定する。第1ケース2
2aの分割面近傍内側に一体に形成した取付座50に、
ボルト54を介して内部壁52を着脱可能に取り付け
る。内部壁52にメインシャフト14とインターミディ
エイトシャフト16との嵌合部分を支持する開口部52
a、および、カウンタシャフト24を支持する凹部52
b、そして、シフトロッド32を支持するボス部52c
を形成する。
Description
【0001】
【産業上の利用分野】本発明は、ハイ,ロー切り換え機
能を備えたトランスファ装置およびその組立方法に関す
る。
能を備えたトランスファ装置およびその組立方法に関す
る。
【0002】
【従来の技術】四輪駆動車は主変速機(トランスミッシ
ョン)で適宜変速されたエンジン回転を、トランスファ
装置を介して前,後輪に分配するようになっている。こ
のトランスファ装置は例えば実開昭63−150159
号公報に開示されたものがあり、トランスミッションケ
ースに直結されるトランスファケース内に、主変速機の
出力回転をハイ,ロー切換えする副変速機と、この副変
速機から出力される駆動力を前輪側および後輪側に分配
して出力する駆動力配分装置とが収納されるようになっ
ている。
ョン)で適宜変速されたエンジン回転を、トランスファ
装置を介して前,後輪に分配するようになっている。こ
のトランスファ装置は例えば実開昭63−150159
号公報に開示されたものがあり、トランスミッションケ
ースに直結されるトランスファケース内に、主変速機の
出力回転をハイ,ロー切換えする副変速機と、この副変
速機から出力される駆動力を前輪側および後輪側に分配
して出力する駆動力配分装置とが収納されるようになっ
ている。
【0003】前記副変速機は、主変速機のアウトプット
シャフトに連結されるメインシャフトと、これの出力側
に相対回転可能に同軸配置されるインターミディエイト
シャフトとの間に配置され、前記メインシャフトに平行
配置されるカウンタシャフトと、前記インターミディエ
イトシャフトをメインシャフトまたはカウンタシャフト
の入力経路に噛合可能な切換クラッチとを備える。そし
て、インターミディエイトシャフトをメインシャフトに
直結した場合はハイポジションとなる一方、インターミ
ディエイトシャフトをカウンタシャフトを介してメイン
シャフトに連結した場合は減速されてローポジションと
なる。
シャフトに連結されるメインシャフトと、これの出力側
に相対回転可能に同軸配置されるインターミディエイト
シャフトとの間に配置され、前記メインシャフトに平行
配置されるカウンタシャフトと、前記インターミディエ
イトシャフトをメインシャフトまたはカウンタシャフト
の入力経路に噛合可能な切換クラッチとを備える。そし
て、インターミディエイトシャフトをメインシャフトに
直結した場合はハイポジションとなる一方、インターミ
ディエイトシャフトをカウンタシャフトを介してメイン
シャフトに連結した場合は減速されてローポジションと
なる。
【0004】ところで、かかる副変速機を備えたトラン
スファ装置では、メインシャフトとインターミディエイ
トシャフトとが相対回転自在に分離されているため、こ
の分離部分をトランスファケースに支持する必要があ
る。このため、トランスファケースの中間部分内側から
一体に仕切り壁を設け、この仕切り壁にインターミディ
エイトシャフトのメインシャフト側端部を支持し、この
メインシャフトのインターミディエイトシャフト側端部
をこのインターミディエイトシャフトの中心部に嵌合支
持させるようになっている。また、副変速機のカウンタ
シャフトは一端部をトランスファケースに支持すると共
に、他端部を前記仕切り壁に支持させるようになってい
る。
スファ装置では、メインシャフトとインターミディエイ
トシャフトとが相対回転自在に分離されているため、こ
の分離部分をトランスファケースに支持する必要があ
る。このため、トランスファケースの中間部分内側から
一体に仕切り壁を設け、この仕切り壁にインターミディ
エイトシャフトのメインシャフト側端部を支持し、この
メインシャフトのインターミディエイトシャフト側端部
をこのインターミディエイトシャフトの中心部に嵌合支
持させるようになっている。また、副変速機のカウンタ
シャフトは一端部をトランスファケースに支持すると共
に、他端部を前記仕切り壁に支持させるようになってい
る。
【0005】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、かかる
従来のトランスファ装置にあっては、トランスファケー
スを仕切り壁の副変速機収納側と、駆動力配分装置の収
納部分とで分割してあるため、副変速機収納部分の分割
によってメインシャフトおよびカウンタシャフトの組付
けを、これらの軸方向の挿入によって行うことができる
のであるが、このようにトランスファケースを3分割し
たことによってケース全体の剛性が著しく低下してしま
う。
従来のトランスファ装置にあっては、トランスファケー
スを仕切り壁の副変速機収納側と、駆動力配分装置の収
納部分とで分割してあるため、副変速機収納部分の分割
によってメインシャフトおよびカウンタシャフトの組付
けを、これらの軸方向の挿入によって行うことができる
のであるが、このようにトランスファケースを3分割し
たことによってケース全体の剛性が著しく低下してしま
う。
【0006】そこで、前記副変速機収納部分での分割を
行わないことによりトランスファケースの剛性を大幅に
増大し、延いては、ケースの薄肉化により軽量化を達成
することができる。ところが、このように副変速機収納
部分のケースを一体化することにより、メインシャフト
およびカウンタシャフトの組付けをケース側方に形成し
た開口部から行う必要が生じ、特に、カウンタシャフト
の組付けは、カウンタギアを噛合させる径方向の移動
と、シャフト自体をケースに嵌合する軸方向の移動とを
行う必要がある。このため、前記カウンタシャフトの組
付け作業性が著しく悪化し、組付け作業ラインでの自動
組付けに支障を来して生産性が低下し、延いては、コス
トアップを余儀無くされてしまうという課題があった。
行わないことによりトランスファケースの剛性を大幅に
増大し、延いては、ケースの薄肉化により軽量化を達成
することができる。ところが、このように副変速機収納
部分のケースを一体化することにより、メインシャフト
およびカウンタシャフトの組付けをケース側方に形成し
た開口部から行う必要が生じ、特に、カウンタシャフト
の組付けは、カウンタギアを噛合させる径方向の移動
と、シャフト自体をケースに嵌合する軸方向の移動とを
行う必要がある。このため、前記カウンタシャフトの組
付け作業性が著しく悪化し、組付け作業ラインでの自動
組付けに支障を来して生産性が低下し、延いては、コス
トアップを余儀無くされてしまうという課題があった。
【0007】そこで、本発明はかかる従来の課題に鑑み
て、トランスファケースの副変速機収納部分を一体に形
成してケースの剛性を増大した場合に、カウンタシャフ
トの支持壁をトランスファケースから着脱可能にするこ
とにより、このカウンタシャフトの組付けを簡単にして
自動組付けを可能とするトランスファ装置およびその組
立方法を提供することを目的とする。
て、トランスファケースの副変速機収納部分を一体に形
成してケースの剛性を増大した場合に、カウンタシャフ
トの支持壁をトランスファケースから着脱可能にするこ
とにより、このカウンタシャフトの組付けを簡単にして
自動組付けを可能とするトランスファ装置およびその組
立方法を提供することを目的とする。
【0008】
【課題を解決するための手段】かかる目的を達成するた
めに本発明は、主変速機に連結されるメインシャフトに
平行配置され、変速用のカウンタギアを有するカウンタ
シャフトと、メインシャフトとこれの出力側に相対回転
可能に同軸配置されるインターミディエイトシャフトと
の間に配置され、このインターミディエイトシャフトを
メインシャフトまたはカウンタシャフトの入力経路に噛
合可能な切換クラッチと、を備えた副変速機、前記イン
ターミディエイトシャフトの出力側に配置され、駆動力
を前輪側および後輪側に分配して出力する駆動力配分装
置、以上の副変速機および駆動力配分装置をトランスフ
ァケースに収納したトランスファ装置において、前記ト
ランスファケースを駆動力配分装置の収納部分のみで2
分割し、この分割されたいずれか一方のケースに着脱可
能に固定される内部壁を設け、この内部壁に前記カウン
タシャフトの支持部を形成することにより構成する。
めに本発明は、主変速機に連結されるメインシャフトに
平行配置され、変速用のカウンタギアを有するカウンタ
シャフトと、メインシャフトとこれの出力側に相対回転
可能に同軸配置されるインターミディエイトシャフトと
の間に配置され、このインターミディエイトシャフトを
メインシャフトまたはカウンタシャフトの入力経路に噛
合可能な切換クラッチと、を備えた副変速機、前記イン
ターミディエイトシャフトの出力側に配置され、駆動力
を前輪側および後輪側に分配して出力する駆動力配分装
置、以上の副変速機および駆動力配分装置をトランスフ
ァケースに収納したトランスファ装置において、前記ト
ランスファケースを駆動力配分装置の収納部分のみで2
分割し、この分割されたいずれか一方のケースに着脱可
能に固定される内部壁を設け、この内部壁に前記カウン
タシャフトの支持部を形成することにより構成する。
【0009】また、前記カウンタギアと前記カウンタシ
ャフトとを一体に形成することが望ましい。
ャフトとを一体に形成することが望ましい。
【0010】更に、前記切換クラッチがアウトプットシ
ャフトと平行配置されるシフトロッドに移動可能に取り
付けられるシフトフォークを介して切り換えられるよう
になっており、前記内部壁に前記カウンタシャフトの支
持部のみならず前記メインシャフトの支持部および前記
シフトロッドの支持部をも形成することが望ましい。更
にまた、かかるトランスファ装置の組立方法としては、
駆動力配分装置の収納部分のみで2分割されたトランス
ファケースの一方にカウンタシャフトの一端部を支持さ
せる工程と、トランスファケースの一方に着脱可能に固
定される内部壁に形成されたカウンタシャフトの支持部
にカウンタシャフトの他端部を支持させて、内部壁を組
付ける工程と、分割した他方のトランスファケースを組
付ける工程とから構成することが望ましい。
ャフトと平行配置されるシフトロッドに移動可能に取り
付けられるシフトフォークを介して切り換えられるよう
になっており、前記内部壁に前記カウンタシャフトの支
持部のみならず前記メインシャフトの支持部および前記
シフトロッドの支持部をも形成することが望ましい。更
にまた、かかるトランスファ装置の組立方法としては、
駆動力配分装置の収納部分のみで2分割されたトランス
ファケースの一方にカウンタシャフトの一端部を支持さ
せる工程と、トランスファケースの一方に着脱可能に固
定される内部壁に形成されたカウンタシャフトの支持部
にカウンタシャフトの他端部を支持させて、内部壁を組
付ける工程と、分割した他方のトランスファケースを組
付ける工程とから構成することが望ましい。
【0011】
【作用】以上の構成により本発明のトランスファ装置に
あっては、トランスファケースを駆動力配分装置の収納
部分のみで2分割し、この分割されたいずれか一方のケ
ースに着脱可能に固定される内部壁を設け、この内部壁
にカウンタシャフトの支持部を形成したので、カウンタ
シャフトの組付け時には、前記内部壁を取り外しておく
ことによりカウンタシャフトの一端部をトランスファケ
ースに支持させ、他端部を後付けされる前記内部壁に支
持させることができる。従って、前記カウンタシャフト
を軸方向の移動のみで組付けることが可能となり、延い
ては、自動組付けが可能となる。尚、メインシャフトお
よび切換クラッチの組付けも、前記内部壁を取り外した
状態で軸方向に簡単に組付けを行うことができると共
に、内部壁の組付け後に駆動力配分装置をサブアッシイ
したインターミディエイトシャフトを組付け、その後に
分割した他方のトランスファケースを組付けることによ
りトランスファ装置の組立が完了する。
あっては、トランスファケースを駆動力配分装置の収納
部分のみで2分割し、この分割されたいずれか一方のケ
ースに着脱可能に固定される内部壁を設け、この内部壁
にカウンタシャフトの支持部を形成したので、カウンタ
シャフトの組付け時には、前記内部壁を取り外しておく
ことによりカウンタシャフトの一端部をトランスファケ
ースに支持させ、他端部を後付けされる前記内部壁に支
持させることができる。従って、前記カウンタシャフト
を軸方向の移動のみで組付けることが可能となり、延い
ては、自動組付けが可能となる。尚、メインシャフトお
よび切換クラッチの組付けも、前記内部壁を取り外した
状態で軸方向に簡単に組付けを行うことができると共
に、内部壁の組付け後に駆動力配分装置をサブアッシイ
したインターミディエイトシャフトを組付け、その後に
分割した他方のトランスファケースを組付けることによ
りトランスファ装置の組立が完了する。
【0012】また、前記カウンタギアと前記カウンタシ
ャフトとを一体に形成することにより、カウンタシャフ
トの組付け時にカウンタギアが脱落されるのを防止し
て、カウンタシャフトの組付を正確かつ迅速にし、この
カウンタシャフトの組付けを容易にすることができる。
ャフトとを一体に形成することにより、カウンタシャフ
トの組付け時にカウンタギアが脱落されるのを防止し
て、カウンタシャフトの組付を正確かつ迅速にし、この
カウンタシャフトの組付けを容易にすることができる。
【0013】更に、前記切換クラッチがアウトプットシ
ャフトと平行配置されるシフトロッドに移動可能に取り
付けられるシフトフォークを介して切り換えられるよう
になっており、前記内部壁に前記カウンタシャフトの支
持部のみならず前記メインシャフトの支持部および前記
シフトロッドの支持部をも形成することにより、内部壁
の組付けによりカウンタシャフト,メインシャフトおよ
びシフトロッドの組付けを同時に行うことができ、組付
け作業性を大幅に向上することができる。
ャフトと平行配置されるシフトロッドに移動可能に取り
付けられるシフトフォークを介して切り換えられるよう
になっており、前記内部壁に前記カウンタシャフトの支
持部のみならず前記メインシャフトの支持部および前記
シフトロッドの支持部をも形成することにより、内部壁
の組付けによりカウンタシャフト,メインシャフトおよ
びシフトロッドの組付けを同時に行うことができ、組付
け作業性を大幅に向上することができる。
【0014】更にまた、かかるトランスファ装置の組立
方法としては、駆動力配分装置の収納部分のみで2分割
されたトランスファケースの一方にカウンタシャフトの
一端部を支持させる工程と、トランスファケースの一方
に着脱可能に固定される内部壁に形成されたカウンタシ
ャフトの支持部にカウンタシャフトの他端部を支持させ
て、内部壁を組付ける工程と、分割した他方のトランス
ファケースを組付ける工程とから構成することにより、
自動組付けをよりスムーズに行うことができる。
方法としては、駆動力配分装置の収納部分のみで2分割
されたトランスファケースの一方にカウンタシャフトの
一端部を支持させる工程と、トランスファケースの一方
に着脱可能に固定される内部壁に形成されたカウンタシ
ャフトの支持部にカウンタシャフトの他端部を支持させ
て、内部壁を組付ける工程と、分割した他方のトランス
ファケースを組付ける工程とから構成することにより、
自動組付けをよりスムーズに行うことができる。
【0015】
【実施例】以下、本発明の実施例を添付図面を参照して
詳細に説明する。図1から図4は本発明にかかるトラン
スファ装置10の一実施例を示し、図1は組立完了した
トランスファ装置10の断面図、図2はトランスファ装
置10の組付け状態の前段階を示す断面図、図3はトラ
ンスファ装置10の組付け状態の後段階を示す断面図、
図4は駆動力配分装置を構成するセンターデフのピニオ
ンシャフトの一実施例を示す斜視図である。
詳細に説明する。図1から図4は本発明にかかるトラン
スファ装置10の一実施例を示し、図1は組立完了した
トランスファ装置10の断面図、図2はトランスファ装
置10の組付け状態の前段階を示す断面図、図3はトラ
ンスファ装置10の組付け状態の後段階を示す断面図、
図4は駆動力配分装置を構成するセンターデフのピニオ
ンシャフトの一実施例を示す斜視図である。
【0016】即ち、本実施例のトランスファ装置10は
図1に示したように、同図中左側に配置される図外の主
変速機のアウトプットシャフト12に一端部がスプライ
ン嵌合されるメインシャフト14と、このメインシャフ
ト14の他端部に一端部が相対回転自在に同軸嵌合され
るインターミディエイトシャフト16とを備える。前記
メインシャフト14と前記インターミディエイトシャフ
ト16との間に副変速機18が設けられ、この副変速機
18によって前記アウトプットシャフト12回転をハ
イ,ロー切換えするようになっている。また、前記イン
ターミディエイトシャフト16の他端部には回転駆動力
を前輪側および後輪側に分配する駆動力配分装置20が
設けられる。そして、前記副変速機18および前記駆動
力配分装置20はトランスファケース22内に収納され
る。
図1に示したように、同図中左側に配置される図外の主
変速機のアウトプットシャフト12に一端部がスプライ
ン嵌合されるメインシャフト14と、このメインシャフ
ト14の他端部に一端部が相対回転自在に同軸嵌合され
るインターミディエイトシャフト16とを備える。前記
メインシャフト14と前記インターミディエイトシャフ
ト16との間に副変速機18が設けられ、この副変速機
18によって前記アウトプットシャフト12回転をハ
イ,ロー切換えするようになっている。また、前記イン
ターミディエイトシャフト16の他端部には回転駆動力
を前輪側および後輪側に分配する駆動力配分装置20が
設けられる。そして、前記副変速機18および前記駆動
力配分装置20はトランスファケース22内に収納され
る。
【0017】前記副変速機18は、メインシャフト14
と平行配置されるカウンタシャフト24と、メインシャ
フト14とインターミディエイトシャフト16との間に
配置される切換クラッチ26とを備える。カウンタシャ
フト24は入力側端部(図中左端部)に大径の第1カウ
ンタギア24aが一体に形成されると共に、出力側端部
(図中右端部)に小径の第2カウンタギア24bが一体
に形成される。第1カウンタギア24aはメインシャフ
ト14に一体に形成された出力ギア28に噛合されると
共に、第2カウンタギア24bはインターミディエイト
シャフト16に相対回転可能に嵌合された入力ギア30
に噛合される。
と平行配置されるカウンタシャフト24と、メインシャ
フト14とインターミディエイトシャフト16との間に
配置される切換クラッチ26とを備える。カウンタシャ
フト24は入力側端部(図中左端部)に大径の第1カウ
ンタギア24aが一体に形成されると共に、出力側端部
(図中右端部)に小径の第2カウンタギア24bが一体
に形成される。第1カウンタギア24aはメインシャフ
ト14に一体に形成された出力ギア28に噛合されると
共に、第2カウンタギア24bはインターミディエイト
シャフト16に相対回転可能に嵌合された入力ギア30
に噛合される。
【0018】前記切換クラッチ26は、インターミディ
エイトシャフト16の一端部に一体に形成されるクラッ
チハブ26aと、このクラッチハブ26aの外周にスプ
ライン嵌合されるカップリングスリーブ26bと、クラ
ッチハブ26aの両側に位置してメインシャフト14に
固定される第1クラッチギア26cおよび前記入力ギア
30に固定される第2クラッチギア26dと、前記カッ
プリングスリーブ26bをハイ状態(第1クラッチギア
26cと噛合状態),ロー状態(第2クラッチギア26
dと噛合状態)および中立状態(いずれのクラッチギア
26c,26dにも噛合されない状態)に移動させるシ
フトフォーク26eとを備えて構成される。
エイトシャフト16の一端部に一体に形成されるクラッ
チハブ26aと、このクラッチハブ26aの外周にスプ
ライン嵌合されるカップリングスリーブ26bと、クラ
ッチハブ26aの両側に位置してメインシャフト14に
固定される第1クラッチギア26cおよび前記入力ギア
30に固定される第2クラッチギア26dと、前記カッ
プリングスリーブ26bをハイ状態(第1クラッチギア
26cと噛合状態),ロー状態(第2クラッチギア26
dと噛合状態)および中立状態(いずれのクラッチギア
26c,26dにも噛合されない状態)に移動させるシ
フトフォーク26eとを備えて構成される。
【0019】前記シフトフォーク26eは前記メインロ
ッド14と平行配置されるシフトロッド32に摺動自在
に取り付けられ、このシフトフォーク26eはハイ,ロ
ー切換用コントロールレバー34によって移動される。
ッド14と平行配置されるシフトロッド32に摺動自在
に取り付けられ、このシフトフォーク26eはハイ,ロ
ー切換用コントロールレバー34によって移動される。
【0020】一方、前記駆動力配分装置20はインター
ミディエイトシャフト16に取り付けられるセンターデ
フ36を備え、このセンターデフ36によって駆動力を
前後輪側に分配するようになっている。前記センターデ
フ36は図4に示したようにインターミディエイトシャ
フト16にスプライン嵌合されるボス部36aから放射
状(本実施例では十字状)に突出されるピニオンシャフ
ト36bと、このピニオンシャフト36bにそれぞれ回
転自在に嵌合される複数のピニオンギア36cとを備
え、これらピニオンギア36cに前輪側出力スプロケッ
ト38および後輪側出力軸40がそれぞれ噛合される。
ミディエイトシャフト16に取り付けられるセンターデ
フ36を備え、このセンターデフ36によって駆動力を
前後輪側に分配するようになっている。前記センターデ
フ36は図4に示したようにインターミディエイトシャ
フト16にスプライン嵌合されるボス部36aから放射
状(本実施例では十字状)に突出されるピニオンシャフ
ト36bと、このピニオンシャフト36bにそれぞれ回
転自在に嵌合される複数のピニオンギア36cとを備
え、これらピニオンギア36cに前輪側出力スプロケッ
ト38および後輪側出力軸40がそれぞれ噛合される。
【0021】前記前輪側出力スプロケット38は前記イ
ンターミディエイトシャフト16と平行配置される前輪
側入力スプロケット42とチェーン44を介して連動さ
れ、この前輪側入力スプロケット42にスプライン嵌合
される前輪側アウトプットシャフト46が図外の前輪側
プロペラシャフトに連結される。一方、後輪側出力軸4
0はインターミディエイトシャフト16の他端部に相対
回転可能に嵌合され、この後輪側出力軸40にスプライ
ン嵌合されたカップリング48が図外の後輪側プロペラ
シャフトに連結される。
ンターミディエイトシャフト16と平行配置される前輪
側入力スプロケット42とチェーン44を介して連動さ
れ、この前輪側入力スプロケット42にスプライン嵌合
される前輪側アウトプットシャフト46が図外の前輪側
プロペラシャフトに連結される。一方、後輪側出力軸4
0はインターミディエイトシャフト16の他端部に相対
回転可能に嵌合され、この後輪側出力軸40にスプライ
ン嵌合されたカップリング48が図外の後輪側プロペラ
シャフトに連結される。
【0022】ところで、前記副変速機18および前記駆
動力配分装置20を収納するトランスファケース22
は、副変速機18の収納部分と駆動力配分装置20の収
納部分との間で2分割され、これら2分割された副変速
機側の第1ケース22aと、駆動力配分装置20側の第
2ケース22bとは着脱可能に図外のボルト,ナット固
定されるようになっている。そして、前記第1ケース2
2aの分割面近傍内側にはこの第1ケース22aから一
体に取付座50を形成し、この取付座50にボルト54
を介して着脱可能に内部壁52が取り付けられるように
なっている。
動力配分装置20を収納するトランスファケース22
は、副変速機18の収納部分と駆動力配分装置20の収
納部分との間で2分割され、これら2分割された副変速
機側の第1ケース22aと、駆動力配分装置20側の第
2ケース22bとは着脱可能に図外のボルト,ナット固
定されるようになっている。そして、前記第1ケース2
2aの分割面近傍内側にはこの第1ケース22aから一
体に取付座50を形成し、この取付座50にボルト54
を介して着脱可能に内部壁52が取り付けられるように
なっている。
【0023】前記内部壁52には前記メインシャフト1
4と前記インターミディエイトシャフト16との嵌合部
分を支持する開口部52aが形成されると共に、前記カ
ウンタシャフト24を支持する凹部52bが形成され、
更にシフトロッド32を支持するボス部52cが形成さ
れている。尚、前記第1ケース22aの端部壁面22c
には前記メインシャフト14の一端部(図1中左端部)
を支持する開口部56が形成されると共に、前記カウン
タシャフト24の一端部(図1中左端部)を支持する凹
部56aが形成され、更に、前記シフトロッド32の一
端部(図1中左端部)を支持する凹部56bが形成され
ている。また、前記第2ケース22bの端部壁面22d
には前記後輪側出力軸40を支持する開口部56cが形
成される。更に、前記前輪側入力ギア42を支持するた
めに第1ケース22aに開口部56dが形成されると共
に、第2ケース22bに凹部56eが形成されている。
4と前記インターミディエイトシャフト16との嵌合部
分を支持する開口部52aが形成されると共に、前記カ
ウンタシャフト24を支持する凹部52bが形成され、
更にシフトロッド32を支持するボス部52cが形成さ
れている。尚、前記第1ケース22aの端部壁面22c
には前記メインシャフト14の一端部(図1中左端部)
を支持する開口部56が形成されると共に、前記カウン
タシャフト24の一端部(図1中左端部)を支持する凹
部56aが形成され、更に、前記シフトロッド32の一
端部(図1中左端部)を支持する凹部56bが形成され
ている。また、前記第2ケース22bの端部壁面22d
には前記後輪側出力軸40を支持する開口部56cが形
成される。更に、前記前輪側入力ギア42を支持するた
めに第1ケース22aに開口部56dが形成されると共
に、第2ケース22bに凹部56eが形成されている。
【0024】かかる構成になるトランスファ装置10は
これを組み立てる際、図2に示したように、まずメイン
シャフト14を第1ケース22aの開口部56にベアリ
ング58を介して組み付けておき、このメインシャフト
14がサブアッシイされた第1ケース22aをメインシ
ャフト14の軸方向を上下にして組付台60上にセット
する。次に、入力ギア26dを嵌合した状態でインター
ミディエイトシャフト16を内部壁52の開口部52a
に挿通すると共に、この内部壁52と第1ケース22a
の端部壁22cとの間にカウンタシャフト24およびシ
フトロッド32を配置して、この内部壁52を第1ケー
ス22aの取付座50にボルト54固定する。尚、前記
開口部52aにはインターミディエイトシャフト16を
挿入する以前にベアリング54aが予め圧入固定されて
いる。
これを組み立てる際、図2に示したように、まずメイン
シャフト14を第1ケース22aの開口部56にベアリ
ング58を介して組み付けておき、このメインシャフト
14がサブアッシイされた第1ケース22aをメインシ
ャフト14の軸方向を上下にして組付台60上にセット
する。次に、入力ギア26dを嵌合した状態でインター
ミディエイトシャフト16を内部壁52の開口部52a
に挿通すると共に、この内部壁52と第1ケース22a
の端部壁22cとの間にカウンタシャフト24およびシ
フトロッド32を配置して、この内部壁52を第1ケー
ス22aの取付座50にボルト54固定する。尚、前記
開口部52aにはインターミディエイトシャフト16を
挿入する以前にベアリング54aが予め圧入固定されて
いる。
【0025】そして、図3に示したように前記内部壁5
2を取付座50にボルト54固定した際には、前記カウ
ンタシャフト24の一端部(図2中下方)は前記端部壁
22cの凹部56aにベアリング60を介して嵌合され
ると共に、カウンタシャフト24の他端部(図2中上
方)は前記内部壁52の凹部52bにベアリング62を
介して嵌合されるようになっており、また、前記シフト
ロッド32の一端部(図2中下方)は前記端部壁22c
の凹部56bに嵌合されると共に、このシフトロッド3
2の他端部(図2中上方)はボス部52cに嵌合される
ようになっている。尚、前記シフトロッド32を組付け
る際、コントロールレバー34の取付用開口部22eか
ら横方向にシフトフォーク26eを挿入しておき、この
シフトフォーク26eにシフトロッド32を上下方向か
ら挿通した後、スプリングピン64を打ち込むようにな
っている。
2を取付座50にボルト54固定した際には、前記カウ
ンタシャフト24の一端部(図2中下方)は前記端部壁
22cの凹部56aにベアリング60を介して嵌合され
ると共に、カウンタシャフト24の他端部(図2中上
方)は前記内部壁52の凹部52bにベアリング62を
介して嵌合されるようになっており、また、前記シフト
ロッド32の一端部(図2中下方)は前記端部壁22c
の凹部56bに嵌合されると共に、このシフトロッド3
2の他端部(図2中上方)はボス部52cに嵌合される
ようになっている。尚、前記シフトロッド32を組付け
る際、コントロールレバー34の取付用開口部22eか
ら横方向にシフトフォーク26eを挿入しておき、この
シフトフォーク26eにシフトロッド32を上下方向か
ら挿通した後、スプリングピン64を打ち込むようにな
っている。
【0026】一方、前記副変速機18部分の組付けと並
行してインターミディエイトシャフト16に、センター
デフ36,前輪側出力スプロケット38,後輪側アウト
プットシャフト40およびチェーン44,前輪側入力ス
プロケット42等からなる駆動力配分装置20の組付け
を行っておく。そして、駆動力配分装置20をサブアッ
シイした前記インターミディエイトシャフト16の一端
部を、図3に示したようにメインシャフト14の他端部
に上方から嵌合して、ベアリング58aに圧入すると共
に、前輪側入力スプロケット42を第1ケース22aの
開口部56dに挿通する。従って、前記インターミディ
エイトシャフト16の一端部は前記ベアリング58aを
介して内部壁52に支持され、このインターミディエイ
トシャフト16に前記メインシャフト14の他端部が支
持されることになる。
行してインターミディエイトシャフト16に、センター
デフ36,前輪側出力スプロケット38,後輪側アウト
プットシャフト40およびチェーン44,前輪側入力ス
プロケット42等からなる駆動力配分装置20の組付け
を行っておく。そして、駆動力配分装置20をサブアッ
シイした前記インターミディエイトシャフト16の一端
部を、図3に示したようにメインシャフト14の他端部
に上方から嵌合して、ベアリング58aに圧入すると共
に、前輪側入力スプロケット42を第1ケース22aの
開口部56dに挿通する。従って、前記インターミディ
エイトシャフト16の一端部は前記ベアリング58aを
介して内部壁52に支持され、このインターミディエイ
トシャフト16に前記メインシャフト14の他端部が支
持されることになる。
【0027】次に、前記駆動力配分装置20の組付けが
終了した後、第2カバー22bを取付け、この第2カバ
ー22bと前記第1カバー22aとを図外のボルト,ナ
ット結合することにより、トランスファ装置10の組立
てが完了される。
終了した後、第2カバー22bを取付け、この第2カバ
ー22bと前記第1カバー22aとを図外のボルト,ナ
ット結合することにより、トランスファ装置10の組立
てが完了される。
【0028】以上のように本実施例のトランスファ装置
10にあっては、トランスファケース22を副変速機1
8の収納部分と駆動力配分装置20の収納部分との間の
みで2分割して第1ケース22a,第2ケース22bと
し、第1ケース22aの分割部分に形成した取付座50
に内部壁52を着脱可能に固定し、この内部壁52にメ
インシャフト14を支持する開口部52a,カウンタシ
ャフト24を支持する凹部52bおよびシフトロッド3
2を支持するボス部52cを形成してある。従って、カ
ウンタシャフト24の組付け時には、前記内部壁52を
取り外しておくことによりカウンタシャフト24を軸方
向に挿入して、第1ケース22aの凹部56aおよび内
部壁52の凹部52bに支持させることができる。
10にあっては、トランスファケース22を副変速機1
8の収納部分と駆動力配分装置20の収納部分との間の
みで2分割して第1ケース22a,第2ケース22bと
し、第1ケース22aの分割部分に形成した取付座50
に内部壁52を着脱可能に固定し、この内部壁52にメ
インシャフト14を支持する開口部52a,カウンタシ
ャフト24を支持する凹部52bおよびシフトロッド3
2を支持するボス部52cを形成してある。従って、カ
ウンタシャフト24の組付け時には、前記内部壁52を
取り外しておくことによりカウンタシャフト24を軸方
向に挿入して、第1ケース22aの凹部56aおよび内
部壁52の凹部52bに支持させることができる。
【0029】このように、本実施例にあってはトランス
ファケース22を副変速機18および駆動力配分装置2
0の収納部分でそれぞれ分割することなく、これら副変
速機18と駆動力配分装置20の収納部分間のみの1箇
所で分割しことにより、トランスファケース22の剛性
を著しく高く設定できるにもかかわらず、前記カウンタ
シャフト24を軸方向の移動のみで組付けることが可能
になることによって、トランスファ装置10の自動組付
けが可能となり、延いては、生産性の大幅な向上を達成
することができる。
ファケース22を副変速機18および駆動力配分装置2
0の収納部分でそれぞれ分割することなく、これら副変
速機18と駆動力配分装置20の収納部分間のみの1箇
所で分割しことにより、トランスファケース22の剛性
を著しく高く設定できるにもかかわらず、前記カウンタ
シャフト24を軸方向の移動のみで組付けることが可能
になることによって、トランスファ装置10の自動組付
けが可能となり、延いては、生産性の大幅な向上を達成
することができる。
【0030】尚、前記内部壁52には上述したようにカ
ウンタシャフト24を支持する凹部52bのみならずメ
インシャフト14を支持する開口部52aおよびシフト
ロッド32を支持するボス部52cを形成したので、こ
の内部壁52を組付けることにより前記カウンタシャフ
ト24およびメインシャフト14そしてシフトロッド3
2の組付けを同時に行うことができ、組付け作業性を大
幅に向上することができる。
ウンタシャフト24を支持する凹部52bのみならずメ
インシャフト14を支持する開口部52aおよびシフト
ロッド32を支持するボス部52cを形成したので、こ
の内部壁52を組付けることにより前記カウンタシャフ
ト24およびメインシャフト14そしてシフトロッド3
2の組付けを同時に行うことができ、組付け作業性を大
幅に向上することができる。
【0031】また、本実施例にあっては前記カウンタシ
ャフト24は、これに設けられる第1,第2カウンタギ
ア24a,24bをこのカウンタシャフト24から一体
に形成したので、カウンタシャフト24の組付け時にカ
ウンタギア24a,24bが脱落されるのを防止するこ
とができ、このカウンタシャフト24の組付を正確かつ
迅速にして、その組付けを容易にすることができ、自動
組付けにより適応させることができる。
ャフト24は、これに設けられる第1,第2カウンタギ
ア24a,24bをこのカウンタシャフト24から一体
に形成したので、カウンタシャフト24の組付け時にカ
ウンタギア24a,24bが脱落されるのを防止するこ
とができ、このカウンタシャフト24の組付を正確かつ
迅速にして、その組付けを容易にすることができ、自動
組付けにより適応させることができる。
【0032】ところで、本実施例にあっては前記カウン
タシャフト24を組付ける際、図2では第2カウンタギ
ア24bを入力ギア30に噛合させてカウンタシャフト
24の他端部を内部壁52側に取り付け、このカウンタ
シャフト24と共に内部壁52を第1ケース22aに取
付けるようにした場合を開示したが、これに限ることな
く第1カウンタギア24aを出力ギア28に噛合させて
カウンタシャフト24の一端部を第1ケース22aの凹
部56aに支持させた後、前記内部壁52を取付けるよ
うにすることもでき、この方がカウンタシャフト24の
組付けをよりスムーズに行うことができ、自動組付けに
より適合されたものとなる。
タシャフト24を組付ける際、図2では第2カウンタギ
ア24bを入力ギア30に噛合させてカウンタシャフト
24の他端部を内部壁52側に取り付け、このカウンタ
シャフト24と共に内部壁52を第1ケース22aに取
付けるようにした場合を開示したが、これに限ることな
く第1カウンタギア24aを出力ギア28に噛合させて
カウンタシャフト24の一端部を第1ケース22aの凹
部56aに支持させた後、前記内部壁52を取付けるよ
うにすることもでき、この方がカウンタシャフト24の
組付けをよりスムーズに行うことができ、自動組付けに
より適合されたものとなる。
【0033】
【発明の効果】以上説明したように、本発明の請求項1
に示すトランスファ装置にあっては、トランスファケー
スを副変速機の収納部分と駆動力配分装置の収納部分と
の間のみの1箇所で2分割し、この分割されたいずれか
一方のケースに着脱可能に固定される内部壁を設け、こ
の内部壁にカウンタシャフトの支持部を形成したので、
カウンタシャフトの組付け時には、前記内部壁を取り外
しておくことによりカウンタシャフトの一端部をトラン
スファケースに支持させ、他端部を後付けされる前記内
部壁に支持させることができる。従って、トランスファ
ケースが駆動力配分装置のみで分割されることにより、
その剛性を高く設定しつつ、前記カウンタシャフトを軸
方向の移動のみで組付けることが可能となり、延いて
は、自動組付けが可能となる。
に示すトランスファ装置にあっては、トランスファケー
スを副変速機の収納部分と駆動力配分装置の収納部分と
の間のみの1箇所で2分割し、この分割されたいずれか
一方のケースに着脱可能に固定される内部壁を設け、こ
の内部壁にカウンタシャフトの支持部を形成したので、
カウンタシャフトの組付け時には、前記内部壁を取り外
しておくことによりカウンタシャフトの一端部をトラン
スファケースに支持させ、他端部を後付けされる前記内
部壁に支持させることができる。従って、トランスファ
ケースが駆動力配分装置のみで分割されることにより、
その剛性を高く設定しつつ、前記カウンタシャフトを軸
方向の移動のみで組付けることが可能となり、延いて
は、自動組付けが可能となる。
【0034】また、本発明の請求項2にあっては、前記
カウンタギアと前記カウンタシャフトとを一体に形成し
たので、カウンタシャフトの組付け時にカウンタギアが
脱落されるのを防止して、カウンタシャフトの組付を正
確かつ迅速にし、このカウンタシャフトの組付けを容易
にして、より自動組付けに適合したものにすることがで
きる。
カウンタギアと前記カウンタシャフトとを一体に形成し
たので、カウンタシャフトの組付け時にカウンタギアが
脱落されるのを防止して、カウンタシャフトの組付を正
確かつ迅速にし、このカウンタシャフトの組付けを容易
にして、より自動組付けに適合したものにすることがで
きる。
【0035】更に、本発明の請求項3にあっては、前記
内部壁に前記カウンタシャフトの支持部のみならず前記
メインシャフトの支持部および切換クラッチのシフトフ
ォークを移動可能に取付けるシフトロッドの支持部をも
形成したので、内部壁の組付けによりカウンタシャフ
ト,メインシャフトおよびシフトロッドの組付けを同時
に行うことができ、組付け作業性を大幅に向上すること
ができる。
内部壁に前記カウンタシャフトの支持部のみならず前記
メインシャフトの支持部および切換クラッチのシフトフ
ォークを移動可能に取付けるシフトロッドの支持部をも
形成したので、内部壁の組付けによりカウンタシャフ
ト,メインシャフトおよびシフトロッドの組付けを同時
に行うことができ、組付け作業性を大幅に向上すること
ができる。
【0036】更にまた、本発明の請求項4に示すトラン
スファ装置の組立方法にあっては、駆動力配分装置の収
納部分のみで2分割されたトランスファケースの一方に
カウンタシャフトの一端部を支持させる工程と、トラン
スファケースの一方に着脱可能に固定される内部壁に形
成されたカウンタシャフトの支持部にカウンタシャフト
の他端部を支持させて、内部壁を組付ける工程と、分割
した他方のトランスファケースを組付ける工程とから構
成するようにしたので、カウンタシャフトの組付をより
スムーズに行って、自動組付けにより適合したものとす
ることができるという各種優れた効果を奏する。
スファ装置の組立方法にあっては、駆動力配分装置の収
納部分のみで2分割されたトランスファケースの一方に
カウンタシャフトの一端部を支持させる工程と、トラン
スファケースの一方に着脱可能に固定される内部壁に形
成されたカウンタシャフトの支持部にカウンタシャフト
の他端部を支持させて、内部壁を組付ける工程と、分割
した他方のトランスファケースを組付ける工程とから構
成するようにしたので、カウンタシャフトの組付をより
スムーズに行って、自動組付けにより適合したものとす
ることができるという各種優れた効果を奏する。
【図1】本発明にかかるトランスファ装置の一実施例を
示す断面図である。
示す断面図である。
【図2】本発明にかかるトランスファ装置の組付け状態
の前段階を示す断面図である。
の前段階を示す断面図である。
【図3】本発明にかかるトランスファ装置の組付け状態
の後段階を示す断面図である。
の後段階を示す断面図である。
【図4】本発明にかかるトランスファ装置に用いられる
駆動力配分装置を構成するセンターデフのピニオンシャ
フトの一実施例を示す斜視図である。
駆動力配分装置を構成するセンターデフのピニオンシャ
フトの一実施例を示す斜視図である。
10 トランスファ装置 14 メインシ
ャフト 16 インターミディエイトシャフト 18 副変速機 20 駆動力配分装置 22 トランス
ファケース 22a 第1ケース 22b 第2ケ
ース 24 カウンタシャフト 24a 第1カ
ウンタギア 24b 第2カウンタギア 26 切換クラ
ッチ 26e シフトフォーク 32 シフトロ
ッド 36 センターデフ 52 内部壁 52a 開口部(メインシャフト支持部) 52b 凹部(カウンタシャフト支持部) 52c ボス部(シフトロッド支持部)
ャフト 16 インターミディエイトシャフト 18 副変速機 20 駆動力配分装置 22 トランス
ファケース 22a 第1ケース 22b 第2ケ
ース 24 カウンタシャフト 24a 第1カ
ウンタギア 24b 第2カウンタギア 26 切換クラ
ッチ 26e シフトフォーク 32 シフトロ
ッド 36 センターデフ 52 内部壁 52a 開口部(メインシャフト支持部) 52b 凹部(カウンタシャフト支持部) 52c ボス部(シフトロッド支持部)
Claims (4)
- 【請求項1】 主変速機に連結されるメインシャフトに
平行配置され、変速用のカウンタギアを有するカウンタ
シャフトと、メインシャフトとこれの出力側に相対回転
可能に同軸配置されるインターミディエイトシャフトと
の間に配置され、このインターミディエイトシャフトを
メインシャフトまたはカウンタシャフトの入力経路に噛
合可能な切換クラッチと、を備えた副変速機、 前記インターミディエイトシャフトの出力側に配置さ
れ、駆動力を前輪側および後輪側に分配して出力する駆
動力配分装置、 以上の副変速機および駆動力配分装置をトランスファケ
ースに収納したトランスファ装置において、 前記トランスファケースを駆動力配分装置の収納部分の
みで2分割し、この分割されたいずれか一方のケースに
着脱可能に固定される内部壁を設け、この内部壁に前記
カウンタシャフトの支持部を形成したことを特徴とする
トランスファ装置。 - 【請求項2】 前記カウンタギアと前記カウンタシャフ
トとを一体に形成したことを特徴とする請求項1に記載
のトランスファ装置。 - 【請求項3】 前記切換クラッチがアウトプットシャフ
トと平行配置されるシフトロッドに移動可能に取り付け
られるシフトフォークを介して切り換えられるようにな
っており、前記内部壁に前記カウンタシャフトの支持部
のみならず前記メインシャフトの支持部および前記シフ
トロッドの支持部をも形成したことを特徴とする請求項
1または2に記載のトランスファ装置。 - 【請求項4】 主変速機に連結されるメインシャフトに
平行配置され、変速用のカウンタギアを有するカウンタ
シャフトと、メインシャフトとこれの出力側に相対回転
可能に同軸配置されるインターミディエイトシャフトと
の間に配置され、このインターミディエイトシャフトを
メインシャフトまたはカウンタシャフトの入力経路に噛
合可能な切換クラッチと、を備えた副変速機、 前記インターミディエイトシャフトの出力側に配置さ
れ、駆動力を前輪側および後輪側に分配して出力する駆
動力配分装置、 以上の副変速機および駆動力配分装置をトランスファケ
ースに収納したトランスファ装置の組立方法において、 前記駆動力配分装置の収納部分のみで2分割された前記
トランスファケースの一方に前記カウンタシャフトの一
端部を支持させる工程と、前記トランスファケースの一
方に着脱可能に固定される内部壁に形成されたカウンタ
シャフトの支持部に前記カウンタシャフトの他端部を支
持させて、該内部壁を組付ける工程と、分割した他方の
トランスファケースを組付ける工程とからなることを特
徴とするトランスファ装置の組立方法。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP5170718A JPH0727186A (ja) | 1993-07-09 | 1993-07-09 | トランスファ装置およびその組立方法 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP5170718A JPH0727186A (ja) | 1993-07-09 | 1993-07-09 | トランスファ装置およびその組立方法 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH0727186A true JPH0727186A (ja) | 1995-01-27 |
Family
ID=15910114
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP5170718A Pending JPH0727186A (ja) | 1993-07-09 | 1993-07-09 | トランスファ装置およびその組立方法 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH0727186A (ja) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US7988579B2 (en) | 2005-06-24 | 2011-08-02 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicular drive system |
JP2012047272A (ja) * | 2010-08-27 | 2012-03-08 | Honda Motor Co Ltd | 車両用パワーユニット |
-
1993
- 1993-07-09 JP JP5170718A patent/JPH0727186A/ja active Pending
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US7988579B2 (en) | 2005-06-24 | 2011-08-02 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicular drive system |
JP2012047272A (ja) * | 2010-08-27 | 2012-03-08 | Honda Motor Co Ltd | 車両用パワーユニット |
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