JPH0727025A - タンク通気装置の制御方法とその診断方法 - Google Patents
タンク通気装置の制御方法とその診断方法Info
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- JPH0727025A JPH0727025A JP6132699A JP13269994A JPH0727025A JP H0727025 A JPH0727025 A JP H0727025A JP 6132699 A JP6132699 A JP 6132699A JP 13269994 A JP13269994 A JP 13269994A JP H0727025 A JPH0727025 A JP H0727025A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
- F02D41/003—Adding fuel vapours, e.g. drawn from engine fuel reservoir
- F02D41/0032—Controlling the purging of the canister as a function of the engine operating conditions
- F02D41/004—Control of the valve or purge actuator, e.g. duty cycle, closed loop control of position
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
- F02M25/08—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding fuel vapours drawn from engine fuel reservoir
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 新気を用いて活性炭フィルタを洗浄する場合
に、活性炭フィルタの流れ抵抗の増大によりもたらされ
る活性炭フィルタの吸引側と燃料タンク内の絶対圧力の
低下を防止する。 【構成】 自動車の燃料タンクのタンク通気装置にはタ
ンク圧ＰＴistを検出するセンサが設けられている。こ
のタンク圧が基準圧力ＰＴrefと比較点１１で比較され
る。活性炭フィルタの再生時、タンク圧が基準圧力より
小さい場合には、活性炭フィルタが詰まっていることが
考えられる。そのときには、タンク通気弁の流れ抵抗が
その開放状態に従って圧力センサからの信号に応じて調
節されて、洗浄率、すなわちタンク通気弁を通るガス体
積流量ＶtevＶが制限され、タンク圧が所定のしきい値
より低下しないようにされる。従ってタンク通気弁は問
題となるような負圧を防止する制御可能な流量絞りとし
て作用する。
に、活性炭フィルタの流れ抵抗の増大によりもたらされ
る活性炭フィルタの吸引側と燃料タンク内の絶対圧力の
低下を防止する。 【構成】 自動車の燃料タンクのタンク通気装置にはタ
ンク圧ＰＴistを検出するセンサが設けられている。こ
のタンク圧が基準圧力ＰＴrefと比較点１１で比較され
る。活性炭フィルタの再生時、タンク圧が基準圧力より
小さい場合には、活性炭フィルタが詰まっていることが
考えられる。そのときには、タンク通気弁の流れ抵抗が
その開放状態に従って圧力センサからの信号に応じて調
節されて、洗浄率、すなわちタンク通気弁を通るガス体
積流量ＶtevＶが制限され、タンク圧が所定のしきい値
より低下しないようにされる。従ってタンク通気弁は問
題となるような負圧を防止する制御可能な流量絞りとし
て作用する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、タンク通気装置（シス
テム）の制御方法及びその診断装置、特に内燃機関を搭
載した車両の燃料タンクの通気方法に関するものであ
る。
テム）の制御方法及びその診断装置、特に内燃機関を搭
載した車両の燃料タンクの通気方法に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】公知のタンク通気装置においては、燃料
貯蔵容器に発生する燃料蒸気は活性炭フィルタに一時貯
蔵され、タンク通気弁を介して内燃機関の吸気管に供給
されて燃焼されている。ＤＥ−ＯＳ３００８３２０（Ｕ
Ｓ４３１８３８３）には、蒸発された所定量の燃料が装
置に存在する場合にのみタンク通気弁の開放が行われる
方法が記載されている。同公報では、この燃料量を示す
値として燃料温度あるいはタンク領域の超過圧力が用い
られている。排ガス放出に影響するこれらの装置を監視
するために法律的な要請が課せられている。
貯蔵容器に発生する燃料蒸気は活性炭フィルタに一時貯
蔵され、タンク通気弁を介して内燃機関の吸気管に供給
されて燃焼されている。ＤＥ−ＯＳ３００８３２０（Ｕ
Ｓ４３１８３８３）には、蒸発された所定量の燃料が装
置に存在する場合にのみタンク通気弁の開放が行われる
方法が記載されている。同公報では、この燃料量を示す
値として燃料温度あるいはタンク領域の超過圧力が用い
られている。排ガス放出に影響するこれらの装置を監視
するために法律的な要請が課せられている。
【０００３】ＤＥ−ＯＳ４００３７５１（ＵＳ５１９３
５１２）からは活性炭フィルタの換気管に遮断弁を設け
たタンク通気装置が知られている。この遮断弁を所定に
開閉することによってそれぞれタンク通気弁の開放状態
に従ってタンク通気装置に超過圧力並びに負圧が発生す
る。タンクに設けられた差圧センサによって検出される
これらの圧力の変動を解析することによって、タンク通
気装置の機能能力に関する情報が得られる。
５１２）からは活性炭フィルタの換気管に遮断弁を設け
たタンク通気装置が知られている。この遮断弁を所定に
開閉することによってそれぞれタンク通気弁の開放状態
に従ってタンク通気装置に超過圧力並びに負圧が発生す
る。タンクに設けられた差圧センサによって検出される
これらの圧力の変動を解析することによって、タンク通
気装置の機能能力に関する情報が得られる。
【０００４】新気を用いた活性炭フィルタの洗浄時（再
生時）、遮断弁を開放しタンク通気弁をオンオフしなが
ら開放すると、次のような問題が発生する。まず、活性
炭フィルタの活性炭の流れ抵抗の結果、活性炭フィルタ
間に圧力降下が発生する。吸気管負圧、タンク通気弁の
開口断面積および管の配置によって決まる所定の吸気能
力においては、活性炭の流れ抵抗が大きいほど、この圧
力降下も大きくなる。例えば老化によってこの抵抗が増
大した場合には、活性炭フィルタの吸気側、従って燃料
貯蔵タンクの絶対圧力が低下する。それによって、タン
ク自体が破損する場合がある。またタンクにおける低い
絶対圧力は望ましくない。というのはそれによって燃料
蒸気の流出が促進されるからである。この欠点を除去す
るために、例えば流量絞りの形をした付加的な流れ抵抗
を活性炭フィルタの吸気管への接続部に配置することが
知られている。
生時）、遮断弁を開放しタンク通気弁をオンオフしなが
ら開放すると、次のような問題が発生する。まず、活性
炭フィルタの活性炭の流れ抵抗の結果、活性炭フィルタ
間に圧力降下が発生する。吸気管負圧、タンク通気弁の
開口断面積および管の配置によって決まる所定の吸気能
力においては、活性炭の流れ抵抗が大きいほど、この圧
力降下も大きくなる。例えば老化によってこの抵抗が増
大した場合には、活性炭フィルタの吸気側、従って燃料
貯蔵タンクの絶対圧力が低下する。それによって、タン
ク自体が破損する場合がある。またタンクにおける低い
絶対圧力は望ましくない。というのはそれによって燃料
蒸気の流出が促進されるからである。この欠点を除去す
るために、例えば流量絞りの形をした付加的な流れ抵抗
を活性炭フィルタの吸気管への接続部に配置することが
知られている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、上述
の従来の欠点を除去し、活性炭フィルタなど通気あるい
は換気部分において流れ抵抗が増大してもタンク圧が所
定値より低下することがないタンク通気装置の制御方法
を提供することである。
の従来の欠点を除去し、活性炭フィルタなど通気あるい
は換気部分において流れ抵抗が増大してもタンク圧が所
定値より低下することがないタンク通気装置の制御方法
を提供することである。
【０００６】また、本発明の課題は、流量抵抗が増大し
た場合適正な故障表示を行なうことができるタンク通気
装置の診断方法を提供することである。
た場合適正な故障表示を行なうことができるタンク通気
装置の診断方法を提供することである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、この課題を解
決するために、内燃機関に使用され、かつ燃料タンクが
配管系を介して内燃機関の吸気管と接続されており、か
つセンサが設けられ、その信号が燃料貯蔵タンク内の圧
力の量を示し、かつ配管系にタンク通気弁が設けられて
おり、その開放状態が少なくとも上記量に従って調節さ
れるタンク通気装置の制御方法において、タンク内の圧
力に関して周囲圧力より低いしきい値が予め定められ、
燃料タンク内の圧力が前記予め定められたしきい値より
上方にあるように前記調節が行われる構成を採用した。
決するために、内燃機関に使用され、かつ燃料タンクが
配管系を介して内燃機関の吸気管と接続されており、か
つセンサが設けられ、その信号が燃料貯蔵タンク内の圧
力の量を示し、かつ配管系にタンク通気弁が設けられて
おり、その開放状態が少なくとも上記量に従って調節さ
れるタンク通気装置の制御方法において、タンク内の圧
力に関して周囲圧力より低いしきい値が予め定められ、
燃料タンク内の圧力が前記予め定められたしきい値より
上方にあるように前記調節が行われる構成を採用した。
【０００８】また、本発明では、上記構成において、少
なくとも前記量に従って形成された値が少なくとも１つ
のしきい値と比較され、かつ前記少なくとも１つのしき
い値を越えた場合に、故障信号を出力することによりタ
ンク通気装置を診断する構成も採用している。
なくとも前記量に従って形成された値が少なくとも１つ
のしきい値と比較され、かつ前記少なくとも１つのしき
い値を越えた場合に、故障信号を出力することによりタ
ンク通気装置を診断する構成も採用している。
【０００９】
【作用】上記構成において、周囲圧力より低いしきい値
は絶対圧力値として、あるいは周囲圧力に対する差とし
て予め定められる。
は絶対圧力値として、あるいは周囲圧力に対する差とし
て予め定められる。
【００１０】タンク通気弁の開放状態を調節するため
に、第１の値として内燃機関の運転パラメータに従って
予め定められた制御値が形成され、タンク内の圧力の量
から第２の値が形成され、その値が第１の制御値と結合
されて第１の値より小さいかあるいはそれと等しい第３
の値が形成され、かつタンク通気弁の開放状態が第３の
値によって定められる。その場合、前記圧力を示す量は
少なくとも平均され、その平均された値は制限される。
第１の制御値と第２の値の結合は加算的あるいは乗算的
に行われる。
に、第１の値として内燃機関の運転パラメータに従って
予め定められた制御値が形成され、タンク内の圧力の量
から第２の値が形成され、その値が第１の制御値と結合
されて第１の値より小さいかあるいはそれと等しい第３
の値が形成され、かつタンク通気弁の開放状態が第３の
値によって定められる。その場合、前記圧力を示す量は
少なくとも平均され、その平均された値は制限される。
第１の制御値と第２の値の結合は加算的あるいは乗算的
に行われる。
【００１１】本発明では、洗浄率、すなわちタンク通気
弁を通過するガス体積流量は、タンク圧が減少して所定
の圧力しきい値より低くならないように、即ち周囲圧力
とタンク圧の差の絶対値が所定の圧力しきい値を越える
ことがないように、制限される。それによってタンク通
気弁の開度を活性炭フィルタの老化が進むにつれて変化
する流れ特性に適合させることができる。さらに従来設
けられている流量絞りを省くことができる。その場合に
は、タンク通気弁が問題となる負圧を防止するための制
御可能な流量絞りとしての作用をある程度行なう。それ
によってタンクが破損から保護され、かつタンクの燃料
蒸気の流出が減少される。
弁を通過するガス体積流量は、タンク圧が減少して所定
の圧力しきい値より低くならないように、即ち周囲圧力
とタンク圧の差の絶対値が所定の圧力しきい値を越える
ことがないように、制限される。それによってタンク通
気弁の開度を活性炭フィルタの老化が進むにつれて変化
する流れ特性に適合させることができる。さらに従来設
けられている流量絞りを省くことができる。その場合に
は、タンク通気弁が問題となる負圧を防止するための制
御可能な流量絞りとしての作用をある程度行なう。それ
によってタンクが破損から保護され、かつタンクの燃料
蒸気の流出が減少される。
【００１２】好ましい実施例においては、本発明によっ
て、活性炭フィルタを含む周囲空気と活性炭フィルタ間
のタンク通気装置の洗浄空気が流通する部分にある構成
部材が徐々にあるいは完全に詰まっているかを、あるい
は遮断弁が故障して閉鎖しているかを診断することが可
能になる。その場合、診断のために実施された処理ステ
ップにおいて問題となるような低い絶対圧力を発生させ
るようなことはない。この故障は本発明によれば内燃機
関の部分負荷運転時の通常の再生間に特殊なテスト機能
なしで検出することができる。
て、活性炭フィルタを含む周囲空気と活性炭フィルタ間
のタンク通気装置の洗浄空気が流通する部分にある構成
部材が徐々にあるいは完全に詰まっているかを、あるい
は遮断弁が故障して閉鎖しているかを診断することが可
能になる。その場合、診断のために実施された処理ステ
ップにおいて問題となるような低い絶対圧力を発生させ
るようなことはない。この故障は本発明によれば内燃機
関の部分負荷運転時の通常の再生間に特殊なテスト機能
なしで検出することができる。
【００１３】
【実施例】次に図面を参照して本発明の実施例を説明す
る。
る。
【００１４】図１には燃料タンク１、活性炭フィルタ
２、タンク通気弁３、活性炭フィルタ２の換気管に設け
た遮断弁４、空気フィルタ５、制御装置６、内燃機関の
吸気管７、従来により使用されている流量絞り８（取り
出して図示）およびタンク１に配置された差圧センサ９
並びに検出された故障を表示しあるいは格納する手段６
ａが示されている。同様な装置についてはすでに前に説
明してある。ここで本発明にとって重要なことは、タン
ク通気弁３が制御装置６によって負荷Ｑ、回転数ｎおよ
び温度Ｔなどの内燃機関の運転パラメータに従って駆動
されるだけでなく、さらにそれに加えて差圧センサ９の
信号ＰＴistを用いて、弁３と４の開放時燃料タンク１
内の圧力が少なくとも時間平均において設定可能な最小
値を下回らないようにすることである。
２、タンク通気弁３、活性炭フィルタ２の換気管に設け
た遮断弁４、空気フィルタ５、制御装置６、内燃機関の
吸気管７、従来により使用されている流量絞り８（取り
出して図示）およびタンク１に配置された差圧センサ９
並びに検出された故障を表示しあるいは格納する手段６
ａが示されている。同様な装置についてはすでに前に説
明してある。ここで本発明にとって重要なことは、タン
ク通気弁３が制御装置６によって負荷Ｑ、回転数ｎおよ
び温度Ｔなどの内燃機関の運転パラメータに従って駆動
されるだけでなく、さらにそれに加えて差圧センサ９の
信号ＰＴistを用いて、弁３と４の開放時燃料タンク１
内の圧力が少なくとも時間平均において設定可能な最小
値を下回らないようにすることである。
【００１５】図２には図１に示す制御装置６の機能の概
略が示されている。入力ブロック６１０には上述の信号
Ｔ、Ｑ、ｎおよびＰＴistが供給される。これらの信号
はコンピュータユニット６１２のメモリ６１３に格納さ
れているプログラムを用いてさらに処理されて、出力ブ
ロック６１１を介してタンク通気弁を駆動する信号ｔｖ
tev（タンク通気弁のパルスデューティー比）として出
力され、かつ／または例えば故障ランプなどの手段６ａ
を駆動する故障信号ＦＳ１、ＦＳ２として出力される。
略が示されている。入力ブロック６１０には上述の信号
Ｔ、Ｑ、ｎおよびＰＴistが供給される。これらの信号
はコンピュータユニット６１２のメモリ６１３に格納さ
れているプログラムを用いてさらに処理されて、出力ブ
ロック６１１を介してタンク通気弁を駆動する信号ｔｖ
tev（タンク通気弁のパルスデューティー比）として出
力され、かつ／または例えば故障ランプなどの手段６ａ
を駆動する故障信号ＦＳ１、ＦＳ２として出力される。
【００１６】図３の機能ブロックは、比較点１１、Ｉ
（積分）ブロック１２とＰ（比例）ブロック１３と加算
点１４から形成されるＰＩ制御器、制限ブロック１５、
特性値マップブロック１６、他の比較点１５’並びにタ
ンク通気弁を駆動するパルスデューティー比ｔｖtevを
出力するブロック１７を示すものである。
（積分）ブロック１２とＰ（比例）ブロック１３と加算
点１４から形成されるＰＩ制御器、制限ブロック１５、
特性値マップブロック１６、他の比較点１５’並びにタ
ンク通気弁を駆動するパルスデューティー比ｔｖtevを
出力するブロック１７を示すものである。
【００１７】このパルスデューティー比を形成するため
に、まずブロック１６から予め設定された制御値（タン
ク通気弁を通る体積流量の値）ＶtevＶが読み出され
る。結合手段１５’（加算あるいは乗算手段）において
この制御値が、ゼロあるいはゼロより小さくタンク内の
圧力状況を考慮した値ｄＶtevと結合される。
に、まずブロック１６から予め設定された制御値（タン
ク通気弁を通る体積流量の値）ＶtevＶが読み出され
る。結合手段１５’（加算あるいは乗算手段）において
この制御値が、ゼロあるいはゼロより小さくタンク内の
圧力状況を考慮した値ｄＶtevと結合される。
【００１８】例えば活性炭フィルタ再生（回復）の間、
すなわち弁３と４の開放時、タンクの絶対圧力ＰＴist
が最小許容基準圧力ＰＴrefより大きいとする。これ
は、活性炭フィルタまでを含むタンク通気装置の換気管
の間の流通度がよい場合に対して当てはまる。その場合
には差ｄＰＴ＝ＰＴist−ＰＴrefは正であって、制限ブ
ロック１５は制御器（１２、１３、１４）の入力に信号
０を供給する。制御器の出力は、同様に流通度がよい場
合には値０となる値になり、マップ１６から読み出され
たタンク通気弁を通る再生ガス流の値ＶtevＶは結合手
段１５’で減少されることはない。
すなわち弁３と４の開放時、タンクの絶対圧力ＰＴist
が最小許容基準圧力ＰＴrefより大きいとする。これ
は、活性炭フィルタまでを含むタンク通気装置の換気管
の間の流通度がよい場合に対して当てはまる。その場合
には差ｄＰＴ＝ＰＴist−ＰＴrefは正であって、制限ブ
ロック１５は制御器（１２、１３、１４）の入力に信号
０を供給する。制御器の出力は、同様に流通度がよい場
合には値０となる値になり、マップ１６から読み出され
たタンク通気弁を通る再生ガス流の値ＶtevＶは結合手
段１５’で減少されることはない。
【００１９】例えば活性炭フィルタの詰まりが増大する
と圧力ＰＴistが最小許容値ＰＴrefより低くなり、差ｄ
ＰＴが負になって、制限ブロック１５が制御器（１２、
１３、１４）に負の信号を供給し、制御器は０より小さ
い信号ｄＶtevを出力する。結果として制御値ＶtevＶが
結合手段１５’においてより小さい値Ｖtevｂに制限さ
れる。この値はブロック１７においてタンク通気弁を駆
動するパルスデューティー比ｔｖtevに変換される。
と圧力ＰＴistが最小許容値ＰＴrefより低くなり、差ｄ
ＰＴが負になって、制限ブロック１５が制御器（１２、
１３、１４）に負の信号を供給し、制御器は０より小さ
い信号ｄＶtevを出力する。結果として制御値ＶtevＶが
結合手段１５’においてより小さい値Ｖtevｂに制限さ
れる。この値はブロック１７においてタンク通気弁を駆
動するパルスデューティー比ｔｖtevに変換される。
【００２０】換言すると次のようになる：実際値ＰＴis
tが例えば老化が進むにつれて増大する活性炭フィルタ
の流れ抵抗によって低い臨界値に低下すると、最終的に
タンク通気弁を駆動するパルスデューティー比が減少さ
れる。パルスデューティー比が減少するにつれて、流量
絞りとして作用するタンク通気弁の抵抗がある程度増大
する。
tが例えば老化が進むにつれて増大する活性炭フィルタ
の流れ抵抗によって低い臨界値に低下すると、最終的に
タンク通気弁を駆動するパルスデューティー比が減少さ
れる。パルスデューティー比が減少するにつれて、流量
絞りとして作用するタンク通気弁の抵抗がある程度増大
する。
【００２１】換気に問題がない場合にはタンク圧力ＰＴ
istは基準値ＰＴrefより大きくなっており、差ｄＰＴは
それに従ってゼロより大きく、その場合には予め設定さ
れた制御値ＶtevＶは制限されることはない。即ち、そ
の場合にはタンク通気弁の流れ抵抗は増大しない。
istは基準値ＰＴrefより大きくなっており、差ｄＰＴは
それに従ってゼロより大きく、その場合には予め設定さ
れた制御値ＶtevＶは制限されることはない。即ち、そ
の場合にはタンク通気弁の流れ抵抗は増大しない。
【００２２】図４には、例えば図２の制御装置を用いて
上述の機能の流れを実現することのできるフローチャー
トが示されている。ステップＳ１において差ｄＰｔ＝Ｐ
Ｔist−ＰＴrefが形成される。この差がゼロより小さい
場合にはステップＳ２からステップＳ４へ分岐して負の
値ｘ＝−１がステップＳ５へ供給される。このステップ
Ｓにおいて多数回の実行からｘ値の平均値Ｍ（ｘ）が形
成される。タンク圧力の実際値ＰＴistが時間平均でそ
の基準値ＰＴrefより低い場合には、Ｍ（ｘ）はゼロよ
り小さい。その場合にはステップＳ７において、それぞ
れ次のステップＳ９において結合を加算的に（＋）行う
べきかあるいは乗算的に（×）行うべきかに従って値ｄ
Ｖtevがゼロより小さい値に、あるいは１より小さい値
に制限される。
上述の機能の流れを実現することのできるフローチャー
トが示されている。ステップＳ１において差ｄＰｔ＝Ｐ
Ｔist−ＰＴrefが形成される。この差がゼロより小さい
場合にはステップＳ２からステップＳ４へ分岐して負の
値ｘ＝−１がステップＳ５へ供給される。このステップ
Ｓにおいて多数回の実行からｘ値の平均値Ｍ（ｘ）が形
成される。タンク圧力の実際値ＰＴistが時間平均でそ
の基準値ＰＴrefより低い場合には、Ｍ（ｘ）はゼロよ
り小さい。その場合にはステップＳ７において、それぞ
れ次のステップＳ９において結合を加算的に（＋）行う
べきかあるいは乗算的に（×）行うべきかに従って値ｄ
Ｖtevがゼロより小さい値に、あるいは１より小さい値
に制限される。
【００２３】Ｍ（ｘ）がゼロより大きい場合には、ステ
ップＳ８においてステップＳ９による結合の係数、すな
わち結合が乗算的に行われる場合には１、結合が加算的
に行われる場合には０が出力される。ステップＳ９では
制限されたＶtevｂが値ＶtevＶとｄＶtevの合計とし
て、あるいは積として形成される。ステップＳ１０にお
いてはタンク通気弁を駆動するパルスデューティー比ｔ
ｖtevがステップＳ９に基づく結果の関数として定めら
れて、ステップＳ１１でタンク通気弁へ出力される。
ップＳ８においてステップＳ９による結合の係数、すな
わち結合が乗算的に行われる場合には１、結合が加算的
に行われる場合には０が出力される。ステップＳ９では
制限されたＶtevｂが値ＶtevＶとｄＶtevの合計とし
て、あるいは積として形成される。ステップＳ１０にお
いてはタンク通気弁を駆動するパルスデューティー比ｔ
ｖtevがステップＳ９に基づく結果の関数として定めら
れて、ステップＳ１１でタンク通気弁へ出力される。
【００２４】換言すると、タンク内の絶対圧力ＰＴist
が時間平均において最小許容値ＰＴrefを下回った場合
には、パルスデューティー比ｔｖtevが減少され、従っ
てタンク通気弁の絞り効果が増大する。それによってタ
ンクに作用する吸気能力は最終的に減少されて、変動現
象を度外視すれば、タンク圧力の実際値は最小許容基準
値より下がることはない。
が時間平均において最小許容値ＰＴrefを下回った場合
には、パルスデューティー比ｔｖtevが減少され、従っ
てタンク通気弁の絞り効果が増大する。それによってタ
ンクに作用する吸気能力は最終的に減少されて、変動現
象を度外視すれば、タンク圧力の実際値は最小許容基準
値より下がることはない。
【００２５】図５には、所与のパルスデューティー比の
場合タンク通気弁を通過する体積流量Ｖtevがタンク通
気弁間の差圧ｄＰtevに対して任意の縮尺で図示されて
いる。図から明らかなように、最低差圧ＰＳＷの上方で
はタンク通気弁を通過する体積流量は比較的タンク通気
弁間の差圧に無関係になる。次に図６との関連において
説明する診断方法は、特性曲線の差圧に依存しない部分
においてのみ実施される。
場合タンク通気弁を通過する体積流量Ｖtevがタンク通
気弁間の差圧ｄＰtevに対して任意の縮尺で図示されて
いる。図から明らかなように、最低差圧ＰＳＷの上方で
はタンク通気弁を通過する体積流量は比較的タンク通気
弁間の差圧に無関係になる。次に図６との関連において
説明する診断方法は、特性曲線の差圧に依存しない部分
においてのみ実施される。
【００２６】図６のマークＡから、図３に図示された信
号ｄＶtevが処理される。図３の図示の他にさらに図６
の装置には機能ブロック１８、アンド回路２０と２１並
びにしきい値と比較する手段２２−２５が設けられてい
る。機能ブロック１８は、図６に示すタンク通気弁特性
曲線のどの部分において丁度処理が行われるかについて
の情報を提供する。そのためにタンク通気弁間の差圧ｄ
Ｐtevが直接測定され、しきい値ＰＳＷと比較される。
この差圧に関する値は負荷Ｑと回転数ｎなど内燃機関の
運転パラメータからシミュレーションすることも可能で
ある。例えば絞り弁が完全に開放している場合には、吸
気管負圧は非常に小さいので、タンク通気弁間の差圧は
僅かである。その場合、機能ブロック１８は１を出力
し、他の場合には０を出力する。出力が１に等しい場合
には、アンド回路２０と２１に入力される基本条件が満
たされないので、故障信号ＦＳ１、ＦＳ２は出力されな
い。換言すると、診断処理は図５に示す特性曲線の水平
部分でのみ行われる。
号ｄＶtevが処理される。図３の図示の他にさらに図６
の装置には機能ブロック１８、アンド回路２０と２１並
びにしきい値と比較する手段２２−２５が設けられてい
る。機能ブロック１８は、図６に示すタンク通気弁特性
曲線のどの部分において丁度処理が行われるかについて
の情報を提供する。そのためにタンク通気弁間の差圧ｄ
Ｐtevが直接測定され、しきい値ＰＳＷと比較される。
この差圧に関する値は負荷Ｑと回転数ｎなど内燃機関の
運転パラメータからシミュレーションすることも可能で
ある。例えば絞り弁が完全に開放している場合には、吸
気管負圧は非常に小さいので、タンク通気弁間の差圧は
僅かである。その場合、機能ブロック１８は１を出力
し、他の場合には０を出力する。出力が１に等しい場合
には、アンド回路２０と２１に入力される基本条件が満
たされないので、故障信号ＦＳ１、ＦＳ２は出力されな
い。換言すると、診断処理は図５に示す特性曲線の水平
部分でのみ行われる。
【００２７】そういう場合であって、かつ値ｄＶtevが
時間しきい値ＺＳ２（手段２４）を超える時間の間所定
のしきい値ＳＷ２を上回った場合には、例えば図１に示
す故障ランプ６ａを作動させる故障信号ＦＳ２が出力さ
れる。しきい値ＳＷ２とＺＳ２は例えば、例えば遮断弁
４の故障によりあるいは活性炭フィルタの活性炭の固着
によって、換気（通気）がほぼ完全に不可能になる場合
に始めて故障信号ＦＳ２が出力されるような大きさにさ
れる。さらに場合によっては故障表示ＦＳ１、ＦＳ２を
区別して出力した方がよい場合もある。すなわち、例え
ば活性炭フィルタの換気管に空気フィルタ５を備えたタ
ンク通気装置においてはこの空気フィルタが徐々に詰ま
ってくる場合がある。この状態を検出するために、ＳＷ
２より小さいしきい値ＳＷ１と時間しきい値ＺＳ１が設
けられる。これらのしきい値を越えた場合に（手段２
３、２０、２５）故障信号ＦＳ１の出力が行なわれる。
この信号は、次の保守作業の際に空気フィルタが交換時
期にきていることを表示するのに使用することができ
る。その場合、故障ランプを（ＦＳ２の場合などのよう
に）作動することは行なわれない。
時間しきい値ＺＳ２（手段２４）を超える時間の間所定
のしきい値ＳＷ２を上回った場合には、例えば図１に示
す故障ランプ６ａを作動させる故障信号ＦＳ２が出力さ
れる。しきい値ＳＷ２とＺＳ２は例えば、例えば遮断弁
４の故障によりあるいは活性炭フィルタの活性炭の固着
によって、換気（通気）がほぼ完全に不可能になる場合
に始めて故障信号ＦＳ２が出力されるような大きさにさ
れる。さらに場合によっては故障表示ＦＳ１、ＦＳ２を
区別して出力した方がよい場合もある。すなわち、例え
ば活性炭フィルタの換気管に空気フィルタ５を備えたタ
ンク通気装置においてはこの空気フィルタが徐々に詰ま
ってくる場合がある。この状態を検出するために、ＳＷ
２より小さいしきい値ＳＷ１と時間しきい値ＺＳ１が設
けられる。これらのしきい値を越えた場合に（手段２
３、２０、２５）故障信号ＦＳ１の出力が行なわれる。
この信号は、次の保守作業の際に空気フィルタが交換時
期にきていることを表示するのに使用することができ
る。その場合、故障ランプを（ＦＳ２の場合などのよう
に）作動することは行なわれない。
【００２８】図７は図２に示す制御装置を用いて診断方
法を実施するためのフローチャートを示すものである。
ステップＳ１２において種々の値が更新される。ステッ
プＳ１３においては、診断に好ましい周辺条件が満たさ
れているかどうかが調べられる。すでに図６に関連して
説明したように、そのためには差圧ｄＰtevが所定のし
きい値ＰＳＷを上回り、信号ｄＶtevが負にならなけれ
ばならない。換言すると、診断方法は図５に示す特性曲
線の水平部分でのみ行われる。タンク通気装置の流れ抵
抗の増大量を表す値ｄＶtevがステップＳ１４において
しきい値ＳＷ２を下回った場合には、カウンタ値ｔ２が
インクリメントされる（ステップＳ１５）。このカウン
タ値が時間しきい値ＺＳ２を上回った場合には、ステッ
プＳ１７において故障信号ＦＳ２が出力される。
法を実施するためのフローチャートを示すものである。
ステップＳ１２において種々の値が更新される。ステッ
プＳ１３においては、診断に好ましい周辺条件が満たさ
れているかどうかが調べられる。すでに図６に関連して
説明したように、そのためには差圧ｄＰtevが所定のし
きい値ＰＳＷを上回り、信号ｄＶtevが負にならなけれ
ばならない。換言すると、診断方法は図５に示す特性曲
線の水平部分でのみ行われる。タンク通気装置の流れ抵
抗の増大量を表す値ｄＶtevがステップＳ１４において
しきい値ＳＷ２を下回った場合には、カウンタ値ｔ２が
インクリメントされる（ステップＳ１５）。このカウン
タ値が時間しきい値ＺＳ２を上回った場合には、ステッ
プＳ１７において故障信号ＦＳ２が出力される。
【００２９】それに対してステップＳ１４の判断が否定
された場合には、ステップＳ２３においてカウンタ値ｔ
２が新たに初期化される。すなわちｔ２＝０にセットさ
れる。それにステップＳ１８からＳ２１が続き、これら
のステップによりステップＳ１４からＳ１７と同様にし
て空気フィルタ５が交換時期に来ていることを表示する
故障信号ＦＳ１が出力される。
された場合には、ステップＳ２３においてカウンタ値ｔ
２が新たに初期化される。すなわちｔ２＝０にセットさ
れる。それにステップＳ１８からＳ２１が続き、これら
のステップによりステップＳ１４からＳ１７と同様にし
て空気フィルタ５が交換時期に来ていることを表示する
故障信号ＦＳ１が出力される。
【００３０】全体として、予めステップＳ１３において
診断条件が満たされないことが判明するか、あるいはス
テップＳ１８の判断が否定されたことが判明する場合以
外は、この故障ルーチンが実行され、故障信号ＦＳ１あ
るいはＦＳ２が出力されるようになる。前述の２つの場
合にはカウント変数ｔ２が新たに初期化される（Ｓ２
２、Ｓ２３）。
診断条件が満たされないことが判明するか、あるいはス
テップＳ１８の判断が否定されたことが判明する場合以
外は、この故障ルーチンが実行され、故障信号ＦＳ１あ
るいはＦＳ２が出力されるようになる。前述の２つの場
合にはカウント変数ｔ２が新たに初期化される（Ｓ２
２、Ｓ２３）。
【００３１】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
によれば、タンク通気弁を通過するガス体積流量は、タ
ンク圧が減少して所定の圧力しきい値より低くならない
ように制限されるので、活性炭フィルタの老化あるいは
遮断弁の故障等で流れ抵抗に変化が発生しても、問題と
なるような大きな負圧が発生するのを防止でき、タンク
を破損から保護しかつタンクの燃料蒸気の流出を減少さ
せることが可能になる。
によれば、タンク通気弁を通過するガス体積流量は、タ
ンク圧が減少して所定の圧力しきい値より低くならない
ように制限されるので、活性炭フィルタの老化あるいは
遮断弁の故障等で流れ抵抗に変化が発生しても、問題と
なるような大きな負圧が発生するのを防止でき、タンク
を破損から保護しかつタンクの燃料蒸気の流出を減少さ
せることが可能になる。
【００３２】更に、本発明では、タンク通気装置の洗浄
空気が流通する部分にある構成部材が徐々にあるいは完
全に詰まっているかを、あるいは遮断弁が故障して閉鎖
しているかを確実に診断することが可能になる。
空気が流通する部分にある構成部材が徐々にあるいは完
全に詰まっているかを、あるいは遮断弁が故障して閉鎖
しているかを確実に診断することが可能になる。
【図１】従来技術から知られているタンク通気装置の概
略構成を示す構成図である。
略構成を示す構成図である。
【図２】本発明方法を実施するのに適した制御装置の基
本機能を示すブロック図である。
本機能を示すブロック図である。
【図３】本発明の第１の実施例を機能ブロックに分解し
たブロック図である。
たブロック図である。
【図４】第１の実施例の動作を説明するフローチャート
図である。
図である。
【図５】タンク通気弁を通過する体積流量とタンク通気
弁間の差圧との関係を示す線図である。
弁間の差圧との関係を示す線図である。
【図６】診断方法を実行できるように拡張した第２の実
施例を機能ブロックに分解したブロック図である。
施例を機能ブロックに分解したブロック図である。
【図７】第２の実施例の動作を説明するフローチャート
図である。
図である。
１ 燃料タンク ２ 活性炭フィルタ ３ タンク通気弁 ４ 遮断弁 ５ 空気フィルタ ６ 制御装置 ７ 吸気管 ８ 流量絞り ９ 差圧センサ １０ 入力ブロック １２、１３、１４ ＰＩ制御器 １５ 制限ブロック １６ マップ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 アンドレアス ブルーメンシュトック ドイツ連邦共和国 71638 ルートヴィッ ヒスブルク イエーガーホーフアレー 79
Claims (10)
- 【請求項１】 内燃機関に使用され、かつ燃料タンク
（１）が配管系を介して内燃機関の吸気管（７）と接続
されており、かつセンサ（９）が設けられ、その信号
（ＰＴist）が燃料貯蔵タンク内の圧力の量を示し、か
つ配管系にタンク通気弁（３）が設けられており、その
開放状態が少なくとも上記量に従って調節される、 タンク通気装置の制御方法において、 タンク内の圧力に関して周囲圧力より低いしきい値が予
め定められ、 燃料タンク内の圧力が前記予め定められたしきい値より
上方にあるように前記調節が行われることを特徴とする
タンク通気装置の制御方法。 - 【請求項２】 前記しきい値が絶対圧力値として、ある
いは周囲圧力に対する差として予め定められることを特
徴とする請求項１に記載の方法。 - 【請求項３】 タンク通気弁の開放状態を調節するため
に、第１の値として内燃機関の運転パラメータ（ｎ、
Ｑ、Ｔ）に従って予め定められた制御値（ＶtevＶ）が
形成され、 前記量から第２の値（ｄＶtev）が形成され、その値が
前記第１の値と結合されて前記第１の値より小さいかあ
るいはそれと等しい第３の値（Ｖtevｂ）が形成され、
かつタンク通気弁の開放状態が前記第３の値（Ｖtev
ｂ）によって定められることを特徴とする請求項２に記
載の方法。 - 【請求項４】 前記第１の制御値（ＶtevＶ）と結合さ
れて前記第１の制御値より小さいかあるいはそれに等し
い第３の値（Ｖtevｂ）にされる第２の値（ｄＶtev）を
形成するための前記量が少なくとも平均されることを特
徴とする請求項３に記載の方法。 - 【請求項５】 平均された値が制限されることを特徴と
する請求項４に記載の方法。 - 【請求項６】 前記結合が加算的あるいは乗算的に行わ
れることを特徴とする請求項３に記載の方法。 - 【請求項７】 内燃機関に使用され、かつ燃料タンク
（１）が配管系を介して内燃機関の吸気管（７）と接続
されており、かつセンサ（９）が設けられ、その信号
（ＰＴist）が燃料貯蔵タンク内の圧力の量を示すタン
ク通気装置の診断方法において、 タンク内の圧力に関して周囲圧力より低いしきい値が予
め定められ、 少なくとも前記量に従って形成された値（ｄＶtev）が
少なくとも１つのしきい値（ＳＷ１、ＳＷ２）と比較さ
れ、かつ前記少なくとも１つのしきい値を越えた場合
に、故障信号（ＦＳ１、ＦＳ２）が出力されることを特
徴とするタンク通気装置の診断方法。 - 【請求項８】 前記少なくとも１つのしきい値（ＳＷ）
を越える期間が時間しきい値（ＺＳ）を越えた場合にだ
け、故障信号が出力されることを特徴とする請求項７に
記載の方法。 - 【請求項９】 第１の小さなしきい値により修理表示
「フィルタ交換」が出力されることを特徴とする請求項
７に記載の方法。 - 【請求項１０】 第２の大きなしきい値によりタンク通
気装置の故障が表示され、必要に応じて故障ランプが点
灯されることを特徴とする請求項７に記載の方法。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE4321694.3 | 1993-06-30 | ||
| DE4321694A DE4321694A1 (de) | 1993-06-30 | 1993-06-30 | Verfahren zur Tankentlüftung |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0727025A true JPH0727025A (ja) | 1995-01-27 |
Family
ID=6491562
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6132699A Pending JPH0727025A (ja) | 1993-06-30 | 1994-06-15 | タンク通気装置の制御方法とその診断方法 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5460142A (ja) |
| JP (1) | JPH0727025A (ja) |
| DE (1) | DE4321694A1 (ja) |
| FR (1) | FR2707565B1 (ja) |
| SE (1) | SE508555C2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100290347B1 (ko) * | 1995-12-29 | 2001-10-24 | 이계안 | 증발가스모니터링시미연방지제어방법 |
| CN114233451A (zh) * | 2021-12-23 | 2022-03-25 | 潍柴动力股份有限公司 | 一种确定尿素箱通气孔状况的方法和装置 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2913258B2 (ja) * | 1994-09-07 | 1999-06-28 | 本田技研工業株式会社 | 蒸発燃料処理装置におけるタンク内圧センサの出力補正装置 |
| JPH08226355A (ja) * | 1995-02-21 | 1996-09-03 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の蒸発燃料処理装置 |
| JP3317121B2 (ja) * | 1996-01-25 | 2002-08-26 | 株式会社日立製作所 | エバポシステムおよびその診断方法 |
| DE19648711B4 (de) * | 1996-11-25 | 2006-07-13 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren zur Bestimmung der Durchflußmenge durch ein Regenerierventil einer Tankentlüftungsanlage |
| US5957115A (en) * | 1997-02-12 | 1999-09-28 | Siemens Canada Limited | Pulse interval leak detection system |
| US6041761A (en) * | 1997-05-30 | 2000-03-28 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Evaporative emission control system for internal combustion engines |
| JP3669305B2 (ja) * | 2001-07-30 | 2005-07-06 | 日産自動車株式会社 | 燃料蒸気ガス処理装置 |
| FR2833999B1 (fr) * | 2001-12-20 | 2004-01-30 | Renault | Procede de regulation de la depression dans un reservoir a carburant pour automobile generee par la purge de l'absorbeur de vapeurs de carburant |
| DE10323869B4 (de) * | 2003-05-26 | 2008-02-07 | Siemens Ag | Verfahren zum Ansteuern eines Regenerierventils eines Kraftstoffdampf-Rückhaltesystems |
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| US9038489B2 (en) | 2012-10-15 | 2015-05-26 | GM Global Technology Operations LLC | System and method for controlling a vacuum pump that is used to check for leaks in an evaporative emissions system |
| US9176022B2 (en) | 2013-03-15 | 2015-11-03 | GM Global Technology Operations LLC | System and method for diagnosing flow through a purge valve based on a fuel system pressure sensor |
| US9316558B2 (en) | 2013-06-04 | 2016-04-19 | GM Global Technology Operations LLC | System and method to diagnose fuel system pressure sensor |
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| JPH0623736Y2 (ja) * | 1988-08-10 | 1994-06-22 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関のエバポパージ異常検出装置 |
| JP2586425B2 (ja) * | 1988-10-07 | 1997-02-26 | 日本電装株式会社 | 燃料蒸発ガス処理手段の診断装置 |
| DE4003751C2 (de) * | 1990-02-08 | 1999-12-02 | Bosch Gmbh Robert | Tankentlüftungsanlage für ein Kraftfahrzeug und Verfahren zum Überprüfen deren Funktionstüchtigkeit |
| DE4012111C1 (ja) * | 1990-04-14 | 1991-03-07 | Audi Ag, 8070 Ingolstadt, De | |
| DE4040895C2 (de) * | 1990-12-20 | 1999-09-23 | Bosch Gmbh Robert | Tankentlüftungsanlage und Verfahren zum Betreiben einer solchen |
| DE4040896A1 (de) * | 1990-12-20 | 1992-06-25 | Bosch Gmbh Robert | Tankentlueftungsanlage und verfahren zum ueberpruefen der dichtheit derselben |
| DE4108856C2 (de) * | 1991-03-19 | 1994-12-22 | Bosch Gmbh Robert | Tankentlüftungsanlage sowie Verfahren und Vorrichtung zum Überprüfen der Dichtheit derselben |
| DE4111361A1 (de) * | 1991-04-09 | 1992-10-15 | Bosch Gmbh Robert | Tankentlueftungsanlage sowie verfahren und vorrichtung zu deren ueberpruefung |
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1993
- 1993-06-30 DE DE4321694A patent/DE4321694A1/de not_active Withdrawn
-
1994
- 1994-06-01 FR FR9406696A patent/FR2707565B1/fr not_active Expired - Fee Related
- 1994-06-10 US US08/258,070 patent/US5460142A/en not_active Expired - Lifetime
- 1994-06-15 JP JP6132699A patent/JPH0727025A/ja active Pending
- 1994-06-29 SE SE9402304A patent/SE508555C2/sv not_active IP Right Cessation
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| DE4321694A1 (de) | 1995-01-12 |
| SE9402304D0 (sv) | 1994-06-29 |
| US5460142A (en) | 1995-10-24 |
| FR2707565A1 (fr) | 1995-01-20 |
| FR2707565B1 (fr) | 1996-01-05 |
| SE9402304L (sv) | 1994-12-31 |
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