JPH07269382A - 自己点火二行程エンジンの停止を制御する方法と装置 - Google Patents
自己点火二行程エンジンの停止を制御する方法と装置Info
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- JPH07269382A JPH07269382A JP7030081A JP3008195A JPH07269382A JP H07269382 A JPH07269382 A JP H07269382A JP 7030081 A JP7030081 A JP 7030081A JP 3008195 A JP3008195 A JP 3008195A JP H07269382 A JPH07269382 A JP H07269382A
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
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- F02D13/028—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation for two-stroke engines
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- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/042—Introducing corrections for particular operating conditions for stopping the engine
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】 燃焼室内の給気の空気力学的な制御のための
少くとも１つの制御素子と点火停止手段を含み、自己点
火二行程エンジンの即時停止を制御するための装置を提
供する。 【構成】 気化混合気をポンプクランク室４から燃焼室
３に供給する転送管２に、燃焼室への新鮮な混合気の入
力速度を制御する絞り弁１１が配設される。エンジンを
停止させようとする時、点火装置を遮断するだけでな
く、停止に先行するアイドリング又は低負荷運転位置に
ある絞り弁１１の開度を全開に戻す。即ちエンジンを即
時停止させようとする時、自己点火による燃焼を維持す
るのに必要であった燃焼室の内部の空気力学的手段を不
活性化する乃至は逆にする。
少くとも１つの制御素子と点火停止手段を含み、自己点
火二行程エンジンの即時停止を制御するための装置を提
供する。 【構成】 気化混合気をポンプクランク室４から燃焼室
３に供給する転送管２に、燃焼室への新鮮な混合気の入
力速度を制御する絞り弁１１が配設される。エンジンを
停止させようとする時、点火装置を遮断するだけでな
く、停止に先行するアイドリング又は低負荷運転位置に
ある絞り弁１１の開度を全開に戻す。即ちエンジンを即
時停止させようとする時、自己点火による燃焼を維持す
るのに必要であった燃焼室の内部の空気力学的手段を不
活性化する乃至は逆にする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は混合気の自己点火乃至は
自然発火の原理で動作する二行程エンジンに関する。
自然発火の原理で動作する二行程エンジンに関する。
【０００２】
【従来の技術】この型のエンジンは一般に、燃焼室内に
残存する燃焼済みガスと新鮮なガスとの混合を抑制する
ために、できるだけおそく、又できるだけ乱流を起こさ
ないように燃焼室に新鮮ガスを導入するようにするため
の手段をもっている。低負荷の時の大量の残留ガスのた
めに、新鮮なガスとの混合を減少させても、その高い温
度のために自己点火の行程が可能となる。
残存する燃焼済みガスと新鮮なガスとの混合を抑制する
ために、できるだけおそく、又できるだけ乱流を起こさ
ないように燃焼室に新鮮ガスを導入するようにするため
の手段をもっている。低負荷の時の大量の残留ガスのた
めに、新鮮なガスとの混合を減少させても、その高い温
度のために自己点火の行程が可能となる。
【０００３】しかしながら、低負荷では、安定な燃焼を
維持することが困難なことが屡々ある。そのため熱効率
が減少し、有害な成分が排気管から放出される量が増加
する。
維持することが困難なことが屡々ある。そのため熱効率
が減少し、有害な成分が排気管から放出される量が増加
する。
【０００４】この問題に対して種々の解決法が提案され
て来た。米国特許第４,４４５,４６８号は燃焼混合気を
低負荷の時でも自己点火できるような最適の温度に保ち
ながら、給気（註: 原文の「チャージ」は給気という訳
語があり、普通二行程機関に新気を供給すること又は供
給された新気のことをいうとある。以後訳語に従い給気
とする。）を蓄積するための方法を開示する。
て来た。米国特許第４,４４５,４６８号は燃焼混合気を
低負荷の時でも自己点火できるような最適の温度に保ち
ながら、給気（註: 原文の「チャージ」は給気という訳
語があり、普通二行程機関に新気を供給すること又は供
給された新気のことをいうとある。以後訳語に従い給気
とする。）を蓄積するための方法を開示する。
【０００５】米国特許第４,２４２,９９３号は二行程エ
ンジンにおける自己点火を可能とし、改善する別の方法
を説明している。
ンジンにおける自己点火を可能とし、改善する別の方法
を説明している。
【０００６】自己点火の条件についての他の方法が本出
願者によるフランス特許第２,６２１６４８号、同第２,
６４９,１５７号、同第２,６６３,０８１号、同第２,６
７４,９０２号又は同第２,６９３,２３３号に記載され
ている。
願者によるフランス特許第２,６２１６４８号、同第２,
６４９,１５７号、同第２,６６３,０８１号、同第２,６
７４,９０２号又は同第２,６９３,２３３号に記載され
ている。
【０００７】上記の従来技術の時に示されているよう
に、機械的な燃料供給、即ち気化器型の混合システムを
もつ二行程エンジンについて自己点火が存在し得るので
ある。
に、機械的な燃料供給、即ち気化器型の混合システムを
もつ二行程エンジンについて自己点火が存在し得るので
ある。
【０００８】電気的な燃料注入エンジン即ち、燃料供給
を電気的に制御し、燃料を燃焼室に直接注入する型のエ
ンジンにおいても自己点火は可能である。
を電気的に制御し、燃料を燃焼室に直接注入する型のエ
ンジンにおいても自己点火は可能である。
【０００９】これらの型の燃焼方法の進歩によって、今
日では最低の負荷と速度の条件でも、更にはアイドル速
度（空廻り即ち無負荷の回転であるが、以下にもアイド
ルと称することにする。）の時でさえも、この方法を使
用できるようになることが見込まれている。
日では最低の負荷と速度の条件でも、更にはアイドル速
度（空廻り即ち無負荷の回転であるが、以下にもアイド
ルと称することにする。）の時でさえも、この方法を使
用できるようになることが見込まれている。
【００１０】
【解決すべき課題】このような条件の下で、自己点火燃
焼方式で動作する二行程エンジンを停止させようとする
と、普通にエンジンで使用されている（スパーク プラ
グ制御の）点火システムを止めてもエンジンを停止させ
るのに何の効果もない。即ちこのような条件の下で動作
しているエンジンを停止させるには解決すべき問題点が
あるのである。
焼方式で動作する二行程エンジンを停止させようとする
と、普通にエンジンで使用されている（スパーク プラ
グ制御の）点火システムを止めてもエンジンを停止させ
るのに何の効果もない。即ちこのような条件の下で動作
しているエンジンを停止させるには解決すべき問題点が
あるのである。
【００１１】燃料を直接燃焼室に注入する、電子式注入
型エンジンに対しては、一つの解決法は燃料供給を遮断
することで、これによってエンジンは即時停止する。
型エンジンに対しては、一つの解決法は燃料供給を遮断
することで、これによってエンジンは即時停止する。
【００１２】これに対して、気化器つきの二行程エンジ
ン、即ち機械的な燃料供給システムをもつエンジンや、
電子式燃料供給システムをもつエンジンでも、燃焼室に
直接燃料を注入する方式でないものでは、エンジンを停
止させることによってはもっと困難である。
ン、即ち機械的な燃料供給システムをもつエンジンや、
電子式燃料供給システムをもつエンジンでも、燃焼室に
直接燃料を注入する方式でないものでは、エンジンを停
止させることによってはもっと困難である。
【００１３】
【課題を解決するための手段】上述の最後の節の中で述
べた型のエンジンを直ちに停止させるための解決法を提
案するのが本発明の目的である。
べた型のエンジンを直ちに停止させるための解決法を提
案するのが本発明の目的である。
【００１４】即ち本発明の目的とするところは、燃焼室
内に供給される給気を空気力学的に制御するための少く
とも１つの制御素子を設けて、自己点火式二行程エンジ
ンの停止を制御する方法である。
内に供給される給気を空気力学的に制御するための少く
とも１つの制御素子を設けて、自己点火式二行程エンジ
ンの停止を制御する方法である。
【００１５】その方法は点火を止めると同時に前述の少
くとも１つの制御素子を不活性化させることから成り立
つ。
くとも１つの制御素子を不活性化させることから成り立
つ。
【００１６】本発明の１つの実施例では、その方法はエ
ンジンに気化されたおよび／又は気化されない給気を導
入するためのパイプの流路断面を増加することから成
る。
ンジンに気化されたおよび／又は気化されない給気を導
入するためのパイプの流路断面を増加することから成
る。
【００１７】本発明の別の実施例では、その方法は、気
化されない給気をエンジンに導入するためのパイプの長
さを減少させることから成る。
化されない給気をエンジンに導入するためのパイプの長
さを減少させることから成る。
【００１８】ポンプ クランク室をもつエンジンに対し
て、該ポンプ クランク室の容量を減少することによる
方法も本発明の範囲に含まれる。
て、該ポンプ クランク室の容量を減少することによる
方法も本発明の範囲に含まれる。
【００１９】前述の方法と逆の方向から考えて、燃焼し
たガスを排出するためのパイプ又はパイプ群の流路断面
を増加することによる方法でもよい。
たガスを排出するためのパイプ又はパイプ群の流路断面
を増加することによる方法でもよい。
【００２０】本発明は更に燃焼室内の給気の空気力学的
な制御のための少くとも１つの制御素子と点火停止手段
とを含み、自己点火二行程エンジンの即時停止を制御す
るための装置にも関する。本発明によれば、前記点火停
止手段が前記給気の空気力学的制御手段に作用し、エン
ジンの即時停止を達成する。
な制御のための少くとも１つの制御素子と点火停止手段
とを含み、自己点火二行程エンジンの即時停止を制御す
るための装置にも関する。本発明によれば、前記点火停
止手段が前記給気の空気力学的制御手段に作用し、エン
ジンの即時停止を達成する。
【００２１】
【実施例】第１図から第５図までのそれぞれは燃焼室の
内部を空気力学的に制御するための少くとも１つの手段
を、それぞれの場所に設けてある二行程エンジンの縦断
面図を示している。
内部を空気力学的に制御するための少くとも１つの手段
を、それぞれの場所に設けてある二行程エンジンの縦断
面図を示している。
【００２２】第１図では前記制御手段（11）は少くとも
１つの転送管（2）の中に位置する。この制御手段（1
1）は封止型又は回転型の絞り弁でもよく、又その他の
手段でもよいが、エンジンの動作パラメータの関数とし
て転送管（2）の断面積を変えることのできるものであ
ればよい。この実施例では、これによって燃焼室（3）
への新鮮なガスの入力速度が制御される。
１つの転送管（2）の中に位置する。この制御手段（1
1）は封止型又は回転型の絞り弁でもよく、又その他の
手段でもよいが、エンジンの動作パラメータの関数とし
て転送管（2）の断面積を変えることのできるものであ
ればよい。この実施例では、これによって燃焼室（3）
への新鮮なガスの入力速度が制御される。
【００２３】新鮮なガスは（第１図に示すように）ポン
プのクランク室から供給することもあり、他のガス供給
手段（外部のコンプレッサ、ターボコンプレッサ等）に
よって供給することもある。
プのクランク室から供給することもあり、他のガス供給
手段（外部のコンプレッサ、ターボコンプレッサ等）に
よって供給することもある。
【００２４】新鮮ガスの入力速度を制御する他の方法を
第２図に示す。ここでは２つの転送管（2，2'）があ
る。この例では転送管の各々は一方の端をポンプ クラ
ンク室（4）に対して開いており、他方の端は直接燃焼
室（3）に対して開いている連結管（2''）に連結されて
いる。この実施例では制御手段（12）は２つの転送管
（2，2'）の連結されている部分に位置する封止弁を含
む。この封止弁は２つの管（2，2'）のうちの何れか一
方を選択的に封止する。この例の特徴として２つの管
（2，2'）は同じ長さでないようにしてある。低負荷の
時は短い方の管を封止する。そうするとクランク室
（4）から来る新鮮な空気は長い方の管を通って供給さ
れ、従って低速度になる。反対に高負荷に対しては封止
弁（12）は長い方の管を封止し、新鮮なガスは短い方の
管を通って供給される。
第２図に示す。ここでは２つの転送管（2，2'）があ
る。この例では転送管の各々は一方の端をポンプ クラ
ンク室（4）に対して開いており、他方の端は直接燃焼
室（3）に対して開いている連結管（2''）に連結されて
いる。この実施例では制御手段（12）は２つの転送管
（2，2'）の連結されている部分に位置する封止弁を含
む。この封止弁は２つの管（2，2'）のうちの何れか一
方を選択的に封止する。この例の特徴として２つの管
（2，2'）は同じ長さでないようにしてある。低負荷の
時は短い方の管を封止する。そうするとクランク室
（4）から来る新鮮な空気は長い方の管を通って供給さ
れ、従って低速度になる。反対に高負荷に対しては封止
弁（12）は長い方の管を封止し、新鮮なガスは短い方の
管を通って供給される。
【００２５】第３図の例では、燃焼室（3）の内部空気
力学的の制御はポンプ クランク室（4）の容量の変化を
通して行われる。この変化を生じさせる手段（13）はポ
ンプクランク室（4）に付属する小さい容量部分の中を
動くことのできるピストンか膜である。
力学的の制御はポンプ クランク室（4）の容量の変化を
通して行われる。この変化を生じさせる手段（13）はポ
ンプクランク室（4）に付属する小さい容量部分の中を
動くことのできるピストンか膜である。
【００２６】このような仕組みにおいて、高負荷および
速度の時は、前記手段（13）はポンプ クランク室に対
して、その容量を最小にするような位置に置かれる。こ
れに対して該手段（13）のもう一方の位置はポンプ ク
ランク室に対して最大容量を与えるような所であって、
シリンダの中の新鮮ガスの入力を低下させるように働
く。この後者の位置は、低負荷および／又は速度で動作
する期間に使用される。
速度の時は、前記手段（13）はポンプ クランク室に対
して、その容量を最小にするような位置に置かれる。こ
れに対して該手段（13）のもう一方の位置はポンプ ク
ランク室に対して最大容量を与えるような所であって、
シリンダの中の新鮮ガスの入力を低下させるように働
く。この後者の位置は、低負荷および／又は速度で動作
する期間に使用される。
【００２７】第４図の例では、空気力学的制御は排気管
（5）の流路断面を制御することによって行われる。こ
の目的を達成する手段として絞り弁（14）又はその他の
手段を排気管（5）の入口に置くのが有効である。第１
図の例について記述したのと同じ原理があてはまる。即
ち、絞り弁等の手段（14）は低負荷用には流路を小さい
断面になるようにし、高い給気負荷に対しては最大の断
面にする。
（5）の流路断面を制御することによって行われる。こ
の目的を達成する手段として絞り弁（14）又はその他の
手段を排気管（5）の入口に置くのが有効である。第１
図の例について記述したのと同じ原理があてはまる。即
ち、絞り弁等の手段（14）は低負荷用には流路を小さい
断面になるようにし、高い給気負荷に対しては最大の断
面にする。
【００２８】第５図は、給気の空気力学的制御が気化混
合気を燃焼室（3）に供給するために該室に直接開口を
もつパイプ（6）の断面面を制限する手段（例えば弁、
又は絞り弁型の手段）（15）によって行われる実施例を
示す。
合気を燃焼室（3）に供給するために該室に直接開口を
もつパイプ（6）の断面面を制限する手段（例えば弁、
又は絞り弁型の手段）（15）によって行われる実施例を
示す。
【００２９】この制御手段（15）は通常運転中は低負荷
で低速度にするためには低速度のガス入力とし、逆の負
荷および速度に対しては、ガス入力速度も逆になるよう
に制御する。
で低速度にするためには低速度のガス入力とし、逆の負
荷および速度に対しては、ガス入力速度も逆になるよう
に制御する。
【００３０】本発明の動作原理は、エンジンを停止させ
ようとする時、単に点火装置を遮断するだけでなく、同
時にそれまで前述のように自己点火による燃焼を維持す
るのに必要であった内部の空気力学的制御手段を不活性
化する（乃至は逆にする）ことから成り立つ。
ようとする時、単に点火装置を遮断するだけでなく、同
時にそれまで前述のように自己点火による燃焼を維持す
るのに必要であった内部の空気力学的制御手段を不活性
化する（乃至は逆にする）ことから成り立つ。
【００３１】この二重の役割を果すための最も信頼でき
る、又単純な方法は、点火の遮断を制御するためと、制
御手段を不活性化するためとに対して同じ制御手段を使
用することから成る。いいかえれば、本発明では、エン
ジンの停止を制御する手段が、空気力学的制御手段を不
活性化するという、もう１つの目的も遂行するのであ
る。
る、又単純な方法は、点火の遮断を制御するためと、制
御手段を不活性化するためとに対して同じ制御手段を使
用することから成る。いいかえれば、本発明では、エン
ジンの停止を制御する手段が、空気力学的制御手段を不
活性化するという、もう１つの目的も遂行するのであ
る。
【００３２】勿論同じ制御でなく点火停止手段を、同時
に空気力学的制御手段の不活性化を制御する、別の手段
に直接結合させてもよいのであって、これも本発明の範
囲に含まれる。
に空気力学的制御手段の不活性化を制御する、別の手段
に直接結合させてもよいのであって、これも本発明の範
囲に含まれる。
【００３３】このような手段は機械的なタイプのもので
も電子的なタイプのものでもよい。
も電子的なタイプのものでもよい。
【００３４】停止の方法を詳述すると、本発明は、エン
ジンを停止させようとする時、直ちに： − 第１図の実施例では、低負荷の時最小であった転送
管の流れの断面積を最大値に戻すことであり、 − 第２図の実施例では、長い方の転送管の断面を封止
して短い方の転送管の封止を解放することであり、 − 第３図の実施例に対しては、ポンプ クランク室の
容量を最小にすることができるように制御手段（13）の
位置を変えることであり、 − 第４図に説明する実施例では、排気の時の流路を最
大の断面にすることであり、 − 本発明を第５図の実施例即ちエア ブラスト エンジ
ンに応用する時は、制御手段（15）を気化混合気の入力
流量と速度を最大にするような方向にすることである。
ジンを停止させようとする時、直ちに： − 第１図の実施例では、低負荷の時最小であった転送
管の流れの断面積を最大値に戻すことであり、 − 第２図の実施例では、長い方の転送管の断面を封止
して短い方の転送管の封止を解放することであり、 − 第３図の実施例に対しては、ポンプ クランク室の
容量を最小にすることができるように制御手段（13）の
位置を変えることであり、 − 第４図に説明する実施例では、排気の時の流路を最
大の断面にすることであり、 − 本発明を第５図の実施例即ちエア ブラスト エンジ
ンに応用する時は、制御手段（15）を気化混合気の入力
流量と速度を最大にするような方向にすることである。
【００３５】上述の例は、エンジンを即時停止させるた
めに、空気力学的制御装置を不活性化させること、即ち
（一般的に）停止に先行する空転又は低負荷運転に対し
て、その位置を逆転させることが、本発明において提供
されるものであることを示している。
めに、空気力学的制御装置を不活性化させること、即ち
（一般的に）停止に先行する空転又は低負荷運転に対し
て、その位置を逆転させることが、本発明において提供
されるものであることを示している。
【００３６】勿論当業者にとっては本発明の範囲を逸脱
しない範囲で本発明の方法を修飾乃至改良することが可
能である。
しない範囲で本発明の方法を修飾乃至改良することが可
能である。
第１図から第５図までの図面は、二行程エンジンの簡単
化した縦断面面によって、燃焼室内部の空気力学を制御
するために少くとも１つの制御手段を該エンジンのどこ
かにそれぞれ備えることを示す図である。 ３： 燃焼室 ４： ポンプ クランク室 ５： 排気管 11，12，13，14，15： 制御手段（又は制御素子）
化した縦断面面によって、燃焼室内部の空気力学を制御
するために少くとも１つの制御手段を該エンジンのどこ
かにそれぞれ備えることを示す図である。 ３： 燃焼室 ４： ポンプ クランク室 ５： 排気管 11，12，13，14，15： 制御手段（又は制御素子）
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｂ 33/44 Ｄ Ｆ０２Ｐ 9/00 ３０１ Ｚ
Claims (7)
- 【請求項１】自己点火二行程エンジンを停止させること
を制御する方法において、該方法が燃焼室（3）内の給
気を空気力学的に制御するための少くとも１つの制御手
段（11；12；13；14；15）を含み、点火を止めると同時
に少くとも１つの該制御手段を不活性化することから成
ることを特徴とする方法。 - 【請求項２】 請求項１に記載の方法において、該方法
がエンジンの中に気化されたおよび／又は気化されてい
ない給気を導入するめたの管（2；6）の流路断面を増大
することから成ることを特徴とする方法。 - 【請求項３】 請求項１に記載の方法において、該方法
がエンジンの中に気化されていない給気を導入するため
の管（2；2'）の長さを減少させることから成ることを
特徴とする方法。 - 【請求項４】 請求項１に記載の方法において、該エン
ジンがポンプ クランク室を含み、該方法が、該ポンプ
クランク室の容量を減少させることから成ることを特
徴とする方法。 - 【請求項５】 請求項１に記載の方法において、該方法
が、燃焼済みガスを排気するための管（5）の流路断面
を増加させることから成ることを特徴とする方法。 - 【請求項６】 自己点火二行程エンジンを停止させるこ
とを制御する装置において、該装置が、燃焼室（3）内
の給気を空気力学的に制御するための少くとも１つの制
御手段（11；12；13；14；15）と点火停止装置とを含
み、エンジンを即時停止させることを可能とするために
前記点火停止装置が給気の空気力学を制御するための前
記制御手段に対して作用することを特徴とする装置。 - 【請求項７】 請求項６に記載の装置において、前記点
火停止装置が前記制御手段（11；12；13；14；15）の位
置をアイドルスピードの時の位置に対して反対の位置に
することを特徴とする装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR94/01124 | 1994-01-31 | ||
| FR9401124A FR2715694B1 (fr) | 1994-01-31 | 1994-01-31 | Procédé et dispositif de commande de l'arrêt d'un moteur deux temps à auto-allumage. |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07269382A true JPH07269382A (ja) | 1995-10-17 |
Family
ID=9459659
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7030081A Pending JPH07269382A (ja) | 1994-01-31 | 1995-01-26 | 自己点火二行程エンジンの停止を制御する方法と装置 |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0665369B1 (ja) |
| JP (1) | JPH07269382A (ja) |
| AT (1) | ATE155209T1 (ja) |
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