Изобретение относитс к области машиностроени , преимущественно к технологии дл питани многотопливных дизелей , в частности к дизел м с рециркул цией отработавших газов. Известен способ питани дизел путем впрыска основной части топлива непосредственно в цилиндры двигател и подачи дополнительной части топлива совместно с рециркулируемыми охладител ми отработавшими газами через всасывающий трубопровод Q.. Недостатком этого способа вл етс то, что впрыск основной части топлива непосредственно в цилиндры двигател и подачи допо;шительной части топлива совместно с рециркулируемыми охлажденными отработавшими газами через всасьшаю щий трубоировод в известном способе питани дизел веаут посто нно на всех Har рузках, что приводит к измельчению расхода топлива и токсичности отработавших газов при наг-рузках от О до 75% от ном нальной. Цель изобретени - уменьшение расхода топлива с одновременным снижением токсичности отработавших газов дизельного двигател . Указанна цель достигаетс тем, что массу топлива, подаваемого трубопроводом , измен ют равномерно от 3-4% при нагрузке 45-5О% от номинальной до 50% при полной номинальной нагрузке от маесы топлива, впрыскиваемого непосредств|нно в цилиндры, а массу рециркулируемых газов уменьшают соответственно с 55% от массы воздушного зар да на холостом ходу до 2-5% при нагрузке 75-8О% от номинальной. На чертеже схематически представлена система питани дизел . Система питани дизел 1 содержит рычаг 2 управлени высокого давлени , , заслонку 3, клапан 4, трубопровод 5, камеру 6 отбора, холодильник 7, испарительную камеру 8, смеситель 9, канал 10, термостат 11 трубопровод 12, отводной канал 13. При работе дизел на холостом ходу , рычаг 2 управлени насосом высокого давлени , кинематически св занный с заслонкой 3 и клапаном 4, занимает положение а, при этом отработавшие газы из выпускного трубопровода 5 подают в камеру 6 отбора в количестве не более 55% от массы воздушного зар да, натфавл ют в хододильник 7, где охлаждают до 9О . и через испарительную камеру 8 .подают в смеситель 9. С увеличением нагрузки рьиагом 2 управлени- насосом высокого давлени прикрывают заслонку 3 до положени с , соответствующего нагруз ке 75-80%- от номинальной, тем самым уменьшают массу циркулируемых газов до 2-5% от массы воздушного зар да. При прохождении рычагом 2 управлени насосом высокого давлени положени в,со- ответствующего нагрузке 45-50% от номинальной , начинают плавно открывать кла пан и По каналу IQ подают топливо в испарительную камеру 8, в которой с помощью термостата 11 поддерживают температуру не ниже . Подученное в испарительной камере 8 парогазообразное топливо подают в смеситель 9 и вместе о рециркулируемыми газами и воздухом направл ют в дилиндры дизел 1. Сконден сировавшуюс часть парогазообразного топлива из смесител 9 подвод т по отврдному каналу 13 дл повторного исполь зевани . При достижении рычагом 2 управ лени насосом высокого давлени положени ot , соответствующего полной номинальной нагрузке, массу топлива, подаваемого через всасывающий трубопровод 12, довод т до 50% от. массы топлива, всасы Баемого непосредственно в цилиндры. Формула изобретени Способ питани дизел путем впрыска основной части топлива непосредственно в цилиндры двигател и подачи дополнительной части топлива совместно с рециркулируемыми охлажденными отработавшими газами через всасывающий трубопровод, о т- лйчающийс тем, что, с целью уменьшени расхода топлива с одновременным снижением токсичности отработавших газов, массу топлива, подаваемого через всасывающий трубопровод, измен ют равномерно от 3-4%, при нагрузке 45-50% от номинальной до 50% при полной номинальной нагрузке от массы топлива, впрыскиваемого непосредственно в цилиндры, а массу рециркулируемых газов уменьшают соответственно с 55% от массы воздушного зар да на холостом ходу до 2-5% при нагрузке 75-8О% от номинальной. Источники шформации прин тые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР по за вке № 2357498/25-06, кл. F 02 В 47/08, 1976.
15
j
Диапазон рециркул ции
ompaSomaQtui/x голое Диапфон дбухфазноёо
снесеодразобани Поанб1й даопазон
poSomtit ddusameaf