JPH07257115A - トレッドと連動するスパイクを有するタイヤ - Google Patents
トレッドと連動するスパイクを有するタイヤInfo
- Publication number
- JPH07257115A JPH07257115A JP6087137A JP8713794A JPH07257115A JP H07257115 A JPH07257115 A JP H07257115A JP 6087137 A JP6087137 A JP 6087137A JP 8713794 A JP8713794 A JP 8713794A JP H07257115 A JPH07257115 A JP H07257115A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tire
- link
- road surface
- spikes
- spike
- Prior art date
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- Pending
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- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】 凍った路面でもスパイクによりスリップを防
ぎ、スパイクが路面をあまり削ることなく、車粉公害を
もたらさない。 【構成】 トレッド９にスパイクのリンク３を固定し、
リンク１をタイヤ本体に固定する。リンク２とリンク３
をリンク４で連結する。 【効果】 タイヤが滑ろうとした時従来のスパイクピン
の役目をするリンク２の先端がタイヤ表面より出て路面
にくい込みスリップを防ぎ、通常走行時（前進時）はリ
ンク２の先端はタイヤ表面より中にひっこんでおり路面
を削らず、車粉公害をもたらさない。
ぎ、スパイクが路面をあまり削ることなく、車粉公害を
もたらさない。 【構成】 トレッド９にスパイクのリンク３を固定し、
リンク１をタイヤ本体に固定する。リンク２とリンク３
をリンク４で連結する。 【効果】 タイヤが滑ろうとした時従来のスパイクピン
の役目をするリンク２の先端がタイヤ表面より出て路面
にくい込みスリップを防ぎ、通常走行時（前進時）はリ
ンク２の先端はタイヤ表面より中にひっこんでおり路面
を削らず、車粉公害をもたらさない。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車やオートバイ等
の車両の氷雪路で走行する場合のタイヤに関するもので
ある。
の車両の氷雪路で走行する場合のタイヤに関するもので
ある。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種のタイヤとしては、金属性
のピンを取り付けたスパイクタイヤや細い切れ目や気泡
を入れたスタッドレスタイヤが知られている。
のピンを取り付けたスパイクタイヤや細い切れ目や気泡
を入れたスタッドレスタイヤが知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来の技術で述べたも
ののうち、スパイクタイヤは氷雪路においてはスリップ
を防ぐ効果が大きかったが、スパイクピンの先端が常に
タイヤ表面より出ている為、制動時や横すべり時以外の
通常走行時（前進時）においてもスパイクピンの先端が
常に路面にくい込み、従って路面に氷雪がない場合には
常に道路表面を削る為、多量の車粉を発生し、いわゆる
車粉公害という大きな社会問題となって使用が禁止又は
制限される事となった。又道路の補修費用も多大であっ
た。
ののうち、スパイクタイヤは氷雪路においてはスリップ
を防ぐ効果が大きかったが、スパイクピンの先端が常に
タイヤ表面より出ている為、制動時や横すべり時以外の
通常走行時（前進時）においてもスパイクピンの先端が
常に路面にくい込み、従って路面に氷雪がない場合には
常に道路表面を削る為、多量の車粉を発生し、いわゆる
車粉公害という大きな社会問題となって使用が禁止又は
制限される事となった。又道路の補修費用も多大であっ
た。
【０００４】又、スタッドレスタイヤはスパイクタイヤ
に代わって現在使用されるようになったが、凍った路面
では滑りやすく、事故につながる危険が大きい。又極端
にスピードを落として走行しなければならない為、運転
者の精神的負担は大きく、車両の利用価値も大きく損な
われ、交通渋滞のもとともなり、経済的損失も多大であ
る。
に代わって現在使用されるようになったが、凍った路面
では滑りやすく、事故につながる危険が大きい。又極端
にスピードを落として走行しなければならない為、運転
者の精神的負担は大きく、車両の利用価値も大きく損な
われ、交通渋滞のもとともなり、経済的損失も多大であ
る。
【０００５】本発明は従来の技術の有するこのような問
題点に艦みてなされたものであり、その目的とするとこ
ろは凍った路面でも滑りにくく、路面をあまり削らず車
粉公害を発生しない氷雪路用タイヤを提供しようとする
ものである。
題点に艦みてなされたものであり、その目的とするとこ
ろは凍った路面でも滑りにくく、路面をあまり削らず車
粉公害を発生しない氷雪路用タイヤを提供しようとする
ものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明におけるタイヤは走行中の状態によってタイ
ヤトレッドが変形する事を利用し、スリップしようとし
た時にスパイクがタイヤの表面より出て、通常走行時
（前進時）にはタイヤの表面より中にひっこんでいるス
パイクを取り付けたものである。
に、本発明におけるタイヤは走行中の状態によってタイ
ヤトレッドが変形する事を利用し、スリップしようとし
た時にスパイクがタイヤの表面より出て、通常走行時
（前進時）にはタイヤの表面より中にひっこんでいるス
パイクを取り付けたものである。
【０００７】
【作用】制動時又は横滑りを起こしはじめた時、及び後
進時の駆動輪のタイヤのトレッドは路面との摩擦抵抗に
より変形する。スパイクの一部がこのトレッドに固定さ
れているのでトレッドと共に動く。この時これと連動す
るように連結されているスパイクピンの役目をする他の
部分が動き、その先端がタイヤの表面より出る。
進時の駆動輪のタイヤのトレッドは路面との摩擦抵抗に
より変形する。スパイクの一部がこのトレッドに固定さ
れているのでトレッドと共に動く。この時これと連動す
るように連結されているスパイクピンの役目をする他の
部分が動き、その先端がタイヤの表面より出る。
【０００８】タイヤの表面から出たスパイクの先端が路
面との摩擦により押されて立ち上がり路面にくい込む。
面との摩擦により押されて立ち上がり路面にくい込む。
【０００９】通常走行時（前進時）はトレッドは変形し
ないか又は上記の場合とは逆方向に変形している（駆動
輪のタイヤ）ので、スパイクはタイヤの中にひっこんで
いる。
ないか又は上記の場合とは逆方向に変形している（駆動
輪のタイヤ）ので、スパイクはタイヤの中にひっこんで
いる。
【００１０】
【実施例】実施例について図面を参照して説明すると、
図１においてスパイク全体の構造を示す。４個のリンク
１，２，３，４はそれぞれピン５，６，７，８，で接続
され自由に動く。
図１においてスパイク全体の構造を示す。４個のリンク
１，２，３，４はそれぞれピン５，６，７，８，で接続
され自由に動く。
【００１１】リンク２はスパイクピンの役目を果たす。
【００１２】リンク１とリンク３が直角の時にリンク２
はリンク１に対して図示のように斜めになるようにす
る。
はリンク１に対して図示のように斜めになるようにす
る。
【００１３】ピン５とピン７の間隔をピン６とピン８の
間隔より小さくする。こうするとリンク３が少し動いて
もリンク２は大きく動くことになる。
間隔より小さくする。こうするとリンク３が少し動いて
もリンク２は大きく動くことになる。
【００１４】図２においてスパイクをタイヤに取り付け
た状態を示す。リンク１をタイヤに埋め込み固定する。
又リンク３をタイヤトレッド９に固定する。
た状態を示す。リンク１をタイヤに埋め込み固定する。
又リンク３をタイヤトレッド９に固定する。
【００１５】この状態でリンク２（スパイクピン）の先
端はタイヤの表面より中にひっこんでいるようにする。
端はタイヤの表面より中にひっこんでいるようにする。
【００１６】図４に示すようにリンク２が前方になるよ
うスパイクをタイヤに取り付ける。
うスパイクをタイヤに取り付ける。
【００１７】図５に示すように、タイヤの両側にリンク
２が外側になるようスパイクを取り付ける。
２が外側になるようスパイクを取り付ける。
【００１８】
【発明の効果】本発明は以上説明したように構成されて
いるので、以下に記載されるような効果を奏する。
いるので、以下に記載されるような効果を奏する。
【００１９】制動時、横滑りを起こした時、及び後進時
の駆動輪のタイヤは路面に対して図６に示したように矢
印の方向に動こうとするのでトレッド９は図示のように
変形する。
の駆動輪のタイヤは路面に対して図６に示したように矢
印の方向に動こうとするのでトレッド９は図示のように
変形する。
【００２０】この時スパイクのリンク３はトレッドと共
に動くので、リンク４で連結されている斜めに取り付け
られたリンク２も引っ張られて動き、立ち上がってその
先端がタイヤの表面より出る。
に動くので、リンク４で連結されている斜めに取り付け
られたリンク２も引っ張られて動き、立ち上がってその
先端がタイヤの表面より出る。
【００２１】タイヤの表面より出たリンク２（スパイク
ピン）の先端は路面との摩擦抵抗により押されて更に立
ち上がり、その先端は路面にくい込み、タイヤが滑るの
を防ぐ抵抗力となる。
ピン）の先端は路面との摩擦抵抗により押されて更に立
ち上がり、その先端は路面にくい込み、タイヤが滑るの
を防ぐ抵抗力となる。
【００２２】通常走行時（前進時）にはトレッド９は変
形しないか又は図７に示すように上記の場合とは逆方向
に変形する（駆動輪のタイヤの場合）。従ってリンク２
（スパイクピン）の先端はタイヤの表面より中にひっこ
んでいるので路面を削らない。
形しないか又は図７に示すように上記の場合とは逆方向
に変形する（駆動輪のタイヤの場合）。従ってリンク２
（スパイクピン）の先端はタイヤの表面より中にひっこ
んでいるので路面を削らない。
【００２３】車両の走行全体からみると、制動時、横滑
り時、及び後進時はその割合はわずかであり、通常走行
（前進）時が大部分である。従って、従来のスパイクタ
イヤのように多量の車粉を発生しないので車粉公害とは
ならず、道路の補修費用も少なくて済む。
り時、及び後進時はその割合はわずかであり、通常走行
（前進）時が大部分である。従って、従来のスパイクタ
イヤのように多量の車粉を発生しないので車粉公害とは
ならず、道路の補修費用も少なくて済む。
【００２４】制動時、横滑り時にスパイクが路面にくい
込みスリップを防ぐので事故防止に役立ち、それゆえス
タッドレスタイヤよりスピードを出して走行できるので
運転者の精神的負担を軽減し、交通渋滞のもとともなら
ず、車両の利用価値を高め、経済的効果も良くなる。
込みスリップを防ぐので事故防止に役立ち、それゆえス
タッドレスタイヤよりスピードを出して走行できるので
運転者の精神的負担を軽減し、交通渋滞のもとともなら
ず、車両の利用価値を高め、経済的効果も良くなる。
【図１】スパイクの立体図である。
【図２】スパイクをタイヤに取り付けた状態を示す断面
図である。
図である。
【図３】車両の前方と後方と前進時のタイヤの回転方向
の関係を示すタイヤの正面図である。
の関係を示すタイヤの正面図である。
【図４】スパイクの取り付ける方向を示すタイヤの部分
正面図である。
正面図である。
【図５】スパイクの取り付ける方向を示すタイヤの部分
側面図である。
側面図である。
【図６】タイヤが路面に対して滑ろうとする時のタイヤ
の部分拡大図である。
の部分拡大図である。
【図７】前進時の駆動輪のタイヤの部分拡大図である。
１ スパイクのリンク ２ スパイクのリンク（スパイクピン） ３ スパイクのリンク ４ スパイクのリンク ５，６，７，８ スパイクのリンクを接続するピン ９ タイヤトレッド
Claims (1)
- 【請求項１】 １部をタイヤトレッドに固定しトレッド
と共に動くようにして、これと連動して他の１部が動き
その先端がタイヤの表面より出たり入ったりするスパイ
クを取り付けたタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6087137A JPH07257115A (ja) | 1994-03-18 | 1994-03-18 | トレッドと連動するスパイクを有するタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6087137A JPH07257115A (ja) | 1994-03-18 | 1994-03-18 | トレッドと連動するスパイクを有するタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07257115A true JPH07257115A (ja) | 1995-10-09 |
Family
ID=13906587
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6087137A Pending JPH07257115A (ja) | 1994-03-18 | 1994-03-18 | トレッドと連動するスパイクを有するタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07257115A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2019011010A (ja) * | 2017-06-30 | 2019-01-24 | 株式会社イームズラボ | 無人車両用タイヤ |
-
1994
- 1994-03-18 JP JP6087137A patent/JPH07257115A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2019011010A (ja) * | 2017-06-30 | 2019-01-24 | 株式会社イームズラボ | 無人車両用タイヤ |
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