JPH07251635A - ドアサッシュ構造 - Google Patents
ドアサッシュ構造Info
- Publication number
- JPH07251635A JPH07251635A JP7270594A JP7270594A JPH07251635A JP H07251635 A JPH07251635 A JP H07251635A JP 7270594 A JP7270594 A JP 7270594A JP 7270594 A JP7270594 A JP 7270594A JP H07251635 A JPH07251635 A JP H07251635A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- door
- inner panel
- welding
- outer panel
- sash
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ドアの剛性を損なうことなくサッシュ部のデ
ザイン性及び車室内の居住性を向上することができるド
アサッシュ構造を提供する。 【構成】 アウタパネルとインナパネル若しくはアウタ
パネルとランチャネルホルダとインナパネルとの接合に
よる結合部を、スポット溶接に代えてアーク溶接やレー
ザ溶接等による突き合わせ溶接することにより、溶接フ
ランジを小さく若しくはなくすことができ、ドアの剛性
を損なうことなくサッシュ部の設計自由度が大きくな
り、また窓の開口を大きくできることから車室内の解放
感を向上することもできる。
ザイン性及び車室内の居住性を向上することができるド
アサッシュ構造を提供する。 【構成】 アウタパネルとインナパネル若しくはアウタ
パネルとランチャネルホルダとインナパネルとの接合に
よる結合部を、スポット溶接に代えてアーク溶接やレー
ザ溶接等による突き合わせ溶接することにより、溶接フ
ランジを小さく若しくはなくすことができ、ドアの剛性
を損なうことなくサッシュ部の設計自由度が大きくな
り、また窓の開口を大きくできることから車室内の解放
感を向上することもできる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、アウタパネルとインナ
パネル若しくはアウタパネルとランチャネルホルダとイ
ンナパネルとを接合することにより内部に空室を画定し
てなるドアサッシュ構造に関するものである。
パネル若しくはアウタパネルとランチャネルホルダとイ
ンナパネルとを接合することにより内部に空室を画定し
てなるドアサッシュ構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図１に示す車体ドア１のサッシュ部２の
構造としては、例えば図９の断面図に示すように、プレ
ス成形したアウタパネル３３とインナパネル３４とを結
合したものや、図１０の断面図に示すように、プレス成
形及びロール成形したアウタパネル３５とランチャネル
ホルダ３６とインナパネル３７とを結合したものなどが
知られている。
構造としては、例えば図９の断面図に示すように、プレ
ス成形したアウタパネル３３とインナパネル３４とを結
合したものや、図１０の断面図に示すように、プレス成
形及びロール成形したアウタパネル３５とランチャネル
ホルダ３６とインナパネル３７とを結合したものなどが
知られている。
【０００３】図９の構造に於ては、アウタパネル３３と
インナパネル３４との２つの結合部のうち上側の結合部
３８はヘミングにより結合され、下側結合部３９はスポ
ット溶接によって結合されている。また、図１０の構造
に於ては、アウタパネル３５とランチャネルホルダ３６
とインナパネル３７との３つの結合部のうち上側の結合
部４０はヘミングにより結合され、下側の２つの結合部
４１、４２はスポット溶接によって結合されている。
インナパネル３４との２つの結合部のうち上側の結合部
３８はヘミングにより結合され、下側結合部３９はスポ
ット溶接によって結合されている。また、図１０の構造
に於ては、アウタパネル３５とランチャネルホルダ３６
とインナパネル３７との３つの結合部のうち上側の結合
部４０はヘミングにより結合され、下側の２つの結合部
４１、４２はスポット溶接によって結合されている。
【０００４】一方、ドアのサッシュ部は特にねじり剛性
を確保するべくアウタパネル３３とインナパネル３４と
の間またはアウタパネル３５とランチャネルホルダ３６
とインナパネル３７との間に空室２ａが画定され、中空
の閉断面となっている。
を確保するべくアウタパネル３３とインナパネル３４と
の間またはアウタパネル３５とランチャネルホルダ３６
とインナパネル３７との間に空室２ａが画定され、中空
の閉断面となっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】図９及び図１０のいず
れの構造も下側結合部３９、４１、４２はスポット溶接
のための比較的長いフランジを必要とするが、このフラ
ンジの長さはそのままサッシュ部２の上下方向幅Ａに影
響する。また、上記したように剛性を確保するべく空室
２ａの断面積を小さくすることはできず、更にドアの左
右方向の幅には車体の全体形状との関係などにより制限
がある。従って、幅Ａが或る程度大きくなり、これがサ
ッシュ部の設計上の制約となるばかりでなく、ドアの窓
が小さくなることにより解放感に乏しくなり、車室内の
居住性が低下するという問題があった。
れの構造も下側結合部３９、４１、４２はスポット溶接
のための比較的長いフランジを必要とするが、このフラ
ンジの長さはそのままサッシュ部２の上下方向幅Ａに影
響する。また、上記したように剛性を確保するべく空室
２ａの断面積を小さくすることはできず、更にドアの左
右方向の幅には車体の全体形状との関係などにより制限
がある。従って、幅Ａが或る程度大きくなり、これがサ
ッシュ部の設計上の制約となるばかりでなく、ドアの窓
が小さくなることにより解放感に乏しくなり、車室内の
居住性が低下するという問題があった。
【０００６】本発明は上記した従来技術の問題点に鑑み
なされたものであり、その主な目的は、ドアの剛性を損
なうことなくサッシュ部のデザイン性及び車室内の居住
性を向上することができるドアサッシュ構造を提供する
ことにある。
なされたものであり、その主な目的は、ドアの剛性を損
なうことなくサッシュ部のデザイン性及び車室内の居住
性を向上することができるドアサッシュ構造を提供する
ことにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上述の目的は、アウタパ
ネルとインナパネル若しくはアウタパネルとランチャネ
ルホルダとインナパネルとを結合することにより内部に
空室を画定してなるドアサッシュ構造に於て、前記各部
材同士が突き合わせ溶接により接合された結合部を有す
ることを特徴とするドアサッシュ構造を提供することに
より達成される。
ネルとインナパネル若しくはアウタパネルとランチャネ
ルホルダとインナパネルとを結合することにより内部に
空室を画定してなるドアサッシュ構造に於て、前記各部
材同士が突き合わせ溶接により接合された結合部を有す
ることを特徴とするドアサッシュ構造を提供することに
より達成される。
【０００８】
【作用】このように、アウタパネルとインナパネル若し
くはアウタパネルとランチャネルホルダとインナパネル
との接合による結合部を、スポット溶接に代えてアーク
溶接やレーザ溶接等による突き合わせ溶接することによ
り、溶接フランジを小さく若しくはなくすことができ
る。
くはアウタパネルとランチャネルホルダとインナパネル
との接合による結合部を、スポット溶接に代えてアーク
溶接やレーザ溶接等による突き合わせ溶接することによ
り、溶接フランジを小さく若しくはなくすことができ
る。
【０００９】
【実施例】以下、本発明の好適実施例を添付の図面につ
いて詳しく説明する。
いて詳しく説明する。
【００１０】図２は、図１に示すドア１のＡ−Ａ線につ
いて見た本発明が適用されたサッシュ部２の第１の実施
例を示す断面図である。プレス成形したアウタパネル３
とインナパネル５とはその上下に２つの結合部６、７を
有している。これら結合部６、７のうちの上側結合部６
はヘミングにより結合され、下側結合部７はアーク溶接
またはレーザ溶接により突き合わせ溶接されている。ま
た、アウタパネル３とインナパネル５との間には空室２
ａが画定されている。
いて見た本発明が適用されたサッシュ部２の第１の実施
例を示す断面図である。プレス成形したアウタパネル３
とインナパネル５とはその上下に２つの結合部６、７を
有している。これら結合部６、７のうちの上側結合部６
はヘミングにより結合され、下側結合部７はアーク溶接
またはレーザ溶接により突き合わせ溶接されている。ま
た、アウタパネル３とインナパネル５との間には空室２
ａが画定されている。
【００１１】ここで、アーク溶接やレーザ溶接などによ
る突き合わせ溶接では接合フランジを殆ど必要としない
ことから、従来の上下方向幅Ａを、想像線に示す分だけ
小さくし、幅Ａ′とすることができる。これにより、ド
アの窓を広くして解放感を高め車室内の居住性を向上す
ることができる。
る突き合わせ溶接では接合フランジを殆ど必要としない
ことから、従来の上下方向幅Ａを、想像線に示す分だけ
小さくし、幅Ａ′とすることができる。これにより、ド
アの窓を広くして解放感を高め車室内の居住性を向上す
ることができる。
【００１２】図３は、図１に示すドア１のＡ−Ａ線につ
いて見た本発明が適用されたサッシュ部２の第２の実施
例を示す断面図である。プレス成形及びロール成形した
アウタパネル１３とランチャネルホルダ１４とインナパ
ネル１５とはその上側に結合部１６を有し、下側に並列
に結合部１７、１８を有している。これら結合部１６〜
１８うちの上側結合部１６はヘミングにより結合され、
下側結合部１７、１８はアーク溶接またはレーザ溶接に
より突き合わせ溶接されている。アウタパネル１３とラ
ンチャネルホルダ１４とインナパネル１５との間には空
室２ａが画定されている。尚、本実施例の作用及び効果
については第１の実施例と同様である。
いて見た本発明が適用されたサッシュ部２の第２の実施
例を示す断面図である。プレス成形及びロール成形した
アウタパネル１３とランチャネルホルダ１４とインナパ
ネル１５とはその上側に結合部１６を有し、下側に並列
に結合部１７、１８を有している。これら結合部１６〜
１８うちの上側結合部１６はヘミングにより結合され、
下側結合部１７、１８はアーク溶接またはレーザ溶接に
より突き合わせ溶接されている。アウタパネル１３とラ
ンチャネルホルダ１４とインナパネル１５との間には空
室２ａが画定されている。尚、本実施例の作用及び効果
については第１の実施例と同様である。
【００１３】図４は、図１に示すドア１のＡ−Ａ線につ
いて見た本発明が適用されたサッシュ部２の第３の実施
例を示す断面図である。本実施例は、ウィンドウガラス
（図示せず）を閉めた状態で外部から見える部分を狭く
したドアサッシュ部２の構造に本発明を適用したもので
ある。プレス成形したアウタパネル２３とインナパネル
２５とはその上下に２つの結合部２６、２７を有し、上
側結合部２６はヘミングにより結合され、下側結合部２
７はアーク溶接またはレーザ溶接により突き合わせ溶接
されている。即ち、本実施例はウィンドウガラスを閉め
た状態で外部から見えない部分に空室２ａが画定されて
いる以外は、その構成は第１の実施例と同様である。
いて見た本発明が適用されたサッシュ部２の第３の実施
例を示す断面図である。本実施例は、ウィンドウガラス
（図示せず）を閉めた状態で外部から見える部分を狭く
したドアサッシュ部２の構造に本発明を適用したもので
ある。プレス成形したアウタパネル２３とインナパネル
２５とはその上下に２つの結合部２６、２７を有し、上
側結合部２６はヘミングにより結合され、下側結合部２
７はアーク溶接またはレーザ溶接により突き合わせ溶接
されている。即ち、本実施例はウィンドウガラスを閉め
た状態で外部から見えない部分に空室２ａが画定されて
いる以外は、その構成は第１の実施例と同様である。
【００１４】第３の実施例の変形実施例である図５に示
すように、サッシュ部２の上下方向幅Ａを従来と同様に
して左右方向幅をＤ（想像線）からＤ′（実線）に縮め
ることにより、縮めた分だけ例えば車室側を広げること
ができる。
すように、サッシュ部２の上下方向幅Ａを従来と同様に
して左右方向幅をＤ（想像線）からＤ′（実線）に縮め
ることにより、縮めた分だけ例えば車室側を広げること
ができる。
【００１５】また別の変形実施例である図６に示すよう
に、本発明によるサッシュ構造では下側結合部２７のフ
ランジを小さくできるので、外側に向けて突出させても
ウィンドウガラス開閉の邪魔になることがない。従っ
て、想像線に示すフランジを実線に示すように外側に向
けて突出させれば車室側から見た美観を向上させること
ができる。また、本発明によるサッシュ構造ではアウタ
パネル２３とインナパネル２５とを下側結合部２７にて
重ねた状態で溶接できることから、図７に示すように、
下側結合部２７のフランジをなくして車室側から見た美
観を一層向上させることができる。
に、本発明によるサッシュ構造では下側結合部２７のフ
ランジを小さくできるので、外側に向けて突出させても
ウィンドウガラス開閉の邪魔になることがない。従っ
て、想像線に示すフランジを実線に示すように外側に向
けて突出させれば車室側から見た美観を向上させること
ができる。また、本発明によるサッシュ構造ではアウタ
パネル２３とインナパネル２５とを下側結合部２７にて
重ねた状態で溶接できることから、図７に示すように、
下側結合部２７のフランジをなくして車室側から見た美
観を一層向上させることができる。
【００１６】上記各実施例ではサッシュ部の一定の剛性
を確保した状態で車体側の剛性を高めたり、サッシュ部
のデザイン性及び車室内の解放感を向上させたが、更に
別の変形実施例である図８に示すように、上下方向幅Ａ
を従来と同様にして想像線の断面形状から実線の形状
へ、サッシュ部２の空室２ａの断面積を大きくして、サ
ッシュ部のねじり、曲げ剛性を向上させても良い。
を確保した状態で車体側の剛性を高めたり、サッシュ部
のデザイン性及び車室内の解放感を向上させたが、更に
別の変形実施例である図８に示すように、上下方向幅Ａ
を従来と同様にして想像線の断面形状から実線の形状
へ、サッシュ部２の空室２ａの断面積を大きくして、サ
ッシュ部のねじり、曲げ剛性を向上させても良い。
【００１７】
【発明の効果】以上の説明により明らかなように、本発
明によるドアサッシュ構造によれば、アウタパネルとイ
ンナパネル若しくはアウタパネルとランチャネルホルダ
とインナパネルとの接合による結合部を、スポット溶接
に代えてアーク溶接やレーザ溶接等による突き合わせ溶
接することにより、溶接フランジを小さく若しくはなく
すことができ、ドアの剛性を損なうことなくサッシュ部
の設計自由度が大きくなり、また窓の開口を大きくでき
ることから車室内の解放感を向上することもできる。
明によるドアサッシュ構造によれば、アウタパネルとイ
ンナパネル若しくはアウタパネルとランチャネルホルダ
とインナパネルとの接合による結合部を、スポット溶接
に代えてアーク溶接やレーザ溶接等による突き合わせ溶
接することにより、溶接フランジを小さく若しくはなく
すことができ、ドアの剛性を損なうことなくサッシュ部
の設計自由度が大きくなり、また窓の開口を大きくでき
ることから車室内の解放感を向上することもできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】車体のドアの構造を示す斜視図。
【図２】本発明が適用された第１の実施例に於けるサッ
シュの構造を示す図１のドアのＡ−Ａ線について見た断
面図。
シュの構造を示す図１のドアのＡ−Ａ線について見た断
面図。
【図３】本発明が適用された第２の実施例に於けるサッ
シュの構造を示す図１のドアのＡ−Ａ線について見た断
面図。
シュの構造を示す図１のドアのＡ−Ａ線について見た断
面図。
【図４】本発明が適用された第３の実施例に於けるサッ
シュの構造を示す図１のドアのＡ−Ａ線について見た断
面図。
シュの構造を示す図１のドアのＡ−Ａ線について見た断
面図。
【図５】第３の実施例の変形実施例を示す図４と同様な
断面図。
断面図。
【図６】第３の実施例の変形実施例を示す図４と同様な
断面図。
断面図。
【図７】第３の実施例の変形実施例を示す図４と同様な
断面図。
断面図。
【図８】第３の実施例の変形実施例を示す図４と同様な
断面図。
断面図。
【図９】従来のサッシュの構造を示す図１のドアのＡ−
Ａ線について見た断面図。
Ａ線について見た断面図。
【図１０】従来のサッシュの構造を示す図１のドアのＡ
−Ａ線について見た断面図。
−Ａ線について見た断面図。
１ ドア ２ サッシュ部 ２ａ 空室 ３ アウタパネル ５ インナパネル ６、７ 結合部 １３ アウタパネル １４ ランチャネルホルダ １５ インナパネル １６〜１８ 結合部 ２３ アウタパネル ２５ インナパネル ２６、２７ 結合部 ３３ アウタパネル ３４ インナパネル ３５ アウタパネル ３６ ランチャネルホルダ ３７ インナパネル ３８〜４２ 結合部
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成６年８月３日
【手続補正１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図５
【補正方法】変更
【補正内容】
【図５】
Claims (1)
- 【請求項１】 アウタパネルとインナパネル若しくは
アウタパネルとランチャネルホルダとインナパネルとを
結合することにより内部に空室を画定してなるドアサッ
シュ構造に於て、 前記各部材同士が突き合わせ溶接により接合された結合
部を有することを特徴とするドアサッシュ構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7270594A JPH07251635A (ja) | 1994-03-16 | 1994-03-16 | ドアサッシュ構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7270594A JPH07251635A (ja) | 1994-03-16 | 1994-03-16 | ドアサッシュ構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07251635A true JPH07251635A (ja) | 1995-10-03 |
Family
ID=13497044
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7270594A Pending JPH07251635A (ja) | 1994-03-16 | 1994-03-16 | ドアサッシュ構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07251635A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2014203934A1 (ja) * | 2013-06-20 | 2014-12-24 | シロキ工業株式会社 | 車両用立柱サッシュ及びその製造方法 |
| CN105636808A (zh) * | 2013-10-18 | 2016-06-01 | 白木工业株式会社 | 门框 |
-
1994
- 1994-03-16 JP JP7270594A patent/JPH07251635A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2014203934A1 (ja) * | 2013-06-20 | 2014-12-24 | シロキ工業株式会社 | 車両用立柱サッシュ及びその製造方法 |
| JPWO2014203934A1 (ja) * | 2013-06-20 | 2017-02-23 | シロキ工業株式会社 | 車両用立柱サッシュ及びその製造方法 |
| CN105636808A (zh) * | 2013-10-18 | 2016-06-01 | 白木工业株式会社 | 门框 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3423066B2 (ja) | 自動車の車体後部構造 | |
| EP1683710B1 (en) | Method of forming a door seal interface structure | |
| US6692065B2 (en) | Framing structure around vehicle door opening | |
| JP3622658B2 (ja) | 自動車の車体後部構造 | |
| US5611592A (en) | Automobile rear body structure | |
| JPH07251635A (ja) | ドアサッシュ構造 | |
| JP2000335443A (ja) | 車体の後部構造 | |
| JP7259730B2 (ja) | 車両用ピラー構造及び車両用ピラーの製造方法 | |
| JPS6239375A (ja) | 自動車のセンタピラ−下端部構造 | |
| JP7172205B2 (ja) | 車両用フロントピラーの周辺構造 | |
| JP2001294178A (ja) | 車体側部の構造 | |
| JP4145881B2 (ja) | スライドドア付き車両の後部ボディ構造 | |
| JP2000318644A (ja) | 車体構造 | |
| JPH10167115A (ja) | 自動車の車体構造 | |
| JP2000280930A (ja) | 自動車の側部車体構造 | |
| JP2005161889A (ja) | 車体後部の結合構造 | |
| JPH08104258A (ja) | 自動車の後部車体構造 | |
| JPH0976936A (ja) | 車両用フロントピラー上部構造 | |
| JP2566301B2 (ja) | 自動車の車体下部構造 | |
| JPH0622631Y2 (ja) | 自動車の下部車体構造 | |
| JP2005008021A (ja) | 車両の側部車体構造及びその組立方法 | |
| JPH0412865Y2 (ja) | ||
| JP4147866B2 (ja) | 車両のドア構造 | |
| JP2000185668A (ja) | 車体構造 | |
| JPH07315048A (ja) | 自動車ドア用ガードバー |