JPH07250450A - 車両用交流発電機の支持用ブッシュ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 外周のブッシュ弾性部が摩耗または劣化して
も取付腕部の支持固定能力を失わないし、またブッシュ
弾性部は周方向に過度な圧縮をしない信頼性の高い車両
用交流発電機の支持用ブッシュを提供する。 【構成】 交流発電機の取付腕部を車両本体フレームへ
ボルトにより取付ける際に、前記取付腕部のボルト孔に
装着されて前記ボルトが貫挿される支持用ブッシュにお
いて、前記ボルトの通る孔１５を有すると共に外周面１
４ａに孔方向に沿う孔方向凹部１６を複数個有するブッ
シュ金属部１４と、このブッシュ金属部１４の各孔方向
凹部１６にそれぞれ嵌合される孔方向弾性体１８を有す
ると共にこの孔方向弾性体１８のブッシュ金属部１４の
外周面１４ａからはみ出す外面１７ａが前記取付腕部の
ボルト孔の内周面に当接するブッシュ弾性部１７とから
なる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、交流発電機の取付腕
部を車両本体フレームへボルトにより取付ける際に、前
記取付腕部のボルト孔に装着されて前記ボルトが貫挿さ
れる支持用ブッシュに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】図１０は例えば特開昭５０−５５８０７
号公報に示される従来の自動車用交流発電機の支持装置
を示す要部断面側面図、図１１は図１０の支持用ブッシ
ュの部分を示す図である。図において、１は交流発電
機、２および３は交流発電機１のブラケット、４，５お
よび６は両ブラケット２，３にそれぞれ設けられた交流
発電機１を本体フレームに取付けるための取付腕部、７
はゴムブッシュ、８はゴムブッシュ７を挟持して締付け
る金属ブッシュ、９および１０は車両の本体フレーム、
１１は締付けボルト、１２はナット、１３はワッシャで
ある。

【０００３】取付腕部４はゴムブッシュ７および金属ブ
ッシュ８を介して挿入されるボルト１１とナット１２に
より本体フレーム９に取付けられ、また取付腕部５，６
は本体フレーム１０の両側にゴムブッシュ７および金属
ブッシュ８を介して挿入される各ボルト１１により取付
けられて、交流発電機１を本体フレーム９，１０に支持
する。

【０００４】このように金属ブッシュ８とゴムブッシュ
７とを介して取付腕部４〜６を本体フレーム９，１０に
取付けておくと、ボルト１１の締付力に対しては金属ブ
ッシュ８が作用して固着力を維持すると共に取付腕部４
〜６の振動に対してはゴムブッシュ７が作用して振動を
吸収する。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】従来の車両用交流発電
機の支持用ブッシュは、図１１に示すようにボルト１１
が貫挿される金属ブッシュ８と取付腕部５に装着される
ゴムブッシュ７とで構成され、そして円筒状の金属ブッ
シュ８に円筒状のゴムブッシュ７が嵌合されてなるもの
であるから、経年の使用によりゴムブッシュ７が摩耗ま
たは劣化により喪失すると取付腕部５の支持固定能力が
失われると共に、ゴムブッシュ７が周方向にも変形可能
であるのでゴムブッシュ７の過度の圧縮によって亀裂が
早期に発生したり，ゴム弾性が喪失するという問題点が
あった。

【０００６】請求項１の発明はかかる問題点を解消する
ためになされたもので、外周のブッシュ弾性部が摩耗ま
たは劣化しても取付腕部の支持固定能力を失わないし、
またブッシュ弾性部は周方向に過度な圧縮をしない信頼
性の高い車両用交流発電機の支持用ブッシュを得ること
を目的とする。

【０００７】請求項２の発明は、各孔方向弾性体を薄肉
弾性体によりリング状に連結することにより、これのブ
ッシュ金属部の外周面への装着が容易になる車両用交流
発電機の支持用ブッシュを得ることを目的とする。

【０００８】請求項３の発明は、径方向の振動のみなら
ず軸方向の振動も吸収できると共に、軸方向の振動を吸
収する鍔側ブッシュ弾性部が劣化喪失しても取付腕部の
支持固定能力を失わないし、また鍔側ブッシュ弾性部は
周方向に過度な圧縮をしない信頼性の高い車両用交流発
電機の支持用ブッシュを得ることを目的とする。

【０００９】請求項４の発明は、各径方向弾性体を鍔側
薄肉弾性体によりリング状に連結することにより、これ
の鍔の内側環状面への装着が容易になる車両用交流発電
機の支持用ブッシュを得ることを目的とする。

【００１０】請求項５の発明は、対にしてボルトの通る
孔の中間部で軸方向に対向させることにより、ボルトに
より締付けて固定する際に軸方向に対向させたブッシュ
金属部が互いに当接してブッシュ弾性部の圧縮寸法を制
限するので、ブッシュ弾性部の締付け荷重分担が減少し
てブッシュ弾性部の信頼性が向上する車両用交流発電機
の支持用ブッシュを得ることを目的とする。

【００１１】請求項６の発明は、一方のブッシュ金属部
の孔をねじ孔とし、ブッシュ金属部の角形鍔を取付腕部
の角形凹部に嵌合するようにすることにより、車両本体
フレームにボルトを貫挿して固定する際にボルトのみで
固定でき、組立作業性が改善できる車両用交流発電機の
支持用ブッシュを得ることを目的とする。

【００１２】請求項７の発明は、ブッシュ金属部の外周
面を歯車形状とすることにより、ボブカッターブローチ
などでブッシュ金属部の加工が可能となって製作が容易
になる車両用交流発電機の支持用ブッシュを得ることを
目的とする。

【００１３】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明に係る車
両用交流発電機の支持用ブッシュは、ボルトの通る孔を
有すると共に外周面に孔方向に沿う孔方向凹部を複数個
有するブッシュ金属部と、このブッシュ金属部の前記各
孔方向凹部にそれぞれ嵌合される孔方向弾性体を有する
と共にこの孔方向弾性体の前記ブッシュ金属部の外周面
からはみ出す外面が取付腕部のボルト孔の内周面に当接
するブッシュ弾性部とからなるものである。

【００１４】請求項２の発明に係る車両用交流発電機の
支持用ブッシュは、各孔方向弾性体を薄肉弾性体により
周方向に連結してリング状のブッシュ弾性部とし、ブッ
シュ金属部の外周面に装着したものである。

【００１５】請求項３の発明に係る車両用交流発電機の
支持用ブッシュは、取付腕部の両側面から突出したブッ
シュ金属部の両端部の一方もしくは両方に設けた鍔と、
この鍔の内側環状面に孔方向凹部に連ねて設けた径方向
凹部と、この径方向凹部に嵌合されかつ孔方向弾性体と
連なる径方向弾性体を有すると共にこの径方向弾性体の
前記鍔の内側環状面からはみ出す外面が前記取付腕部の
側面に当接する鍔側ブッシュ弾性部とを備えたものであ
る。

【００１６】請求項４の発明に係る車両用交流発電機の
支持用ブッシュは、薄肉弾性体と連なる鍔側薄肉弾性体
により各径方向弾性体を周方向に連結してリング状の鍔
側ブッシュ弾性部とし、鍔の内側環状面に装着したもの
である。

【００１７】請求項５の発明に係る車両用交流発電機の
支持用ブッシュは、ブッシュ金属部の一方の端部に鍔お
よび径方向凹部を有すると共にブッシュ弾性部に鍔側ブ
ッシュ弾性部を有するものを、対にしてボルトの通る孔
の中間部において軸方向に対向させたものである。

【００１８】請求項６の発明に係る車両用交流発電機の
支持用ブッシュは、一方のブッシュ金属部の孔をボルト
が螺合されるねじ孔とすると共にこの一方のブッシュ金
属部に設けられた鍔の外形を角形とし、この角形鍔が嵌
合される角形凹部を取付腕部に設けたものである。

【００１９】請求項７の発明に係る車両用交流発電機の
支持用ブッシュは、ブッシュ金属部の外周面を歯車形状
とし、この歯形により形成される各孔方向凹部に孔方向
弾性体を嵌合したものである。

【００２０】

【作用】請求項１の発明においては、外周面に複数個の
孔方向凹部を有するブッシュ金属部と前記孔方向凹部に
嵌合される孔方向弾性体からなるブッシュ弾性部とで構
成したので、孔方向弾性体により振動の吸収ができると
共に、外周のブッシュ弾性部が摩耗または劣化してもブ
ッシュ金属部の外周面により取付腕部の支持固定能力を
維持でき、またブッシュ弾性部が周方向に過度な力を受
けても各孔方向弾性体がそれぞれブッシュ金属部の孔方
向凹部に嵌合されているので周方向に過度に圧縮しな
い。

【００２１】請求項２の発明においては、各孔方向弾性
体を薄肉弾性体によりリング状に連結することにより、
これのブッシュ金属部の外周面への装着が容易になる。

【００２２】請求項３の発明においては、内側環状面に
径方向凹部を有する鍔をブッシュ金属部に設け、前記径
方向凹部に嵌合される径方向弾性体からなる鍔側ブッシ
ュ弾性部を有するので、この径方向弾性体により軸方向
の振動の吸収ができると共に、外側の鍔側ブッシュ弾性
部が摩耗または劣化しても鍔の内側環状面により取付腕
部の支持固定能力を維持でき、また鍔側ブッシュ弾性部
が周方向に過度な力を受けても各径方向弾性体がそれぞ
れ鍔の径方向凹部に嵌合されているので周方向に過度に
圧縮しない。

【００２３】請求項４の発明においては、各径方向弾性
体を鍔側薄肉弾性体によりリング状に連結することによ
り、これの鍔の内側環状面への装着が容易になる。

【００２４】請求項５の発明においては、対にしてボル
トの通る孔の中間部で軸方向に対向させることにより、
ボルトにより締付けて固定する際に軸方向に対向させた
ブッシュ金属部が互いに当接するので、ブッシュ弾性部
の締付け荷重分担が減少する。

【００２５】請求項６の発明においては、一方のブッシ
ュ金属部の孔をねじ孔とし、ブッシュ金属部の角形鍔を
取付腕部の角形凹部に嵌合するようにすることにより、
車両本体フレームにボルトを貫挿して固定する際にボル
トのみで固定できる。

【００２６】請求項７の発明においては、ブッシュ金属
部の外周面を歯車形状とすることにより、ボブカッター
ブローチなどでブッシュ金属部の加工が可能となる。

【００２７】

【実施例】

実施例１．この発明の一実施例を図１，図２について説
明する。図１は支持用ブッシュを示す斜視図、図２は図
１の支持用ブッシュを用いた自動車用交流発電機の支持
装置を示す要部断面側面図であり、前記従来装置と同一
または相当部分には同一符号を付して説明を省略する。

【００２８】図において、１４はボルト１１の通る孔１
５と外周面１４ａに孔方向に沿う孔方向凹部１６を複数
個有するブッシュ金属部、１７はリング状としてブッシ
ュ金属部１４の外周面１４ａに被せたブッシュ弾性部
で、各孔方向凹部１６に嵌合される孔方向弾性体１８と
ブッシュ金属部１４の外周面１４ａに被せられて各孔方
向弾性体１８を周方向に連結する薄肉弾性体１９とから
なっている。２０はブッシュ金属部１４の端部に設けた
鍔で、内側環状面２０ａに孔方向凹部１６と連なる径方
向凹部２１を有している。２２はリング状として鍔２０
の内側環状面２０ａに被せた鍔側ブッシュ弾性部で、各
径方向凹部２１に嵌合されかつ孔方向弾性体１８と連な
る径方向弾性体２３と鍔２０の内側環状面２０ａに被せ
られて各径方向弾性体２３を周方向に連結する鍔側薄肉
弾性体２４とからなっている。

【００２９】いま、各取付腕部４〜６のボルト孔４ａ〜
６ａの孔径をｘとすると、図１において次のような関係
にあることを条件とする。 Ｒ≧ｘ≧Ｓ ｘ−Ｓ＝微少 なお、ブッシュ弾性部１７および鍔側ブッシュ弾性部２
２は、特に耐熱劣化性に優れたシリコンゴムなどの材料
がよい。

【００３０】このように構成された図１の支持用ブッシ
ュを用いて、図２に示すように交流発電機１を各取付腕
部４〜６により本体フレーム９，１０に取付けると、車
両のエンジンによる振動が本体フレーム９，１０からボ
ルト１１，そしてブッシュ金属部１４に伝わっても、各
取付腕部４〜６のボルト孔４ａ〜６ａにそれぞれ当接す
る各ブッシュ弾性部１７により吸収されるので、各取付
腕部４〜６から交流発電機１の各部品にエンジン振動が
作用せず、交流発電機１の各部品の共振による破壊，く
り返し応力による疲労破壊，固定子−回転子間のエアギ
ャップ変動に起因する磁気騒音の増大などの不具合の発
生を防止することができる。

【００３１】逆に、交流発電機１が発電運転をすること
により発生する振動は、各取付腕部４〜６のボルト孔４
ａ〜６ａにそれぞれ当接する各ブッシュ弾性部１７によ
り吸収されるので、ブッシュ金属部１４およびボルト１
１から本体フレーム９，１０に交流発電機１の振動が伝
達されず、したがって交流発電機１の振動に起因する車
両各部の振動，騒音を防止することができる。

【００３２】加えて、交流発電機１を本体フレーム９，
１０にボルト１１により取付ける際、ボルト１１，ナッ
ト１２の締付力によって本体フレーム９，１０を介し交
流発電機１の各部に作用するひずみをブッシュ弾性部１
７が吸収することも可能である。

【００３３】次に、支持用ブッシュは、図１に示すよう
に外周面に複数個の孔方向凹部１６を有するブッシュ金
属部１４と孔方向凹部１６に嵌合される孔方向弾性体１
８からなるブッシュ弾性部１７とで構成し、かつ前記条
件「Ｒ≧ｘ≧Ｓ、ｘ−Ｓ＝微少」としたので、前記した
ように取付腕部４〜６のボルト孔４ａ〜６ａに当接する
外面１７ａを有するブッシュ弾性部１７によりエンジン
振動，交流発電機１の振動の吸収ができると共に、ブッ
シュ弾性部１７の外面１７ａが摩耗または劣化してもブ
ッシュ金属部１４の外周面１４ａが支持能力を有するの
で、ブッシュ弾性部１７の摩耗，劣化により取付腕部４
〜６の支持固定能力が失われることがない。また、ブッ
シュ弾性部１７が周方向に過度な力を受けても、各孔方
向弾性体１８がそれぞれブッシュ金属部１４の孔方向凹
部１６に嵌合されているので、ブッシュ弾性部１７は周
方向に過度に圧縮せず、周方向への過度な圧縮による亀
裂の早期発生，弾性の喪失などが生じない。

【００３４】また、この支持用ブッシュは、図１に示す
ように内側環状面２０ａに孔方向凹部２１を有する鍔２
０をブッシュ金属部１４に有し、かつ径方向凹部２１に
嵌合される径方向弾性体２３からなる鍔側ブッシュ弾性
部２２を有するので、取付腕部４〜６の各側面４ｂ〜６
ｂに当接する内側面２２ａを有する鍔側ブッシュ弾性部
２２によりエンジン振動，交流発電機１の振動特に軸方
向にかかる振動を吸収することができると共に、鍔側ブ
ッシュ弾性部２２の内側面２２ａが摩耗または劣化して
も鍔２０の内側環状面２０ａが支持能力を有するので、
鍔側ブッシュ弾性部２２の摩耗，劣化により取付腕部４
〜６の支持能力特に軸方向の支持能力が失われることが
ない。また、鍔側ブッシュ弾性部２２が周方向に過度な
力を受けても、各径方向弾性体２３がそれぞれ径方向凹
部２１に嵌合されているので、鍔側ブッシュ弾性部２２
は周方向に過度に圧縮せず、周方向への過度な圧縮によ
る亀裂の早期発生，弾性の喪失などが生じない。

【００３５】また、この支持用ブッシュは、図１に示す
ように各孔方向弾性体１８を薄肉弾性体１９によりリン
グ状のブッシュ弾性部１７とすると共に各径方向弾性体
２３を鍔側薄肉弾性体２４によりリング状の鍔側ブッシ
ュ弾性部２２としているので、これのブッシュ金属部１
４の外周面１４ａおよび鍔２０の内側環状面２０ａへの
装着が容易になる。

【００３６】実施例２．上記実施例１においては、ブッ
シュ金属部１４の端部に鍔２０を有する支持用ブッシュ
について説明したが、図３に示すようにブッシュ金属部
１４の端部に鍔２０の無い支持用ブッシュであっても、
図４に示すように取付腕部６のボルト孔６ａに装着する
ことにより、ボルト１１，ブッシュ金属部１４からのエ
ンジン振動をまた取付腕部６からの交流発電機１の振動
をいずれもブッシュ弾性部１７により吸収でき、上記実
施例１と同様の効果が得られる。この場合、ブッシュ金
属部１４の両端部を取付腕部６の両側面からそれぞれ突
出させて本体フレーム１０とワッシャ１３との間に嵌め
ておくと、取付腕部６が軸方向へも可動となって取付状
態が安定し振動に対して有利となる。

【００３７】実施例３．上記実施例１においては、各孔
方向弾性体１８を薄肉弾性体１９によりリング状のブッ
シュ弾性部１７とすると共に各径方向弾性体２３を鍔側
薄肉弾性体２４によりリング状の鍔側ブッシュ弾性部２
２としたものを示したが、図５に示すように薄肉弾性体
１９および鍔側薄肉弾性体２４の無い，つまり孔方向弾
性体１８および径方向弾性体２３のみからなるブッシュ
弾性部１７および鍔側ブッシュ弾性部２２としても上記
実施例１と同様の効果が得られる。

【００３８】実施例４．また、上記実施例２の鍔２０の
無い支持用ブッシュに対しては、図６に示すように構成
すれば、上記実施例２と同様の効果が得られる。

【００３９】実施例５．この発明の他の実施例を図７に
ついて説明する。図７は取付腕部４のボルト孔４ａに装
着した状態を示す断面図であり、前記実施例１と同一ま
たは相当部分には同一符号を付して説明を省略する。

【００４０】この実施例５の支持用ブッシュは、中間部
の割線２５により軸方向に分割されかつこの分割された
ブッシュ金属部１４の他方の端部にも対称的に鍔２０お
よび径方向凹部２１を有し，またブッシュ弾性部１７の
他方の端部にも対称的に鍔側ブッシュ弾性部２２および
鍔側薄肉弾性体２４を有するものである。

【００４１】このように支持用ブッシュを対にしてボル
トの通る孔の中間部で軸方向に対向させると、ボルト１
１により締付けて固定する際に軸方向に対向させたブッ
シュ金属部１４が割線２５の部分で互いに当接してブッ
シュ弾性部１７の圧縮寸法を制限するので、ブッシュ弾
性部１７の締付け荷重分担が減少する。

【００４２】また、対向する支持用ブッシュを取付腕部
４の両側面からボルト孔４ａに挿入すると、ブッシュ弾
性部１７と両鍔側ブッシュ弾性部２２および両鍔側ブッ
シュ弾性部２４とが取付腕部４をボルト孔４ａから断面
コの字状に保持することになるので、交流発電機１に作
用するまたは発生する軸方向振動をより効果的に吸収す
ることが可能になる。

【００４３】実施例６．上記実施例５においては上記実
施例１に対応するものを示したが、図５に示すもの，つ
まり薄肉弾性体１９および鍔側薄肉弾性体２４のない支
持用ブッシュに対応するものにおいても、上記実施例５
を対応させて同様の効果が得られることは勿論である。

【００４４】実施例７．この発明の他の実施例を図８，
図９について説明する。図８は取付腕部４のボルト孔４
ａに装着した状態を示す断面図、図９は図８を左からみ
た図であり、前記実施例６と同一または相当部分には同
一符号を付して説明を省略する。

【００４５】この実施例７の支持用ブッシュは、割線２
５により軸方向に対向された一方のブッシュ金属部１４
の孔１５をねじ孔１５ａとすると共にこの一方のブッシ
ュ金属部１４の鍔を角形鍔２０Ａとしたものである。か
つ取付腕部４に角形鍔２０Ａが嵌合される角形凹部２６
を設けてある。

【００４６】このように一方のブッシュ金属部１４の孔
をねじ孔１５ａとし、ブッシュ金属部１４の角形鍔２０
Ａを取付腕部４の角形凹部２６に嵌合するようにしてお
くと、車両本体フレーム９の孔９ａにボルト１１を貫挿
して取付腕部４を車両本体フレーム９に固定する際に、
ボルト１１をブッシュ金属部１４のねじ孔１５ａに螺合
できるので、ナット１２，ワッシャ１３を使わずにボル
ト１１のみで固定できる。したがって、交流発電機１の
車両本外フレーム９，１０への取付作業性が向上するの
みならず、ナット１２，ワッシャ１３が不要となって部
品点数の削減が図れるという効果が得られる。

【００４７】実施例８．以上の各実施例１〜７におい
て、ブッシュ金属部１４の外周面１４ａを歯車形状と
し、この歯形によりブッシュ金属部１４の外周面１４ａ
に孔方向に沿う孔方向凹部１６を複数個形成すると、ブ
ッシュ金属部１４の外周面１４ａに等間隔に孔方向凹部
１６が形成されてブッシュ金属部１４の全周において均
等な弾性力が得られると共に、ボブカッターブローチな
どでブッシュ金属部１４の加工が可能になる。

【００４８】

【発明の効果】以上のように、請求項１の発明によれば
外周のブッシュ弾性部が摩耗または劣化しても取付腕部
の支持固定能力を失わないし、またブッシュ弾性部は周
方向に過度な圧縮をしない信頼性の高いものが得られる
という効果を奏する。

【００４９】請求項２の発明によれば各孔方向弾性体を
薄肉弾性体によりリング状に連結することにより、これ
のブッシュ金属部の外周面への装着が容易になるという
効果が得られる。

【００５０】請求項３の発明によれば径方向の振動のみ
ならず軸方向の振動も吸収できると共に、軸方向の振動
を吸収する鍔側ブッシュ弾性部が劣化喪失しても取付腕
部の支持固定能力を失わないし、また鍔側ブッシュ弾性
部は周方向に過度な圧縮をしない信頼性の高いものが得
られるという効果を奏する。

【００５１】請求項４の発明によれば各径方向弾性体を
鍔側薄肉弾性体によりリング状に連結することにより、
これの鍔の内側環状面への装着が容易になるという効果
が得られる。

【００５２】請求項５の発明によれば対にしてボルトの
通る孔の中間部で軸方向に対向させることにより、ボル
トにより締付けて固定する際に軸方向に対向させたブッ
シュ金属部が互いに当接してブッシュ弾性部の圧縮寸法
を制限するので、ブッシュ弾性部の締付け荷重分担が減
少してブッシュ弾性部の信頼性が向上するという効果が
得られる。

【００５３】請求項６の発明によれば一方のブッシュ金
属部の孔をねじ孔とし、ブッシュ金属部の角形鍔を取付
腕部の角形凹部に嵌合するようにすることにより、車両
本体フレームにボルトを貫挿して固定する際にボルトの
みで固定でき、組立作業性が改善できるという効果が得
られる。

【００５４】請求項７の発明によればブッシュ金属部の
外周面を歯車形状とすることにより、ボブカッターブロ
ーチなどでブッシュ金属部の加工が可能となって製作が
容易になるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施例１を示す斜視図である。

【図２】図１の支持用ブッシュを用いた自動車用交流発
電機の支持装置を示す要部断面側面図である。

【図３】この発明の実施例２を示す斜視図である。

【図４】図３の支持用ブッシュを取付腕部のボルト孔に
装着した状態を示す断面図である。

【図５】この発明の実施例３を示す斜視図である。

【図６】この発明の実施例４を示す斜視図である。

【図７】この発明の実施例５を示す断面図である。

【図８】この発明の実施例７を示す断面図である。

【図９】図８を左からみた図である。

【図１０】従来の自動車用交流発電機の支持装置を示す
要部断面側面図である。

【図１１】図１０の支持用ブッシュの部分を示す図であ
る。

【符号の説明】

１ 交流発電機 ４ 取付腕部 ５ 取付腕部 ６ 取付腕部 ４ａ ボルト孔 ５ａ ボルト孔 ６ａ ボルト孔 ９ 車両本体フレーム １０ 車両本体フレーム １１ ボルト １２ ナット １４ ブッシュ金属部 １４ａ ブッシュ金属部の外周面 １５ 孔 １５ａ ねじ孔 １６ 孔方向凹部 １７ ブッシュ弾性部 １７ａ ブッシュ弾性部の外面 １８ 孔方向弾性体 １９ 薄肉弾性体 ２０ 鍔 ２０ａ 内側環状面 ２０Ａ 角形鍔 ２１ 径方向凹部 ２２ 鍔側ブッシュ弾性部 ２３ 径方向弾性体 ２４ 鍔側薄肉弾性体 ２６ 角形凹部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 足立 克己 姫路市千代田町840番地 三菱電機株式会 社姫路製作所内

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 交流発電機の取付腕部を車両本体フレー
   ムへボルトにより取付ける際に、前記取付腕部のボルト
   孔に装着されて前記ボルトが貫挿される支持用ブッシュ
   において、 前記ボルトの通る孔を有すると共に外周面に孔方向に沿
   う孔方向凹部を複数個有するブッシュ金属部と、このブ
   ッシュ金属部の前記各孔方向凹部にそれぞれ嵌合される
   孔方向弾性体を有すると共にこの孔方向弾性体の前記ブ
   ッシュ金属部の外周面からはみ出す外面が前記取付腕部
   のボルト孔の内周面に当接するブッシュ弾性部とからな
   ることを特徴とする車両用交流発電機の支持用ブッシ
   ュ。
2. 【請求項２】 各孔方向弾性体を薄肉弾性体により周方
   向に連結してリング状のブッシュ弾性部とし、ブッシュ
   金属部の外周面に装着したことを特徴とする請求項１記
   載の車両用交流発電機の支持用ブッシュ。
3. 【請求項３】 取付腕部の両側面から突出したブッシュ
   金属部の両端部の一方もしくは両方に設けた鍔と、この
   鍔の内側環状面に孔方向凹部に連ねて設けた径方向凹部
   と、この径方向凹部に嵌合されかつ孔方向弾性体と連な
   る径方向弾性体を有すると共にこの径方向弾性体の前記
   鍔の内側環状面からはみ出す外面が前記取付腕部の側面
   に当接する鍔側ブッシュ弾性部とを備えたことを特徴と
   する請求項１または２記載の車両用交流発電機の支持用
   ブッシュ。
4. 【請求項４】 薄肉弾性体と連なる鍔側薄肉弾性体によ
   り各径方向弾性体を周方向に連結してリング状の鍔側ブ
   ッシュ弾性部とし、鍔の内側環状面に装着したことを特
   徴とする請求項３記載の車両用交流発電機の支持用ブッ
   シュ。
5. 【請求項５】 ブッシュ金属部の一方の端部に鍔および
   径方向凹部を有すると共にブッシュ弾性部に鍔側ブッシ
   ュ弾性部を有するものを、対にしてボルトの通る孔の中
   間部において軸方向に対向させたことを特徴とする請求
   項３または４記載のいずれかの車両用交流発電機の支持
   用ブッシュ。
6. 【請求項６】 一方のブッシュ金属部の孔をボルトが螺
   合されるねじ孔とすると共にこの一方のブッシュ金属部
   に設けられた鍔の外形を角形とし、この角形鍔が嵌合さ
   れる角形凹部を取付腕部に設けたことを特徴とする請求
   項５記載の車両用交流発電機の支持用ブッシュ。
7. 【請求項７】 ブッシュ金属部の外周面を歯車形状と
   し、この歯形により形成される各孔方向凹部に孔方向弾
   性体を嵌合したことを特徴とする請求項１〜６記載のい
   ずれかの車両用交流発電機の支持用ブッシュ。