JPH07247913A - エンジンの排気還流装置 - Google Patents
エンジンの排気還流装置Info
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- JPH07247913A JPH07247913A JP6038731A JP3873194A JPH07247913A JP H07247913 A JPH07247913 A JP H07247913A JP 6038731 A JP6038731 A JP 6038731A JP 3873194 A JP3873194 A JP 3873194A JP H07247913 A JPH07247913 A JP H07247913A
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- valve
- passage
- pressure
- egr valve
- egr
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 エンジンの排気還流装置において、ダイヤフ
ラム式ＥＧＲ弁の開度が過敏に変化するハンチングを防
止する。 【構成】 ＥＧＲ弁５のダイヤフラム室８に駆動圧力を
導く負圧通路（駆動圧通路）２０と、負圧通路２０の開
弁割合を調節してＥＧＲ弁５の開度を運転状態に応じて
設定された目標値に近づけるデューティ制御弁（圧力調
節手段）１３と、負圧通路２０に対してデューティ制御
弁１３とＥＧＲ弁５の間に連通する蓄圧タンク２１を備
える。
ラム式ＥＧＲ弁の開度が過敏に変化するハンチングを防
止する。 【構成】 ＥＧＲ弁５のダイヤフラム室８に駆動圧力を
導く負圧通路（駆動圧通路）２０と、負圧通路２０の開
弁割合を調節してＥＧＲ弁５の開度を運転状態に応じて
設定された目標値に近づけるデューティ制御弁（圧力調
節手段）１３と、負圧通路２０に対してデューティ制御
弁１３とＥＧＲ弁５の間に連通する蓄圧タンク２１を備
える。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、エンジンの排気還流装
置の改良に関するものである。
置の改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車用エンジン等にあっては、排気ガ
ス中の有害成分であるＮＯｘの発生を抑制するために、
吸気管に不活性の排気ガスを再循環させる、いわゆる排
気還流装置が設けられている。
ス中の有害成分であるＮＯｘの発生を抑制するために、
吸気管に不活性の排気ガスを再循環させる、いわゆる排
気還流装置が設けられている。
【０００３】この排気還流装置として、従来例えば図５
に示すようなものがある(特公昭６３−９１０３号公
報、特開昭６４−６６４５９号公報、参照)図におい
て、４３はエンジンの排気通路と吸気通路４１を結ぶＥ
ＧＲ通路であり、ＥＧＲ通路４３の途中にはダイヤフラ
ム式のＥＧＲ弁４４が介装される。ＥＧＲ弁４４の開度
が大きくなるほど、ＥＧＲ通路４３を介して吸気通路４
１に還流される排気還流量は増大する。
に示すようなものがある(特公昭６３−９１０３号公
報、特開昭６４−６６４５９号公報、参照)図におい
て、４３はエンジンの排気通路と吸気通路４１を結ぶＥ
ＧＲ通路であり、ＥＧＲ通路４３の途中にはダイヤフラ
ム式のＥＧＲ弁４４が介装される。ＥＧＲ弁４４の開度
が大きくなるほど、ＥＧＲ通路４３を介して吸気通路４
１に還流される排気還流量は増大する。
【０００４】ＥＧＲ弁４４のダイヤフラム室５３に電磁
弁４７を介して負圧通路４５に連通するとともに、電磁
弁４８を介して大気開放口４９に連通する。ＥＧＲ弁４
４はダイヤフラム室５３に導かれる負圧が強くなるのに
伴ってリターンスプリング５９に抗して開弁するように
なっている。
弁４７を介して負圧通路４５に連通するとともに、電磁
弁４８を介して大気開放口４９に連通する。ＥＧＲ弁４
４はダイヤフラム室５３に導かれる負圧が強くなるのに
伴ってリターンスプリング５９に抗して開弁するように
なっている。
【０００５】ＥＧＲ弁４４の開度を検出する接触型リフ
トセンサ５０が設けられ、リフトセンサ５０からの出力
がコントロールユニット５１に送られる。コントロール
ユニット５１は、エンジン回転数センサ６１、負荷セン
サ６２等の検出値から予め設定されたマップ６０の内容
にしたがってＥＧＲ弁４４の開度の目標値が算出され、
リフトセンサ５０によって検出された開度が目標値に近
づくように各電磁弁４７，４８の開弁割合を調節する。
トセンサ５０が設けられ、リフトセンサ５０からの出力
がコントロールユニット５１に送られる。コントロール
ユニット５１は、エンジン回転数センサ６１、負荷セン
サ６２等の検出値から予め設定されたマップ６０の内容
にしたがってＥＧＲ弁４４の開度の目標値が算出され、
リフトセンサ５０によって検出された開度が目標値に近
づくように各電磁弁４７，４８の開弁割合を調節する。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来装置にあっては、各電磁弁４７，４８の開弁割
合を調節してダイヤフラム室５３に導かれる圧力を調節
して、ＥＧＲ弁４４の開度を運転状態に応じて設定され
た目標値に精密に近づける構造のため、ＥＧＲ弁４４の
開度変化が小さい定常時においても、各電磁弁４７，４
８の開閉作動が行われることにより、ＥＧＲ弁４４の開
度が過敏に変化するハンチングが起きやすく、リフトセ
ンサ５０の摺動部が摩耗して、その検出精度が経時的に
悪化する可能性がある。
うな従来装置にあっては、各電磁弁４７，４８の開弁割
合を調節してダイヤフラム室５３に導かれる圧力を調節
して、ＥＧＲ弁４４の開度を運転状態に応じて設定され
た目標値に精密に近づける構造のため、ＥＧＲ弁４４の
開度変化が小さい定常時においても、各電磁弁４７，４
８の開閉作動が行われることにより、ＥＧＲ弁４４の開
度が過敏に変化するハンチングが起きやすく、リフトセ
ンサ５０の摺動部が摩耗して、その検出精度が経時的に
悪化する可能性がある。
【０００７】本発明は上記の問題点に着目し、エンジン
の排気還流装置において、ダイヤフラム式ＥＧＲ弁の開
度が過敏に変化するハンチングを防止することを目的と
する。
の排気還流装置において、ダイヤフラム式ＥＧＲ弁の開
度が過敏に変化するハンチングを防止することを目的と
する。
【０００８】
【課題を解決するための手段】請求項１記載のエンジン
の排気還流装置は、エンジンの排気通路と吸気通路を結
ぶＥＧＲ通路と、ＥＧＲ通路の途中に介装されるダイヤ
フラム式ＥＧＲ弁と、ＥＧＲ弁のダイヤフラム室に駆動
圧力を導く駆動圧通路と、駆動圧通路の開弁割合を調節
してＥＧＲ弁の開度を運転状態に応じて設定された目標
値に近づける圧力調節手段と、駆動圧通路に対して圧力
調節手段とＥＧＲ弁の間に連通する蓄圧室とを備える。
の排気還流装置は、エンジンの排気通路と吸気通路を結
ぶＥＧＲ通路と、ＥＧＲ通路の途中に介装されるダイヤ
フラム式ＥＧＲ弁と、ＥＧＲ弁のダイヤフラム室に駆動
圧力を導く駆動圧通路と、駆動圧通路の開弁割合を調節
してＥＧＲ弁の開度を運転状態に応じて設定された目標
値に近づける圧力調節手段と、駆動圧通路に対して圧力
調節手段とＥＧＲ弁の間に連通する蓄圧室とを備える。
【０００９】請求項２記載のエンジンの排気還流装置
は、請求項１記載の発明において、駆動圧通路と蓄圧室
の連通を遮断する電磁弁と、ＥＧＲ弁の開度変化が少な
い定常時と、ＥＧＲ弁の開度変化が大きい過渡時を判定
する手段と、定常時に電磁弁を開弁し、かつ過渡時に電
磁弁を閉弁させる制御手段とを備える。
は、請求項１記載の発明において、駆動圧通路と蓄圧室
の連通を遮断する電磁弁と、ＥＧＲ弁の開度変化が少な
い定常時と、ＥＧＲ弁の開度変化が大きい過渡時を判定
する手段と、定常時に電磁弁を開弁し、かつ過渡時に電
磁弁を閉弁させる制御手段とを備える。
【００１０】請求項３記載のエンジンの排気還流装置
は、請求項２記載の発明において、駆動圧通路と蓄圧タ
ンクの間に電磁弁と並列に介装される一方向弁を備え
る。
は、請求項２記載の発明において、駆動圧通路と蓄圧タ
ンクの間に電磁弁と並列に介装される一方向弁を備え
る。
【００１１】請求項４記載のエンジンの排気還流装置
は、請求項３記載の発明において、一方向弁と直列に介
装されるオリフィスを備える。
は、請求項３記載の発明において、一方向弁と直列に介
装されるオリフィスを備える。
【００１２】
【作用】請求項１記載の発明において、圧力調節手段が
駆動圧通路の開弁割合を調節して、ＥＧＲ弁のダイヤフ
ラム室に導かれる圧力を変化させることにより、ＥＧＲ
弁の開度を運転状態に応じて設定された目標値に近づけ
る。
駆動圧通路の開弁割合を調節して、ＥＧＲ弁のダイヤフ
ラム室に導かれる圧力を変化させることにより、ＥＧＲ
弁の開度を運転状態に応じて設定された目標値に近づけ
る。
【００１３】蓄圧室が駆動圧通路に連通し、圧力調節手
段とＥＧＲ弁のダイヤフラム室間の空間容積を大きくす
ることにより、圧力調節手段の開度変化に伴う圧力変動
が緩和される。これにより、ＥＧＲ弁のダイヤフラムが
過敏に変位するハンチングが防止される。
段とＥＧＲ弁のダイヤフラム室間の空間容積を大きくす
ることにより、圧力調節手段の開度変化に伴う圧力変動
が緩和される。これにより、ＥＧＲ弁のダイヤフラムが
過敏に変位するハンチングが防止される。
【００１４】請求項２記載の発明において、ＥＧＲ弁の
開度変化が小さい定常時に、電磁弁を開弁することによ
り、蓄圧室が駆動圧通路に連通し、圧力調節手段とＥＧ
Ｒ弁のダイヤフラム室間の空間容積を大きくする。これ
により、ＥＧＲ弁のダイヤフラムが過敏に変位するハン
チングが防止される。
開度変化が小さい定常時に、電磁弁を開弁することによ
り、蓄圧室が駆動圧通路に連通し、圧力調節手段とＥＧ
Ｒ弁のダイヤフラム室間の空間容積を大きくする。これ
により、ＥＧＲ弁のダイヤフラムが過敏に変位するハン
チングが防止される。
【００１５】ＥＧＲ弁の開度が大きく変化する過渡時
に、電磁弁が閉弁することにより、圧力調節手段とＥＧ
Ｒ弁のダイヤフラム室間の空間容積を小さくする。これ
により、圧力調節手段の開度変化に伴ってダイヤフラム
室に導かれる圧力を応答性良く変化させることが可能と
なり、ＥＧＲ量を運転状態に応じて適確に制御すること
ができる。
に、電磁弁が閉弁することにより、圧力調節手段とＥＧ
Ｒ弁のダイヤフラム室間の空間容積を小さくする。これ
により、圧力調節手段の開度変化に伴ってダイヤフラム
室に導かれる圧力を応答性良く変化させることが可能と
なり、ＥＧＲ量を運転状態に応じて適確に制御すること
ができる。
【００１６】請求項３記載の発明において、ＥＧＲ弁の
開度が大きく変化する過渡時に、電磁弁が閉弁しても、
一方向弁が開弁して蓄圧室の圧力をダイヤフラム室の圧
力に近づける。これにより、過渡時から定常時に移行し
て再び電磁弁が開弁する時に、蓄圧室の圧力がダイヤフ
ラム室に導かれても、ＥＧＲ弁の開度が一時的に不足し
たり、あるいは過大になることを防止できる。
開度が大きく変化する過渡時に、電磁弁が閉弁しても、
一方向弁が開弁して蓄圧室の圧力をダイヤフラム室の圧
力に近づける。これにより、過渡時から定常時に移行し
て再び電磁弁が開弁する時に、蓄圧室の圧力がダイヤフ
ラム室に導かれても、ＥＧＲ弁の開度が一時的に不足し
たり、あるいは過大になることを防止できる。
【００１７】請求項４記載の発明において、ＥＧＲ弁の
開度が大きく変化する過渡時に、電磁弁が閉弁しても、
一方向弁が開弁し、蓄圧室の圧力はオリフィスを介して
徐々に変化し、ダイヤフラム室の圧力に近づく。オリフ
ィスを介して蓄圧室の圧力が緩やかに変化することによ
り、ダイヤフラム室に導かれる圧力を応答性良く変化さ
せることが可能となり、ＥＧＲ量を運転状態に応じて適
確に制御することができる。
開度が大きく変化する過渡時に、電磁弁が閉弁しても、
一方向弁が開弁し、蓄圧室の圧力はオリフィスを介して
徐々に変化し、ダイヤフラム室の圧力に近づく。オリフ
ィスを介して蓄圧室の圧力が緩やかに変化することによ
り、ダイヤフラム室に導かれる圧力を応答性良く変化さ
せることが可能となり、ＥＧＲ量を運転状態に応じて適
確に制御することができる。
【００１８】
【実施例】以下、本発明の実施例を添付図面に基づいて
説明する。
説明する。
【００１９】図１はディーゼルエンジン１に備えられる
排気還流装置の概略を示している。エンジン１の排気通
路３と吸気通路２を結ぶＥＧＲ通路４が設けられ、ＥＧ
Ｒ通路４の途中にはダイヤフラム式のＥＧＲ弁５が介装
される。
排気還流装置の概略を示している。エンジン１の排気通
路３と吸気通路２を結ぶＥＧＲ通路４が設けられ、ＥＧ
Ｒ通路４の途中にはダイヤフラム式のＥＧＲ弁５が介装
される。
【００２０】ＥＧＲ弁５は、ダイヤフラム室８に導かれ
る負圧が強くなるのに伴ってリターンスプリング１９に
抗して開弁するようになっている。ＥＧＲ弁５の開度が
大きくなるほど、ＥＧＲ通路４を介して吸気通路２に還
流される排気還流量は増大する。
る負圧が強くなるのに伴ってリターンスプリング１９に
抗して開弁するようになっている。ＥＧＲ弁５の開度が
大きくなるほど、ＥＧＲ通路４を介して吸気通路２に還
流される排気還流量は増大する。
【００２１】ＥＧＲ弁５を開弁する駆動圧を導入する駆
動圧通路として、ＥＧＲ弁５のダイヤフラム室８と負圧
ポンプ９を連通する負圧通路２０が配設される。負圧ポ
ンプ９はエンジン１によって駆動される。
動圧通路として、ＥＧＲ弁５のダイヤフラム室８と負圧
ポンプ９を連通する負圧通路２０が配設される。負圧ポ
ンプ９はエンジン１によって駆動される。
【００２２】負圧通路２０の開弁割合を調節する圧力調
節手段として、負圧通路２０の途中にはデューティ制御
弁１３が介装される。負圧通路２０の負圧ポンプ９とデ
ューティ制御弁１３の間には、オリフィス１０が介装さ
れる。負圧通路２０のデューティ制御弁１３とダイヤフ
ラム室８の間には、オリフィス１２を介して大気圧を導
入する大気圧通路１４が接続される。デューティ制御弁
１３の開弁時間割合を制御して、負圧ポンプ９からＥＧ
Ｒ弁５のダイヤフラム室８に導かれる負圧が大気圧通路
１４から導かれる大気圧で適宜に希釈されることによっ
て、ＥＧＲ弁５の開度が調節される。
節手段として、負圧通路２０の途中にはデューティ制御
弁１３が介装される。負圧通路２０の負圧ポンプ９とデ
ューティ制御弁１３の間には、オリフィス１０が介装さ
れる。負圧通路２０のデューティ制御弁１３とダイヤフ
ラム室８の間には、オリフィス１２を介して大気圧を導
入する大気圧通路１４が接続される。デューティ制御弁
１３の開弁時間割合を制御して、負圧ポンプ９からＥＧ
Ｒ弁５のダイヤフラム室８に導かれる負圧が大気圧通路
１４から導かれる大気圧で適宜に希釈されることによっ
て、ＥＧＲ弁５の開度が調節される。
【００２３】ＥＧＲ弁５の開度を検出するリフトセンサ
６が設けられる。リフトセンサ６はＥＧＲ弁５のダイヤ
フラム７に連動する摺動子のストローク位置を検出する
接触型のものが用いられる。
６が設けられる。リフトセンサ６はＥＧＲ弁５のダイヤ
フラム７に連動する摺動子のストローク位置を検出する
接触型のものが用いられる。
【００２４】リフトセンサ６からの出力がコントロール
ユニット１７に送られる。コントロールユニット１７
は、エンジン回転数Ｎｅ、負荷（燃料噴射ポンプのコン
トロールレバー開度）Ｖｃｌ、冷却水温度等の検出値か
ら予め設定されたマップの内容にしたがってＥＧＲ弁５
の開度の目標値Ｌｔが算出され、リフトセンサ６によっ
て検出された開度Ｌｓが目標値Ｌｔに近づくようにデュ
ーティ制御弁１３の開度を制御するようになっている。
ユニット１７に送られる。コントロールユニット１７
は、エンジン回転数Ｎｅ、負荷（燃料噴射ポンプのコン
トロールレバー開度）Ｖｃｌ、冷却水温度等の検出値か
ら予め設定されたマップの内容にしたがってＥＧＲ弁５
の開度の目標値Ｌｔが算出され、リフトセンサ６によっ
て検出された開度Ｌｓが目標値Ｌｔに近づくようにデュ
ーティ制御弁１３の開度を制御するようになっている。
【００２５】負圧通路２０のデューティ制御弁１３とダ
イヤフラム室８の間には、蓄圧タンク２１が接続され
る。蓄圧タンク２１は所定の容積を有する密閉空間であ
る蓄圧室を画成する。
イヤフラム室８の間には、蓄圧タンク２１が接続され
る。蓄圧タンク２１は所定の容積を有する密閉空間であ
る蓄圧室を画成する。
【００２６】負圧通路２０と蓄圧タンク２１の間には、
両者の連通を遮断する電磁弁１６が介装される。電磁弁
１６は、通電状態で負圧通路２０と蓄圧タンク２１を連
通するポジションに保持され、非通電状態で負圧通路２
０と蓄圧タンク２１の連通を遮断するポジションに保持
される。
両者の連通を遮断する電磁弁１６が介装される。電磁弁
１６は、通電状態で負圧通路２０と蓄圧タンク２１を連
通するポジションに保持され、非通電状態で負圧通路２
０と蓄圧タンク２１の連通を遮断するポジションに保持
される。
【００２７】コントロールユニット１７は、エンジン負
荷Ｖｃｌの検出信号に基づいて、エンジン負荷Ｖｃｌの
変化量が所定値以下の定常時を判定し、定常時に電磁弁
１６を開弁し、エンジン負荷Ｖｃｌの変化量が所定値よ
り大きい過渡時に電磁弁１６を閉弁する制御を行うよう
になっている。
荷Ｖｃｌの検出信号に基づいて、エンジン負荷Ｖｃｌの
変化量が所定値以下の定常時を判定し、定常時に電磁弁
１６を開弁し、エンジン負荷Ｖｃｌの変化量が所定値よ
り大きい過渡時に電磁弁１６を閉弁する制御を行うよう
になっている。
【００２８】図２のフローチャートはコントロールユニ
ット１７において実行されるＥＧＲ弁５の開度と、電磁
弁１６の開閉を制御するプログラムを示しており、これ
は一定周期毎に実行される。
ット１７において実行されるＥＧＲ弁５の開度と、電磁
弁１６の開閉を制御するプログラムを示しており、これ
は一定周期毎に実行される。
【００２９】まずステップ２０でエンジン回転数Ｎｅ
を、ステップ２１でエンジン負荷Ｖｃｌを読込む。
を、ステップ２１でエンジン負荷Ｖｃｌを読込む。
【００３０】次に、ステップ２２で一定時間内における
エンジン負荷Ｖｃｌの変化量が所定値以下かどうかを判
定する。
エンジン負荷Ｖｃｌの変化量が所定値以下かどうかを判
定する。
【００３１】エンジン負荷Ｖｃｌの変化量が所定値以下
の定常時と判定された場合は、ステップ２６に進んで、
電磁弁１６を開弁する。
の定常時と判定された場合は、ステップ２６に進んで、
電磁弁１６を開弁する。
【００３２】一方、エンジン負荷Ｖｃｌの変化量が所定
値より大きい過渡時と判定された場合は、ステップ２３
に進んで、電磁弁１６を閉弁する。
値より大きい過渡時と判定された場合は、ステップ２３
に進んで、電磁弁１６を閉弁する。
【００３３】続いて、ステップ２４に進んで、予め記憶
されたマップの内容にしたがってエンジン回転数Ｎｅ、
負荷Ｖｃｌおよび冷却水温度に応じてＥＧＲ弁５の開度
の目標値Ｌｔが算出される。
されたマップの内容にしたがってエンジン回転数Ｎｅ、
負荷Ｖｃｌおよび冷却水温度に応じてＥＧＲ弁５の開度
の目標値Ｌｔが算出される。
【００３４】続いて、ステップ２５に進んで、リフトセ
ンサ６によって検出された開度Ｌｓを読込む。
ンサ６によって検出された開度Ｌｓを読込む。
【００３５】続いて、ステップ２７に進んで、リフトセ
ンサ６によって検出された開度Ｌｓが目標値Ｌｔに近づ
くように、偏差（Ｌｓ−Ｌｔ）に基づいたＰＩ制御量を
算出し、デューティ制御弁１３の開度をデューティ制御
する。
ンサ６によって検出された開度Ｌｓが目標値Ｌｔに近づ
くように、偏差（Ｌｓ−Ｌｔ）に基づいたＰＩ制御量を
算出し、デューティ制御弁１３の開度をデューティ制御
する。
【００３６】以上のように構成され、次に作用について
説明する。
説明する。
【００３７】検出開度Ｌｓが目標値Ｌｔより小さい場
合、デューティ制御弁１３の開弁時間割合を増大し、Ｅ
ＧＲ弁５のダイヤフラム室８に導かれる負圧が高められ
ることにより、ＥＧＲ弁５はリターンスプリング１９に
抗して開弁し、ＥＧＲ通路４を介して吸気通路２に還流
される排気還流量は増大する。
合、デューティ制御弁１３の開弁時間割合を増大し、Ｅ
ＧＲ弁５のダイヤフラム室８に導かれる負圧が高められ
ることにより、ＥＧＲ弁５はリターンスプリング１９に
抗して開弁し、ＥＧＲ通路４を介して吸気通路２に還流
される排気還流量は増大する。
【００３８】逆に、検出開度Ｌｓが目標値Ｌｔより大き
い場合、デューティ制御弁１３の開弁時間割合を減少
し、ＥＧＲ弁５のダイヤフラム室８に導かれる負圧が弱
められることにより、ＥＧＲ弁５はリターンスプリング
１９の付勢力により閉弁し、ＥＧＲ通路４を介して吸気
通路２に還流される排気還流量は減少する。
い場合、デューティ制御弁１３の開弁時間割合を減少
し、ＥＧＲ弁５のダイヤフラム室８に導かれる負圧が弱
められることにより、ＥＧＲ弁５はリターンスプリング
１９の付勢力により閉弁し、ＥＧＲ通路４を介して吸気
通路２に還流される排気還流量は減少する。
【００３９】ＥＧＲ弁５の開度変化が小さい定常時、電
磁弁１６を開弁することにより、蓄圧タンク２１が負圧
通路２０に連通し、デューティ制御弁１３とＥＧＲ弁５
のダイヤフラム室８間の空間容積を拡大し、デューティ
制御弁１３の開度変化に伴う圧力変動が緩和される。こ
れにより、定常時にＥＧＲ弁５のダイヤフラム７が過敏
に変位するハンチングが防止される。この結果、リフト
センサ６の摺動部が摩耗することを抑えられ、リフトセ
ンサ６の検出精度が経時的に悪化すること防止できる。
磁弁１６を開弁することにより、蓄圧タンク２１が負圧
通路２０に連通し、デューティ制御弁１３とＥＧＲ弁５
のダイヤフラム室８間の空間容積を拡大し、デューティ
制御弁１３の開度変化に伴う圧力変動が緩和される。こ
れにより、定常時にＥＧＲ弁５のダイヤフラム７が過敏
に変位するハンチングが防止される。この結果、リフト
センサ６の摺動部が摩耗することを抑えられ、リフトセ
ンサ６の検出精度が経時的に悪化すること防止できる。
【００４０】ＥＧＲ弁５の開度が大きく変化する過渡時
は、電磁弁１６が閉弁することにより、デューティ制御
弁１３とＥＧＲ弁５のダイヤフラム室８間の空間容積を
小さくする。これにより、デューティ制御弁１３の開度
変化に伴ってダイヤフラム室８に導かれる圧力を応答性
良く変化させることが可能となり、ＥＧＲ量を運転状態
に応じて適確に制御することができる。
は、電磁弁１６が閉弁することにより、デューティ制御
弁１３とＥＧＲ弁５のダイヤフラム室８間の空間容積を
小さくする。これにより、デューティ制御弁１３の開度
変化に伴ってダイヤフラム室８に導かれる圧力を応答性
良く変化させることが可能となり、ＥＧＲ量を運転状態
に応じて適確に制御することができる。
【００４１】次に、図３に示す他の実施例について説明
する。なお、図１との対応部分には同一符号を用いて説
明する。
する。なお、図１との対応部分には同一符号を用いて説
明する。
【００４２】負圧通路２０と蓄圧タンク２１の間には、
両者の連通を遮断する電磁弁１６と並列に一方向弁２３
が介装される。
両者の連通を遮断する電磁弁１６と並列に一方向弁２３
が介装される。
【００４３】一方向弁２３は負圧通路２０の負圧が蓄圧
タンク２１より高いときに開弁し、逆に負圧通路２０の
負圧が蓄圧タンク２１より低いときに閉弁する。
タンク２１より高いときに開弁し、逆に負圧通路２０の
負圧が蓄圧タンク２１より低いときに閉弁する。
【００４４】一方向弁２３と直列にオリフィス２２が介
装される。
装される。
【００４５】以上のように構成され、次に作用について
説明する。
説明する。
【００４６】エンジン１の運転状態がＥＧＲ弁５の開度
が小さい定常時からＥＧＲ弁５の開度が大きい定常時に
移行する過渡時に、電磁弁１６が閉弁されると、負圧通
路２０の負圧が上昇するのに伴って一方向弁２３が開弁
し、オリフィス２２を介して蓄圧タンク２１の負圧も負
圧通路２０に追従して上昇し、ＥＧＲ弁５の開度が大き
い定常時に移行してから電磁弁１６が再び開弁されるま
での間に、蓄圧タンク２１の圧力はダイヤフラム室８の
圧力に近づく。
が小さい定常時からＥＧＲ弁５の開度が大きい定常時に
移行する過渡時に、電磁弁１６が閉弁されると、負圧通
路２０の負圧が上昇するのに伴って一方向弁２３が開弁
し、オリフィス２２を介して蓄圧タンク２１の負圧も負
圧通路２０に追従して上昇し、ＥＧＲ弁５の開度が大き
い定常時に移行してから電磁弁１６が再び開弁されるま
での間に、蓄圧タンク２１の圧力はダイヤフラム室８の
圧力に近づく。
【００４７】これにより、ＥＧＲ弁５の開度が大きい定
常時に移行してから電磁弁１６が開弁するとき、蓄圧タ
ンク２１の圧力がダイヤフラム室８に導かれてダイヤフ
ラム室８の負圧が希釈されることが防止され、ＥＧＲ弁
５の開度Ｌｓを乱すことがなく、ＥＧＲ量を適確に制御
することができる。すなわち、ＥＧＲ弁５の開度を増大
させた直後に電磁弁１６の開弁に伴ってＥＧＲ弁５の開
度が一時的に不足することが防止され、ＮＯｘ排出量を
低く抑えることができる。
常時に移行してから電磁弁１６が開弁するとき、蓄圧タ
ンク２１の圧力がダイヤフラム室８に導かれてダイヤフ
ラム室８の負圧が希釈されることが防止され、ＥＧＲ弁
５の開度Ｌｓを乱すことがなく、ＥＧＲ量を適確に制御
することができる。すなわち、ＥＧＲ弁５の開度を増大
させた直後に電磁弁１６の開弁に伴ってＥＧＲ弁５の開
度が一時的に不足することが防止され、ＮＯｘ排出量を
低く抑えることができる。
【００４８】また、一方向弁２３と直列にオリフィス２
２が介装されることにより、ＥＧＲ弁５の開度が大きく
変化する過渡時に、蓄圧タンク２１の圧力はオリフィス
２２を介して徐々に変化し、蓄圧タンク２１の圧力変動
によりダイヤフラム室８の圧力変動が遅れることを抑制
できる。これにより、デューティ制御弁１３の開度変化
に伴ってダイヤフラム室８に導かれる圧力を応答性良く
変化させることが可能となり、ＥＧＲ量を運転状態に応
じて適確に制御することができる。
２が介装されることにより、ＥＧＲ弁５の開度が大きく
変化する過渡時に、蓄圧タンク２１の圧力はオリフィス
２２を介して徐々に変化し、蓄圧タンク２１の圧力変動
によりダイヤフラム室８の圧力変動が遅れることを抑制
できる。これにより、デューティ制御弁１３の開度変化
に伴ってダイヤフラム室８に導かれる圧力を応答性良く
変化させることが可能となり、ＥＧＲ量を運転状態に応
じて適確に制御することができる。
【００４９】次に、図４に示すさらに他の実施例につい
て説明する。なお、図１との対応部分には同一符号を用
いて説明する。
て説明する。なお、図１との対応部分には同一符号を用
いて説明する。
【００５０】負圧通路２０と蓄圧タンク２１の間には、
両者の連通を遮断する電磁弁１６と並列に一方向弁２４
が介装される。
両者の連通を遮断する電磁弁１６と並列に一方向弁２４
が介装される。
【００５１】一方向弁２４は負圧通路２０の負圧が蓄圧
タンク２１より低いときに開弁し、逆に負圧通路２０の
負圧が蓄圧タンク２１より高いときに閉弁する。
タンク２１より低いときに開弁し、逆に負圧通路２０の
負圧が蓄圧タンク２１より高いときに閉弁する。
【００５２】一方向弁２４と直列にオリフィス２２が介
装される。
装される。
【００５３】以上のように構成され、次に作用について
説明する。
説明する。
【００５４】エンジン１の運転状態がＥＧＲ弁５の開度
が大きい定常時からＥＧＲ弁５の開度が小さい定常時に
移行する過渡時に、電磁弁１６が閉弁されると、負圧通
路２０の負圧が低下するのに伴って一方向弁２４が開弁
し、オリフィス２２を介して蓄圧タンク２１の負圧も負
圧通路２０に追従して低下し、ＥＧＲ弁５の開度が大き
い定常時に移行してから電磁弁１６が再び開弁されるま
での間に、蓄圧タンク２１の圧力はダイヤフラム室８の
圧力に近づく。
が大きい定常時からＥＧＲ弁５の開度が小さい定常時に
移行する過渡時に、電磁弁１６が閉弁されると、負圧通
路２０の負圧が低下するのに伴って一方向弁２４が開弁
し、オリフィス２２を介して蓄圧タンク２１の負圧も負
圧通路２０に追従して低下し、ＥＧＲ弁５の開度が大き
い定常時に移行してから電磁弁１６が再び開弁されるま
での間に、蓄圧タンク２１の圧力はダイヤフラム室８の
圧力に近づく。
【００５５】これにより、ＥＧＲ弁５の開度が大きい定
常時に移行してから電磁弁１６が開弁されたとき、蓄圧
タンク２１の圧力がダイヤフラム室８に導かれてダイヤ
フラム室８の負圧が上昇することが防止される。これに
より、ＥＧＲ弁５の開度Ｌｓを乱すことがなく、ＥＧＲ
量を適確に制御することができる。すなわち、ＥＧＲ弁
５の開度を減少させた直後に電磁弁１６の開弁に伴って
ＥＧＲ弁５の開度が一時的に増大することがなく、スモ
ークの排出量が増加したり、運転性が悪化することを防
止できる。
常時に移行してから電磁弁１６が開弁されたとき、蓄圧
タンク２１の圧力がダイヤフラム室８に導かれてダイヤ
フラム室８の負圧が上昇することが防止される。これに
より、ＥＧＲ弁５の開度Ｌｓを乱すことがなく、ＥＧＲ
量を適確に制御することができる。すなわち、ＥＧＲ弁
５の開度を減少させた直後に電磁弁１６の開弁に伴って
ＥＧＲ弁５の開度が一時的に増大することがなく、スモ
ークの排出量が増加したり、運転性が悪化することを防
止できる。
【００５６】
【発明の効果】以上説明したように請求項１記載のエン
ジンの排気還流装置は、エンジンの排気通路と吸気通路
を結ぶＥＧＲ通路と、ＥＧＲ通路の途中に介装されるダ
イヤフラム式ＥＧＲ弁と、ＥＧＲ弁のダイヤフラム室に
駆動圧力を導く駆動圧通路と、駆動圧通路の開弁割合を
調節してＥＧＲ弁の開度を運転状態に応じて設定された
目標値に近づける圧力調節手段と、駆動圧通路に対して
圧力調節手段とＥＧＲ弁の間に連通する蓄圧室とを備え
たため、蓄圧室が圧力調節手段とＥＧＲ弁のダイヤフラ
ム室間の空間容積を大きく確保することにより、ＥＧＲ
弁のダイヤフラムが過敏に変位するハンチングが防止さ
れる。この結果、例えばＥＧＲ弁の開度を検出する接触
型リフトセンサが備えられる場合、リフトセンサの摺動
部が摩耗して、その検出精度が経時的に悪化することを
防止できる。
ジンの排気還流装置は、エンジンの排気通路と吸気通路
を結ぶＥＧＲ通路と、ＥＧＲ通路の途中に介装されるダ
イヤフラム式ＥＧＲ弁と、ＥＧＲ弁のダイヤフラム室に
駆動圧力を導く駆動圧通路と、駆動圧通路の開弁割合を
調節してＥＧＲ弁の開度を運転状態に応じて設定された
目標値に近づける圧力調節手段と、駆動圧通路に対して
圧力調節手段とＥＧＲ弁の間に連通する蓄圧室とを備え
たため、蓄圧室が圧力調節手段とＥＧＲ弁のダイヤフラ
ム室間の空間容積を大きく確保することにより、ＥＧＲ
弁のダイヤフラムが過敏に変位するハンチングが防止さ
れる。この結果、例えばＥＧＲ弁の開度を検出する接触
型リフトセンサが備えられる場合、リフトセンサの摺動
部が摩耗して、その検出精度が経時的に悪化することを
防止できる。
【００５７】請求項２記載のエンジンの排気還流装置
は、請求項１記載の発明において、駆動圧通路と蓄圧室
の連通を遮断する電磁弁と、ＥＧＲ弁の開度変化が少な
い定常時を判定する手段と、定常時に電磁弁を開弁し、
かつＥＧＲ弁の開度変化が大きい過渡時に電磁弁を閉弁
させる制御手段を備えたため、過渡時に駆動圧通路に対
する蓄圧室の連通が遮断されることにより、圧力調節手
段の開度変化に伴ってダイヤフラム室に導かれる圧力を
応答性良く変化させることが可能となり、ＥＧＲ弁が開
閉弁作動する過程でＮＯｘあるいはスモークの排出量が
増加することを防止できる。
は、請求項１記載の発明において、駆動圧通路と蓄圧室
の連通を遮断する電磁弁と、ＥＧＲ弁の開度変化が少な
い定常時を判定する手段と、定常時に電磁弁を開弁し、
かつＥＧＲ弁の開度変化が大きい過渡時に電磁弁を閉弁
させる制御手段を備えたため、過渡時に駆動圧通路に対
する蓄圧室の連通が遮断されることにより、圧力調節手
段の開度変化に伴ってダイヤフラム室に導かれる圧力を
応答性良く変化させることが可能となり、ＥＧＲ弁が開
閉弁作動する過程でＮＯｘあるいはスモークの排出量が
増加することを防止できる。
【００５８】請求項３記載のエンジンの排気還流装置
は、請求項２記載の発明において、駆動圧通路と蓄圧タ
ンクの間に電磁弁と並列に介装される一方向弁を備えた
ため、電磁弁が閉弁しても、一方向弁を介して蓄圧室の
圧力をダイヤフラム室の圧力に近づけることにより、再
び電磁弁が開弁する時に、ＥＧＲ弁の開度精度が一時的
に悪化することが防止され、ＮＯｘあるいはスモークの
排出量が増加することを防止できる。
は、請求項２記載の発明において、駆動圧通路と蓄圧タ
ンクの間に電磁弁と並列に介装される一方向弁を備えた
ため、電磁弁が閉弁しても、一方向弁を介して蓄圧室の
圧力をダイヤフラム室の圧力に近づけることにより、再
び電磁弁が開弁する時に、ＥＧＲ弁の開度精度が一時的
に悪化することが防止され、ＮＯｘあるいはスモークの
排出量が増加することを防止できる。
【００５９】請求項４記載のエンジンの排気還流装置
は、請求項３記載の発明において、一方向弁と直列に介
装されるオリフィスを備えたため、電磁弁が閉弁して
も、一方向弁とオリフィスを介して蓄圧室の圧力をダイ
ヤフラム室の圧力に徐々に追従させることにより、圧力
調節手段の開度変化に伴ってダイヤフラム室に導かれる
圧力を応答性良く変化させることが可能となり、ＥＧＲ
弁が開閉弁作動する過程でＮＯｘあるいはスモークの排
出量が増加することを防止できる。
は、請求項３記載の発明において、一方向弁と直列に介
装されるオリフィスを備えたため、電磁弁が閉弁して
も、一方向弁とオリフィスを介して蓄圧室の圧力をダイ
ヤフラム室の圧力に徐々に追従させることにより、圧力
調節手段の開度変化に伴ってダイヤフラム室に導かれる
圧力を応答性良く変化させることが可能となり、ＥＧＲ
弁が開閉弁作動する過程でＮＯｘあるいはスモークの排
出量が増加することを防止できる。
【図１】本発明の実施例を示す排気還流装置のシステム
図。
図。
【図２】同じく制御例を示すフローチャート。
【図３】他の実施例を示す排気還流装置のシステム図。
【図４】さらに他の実施例を示す排気還流装置のシステ
ム図。
ム図。
【図５】従来例を示す排気還流装置のシステム図。
１ エンジン ２ 吸気通路 ３ 排気通路 ４ ＥＧＲ通路 ５ ＥＧＲ弁 ６ リフトセンサ ７ ダイヤフラム ８ ダイヤフラム室 ９ 負圧ポンプ １３ デューティ制御弁 １６ 電磁弁 １７ コントロールユニット ２０ 負圧通路 ２１ 蓄圧タンク ２２ オリフィス ２３ 一方向弁 ２４ 一方向弁
Claims (4)
- 【請求項１】エンジンの排気通路と吸気通路を結ぶＥＧ
Ｒ通路と、 ＥＧＲ通路の途中に介装されるダイヤフラム式ＥＧＲ弁
と、 ＥＧＲ弁のダイヤフラム室に駆動圧力を導く駆動圧通路
と、 駆動圧通路の開弁割合を調節してＥＧＲ弁の開度を運転
状態に応じて設定された目標値に近づける圧力調節手段
と、 駆動圧通路に対して圧力調節手段とＥＧＲ弁の間に連通
する蓄圧室と、 を備えたことを特徴とするエンジンの排気還流装置。 - 【請求項２】駆動圧通路と蓄圧室の連通を遮断する電磁
弁と、 ＥＧＲ弁の開度変化が少ない定常時と、ＥＧＲ弁の開度
変化が大きい過渡時を判定する手段と、 定常時に電磁弁を開弁し、かつ過渡時に電磁弁を閉弁さ
せる制御手段と、 を備えたことを特徴とする請求項１記載のエンジンの排
気還流装置。 - 【請求項３】駆動圧通路と蓄圧タンクの間に電磁弁と並
列に介装される一方向弁を備えたことを特徴とする請求
項２記載のエンジンの排気還流装置。 - 【請求項４】一方向弁と直列に介装されるオリフィスを
備えたことを特徴とする請求項３記載のエンジンの排気
還流装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6038731A JPH07247913A (ja) | 1994-03-09 | 1994-03-09 | エンジンの排気還流装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6038731A JPH07247913A (ja) | 1994-03-09 | 1994-03-09 | エンジンの排気還流装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07247913A true JPH07247913A (ja) | 1995-09-26 |
Family
ID=12533480
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6038731A Pending JPH07247913A (ja) | 1994-03-09 | 1994-03-09 | エンジンの排気還流装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07247913A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2012039308A1 (ja) * | 2010-09-21 | 2012-03-29 | 三菱重工業株式会社 | 内燃機関の排ガス再循環装置 |
-
1994
- 1994-03-09 JP JP6038731A patent/JPH07247913A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2012039308A1 (ja) * | 2010-09-21 | 2012-03-29 | 三菱重工業株式会社 | 内燃機関の排ガス再循環装置 |
| JP2012067637A (ja) * | 2010-09-21 | 2012-04-05 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 内燃機関の排ガス再循環装置 |
| CN102918254A (zh) * | 2010-09-21 | 2013-02-06 | 三菱重工业株式会社 | 内燃机的废气再循环装置 |
| CN102918254B (zh) * | 2010-09-21 | 2015-07-15 | 三菱重工业株式会社 | 内燃机的废气再循环装置 |
| US10113495B2 (en) | 2010-09-21 | 2018-10-30 | Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. | Exhaust gas recirculation device for internal combustion engine |
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